ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
姆指煞車，thumb brake
fun brake感覺很歡樂
謝謝翻譯！其實之前已經看過，他解釋得很好👍🏼我個人只有在出灣的時候為防止橋頭太多，會點一下後煞。好處是不須要收油的情況下讓車頭馬上回來，技能控制車身動態由不影響加速。
感謝翻譯,這真的是非常有趣的『賽道』技巧解析
在賽道上算是比較細微的地方，也是很多強者對這方面有分歧的看法，很棒的翻譯，辛苦了！
感謝狐狸先生翻譯我也有訂閱Sylvain Guintoli的頻道，只是每次看都要開啟TH-cam的自動翻譯但翻譯都讓人一知半解，Sylvain Guintoli也是Suzuki MotoGP廠隊的測試車手。
直線減速 ，他及早降檔用引擎煞車 加大力前煞 ，引擎煞車代替後煞，所以後煞 意義就不大 帶煞入彎但入彎車子開始傾倒 ，循跡煞車慢慢懌放前煞時，有微微含後煞
即便不降檔在急煞時輕輕用後煞也極容易鎖死
我的大腦：我聽懂這個技巧了！我的手腳：不、你不懂！ಠ∀ಠ
謝謝辛苦翻譯，最近透過貴頻道學習到很多很棒的騎乘知識
後知後覺到2024才發現這位sbk 2014冠軍車手常態出現在motogp現場做賽前分析講評謝謝狐狸大翻譯
希望還能在翻譯他的作品 都很受用 感謝~
我一直都是在循跡煞車的過程中保持使用後煞的，那樣可以讓我入彎點更往後延伸一些，假設騎的車子正好避震調整的不太適合自己，也可以在出彎的時候控制車身穩定避免晃動
賽車後煞車入彎及早降檔 使用引擎煞車
最后几句说的很好。 我们降档晚的时候都是被推着过弯，只能使劲压了
這是個非常棒的影片！讓我頓悟了抓地力取捨之間該怎麼適時的使用甚至玩弄他們
又增加知識了，感謝
他剛替鈴木拿下立曼24耐冠軍，很不簡單，我記得他好像也是鈴木的測試車手。
感謝翻譯。
真的很謝謝翻譯。
感謝狐狸先生翻譯
感謝翻譯 漲知識了
後煞可以適當的調整速度與重心，可以更順暢更早提速出彎
兩個星期前才看他跟鈴木拿下24 Heures Motos的冠軍, 讚
Le Mans24耐那個Suzuki 的車手就是他？！
YOSHIMURA SERT MOTULGregg Black, Xavier Siméon, Sylvain Guintoli
@@jeffwilkinson6860 他們的成績好猛😆
感謝翻譯，很實用
9:00 good~
非常有幫助啊！
謝謝大大翻譯分享影片
在這看了兩期這位MotoGP車手的翻譯視頻解說真的很棒，很少有機會能聽懂專業車手的英語解說感謝翻譯...另外，想請問的是..09:16 車手說四行程煞車時就要即時降檔靠引擎的牽引力減速那二行程呢? 不也是可以靠降檔來減速嗎?
二行程車沒有太多引擎煞車
原來是這樣，後煞車根本是多餘的不用裝也可以⋯⋯聽說以前跑大度路那些「選手」上場前把前後煞車都拆了，不知道那又是另一種什麼樣深奧的技巧⋯⋯⋯(◐‿◑)ノ
這麼多人回應 狐狸大真熱情謝謝幫大家翻譯可是我用不到這個技巧 我是會下賽道 可是沒在比賽 此技巧很需要車輛技師的強大調校才會用到 ><一般廠車 跟 市售的仿賽 進彎減速前 沒辦法像GP廠車那樣有那麼大的G力給予車架跟懸吊壓力 所以我還是乖乖地用引擎煞車跟前煞就好 後煞車 幾乎用不到了 哈哈
我从来不用后刹。也感觉他的解释不太合理。不过谢谢分享
it's not "fun" brake. it's "thumb brake"
1：21 , front brake？？
Thumbs up for u👍👍
0:43 So you can NOT both paddle and thumb break 不可以同時使用才對
“Brake”
If I need to down shift very quickly for four times , for ex, I need to pull the clutch very quickly for four times.
