วีดีโอ

@@Hasmasnafg сторона с большей полкой при наезде на препятствие испытывает дополнительный момент, вырывает спицы: Sapim Leader. На симметричном ободе такого нет, хотя натяжение спиц разное, и сами спицы разные по длине со стороны кассеты 292, со строны торм диска 295. На ассиметричном ободе были 288

@@Hasmasnafg что касается целостности обода при сборке пистоны предохраняют от истирания обод из сплава. С пистонами лучше садится. Вот из этих двух факторов сборка получается лучше

@@yaroslavsavkin да, почитал ниже твой ответ. Наверное да, дополнительные нагрузки из-за рычага

@Hasmasnafg колесо жестче при ассиметричной спицовке, но когда большой вес жестко не значит хорошо, поддатливая конструкция выдержит больше нагружения. Потому условно поделил на две группы люди до 85 кг ассиметричный обод ок, > 85кг лучше симметричная спицовка

@@Hasmasnafg да, думаю дело в хорошем давляке, я выше 40 не качаю и на заднем держаться долго не стало, покатал 1 мес и сорвало. На переднем держится, работает от 25 до 40 psi в зависимости от покрытия

@@BarometerAneroid на Юге если ездить не по колючкам, а про тропам ТПУ камеры тоже норм, проверил сам)

@yaroslavsavkin 27.5х3.0 внутри 26х4.0 дали интересный эффект. Если чуть сдуть, то боковины покрышки и часть протектора что переходит в боковины - более легко прожимаются, чем центральная часть протектора. Хотя и центральная часть протектора элластична, прижимается пальцем довольно легко. При этом по асфальту катит легко без раскачки "боббинга ", и по снегу неплохо удерживает от сноса более податливой боковой частью протектора. Очень интересный эффект. Я сразу подумал про установки отдельной надувной камеры внутри основной, какие бывают в эндуро или дх. Если эти 27.5х3.0 камеры не лопнут, то это будет отличный вариант для 26х4.0. Едешь не на сдутышах, при этом мягко и цеплюче, и при этом по твёрдому хороший накат. Мне очень интересно стало. Продолжу с этим вариантом.

@BarometerAneroid Вам стоит снять ролик, будет интересный материал👍

Живу где много колючек, тоже без герметика можно жить )

@@Hasmasnafg усиленные покрышки с защитой? Или покрышки обычные, но вкладыши защитные? Я вчера искал в инете системы вставляемые в покрышки, большая часть для эндуро, но есть и защитные от проколов, облегающие камеру под протектором покрышки. Они всё на стандартные размеры ободов и покрышек. И видимо, не лучшим образом в накате.

На симметричном ободе "мягче" отыгрывает неровности: и спицы целы и колесо ровное. Заднее собрано 292мм со стороны кассеты, 295мм со стороны тормозного диска Переднее колесо: 292мм и 296мм При использовании ассиметричного обода спицы полопались при повышенных нагрузках в горах со стороны кассеты. Перетянуты спицы не были. До 85кг если наездник ассиметричные Ок > 85 кг лучше симметричные. Жесткость не всегда хорошо, хорошо, когда колесо в критической ситуации может отыграть, а не отрыгнуть! P.S.: с велосипедом вместе весим 146кг

Может не обода виноваты, а избыточный вес?

@vadimkozhevko7929 на симметричных всё ок, на ассиметричных - нет. Кто виноват? Конструкция ассиметричного обода, что вызывает перегруз по спицам со стороны кассеты. Всем кто более 85кг рекомендую только симметричные и пистонированные обода

@@yaroslavsavkin какие то физичисекие объяснения есть этому или только чувства? Ещё раз повторю - асимметричность обода влияет только на натяжение левой стороны если собирать нормально

@@lovebike еще раз повторюсь см.коммент, который я уже оставлял + слабое место как раз, когда под большой полкой обода попадает камень или препятствие, смещение вызывает доп.момент силы. Потому сами обода ассиметричные более усиленные в местах где идёт спицовка. Наезд длинной "полкой" вызывает перекос обода внизу и доп.нагрузку на спицах вверху. Спицы стали расходником на стороне кассеты. Меня это не устроило и я поставил Jones симметричный пистонированный обод, спицы на месте, ничего не рвется, хотя нагружаю я колесо посильнее в т.ч. осуществляю небольшие прыжки. Достаточно хорошо объяснил?

