วีดีโอ

最近はよく半蔵門線電車を見かけるが昼間は急行電車はお客様が少ないので減便したほうがいいかもしれないかなまるで空気を運んだかな😅😅😅😅😅😊😅😅😅😅

黄緑…10030

80000系も6両に統一しないとホームドアの関係上で停止位置も変わるので80000系も60000系､10030系と同じ6両でもいいと思います｡

リバティだったら寄居まで乗れる理由:3両固定だから

かつては無料種別最速であった「快速」は日光線専用種別だし草加や越谷加須栗橋は通過だしでやっぱ最強は準急だった。

野田線が優遇されているとは、思いません。優遇されているなら、６両から５両に減らさないと思います。 減らしたら、ラッシュ時混むに決まってるじゃん。

東武日光線が、途中、東京メトロの終点駅「南栗橋駅」を過ぎたら利用者が極端に少ないにもかかわらず、終点「東武日光駅」まで全線複線です。 つまり都内から観光地、日光・鬼怒川方面への利用者が多く、かつ東武のフラッグシップとしての特急が走っているからで、野田線も大宮駅から柏駅や船橋駅を乗り通す利用者が増え、特急でも走らせる必要性ができることが一番。 そして、最終的には、船橋駅や柏駅から、春日部駅経由で日光線や伊勢崎線を使い、日光・鬼怒川方面や赤城方面へ観光特急を走らせた場合に採算がとれるか？

2両編成のワンマン化も原因じゃないですか？

東武は基本的に修繕しなかった車両は修繕された車両に比べて早期廃車になってるので 部品取りになって早期廃車かなという感じがします。 10連じゃどこかに転用しようにも使い処に困りますし・・・。 マニア的にもスタイルがいい10030系を延命してくれた方がいいかなという感じもしますね。

分割再転用の布石では

川越特急にぜひとも入れてくれ。有料化してもいいから

東武動ファンフェスタで聞いたことあります、修繕はおそらくないと断言していました、11032は修繕したのに11031Fと10000系を修繕しないのはタイミングだったんですね🚃

確かに土休日にも終電近くだけこの通勤準急走っていました、土休日は仕事休みなのに通勤種別走るの？と思いたいですね、さらに終電近くだけ速達運転してもあまり意味ないような😅振り返れば利用客の様子見という感じですね🚃

固定化したけど、東上線とは改造内容が簡易的な感じで、今のところ11436と11447、11437と11435の二組だけが固定化したという情報あります、理由はデジタル無線でしたか😅固定化するとラッシュ時間帯に運用限定されるからか、二組で止まっています🚃

東武鉄道は、東上線に旧車でも与えとけとでも思ってるんじゃないですかね。もう東急様に丸ごと買い上げて欲しい。車両検査の度秩父鉄道回送せずに済むしなあ。

京急みたいで草…

車両が足らなくてリニューアルもできないよね

なるほどな

通勤準急は準急より上位と誤魔化せるけど、準急と区間準急で「準急停車駅を区間準急が通過する」がまずいのもあるかと それでも「準急」3つだけで多種多様な列車があるこの時代見てみたかったな

これ固定車を地元で見たよ！

いろいろな噂がありますが、LCDが千鳥配置になるとか、車内証明が蛍光灯になるとか、たのしーと（？）の設置とか（東急のQシートみたいなやつ）

個人的に誰かが言っていてありそうだなって思ったのが末端の6050系2連で運用してたような区間の20400型を1部置き換えて、その分を800型置き換えに回すってのですね。東武車には伝統的にドアカット機能があるので半自動ドアは無くてもなんとかなるかと

東上線に特急専用車両？無い無い❗️絶対無い‼️

残念ながら5連化される事になりきびしいうえに又工事の着工がきびしいかしょもあります来年から乗りづらくなりますよ

まぁ繁忙期には臨時出す程度に混むのですが、特に休みでもない平日はまぁ混みませんよねぇと。 ただ臨時のみの運行よりかは定期運行の方がアピールにはなるんでしょうかね？ JR東日本が東部直通を含めた日光エリアをどう捉えてるのかが未だに分かりません。

東武東上線沿線ってアパートの家賃が安いんですけど、東武のこうした姿勢も影響しているのでしょうか？上福岡～新河岸のあいだに安いところがゴロゴロ。踏み切り、ほぼ閉まりっぱなしで渋滞が酷い😅

上福岡駅近くのアパートに住んでます。楽しみです😊

ブツ4は無いと思います。 自分も他の所で指摘されたのですが、リニューアル済みの1125xFは一部の仕切り部品が撤去され、運転台をふさぐことができないため、先頭車の貫通路を構成できないようになっています。 ほぼ妄想ですが、野田線のリニューアル済みのM3車を転用した間に挟めば3両が組めるかと思っています。 リニューアル済みの編成数は7編成くらいなので早朝・夜間の一部列車について（館林~も太田~も日中も2両は厳しい。少なくとも土日の時間帯次第では）2両化して、現状の10編成に足りない分を補うかと。