退檔要如何一邊補油一邊維持線性煞車 除了練習讓肌肉記憶 還有沒有什麼技巧呢? 謝謝
他是前GP車手
狐狸大大可以多翻譯這個頻道的影片嗎非常多實用的賽道技巧 感謝感謝 !!
我儘量... 他的法國腔英文有時在關鍵細微處真的不太好懂~~
應該是……thumb brake?
這樣看來應該沒錯! 我被他的口音打敗了
帶後煞入彎很重要山道非賽道賽道更安全,可以更大的角度過彎騎車一定要穿裝備
如果你很會穩定且實際發揮出前煞的力道 並接近臨界點 那後煞其實完全一點用也沒用 一介入後輪就浮起 完全沒意義 帶後煞哪裡重要了 要不要再去問一次你的教練帶後煞哪怕是輕微 反而提高後輪的打滑機率 減少後輪的抓地力 接地面積 沒意義的動作
這應該是仿賽的運用方法，街車可能不適用，街車前叉行程較長。
就算是街車在50kmh要急煞也不能用後煞，後輪實在是隨隨便便就鎖死了
騎山路幾乎只用後煞 前煞反而少用怕雷 QQ
有些半桶水騎過幾次車就發表自己不需要後煞甚至是後煞無用……然後就在網上發表一些“聰明”的言論
請問一般道路行駛，習慣使用高轉引擎剎車會不會顯著加高損耗? 或是會，但不顯著
後輪磨損會比較快一點，畢竟高轉降檔的引擎剎車力道大，對變速系統是無害的，狐狸先生翻譯的一篇影片有提到，忘了是什麼名字了
會增加損耗的會是你的前後齒
其實退檔補油做的確實的話 就順利的退檔又能維持轉速基本上對車不會有什麼損耗最怕的的就是你高速高轉速退檔退檔補油又不確實 這時候就會發生1.轉速掉下來你才放離合器後輪輕則損耗大重則直接鎖死 2.轉速撐不住也沒來不及退到適合的檔位入彎前轉速就掉下來如果你在高速下為6檔再入彎前只退到4檔&3檔轉速又掉下來的話基本上出彎就直接軟腳了 所以總歸來說從直線區域到入彎點那段距離真的要抓得很好過彎才會順利
損耗可能是後輪的部分比較大
一定會，但賽車就是在爭那零點幾秒，怕損耗就慢慢騎！
想請問一下,灣中按前煞能增加穩定性，那灣中踩後煞也能帶來幫助，那這樣的話是要看情況去決定去按前煞或踩後煞嗎？還是說能在灣中做到這2件事？
誰跟你講彎中 妳趕快去旁邊摔一摔啦
影片介紹的是後殺，入彎後，車子頃協，開始殺後殺，殺到彎中，油門開起前。很多車手在彎中都用前煞，他自己說在sbk時他從不用，但在motogp時就常用，所以他建議看你自己使用後的反應如何。
煞車主要功能是減速 破壞彎道慣性是危險的 你應該想的前提是 如何穩定的減速 而不是為了穩定而減速
你要前煞循跡就是入彎前減速，然後不要放開前煞（含著），然後直到你覺得可以處理剩下的彎才放掉，這個好處就是遇到突發狀況或對山路不熟可以直接壓前煞，因為你早就含著前煞讓重心都在前面了，所以可以隨時煞停
你要先了解前後煞作用的區別。前煞提供主要的制動力，並會大幅壓縮前叉；後煞制動力小而且作用跟引擎煞車重疊，但對前叉的影響比較小。彎中輕輕按著前煞是為了持續壓縮前叉來減少軸距，進而增加轉向性能。而後煞就相對對於車身幾何的影響較小。而且因為減速時車身重心會往前移（想像你坐車煞車時人會往前衝），這會降低後輪的制動力並且容易鎖死，再加上引擎煞車本來就是作用在後輪。因此看起來後煞是一個作用相對小又風險大的東西（容易鎖死，而且鎖死會high side）。但又因為後煞對對車身幾何的影響小，因此如果在彎中需要收緊路線，稍微補一點點後煞就比去按容易造成車身不穩定的前煞好。
你有聽到bob jou?