1. Сопротивление качению Причина трения качения - деформация катка и опорной поверхности, а также силы адгезии, при которой нормальная реакция опоры смещается от центра тяжести тела в сторону качения. При этом возникает пара сил, создающая момент, направленный в сторону, противоположную качению и, таким образом, препятствующий качению. Если убрать факторы сопротивления качению подшипников (потери на трение на перемешивпния шариками смазки на дорожках качения) и совсем упростить, то Сопротивление качению - это совокупность, препятствующая свободному движению вперёд вашей шины/покрышки, обсусловленная гистерезисными потерями, а именно Потери внутренней энергии шины при её непрерывном качении (гистерезисные потери) в зонах деформирования и восстановления её профиля. Они составляют до 90% всех потерь. Причем обод и сопротивление качению? Несимметричные обода дают оффсет, любой оффсет это плечо, на значит согласно теоретической механике будет возникать Момент Сил. Всё это дополнительное нагружение моментом сил будут компенсировать подшипники во втулке. Для примера возьмите штангу где на одном конце будет груз 50кг, а на другом конце 30кг, сам гриф 20кг. Удобно будет? Вот так же подшипники во втулке ахриневают от доп нагрузки. Все пишут, что зонтик спиц получается симметричным, а я на деле проверил, что со стороны кассеты рвет спицы только в путь при наезде на препятствие высотой 2см правой стороной, стороной кассеты на скорости 30 км/ч, шина Schwalbe Johnny Watts, давление 1,5атм (рпзрешенное 1,2 - 2,4атм). На симметричных ободах такого не возникает! Итак минусы: перегружены спицы со стороны кассеты, подшипники втулки в шоке, особенно с моим весом, дополнительный момент силы. Плюсы: удобно собирать на одинаковых спицах. Пистоны: дают лучшую усадку рри сборке в посадочные места ниппелей, при прожатии обод почти не хрумкает, в моем случае Jones вообще не хрустел. Без пистонов: после 1 сборки видно как ниппеля поднатёрли обод из сплава сняв часть материала, на пистонированных ободах такого нет. В целом пистонированный обод лучше. Но он стоит денег. Производители и маркетологи будут ссать в уши до последнего как всё отлично у них при таких решниях. Цель одна продать дороже то, что по себестоимости вышло дешево (в том числе одинаковые спицы на оптовке лучше, чем разнодлинные) А подшипники чем раньше сдохнут, тем быстрее побегут люди за новыми втулками

@yaroslavsavkin вот бы всё так академично отвечали. У меня возражений не нашлось. Теперь понятно. Я как раз фэт расконсервировал, с подвеса остался попользованный срам НХ на 11ск, кассета к нему и шифтер. За пять лет хранения герметик разложился и гетто-сплитед-тюб отклеилась от бортироврчной части покрышек. Завтра буду думать, ставить камеры, или освежить герметик. Фэт этот мне для московских реагентов. Хорошие велики жаль убивать зимой реагентами. Ещё на фэте у меня шиповка. Буду на фэте до апреля наверно, а может и раньше снова на подвес.

@BarometerAneroid Revo.Loop.REVO.Fat отличное решение, 3000р за 1шт, поставил и на 5 лет можно забыть) Катая на Фэте ни разу её не проколол. 5 лет гарантированный срок работы, возможно продержится больше. Я использую с 2021г. В 2026 наверное поменяю на новую

@yaroslavsavkin если бутиловые камеры будет слишком тяжело крутить даже с нормальной трансмиссией, то наверно да, ТПУ поставлю. Колёса на фэте менять на нормальные не хочу, дорого, и мне только для зимы перетерпеть на фэте.

@BarometerAneroid бутиловые создают много сопротивления и их чуть тронь они уже лопаются... а стоят 1000р Китай , а Schwalbe бутил > 1500р

🤝рад, что видео было полезным)

@@user-ki9tj2vx7h а что такое мф и бдк?

@@yaroslavsavkin велосипеды

@user-ki9tj2vx7h я всё равно не понимаю сокращений

@@yaroslavsavkin "Мэмс фаворит" и "Мальчики не плачут"-МФ и БДК

@user-ki9tj2vx7h Boys don't cry поедет быстрее на 1.9" по асфальту, на Mom's Favourite будет комфортнее на грунтовке, больше, длиннее, чем больше база, тем меньше ощущаются кочки, даже если нет ни одного аморта и 2-3 см разницы уже существенно. Исходя из физики Boys don't cry будет быстрым везде, но на грунтовке с корнями, ямами будет не такой комфортный...если цель упороться и поставить рекорд и терпеть кочки - Boys don't cry, если ехать по грунтовке с комфортом Mom's favourite

@@sweetie6337 Да, такие как раз ставят, можно,👍

@@yaroslavsavkin А не будет она сильно узкой и проворачиваться на ободе? Она мотоциклетная жёсткая а обод велосипедный, зацепы не те. Интересно, есть ли где посмотреть подобное на видео.

