วีดีโอ

большое спасибо

🙂👍

на моменте 7:10 вы сказали, что выбираете основные окружности, но у большой выбрали окружность впадин. это оговорка или ошиблись окружностью? спасибо

Здравствуйте вот вы можете мне помочь разобраться потому что я об этом часто думаю. Шестерёнка с внутренним зацеплением. Вот мне нужен редуктор для практических целей. 20.000 оборотов в минуту это вращение малой шестерёнки. И редукцию нужно сделать Ну порядка скажем 1:10. В этот редуктор должно быть включено примерно 32 малых шестерёнки и одна большая. Редуктор с внутренним зацеплением То есть на выходе основного вала будет большой крутящий момент с оборотами 2000 оборотов в минуту. Вот разработать сам редуктор чтобы он был компактный Чтобы он был достаточно прочный чтобы мог проработать 10 лет, если менять расходники там подшипники и что-то ещё масло заливать и так далее, И там нужны наверное высокоскоростные подшипники потому что 20.000 оборотов в минуту. Ну и двигатели должны подсоединяются на них не было нагрузки от редуктора чтобы нагрузка на их подшипнике была только от работы самого двигателя Ну то есть там соединение должно быть особым например мягким или через карданные валы или ещё как-то И 32 посадочных места Причём 16 двигателей с одной стороны 16 двигателей с другой стороны В общем я вам раскрываю ноу-хау но Давайте подумаем вместе Мощность на валу будет порядка 10 кВт То есть он должен быть толстым. Материал из которого он изготавливается должен быть достаточно прочным и упругим Специальная марка стали. Ну это как раз вот для компактности чтобы уменьшить диаметр этого вала велущего. То есть все крутящие моменты с 32 двигателей будут собираться на одном валу. Сами зубья шестерён тоже должны быть очень прочными чтобы никаких поломок И пусть лучше двигатель сгорит чем сломается зуб большой шестерни. Понятно что вся электронная схема будет рассчитано на такое торможение на силу тока и так далее. Ну и запас мощности сечения должна обеспечиваться тем что крутящий момент будет быстро нарастать потому что двигатели будут иметь очень малую инерционность для разгона То есть будет повышенный даже больше чем у обыкновенного электрического двигателя Любой электрический двигатель имеет огромный крутящий момент в самом начале запуска А здесь в двигателе будут очень небольшие всего по 300 Вт но будут разгоняться очень быстро и поэтому редуктор должен выносить все эти перегрузки. Ну то есть нужно рассчитывать не на 10 кВт мощности А наверное на 100 кВт мощности. Ну скажем диаметр этой оси будет ну, - 50 мм р из прочной упругой, закалённой стали. Операция будет на четыре подшипника на два с каждой стороны Подшипники высокоточные. Чтобы вибрация не нарушала работу 32 двигателей, подсоединён к этому редуктору.

Спасибо, скачала исправленный файл, всё прекрасно установилось🤗

Зубрёжка студента чтоб не получить двойку.

Спасибо! Подписался.

Спасибо за качественный контент

Программа на чем писана?

Это всё, конечно, хорошо и замечательно. А где саму программу-то найти можно?

Михаил, спасибо Вам огромное!

Типа маслонасос в ДВС? Изобретаем велосипед?

А с версией 1.0 работает?

Спасибо ОГРОМНОЕ! Как раз в тему - заказал новый ремень на CNC станочек, а он оказался на 5 - 6 зубов длиннее оригинала. Думал уже колхозить натяжитель, а с такой программкой проще напечатать нейлоном новый шкив и подправить в настройках кол-во шагов на мм. Ещё раз СПАСИБО!👍 В FreeCAD 1.0. работать будет или только в 0.21?

У кого не загружается здесь на TH-cam, это же видео на других площадках Дзен dzen.ru/video/watch/6725c556edab5921b09124a0?share_to=link Rutube (без рекламы) rutube.ru/video/773210b86b0b6a686d510a88df490a5a/?r=wd

Очень интересно на нехера не понятно)))

23:20 где применяются такие малые передаточные числа?