影片裡講到入彎前的退檔是在關油門之後的他沒有提到退檔*補油* 這樣跟平常聽別人說的退檔補油有什麼不同嗎
退檔沒有"一定"要補油去找真正懂騎車的人教你然後多練習，多數人最欠缺就是這個等你騎多了自然就會看懂影片在講什麼
@@user-sd4cd2zz6c 恩恩好的 非常感謝😁
這些頂尖車手應該「進退快排」是標配，關油門之後的降檔是交給電腦去補油的，駕駛者專注力在煞車控制上
@@huang78728 對 我想應該也是這樣我本來還在思考要考慮煞車還有補油也太忙了😂
@@javexu1197 其實不會很忙那是習慣的反應然後退黨補油有必要嗎？一定有它存在的價值，等你有一天退擋，感覺車子會頓你就會自然的退擋補油了
在降擋時還要捏前煞 這樣入彎點很難抓 他們這種高速的彎道 感覺應該差很多 有快排是不用退黨補油嗎
拉前煞加上退檔補油這個技巧能去學一下快排方面可以上網查一下 有分兩種 進檔和退檔
@@user-pd1xy9tp6s 關鍵字 ？
拉前煞 快速退黨
進退檔快排
就是拉著前煞補油，對他們來說是很基本的技巧，不一定需要快排
請問出彎使用後煞是甚麼意思?
出彎用後煞是確保出彎速度不會滑出去 邊煞車邊開油是為了得到出完灣之後的轉速達到最大動力
有抑制前輪浮舉的作用吧
@@user-zz1ml5yd8v 浮頭有電控會去控制不用過多的去擔心
@@user-fh6mu5du9d 雖然你解釋的也並非無道理，不過在這Sylvain Guintoli提到有定風翼的存在，所以他認為無需使用出彎後煞的技巧，我想他在此的意思目的就是抑制前輪浮舉。感謝指教。
@@user-zz1ml5yd8v 定風翼可以藉由外力再不影響動力等我前提下抑制浮頭電控是控制動力了啊達到抑制浮頭所以一定是定風翼優於電控介入而出彎帶煞跟浮頭因該沒太多關西
我还是不知道他们为啥伸腿
有點類似減速傘的概念，增加擋風的面積跟配合G力達到更快完成單圈的成績，當初就是vr46 帶入這個動作的
@@user-vy1cq4th4c 受教
玩滑胎車的技巧、擺錘平衡，是後期2008年後才開始流行使用的
主要是平衡不安定的車身
我以前就說台灣人常教人家的退檔補油是胡說八道，看看影片的1:56跟2:43就可以證明，退檔還補個屁油啊，退檔補油要看時機，不是轉彎或退檔一定要補油，台灣很多騎檔車的都在胡說八道。
正解
裝退檔快排
影片有說道:入彎時引擎剎車減速會比後煞發的作用來的大，意思就是說在高檔位高轉速高速度立刻降速帶前煞之外，能幫你在更快獲得最大減速就是引擎剎車，那退檔補油不就比不補油退檔獲得引擎剎車才一半力量，根本沒達到最大剎車力不是嗎? 影片也有說道其實後煞作用重點是放在出灣不是入彎，出灣帶點後煞抑制動力幾秒鐘讓轉數爬升到高轉同時放掉後煞就獲得最大馬力加速 對把?