@sweetie6337 15 павильон Соколей, там много такого добра) А так если обод с бэд-lock как на ободах Jones или SunRingle проблем быть не должно

@@yaroslavsavkin Спасибо за ответ.

@@Павел-в5л9х ширина 19мм наружка или внутри обода?

@yaroslavsavkin нутрянка.

@yaroslavsavkin завод же ставит и шире резину. что-то не тянет меня обода менять.

@yaroslavsavkin наружка 24.4 мм

@@Павел-в5л9х если 19 мм снаружи обод, то внутри там хорошо 14-15мм, это 1,75" край

@@Periskop55 накат думаю будет 👍 Если off-road лютый не планируется, то хороший вариант

@@BarometerAneroid зависит от производителя 45NRTH катятся прекрасно зимние, а летом хорошо едет Maxxis DHR/DHF в размере 3.0", для меня высота профиля - это гарант безопасности обода. Что касается Panaracer Fat B Nimble 29x3.0" (реальность 29х2.75") катится прекрасно с высотой профиля 70мм! Но на снегу и льду (уже прокатился) иногда буксует, а держак именно впереди обеспечивает Maxxis в размере 2.6", после правильной обкатки передней шины не испытываю никаких сложностей с разгоном, накатом и торможением, на велодорожках в городе часто еду по встречной так как в горку обгоняю гибриды 29х1,5/29х1,75 и мтб 29х2.0-2.2", спуски 74-75км/ч резина прекрасно справляется шум приемлемый хорошая рулежка и оттормаживание отличное, уверенно на глине, песке, гравии и снегу. Катаю на давляке перед 2 атм, зад 2,4 атм. Своим весом продавливаю так что в пятне контакта перед на 90% используется протектор, зад 92% в пятне контакта. Всё прекрасно едет👍🚵‍♂️

@yaroslavsavkin максис хайроллер, очень мягкая элластичная резина, если продавить как следует на неровности, то видно как сморщивается боковина. Сейчас грунт замёрз в месте моёго пребывания, но ни снега ни льда нет. Конечно, едешь как на перине, всё мягко, вся замёрзшая грязь. Но катит плохо. Настоящий фитнес байк, чтобы выехать недалеко и быстро упороться от нагрузки. Тот же велик, но с 29х2.0-2.1 просто ракета. Другой хардтейл такой же по геометрии - то же самое: 27.5х3.0 (любая из моих трёх максис, виттория, швальба) - вязкий тошнотворный велик, ставлю 28х2.1+27.5х2.2 - просто ракета а не велик. Да, тряско, но он реально катит на узком, а неровности посильнее отрабатывает подвеска. Я всё же считаю, что высота профиля покрышки принципиально влияет на накат, и больше чем ширина. Чтобы не пробить обод надо качать нормально, не жёстко, но чтобы не сильно прижималась под весом. Для рыхлых слабых грунтов конечно лучше пошире, но при этом профиль не должен превышать 50-55мм, тогда хорошо катит. В целом, у меня противоположное мнение вашему о колёсах. Возможно именно из-за разной весовой нагрузки на колёса, поэтому по разному воспринимается.

@@BarometerAneroid ну конечно Вес, Вы давите на переднее колесо 32кг, а на заднее 48кг У меня 60кг на переднее и 90 на заднее. При ширине 1.75 вы так же давите на опорную поверхность как я с 2.75" на заднем колесе. Вы катаете 2.0"-2.2" как на ракете, А для меня уже 2.6" это уже узко и на 2.0" в грязи могу организовать путешествие не вперед, а уже только вниз...😉 Почему на Ваз 21093 можно ставить 175/75R13, а на Cadillac Escalade 265/65R18. И то и то прекрасно едет +/_ ? Вес 21093 975кг, а Caddilac 2680кг Вот потому когда тает снег 26х4.6-4.8" для меня просто необходимы. Для Вашего веса это 2.6". Я не ощущаю ни вес велосипеда (13кг) по сравнению с моим весом - ерунда, ни вес колес, даже есши колесо весит 3,5кг мне все равно, я еду, для меня важно, чтобы я не ломал почву и снег, и не трясло)))