Единственный критерий, имеющий значение в случае с редуктором - это надежность конструкции.

Расскажи про свою программу пожалуйста

Предлагаю в качестве антонима к эпициклоиде (циклоида снаружи) использовать гипоциклоиду (циклоида внутри). Так логичней.

Данные редукторы не применяются в редукторе главной передачи вертолёта и в картере автомобиля. Это, уже, говорит о многом. Кроме того, не раскрыт вопрос о спироидной передаче.

А может ли данная программа считать зацепление с гипоидным смещением? Все круто и профессионально.

Трение там, конечно, чудовищное…

Конический циклоидальный редуктор не выглядит «катящимся». Видно, что зубья там трутся друг об друга, и очень сильно трутся!

Это хорошо описано в брошюре - Берман "Циклоида".

Масляный насос двигателя работает также.

Отлично! со сканером я тоже периодически перемеряю сложные формы деталей.

L-air (Михаил Халтурин) Доброе время суток. У вас есть программа с 32 битной версией?

Очень интересно

После того как передаточное число планетарного редуктора оказалось почти такое же как у цилиндрического такого же размера сразу стало ясно однобокую теоретичность автора. Планетарные как раз и ставят там, где нужно большую передатку и малые размеры. А проигрывают они в цене.

Контент классный и интересный, но грубый кликбейт на фотографии заставки «КПД 169%» никакого уважения вызвать не может.

Нет. Утверждаю,что эвоциклоида лучше и наде"жнее перивольвенты,и давайте не спорить ! 😀

А в компасе есть анимация?

Опять мамкин эксперт проснулся. Жену небось тоже в программе моделирует и строит график КэПыДы.

Открываем старое

Из цикла ху е та !

Чем больше поверхность сцепления - тем выше трение и потеря КПД. Поэтому патиссоны не очень распространены.

Иди в школу клоун, кпд не может быть больше сотни.

А уменьшить круги до ~0?

здравствуйте проблема со смещением перебрал все варианты! не смогли бы вы помочь

А надежность? Вибрации и т.д

Благодарю! Благое дело делаешь! Именно на таких Человеках ещё и держится Человечество!

Цевочное колесо как раз сделать не сложно. На радиально сверлильном станке просверлить отверстия по кругу и запресовать ролики

материал походу металлокерамику применять . все сплавы металла при таком соотношении будеть мять и рвать

Трение будет немалым, это очевидно

По опыту скажу что первый очень неточный, и как правило закончится притензиями заказчика. Второй вместо УДГ ставить ОДГ и делать в центрах индикатор нужен с коническим наконечником или на измерительном микроскопе. По 3д сканированию, какое-то извращение сколько времени займет не понятно. Вообще главное замеры проводить относительно базовых поверхностей. Быстрый и оптимальный способ синусная линейка и поверочная шестерня или планка с углом зацепления. Оптический угломер Карл Цейс, ну или эвольтомер с угломером. Модуль и угол зацепления проще всего определить померяв шаг зацепления на не изношенной шестерне, в обе стороны заодно будут видны погрешности. Для прямозубой несколько замеров по роликам с разными диаметрами и длины общей нормали и можно в гертрек определить и модуль и угол зацепления и коэф смещения. Все просто если есть не изношенный экземпляр и измерение от базы. А вот если износ и косозубая с дробным углом, то там танцы с бубном обеспечены...

Ага а расчитать нагрузгу оси прицесии (он же передаточный вал) да ни одна коленка толком не выдержит износ будет черезмерным, от него давно отказались так-как выходит из строя очень быстро,да и на производстве, и в станках, и жду-х механизмах не надежен( не применим)😂

предпоследний механизм должен быть очень точно выполнен, или потеря энергии, износ и кпд - в жопе! на счёт последнего.... если передаваемые усилия соизмеримы с человечискими - то согласен, а так - штифты погнёт нафиг все и всё заклинит. Не изобретай колесо.....

Самый лучший редуктор - полностью зависит от задачи. Где-то важно, например, чтобы не было люфта, а где-то это абсолютно некритично. Где-то важен КПД, а где-то равномерность вращения. Итд

Спасибо