@@user-yb3ms3iv6j 台幣戰士當起來
車種不同… 試試看用老一點的公升級(沒有滑動離合器，沒有引擎煞車可調電腦系統)，直線底前煞車用力按+退進紅線不補油…
阿鬼…你還是說你的母語吧！
狐狸大可能要再學新語言了XD
姆指煞車，thumb brake
fun brake感覺很歡樂
謝謝翻譯！
其實之前已經看過，他解釋得很好👍🏼
我個人只有在出灣的時候為防止橋頭太多，會點一下後煞。好處是不須要收油的情況下讓車頭馬上回來，技能控制車身動態由不影響加速。
感謝翻譯,這真的是非常有趣的『賽道』技巧解析
在賽道上算是比較細微的地方，也是很多強者對這方面有分歧的看法，很棒的翻譯，辛苦了！
感謝狐狸先生翻譯我也有訂閱Sylvain Guintoli的頻道，只是每次看都要開啟TH-cam的自動翻譯但翻譯都讓人一知半解，Sylvain Guintoli也是Suzuki MotoGP廠隊的測試車手。
直線減速 ，他及早降檔用引擎煞車 加大力前煞 ，引擎煞車代替後煞，所以後煞 意義就不大
帶煞入彎但入彎車子開始傾倒 ，循跡煞車慢慢懌放前煞時，有微微含後煞
即便不降檔在急煞時輕輕用後煞也極容易鎖死
我的大腦：我聽懂這個技巧了！
我的手腳：不、你不懂！
ಠ∀ಠ
謝謝辛苦翻譯，最近透過貴頻道學習到很多很棒的騎乘知識
後知後覺到2024才發現
這位sbk 2014冠軍車手
常態出現在motogp現場
做賽前分析講評
謝謝狐狸大翻譯
希望還能在翻譯他的作品 都很受用
感謝~
我一直都是在循跡煞車的過程中保持使用後煞的，那樣可以讓我入彎點更往後延伸一些，假設騎的車子正好避震調整的不太適合自己，也可以在出彎的時候控制車身穩定避免晃動
賽車後煞車
入彎及早降檔 使用引擎煞車
最后几句说的很好。 我们降档晚的时候都是被推着过弯，只能使劲压了
這是個非常棒的影片！
讓我頓悟了抓地力取捨之間該怎麼適時的使用甚至玩弄他們
又增加知識了，感謝
他剛替鈴木拿下立曼24耐冠軍，很不簡單，我記得他好像也是鈴木的測試車手。
感謝翻譯。
真的很謝謝翻譯。
感謝狐狸先生翻譯
感謝翻譯 漲知識了
後煞可以適當的調整速度與重心，可以更順暢更早提速出彎
兩個星期前才看他跟鈴木拿下24 Heures Motos的冠軍, 讚
Le Mans24耐那個Suzuki 的車手就是他？！
YOSHIMURA SERT MOTUL
Gregg Black, Xavier Siméon, Sylvain Guintoli
@@jeffwilkinson6860 他們的成績好猛😆
感謝翻譯，很實用
9:00 good~
非常有幫助啊！
謝謝大大翻譯分享影片
在這看了兩期這位MotoGP車手的翻譯視頻解說
真的很棒，很少有機會能聽懂專業車手的英語解說
感謝翻譯...
另外，想請問的是..
09:16 車手說四行程煞車時就要即時降檔靠引擎的牽引力減速
那二行程呢? 不也是可以靠降檔來減速嗎?
二行程車沒有太多引擎煞車
原來是這樣，後煞車根本是多餘的不用裝也可以⋯⋯聽說以前跑大度路那些「選手」上場前把前後煞車都拆了，不知道那又是另一種什麼樣深奧的技巧⋯⋯⋯(◐‿◑)ノ
這麼多人回應 狐狸大真熱情
謝謝幫大家翻譯
可是我用不到這個技巧 我是會下賽道 可是沒在比賽
此技巧很需要車輛技師的強大調校才會用到 ><
一般廠車 跟 市售的仿賽 進彎減速前 沒辦法像GP廠車那樣有那麼大的G力給予車架跟懸吊壓力
所以我還是乖乖地用引擎煞車跟前煞就好 後煞車 幾乎用不到了 哈哈
我从来不用后刹。也感觉他的解释不太合理。不过谢谢分享
it's not "fun" brake. it's "thumb brake"
1：21 , front brake？？
Thumbs up for u👍👍
0:43 So you can NOT both paddle and thumb break
不可以同時使用才對
“Brake”
If I need to down shift very quickly for four times , for ex, I need to pull the clutch very quickly for four times.