@@sergeys7868 140мм у новой, 120мм было в стоке

@@yaroslavsavkin Благодарю

Новая шина блестит и лоснится, словно её смазали маслом. На самом деле такой внешний вид ей обеспечивает плёнка на поверхности, которая осталась после извлечения шины из формы для литья. Чтобы удалить эту самую смазку, и нужна обкатка. Процедура даёт лучшую сцепляемость с опорной поверхностью и собственно обеспечивает правильную работоспособность. Также следует учитывать, что она подразумевает скоростные ограничения, поэтому дополнительно велосипедист успевает привыкнуть к езде на новых шинах. Обкатка новых шин должна полностью исключать любые резкие движения, в том числе агрессивный старт с места и стремительное торможение. Для обкатки летних моделей обычно достаточно проехать около 30 км на скорости 20 - 25 км/ч. В начальный период эксплуатации у новых шин неоптимизированное сцепление с дорогой из-за наличия защитного слоя, остатков смазки или неровной поверхности протектора. Это повышает сопротивление качению. Как результат - более высокое сопротивление движению. По мере износа верхнего слоя резины сцепление усиливается, и шины начинают функционировать в лучшем режиме. Обкатка минимизирует сопротивление качению, снижает нагрузку на велосипедисиа и уменьшает затраты энергии на кручение педалей. Экономия может составлять до 7-10%, особенно на длительных дистанциях. Кроме того, качественная обкатка снижает износ шин. Это продлевает время их эксплуатации, уменьшает необходимость частой замены, что также положительно влияет на экономическую эффективность эксплуатации. В первые километры эксплуатации новые шины издают ощутимый шум. Просто их структура ещё не полностью адаптировалась к дорожным условиям. Неровности на поверхности протектора и специальные защитные покрытия, которые используют при производстве, создают дополнительный акустический эффект. По мере прохождения периода обкатки поверхность шины сглаживается, уменьшается трение, и уровень шума снижается. Это приводит к повышению комфорта при движении. Улучшение сцепления с дорогой способствует: - плавному ходу; - снижению вибраций; - общему улучшению ощущений от езды - покрышка будет ровной. Шины начинают работать оптимально, велосипед едет тише и стабильнее. Важно помнить, что процесс обкатки влияет не только на шум, но и на амортизацию покрышек. Хорошая обкатка способствует лучшему распределению нагрузки на шины. Касательно выделения соединений аммония инструкция была к предыдущей Maxxis Assegai 120tpi 29x2.6 на самой картонке, что шла с шиной. Нитрозамины, нитрозомочевина, т.к. латекс который используется не только натуральный, а так же Вы чувствуете характерный запах при установке новой покрышки и который уменьгается спустя 3 дня или 75км пробега. Именно поэтому не советуют по-прежнему использовать гермет с аммонием, т.к. он может повредить высокотехнологичную покрышку.

@yaroslavsavkin Димагогия. Вам нужно маркетологом быть. Процесс 'обкатки' так называемой произойдет сам по себе по мере эксплуатации. А аккуратная обкатка всегда была важна шипованым только покрышкам что авто что вело,чтобы шип сел под нагрузкой нормально а не сразу подразбил своё посадочное место в покрышке.

Был прикол, когда на Фэт поставил DHF/DHR на 29+ 50мм обода, ну я обкатал аккуратно, резина не бьёт. Товарищ с велотусовки тоже себе захотел такой конфиг на свой Фэт, ну в итоге полностью его повторил, но удивился, что накат плохой. Я убедил его на 1,5 атм прикатать 50км. О чудо, оно поехало так же как и у меня) Кому будет это реально нужно, будет делать)

@@yaroslavsavkin Да я понимаю Ваше мнени и сам придерживаюсь этого. Но к сожалению я слишком хорошо знаю людей) человек ленится иногда это нормально, а некоторые просто не знают это. Производители резины должны про это говорить и рассказывать более побробно.