地下直の区間準急には乗った事ありますが通勤準急は一度も見た事は無いです

このブログの記事が的確だと思います。2030年代に新型車両を導入すると思います。 「東武が10000系列までの置換に本気だと感じるワケ Remote普及の決意 東上本線に新車は入るのか」 tetutoo28m32.hateblo.jp/entry/2024/05/08/124727

生まれた時から東上線利用者ですが、いつの時代も東上線だけはボロボロの印象です。床が木の車両も都内近郊で東上線だけが暫く続いていました。ここ数年の間でゴムの焼けたニオイは無くなりましたが、現在でも内装は黄色く色あせ、ニオイも臭く、シートや扉や日除けも汚れやカビや黒ズミが酷いです。新しめの車両は他社乗り入れ用に使用されているようですが、他社の線上では自社の車両であることを(東武車両でないことを)ホームや社内アナウンスでモノ凄くアピールしていまして、これは他社も東武車両が故障しやすく危険な車両であることを知っており、特に東急車両利用者は東武車両を利用したくないという要望が多いからだそうです。 毎日頻繁に起こっている車両故障・点検・急停車はあの車両たちでは仕方ないことですが、東上線のボロボロの車両や駅は、あまりにも多い人身事故を誘発する何かがあるのではないかと危惧してしまいます。。

通勤準急より特別準急または快速準急の方が実態に即していたのかもね

4:58 東武動物公園行き3本と北春日部行き3本がいいと思います。姫宮駅の本数が減りますが、仕方ないです。また、 5:16 久喜駅発着の急行は和戸駅を通過する設定で問題無いでしょう。

4:43 え、今こんな運用が10000系に存在するのか?

亀戸大師線の8000系を置き換える可能性が高そう。

通勤準急知っています。私も当時休日にこの列車が走っていた時に？と思いましたが、確かに当時のきりふり号は急行だったので、区別の為に設定した種別とは言えやはり不思議でした。２００６年のダイヤ改正にて、有料急行も特急化したのと同時に、通勤準急が廃止となり、準急・急行へと統一されたのは私も覚えています。

これ東上線に、準急を大山に停めた上で、通勤準急を停車駅が志木までの各駅と、朝霞台、和光市、成増にしたのを作ってほしい() ついでに、快速急行は鶴ヶ島、霞が関、北坂戸、高坂通過に戻して、夜の上りライナー送り込みでガラガラ川越特急を快速急行にする。 日中のFライナーは前の快速の停車駅を川越市以北各駅停車にしたのがいいな。 そんで、急行は、ふじみ野以北各停にして、朝夕に快速と急行を交互に運転してほしい()

輸送体系激変緩和措置で三年間の猶予及び、伝統ある日比直普通との需要動向バランスの見極めのための繋ぎの種別といえますね。

田園都市線の急行に揃えた。東急側も準急追加したし。もちろん，東武と東急の種別は統一しているとは限らない。

半蔵門線直通で準急・快速という本線種別の優等列車が通勤準急と区間準急を経て準急・急行・快速という東上線系の優等種別にほぼ揃いになった そして準急・急行という種別は地下鉄直通専用となり、本線系のかつての準急が区間準急と区間急行に格下げされ今に至る でも本線も東上線も快速は無くなってしまった…特急がほぼタダの東上線とは違って本線系の高速列車として快速は重宝してたのに

0:46 14436号車と11447号車の間に転落防止幌 では？

半蔵門線直通開始当時は本線急行が有料種別、無料種別上位が快速だった時代、苦肉の策の種別となり、尚且つ「通勤◯◯」で休日にも設定されたりと、色々他社と違う東武の種別に新たな混乱をもたらしました(笑)。 2006年3月改正で種別大幅整理と半蔵門線直通大増発により、現在の体系となって分かりやすくなりました。 しかし、浅草口準急主体の時代から大転換、他社直通でない長距離一般種別の運転が大幅に減り、その方策は更に促進して行きました。 「平成の伊勢崎線大転換」の第一歩として、通勤準急は伝説の種別になりましたね。

この時代は日中に新越谷以北を通過運転する無料種別はなかったのですか？

通勤準急があったのは知っていたが、まさか土休日にも設定されていたとは… 東武がまだ直通を重要視してなかった頃の時代ですね。

伊勢崎線末端部は10030の4連をワンマン＆リニューアル改造して投入するのが妥当ではないかと。東上線末端部と越生線も同様。

伊勢崎まで準急が設定されている時代を彷彿とさせる。太田まで通過運転がある列車。

東武は何かと少子化を見込んでいると思う。

東上線の末端区間、小川町⇔寄居に戻せば2両でいけるのでは？？