退檔要如何一邊補油一邊維持線性煞車 除了練習讓肌肉記憶 還有沒有什麼技巧呢? 謝謝
他是前GP車手
狐狸大大可以多翻譯這個頻道的影片嗎
非常多實用的賽道技巧 感謝感謝 !!
我儘量... 他的法國腔英文有時在關鍵細微處真的不太好懂~~
應該是……thumb brake?
這樣看來應該沒錯! 我被他的口音打敗了
帶後煞入彎很重要
山道非賽道
賽道更安全,可以更大的角度過彎
騎車一定要穿裝備
如果你很會穩定且實際發揮出前煞的力道 並接近臨界點 那後煞其實完全一點用也沒用 一介入後輪就浮起 完全沒意義 帶後煞哪裡重要了 要不要再去問一次你的教練
帶後煞哪怕是輕微 反而提高後輪的打滑機率 減少後輪的抓地力 接地面積 沒意義的動作
這應該是仿賽的運用方法，街車可能不適用，街車前叉行程較長。
就算是街車在50kmh要急煞也不能用後煞，後輪實在是隨隨便便就鎖死了
騎山路幾乎只用後煞 前煞反而少用怕雷 QQ
有些半桶水騎過幾次車就發表自己不需要後煞甚至是後煞無用……
然後就在網上發表一些“聰明”的言論
請問一般道路行駛，習慣使用高轉引擎剎車會不會顯著加高損耗? 或是會，但不顯著
後輪磨損會比較快一點，畢竟高轉降檔的引擎剎車力道大，對變速系統是無害的，狐狸先生翻譯的一篇影片有提到，忘了是什麼名字了
會增加損耗的會是你的前後齒
其實退檔補油做的確實的話
就順利的退檔又能維持轉速
基本上對車不會有什麼損耗
最怕的的就是你高速高轉速退檔
退檔補油又不確實 這時候就會發生
1.轉速掉下來你才放離合器後輪輕則損耗大重則直接鎖死
2.轉速撐不住也沒來不及退到適合的檔位入彎前轉速就掉下來
如果你在高速下為6檔再入彎前只退到4檔&3檔轉速又掉下來的話
基本上出彎就直接軟腳了
所以總歸來說從直線區域到入彎點那段距離真的要抓得很好
過彎才會順利
損耗可能是後輪的部分比較大
一定會，但賽車就是在爭那零點幾秒，怕損耗就慢慢騎！
想請問一下,灣中按前煞能增加穩定性，那灣中踩後煞也能帶來幫助，那這樣的話是要看情況去決定去按前煞或踩後煞嗎？
還是說能在灣中做到這2件事？
誰跟你講彎中 妳趕快去旁邊摔一摔啦
影片介紹的是後殺，入彎後，車子頃協，開始殺後殺，殺到彎中，油門開起前。
很多車手在彎中都用前煞，他自己說在sbk時他從不用，但在motogp時就常用，所以他建議看你自己使用後的反應如何。
煞車主要功能是減速 破壞彎道慣性是危險的 你應該想的前提是 如何穩定的減速 而不是為了穩定而減速
你要前煞循跡就是入彎前減速，然後不要放開前煞（含著），然後直到你覺得可以處理剩下的彎才放掉，這個好處就是遇到突發狀況或對山路不熟可以直接壓前煞，因為你早就含著前煞讓重心都在前面了，所以可以隨時煞停
你要先了解前後煞作用的區別。前煞提供主要的制動力，並會大幅壓縮前叉；後煞制動力小而且作用跟引擎煞車重疊，但對前叉的影響比較小。
彎中輕輕按著前煞是為了持續壓縮前叉來減少軸距，進而增加轉向性能。而後煞就相對對於車身幾何的影響較小。而且因為減速時車身重心會往前移（想像你坐車煞車時人會往前衝），這會降低後輪的制動力並且容易鎖死，再加上引擎煞車本來就是作用在後輪。因此看起來後煞是一個作用相對小又風險大的東西（容易鎖死，而且鎖死會high side）。但又因為後煞對對車身幾何的影響小，因此如果在彎中需要收緊路線，稍微補一點點後煞就比去按容易造成車身不穩定的前煞好。
你有聽到bob jou?