@@BarometerAneroid как основной иногда сложно, но как второй для зимы вполне, тем более по таким "вкусным" ценам)

@yaroslavsavkin потому и цены низкие, что мало кому нужно. Оптимальнее плюсовик: летом 29 обычные, зимой или 2.6" шиповка, или 27.5х3.0" без шипов. Я с октября по апрель на плюсовике, сейчас пока снега нет на 29х2.1+27.5 2.2", как начнётся зима поставлю 27.5х3.0. Смысла мало, чтобы вкладывать в отдельный зимний вел, да ещё и фэт. У меня три велика имеют одинаковые размерности, я меняю между ними колёса, системы, подседельники и амовилки. А с фэтом так не наменяешь. Есть уже МТБ стандарт: втулки 15х110 + 12х148 каретка bsa73, подселельная 31.6, руль, 31.8, коническая рулевая 1-1/8+1-1/2, всё остальное это экзотика. Я бы нисколько не стал тратить на иную раму и иные размерности. Есть массовый стандарт размерности под МТБ компоненты - его и имеет смысл придерживаться.

@BarometerAneroid не все так однозначно по ценам, то, что я нашел это "низ рынка", хорошие Фэты 115+ килоРублей) Касательно эксплуатации 24/7 365 дней в году Фэта есть любители, обычно люди с весом 100+ кг. Так же есть спецы, кто и зимой обходится вообще без Фэта, и не просто так, а катают по 100-120км в том числе и грунтами припорошенными снегом, но по утоптанным тропинкам или лыжням прокладывают маршруты, и естественно по дорогам. Давляк держат 1,0-1,3 атм и после зимы рваные покрышки 2.4"-2.6" просто меняют к весне на новые, это дешевле, чем содержать ещё 1 велосипед повышенной проходимости. Обычно вес таких райдеров не превышает 78кг. С одним из представителей подобной экономии мы прокатились по маршруту он весит 64кг и на 2.4" резине травленной в 1,1атм проехал спокойно на нашим Фэт следам. Ехали 3 Фэта и он замыкающий "колонну" к концу покатушки его Конти оформил "привет" порванной боковиной, а тем временем это был еще тошько февраль) Фэт это спецтехника подобная ГАЗ -66 или ГА3-3308 "САДКО", технически по хорошей дороге можно, но очень быстро не получится. Как только песок, грунты (особенно заболоченные) он едет хорошо, а особенно для тех у кого вес > 120кг... Для меня Фэт незаменим весной после таяния снега до середины мая, так как на обычном мтб я трачу энергии на грунтах больше из-за того что заднее колесо погружается в мягкий грунт, прям сопротивление качению перерастает в сопротивление буксованию и постоянными попвтками проехать "динамическую грунтовую ступеньку", а ее не проедешь, грунт продавливает узкое колесо 2.1 - 3.0" 4.6" едет аки по суху, как по асфальту и накат на грунтах имеется))) Всё дело в весе, бюджете и пристрастиях. Кто мтб по факту, но в душе шоссер и гоняет только по чистому и твердому больше 2.1 - 2.4" вообще не надо, вне зависимости от веса. А вот если человек увлекается погружениями в грязи, то тут решают технологии либо ширина покрых, либо мощность электроассистента. Я люблю крутить сам и беречь почвы: не буксую и не ломаю плодородный слой и не утаптываю, укатываю. Иногда могу по полю пробить новый маршрут, проехать через весеннюю реку-ручей с глинянным дном и хочу быть уверен, что смону выбраться на тот берег)

@yaroslavsavkin в апреле обычно уже в полях просыхает и я на узоте выезжаю, хотя в оврагах ещё снег. Если я поеду на чём-то шире 2.2, нами тает столько глины, что придётся велик на плече тащить. В лесопарках города сыро может быть и до июня, но в городе есть асфальт. А зимой всё равно езда так себе. Конечно, каждый сам под свои приоритеты подбирает велик.

@@xairos1637 так там едут на них 1 раз, потом споносры на следующее соревнование купят другие. Делить стоит использование, когда платите Вы, а когда Вам ставит спонсор. Если катать планируется на ней > 2 года и более стоит прикатать, заодно появлятся хороший накат. Но Вам эта информация ни к чему. Вам и так очень весело от того, что Ваше восприятие шаблонное, если DH, то только вниз и только гонщикам и только для чемпионата. А все, что не вписывается в привычную парадигму не правильно и не должно существовать и над этим можно посмеяться. Ваша ограниченность сделала мой день. Спасибо👍

@@yaroslavsavkin катать больше чем 2 года), верно сказано - мне это явно не к чему, как минимум потому что свои покрышки я меняю примерно раз в 2 недели в горах.