影片裡講到入彎前的退檔是在關油門之後的
他沒有提到退檔*補油* 這樣跟平常聽別人說的退檔補油有什麼不同嗎
退檔沒有"一定"要補油
去找真正懂騎車的人教你
然後多練習，多數人最欠缺就是這個
等你騎多了自然就會看懂影片在講什麼
@@user-sd4cd2zz6c 恩恩好的 非常感謝😁
這些頂尖車手應該「進退快排」是標配，
關油門之後的降檔是交給電腦去補油的，
駕駛者專注力在煞車控制上
@@huang78728 對 我想應該也是這樣
我本來還在思考要考慮煞車還有補油也太忙了😂
@@javexu1197 其實不會很忙那是習慣的反應
然後退黨補油有必要嗎？一定有它存在的價值，等你有一天退擋，感覺車子會頓你就會自然的退擋補油了
在降擋時還要捏前煞 這樣入彎點很難抓 他們這種高速的彎道 感覺應該差很多 有快排是不用退黨補油嗎
拉前煞加上退檔補油這個技巧能去學一下
快排方面可以上網查一下 有分兩種 進檔和退檔
@@user-pd1xy9tp6s 關鍵字 ？
拉前煞 快速退黨
進退檔快排
就是拉著前煞補油，對他們來說是很基本的技巧，不一定需要快排
請問出彎使用後煞是甚麼意思?
出彎用後煞是確保出彎速度不會滑出去 邊煞車邊開油是為了得到出完灣之後的轉速達到最大動力
有抑制前輪浮舉的作用吧
@@user-zz1ml5yd8v 浮頭有電控會去控制不用過多的去擔心
@@user-fh6mu5du9d 雖然你解釋的也並非無道理，
不過在這Sylvain Guintoli提到有定風翼的存在，
所以他認為無需使用出彎後煞的技巧，
我想他在此的意思目的就是抑制前輪浮舉。
感謝指教。
@@user-zz1ml5yd8v 定風翼可以藉由外力再不影響動力等我前提下抑制浮頭
電控是控制動力了啊達到抑制浮頭
所以一定是定風翼優於電控介入
而出彎帶煞跟浮頭因該沒太多關西
我还是不知道他们为啥伸腿
有點類似減速傘的概念，增加擋風的面積跟配合G力達到更快完成單圈的成績，當初就是vr46 帶入這個動作的
@@user-vy1cq4th4c 受教
玩滑胎車的技巧、擺錘平衡，是後期2008年後才開始流行使用的
主要是平衡不安定的車身
我以前就說台灣人常教人家的退檔補油是胡說八道，看看影片的1:56跟2:43就可以證明，退檔還補個屁油啊，退檔補油要看時機，不是轉彎或退檔一定要補油，台灣很多騎檔車的都在胡說八道。
正解
裝退檔快排
影片有說道:入彎時引擎剎車減速會比後煞發的作用來的大，意思就是說在高檔位高轉速高速度立刻降速帶前煞之外，能幫你在更快獲得最大減速就是引擎剎車，那退檔補油不就比不補油退檔獲得引擎剎車才一半力量，根本沒達到最大剎車力不是嗎?
影片也有說道其實後煞作用重點是放在出灣不是入彎，出灣帶點後煞抑制動力幾秒鐘讓轉數爬升到高轉同時放掉後煞就獲得最大馬力加速 對把?
@@user-yb3ms3iv6j 台幣戰士當起來
車種不同… 試試看用老一點的公升級(沒有滑動離合器，沒有引擎煞車可調電腦系統)，直線底前煞車用力按+退進紅線不補油…
阿鬼…你還是說你的母語吧！
狐狸大可能要再學新語言了XD