@@yaroslavsavkin Катать больше 2 лет? Это уже не та покрышка будет, компаунд покрышки теряет свои свойства, подсыхает и т п. Максимум это 2 сезона и ставлю новые, а эти если ещё нормальные на продажу.

@@professor00723 Что было нужно я уже поставил. На кантрийных узких покрышках ездите сами по горным дорогам со смешанными условиями мокрыми корнями, камнями и глиной, а иногда и снегом

Мне всё же кажется, владелец велосипеда лучше знает, какая резина на нём должна стоять. Что за стереотипное мышление?

@@azg2341 как выяснилось из видео, ничего он не знает.

Рекон бы взяли за глаза, а эту резину берут по назначению , как говориться хозяин барин, дело каждого💪

@@tanks4719 да ничего страшного в этой резине нет. Проезжал я на такой 130км по буеракам за день с набором высоты 2000+ метров на эндуро-подвесе 160 ходов. Это конечно потяжелее, чем на рейскинге по асфальтам, но жить можно.

@@pastavic у вилки есть "сэг", если на Surly KM 150 хода отлично, то тут в диапазоне 120-140 будет самое то. Но конечно Вам в теории виднее, что "взлетит в небо" и добьёт геометрию рамы, а что нет. На практике тема рабочая

@yaroslavsavkin никакой сэг не на MF не поможет. Павлов не просто так делал сегментную вилку. Но Вам, с дивана, конечно, виднее, что производитель лошара и не разбирается, в том, что делает 🤣

@@pastavic сам пошутил - сам посмеялся 👍 Зачёт

@@annkorshakova Добрый вечер, думаю, что да)

@yaroslavsavkin почитала за обод внутрення ширина 35мм внешняя 40 все ли будет подходить?

@annkorshakova да, все ок. Для переднего было бы критично, если внутренняя ширины была бы 40-49.9мм, всё ок, 2.25" подойдёт, я бы брал 2.35"-2.4" резину, но 120-180tpi с хорошим накатом

@@yaroslavsavkin спасибо большое за ответ

@@Ayvengo21 уже бренд не показатель, а так же страна производства... опытным путем только можно достичь результатов, а то влечет расходы потребителя. Это уже не покупка товара, а игра как в Казино, только в выйгрыше всегда Казино)

@@BilkiBilly так было и задумано

@@sergeys7868 Привет, раньше ездил на Крампусе с вилкой 2018 - 2021г В принципе отлично RockShox Revelation 29+ boost. Сейчас катаю на жесткой и если не гонять по крупным камням, а ездить по грунтовкам и городу вполне норм, она немного гнётся в ногах и играет Cr-Mo рабочая тема. В целом если будет вариант хорошей вилки могу перейти), но прям острой необходимости нет))

поверь кампаунд на морозостойкость, может растрескаться на холодн

@ЖизнерадостныйКот-л8в у меня Dual Compound - центр жесткий, бока мягкие ~ 60а / 51a, потому не должно)) Вроде трескается только на морозе, где 3C 40a и 42a (Maxx Grip, Maxx Terra)

@@Rupert5850на Швальбе отличный накат и скорость, но она только не для езды по глиняным склонам оврагов с корнями во время ливня, можно убиться об дерево...

​@@BarometerAneroid на покрышке 20-40psi Я ниже 20psi на ней не травил, потому должна работать лет 5 минимум))

@yaroslavsavkin в целом да, всё в рамках. Но тут ситуация сложнее. Ваш вес больше среднего, и покрышка прожимается сильнее. Что жто означает, помимо всего прочего? Дело в том, что велосипед всегда поворачивается в крене. А значит, при повороте возникает значимость такого параметра, как scrub-radius . У двух колёсного одноколейного транспорта с обычными симметричными колёсами присутствует negative scrub radius. Если ездить на сдутышах, особенно на узких ободах, то негативность скраб-радиуса снижается до нейтральной, а если объём колёса большой и сдуто сильно, и при этом ещё и обод не достаточно широк, то скраб-радиус может стать и положительным. Что вызывает повышенный износ покрышки. Тема динамического появления scrub-radius у велика/мотоцикла в крене в повороте - это интересно. Обычно дуралеи велосипедисты ни сном ни духом про любые вопросы механики двух колёсного. Дуралеи будут орать что физуху надо качать, что скилы развивать. Как будто это мешает понимать механику и оптимизировать параметры компонентов велосипеда. У дуралеев просто ничего в голове своего нет, только чужие мнения.

Если совсем просто, то scrub-radius в своём графическом изображении удивительно напоминает графическое изображение трейла переднего колеса. Только круг в scrub-radius обозначает не колесо в целом, а только лишь профиль велошины. Нарисуйте сами сначала накаченную шину в профиле в крене, затем сдутую ту же шину в профиле в крене, и проведите прямую линию через шток вилки до поверхности. Это только для переднего. Для заднего же колеса уменьшение negative scrub-radius в сторону нейтральной, а то и положительной величины, ведёт к ещё большему износу шины.

Понимаете, суть очень проста: езда на сдутышах влечёт много разных факторов повышающих износ шины.

@BarometerAneroid это переднее, распределение нагрузки идёт 36% переднее и 64% заднее при езде по ровному Покрышка рассчитана для установки в том числе и назад, максимальная нагрузка на шину 120кг Я с велосипедом 146кг 36% = 50 кг При торможении можно перераспределить вес кратковременно 90% ~ 131.4кг (но это 0,01-0,02 с) В Большинстве случаев покрышка работает 50 - 80 кг нагрузки Т.е. 41 - 67 % от допустимой 20psi вполне нормально для таких режимов. Maxxis так не разрушается, хотя я травил 2.5" DHF переднюю покрышку иногда ниже, чем 2.0". Объективно Specialized хуже по качеству, если бы прошло 5-6 лет и такое образовалось я бы сказал ок, но эта покрышка новая. За качество 0 баллов. К сожалению, это "г..." за приличные деньги

Рад, что было полезным)

@@ruslank3990 Рад, что обзор был полезен)

@@BarometerAneroid если правильно подобрать обода и плюсовые колеса, то накат и скорость не теряется, можно ехать очень быстро)

@@yaroslavsavkin я давно перешёл на 2.3-24", а теперь и вообще на 2.0-2.1", из-за липкой глины. 3.0" только для льда и снега и весеннего жидкого но не липкого грунта, в другое время для меня у них избыточное сцепление.

@@BarometerAneroid какая средняя скорость на 60км на 2.1-2.3?

@@yaroslavsavkin на грунтах 15кмч.

@@BarometerAneroid вот а у меня с моими киллограммами, когда собрал "правильный" фэт понял, что он едет быстрее "+" Потому что я могу теперь не тормозить на выбоинах, корнях, и на грунтах с низкой несущей способностью (где колеса "+" уходят на 7 см в почву), Фэт верхами едет и нет борьбы с "заездом" на верх грунта... тогда Krampus (вишневый) был продан. Если Митино-Лохин Лохин-Митино 62км на Фэте средняя 16,8км/ч, а на "+" 14,9км/ч. Накой мне такой "+"? Сейчас в 2024 собрал "+" для целей грэвэл походов в том числе и в горы, когда хороший уклон-тягун Фэтом можно здоровье ушатать😆. И 2.6" прям оптимальненько) 15.9км/ч с учетом набора высоты более 400м. Пробовал на 2.3" Maxxis Agressor на Trek X-Caliber 9 с вилкой RockShox жестковато на 3,2 бара. Под каждый вес ездока свой оптимум)) Если вес большой нужен грузовик Ice Cream Truck ))) Если вес нормальный можно и спорт мтб, как у Вас)

@@ЯнМигов определенно нет, т.к. качество у них не дотягивает. На переднее колесо точно нужно ставить хорошее, у Chao есть риски разбортировки, на заднем не так критично... а так рекомендую комплект Panaracer

@@ЯнМигов Specialized Purgatory у меня на переднем колесе "бюджетный" сегмент, при очень высоком качестве: балансировка (очень равномерна по массе), износостойкость, уверенное прохождение поворотов, экстренное торможение на грани возможного: пришлось пару раз тормозить с визгом передней шины (почти заблокировал)

Этот же эксперимент подтверждает, что сцепление более узкого колеса, при одинаковом диаметре, такое же, как у широкого - пятно контактов такое же, просто более вытянутое. А когда неровности, то узкое колесо легче деформируется и лучше обволакивает неровности. Поэтому 29х2.3 на плотном но неровном грунте будет и есть лучше 27.5х3.0" колеса. Однако, ширина плюсовой шины часто выше и в профиле, чем высота профиля обычной шины. И именно высота профиля шины самое важное для проезда неровностей (до определенного размера, разумеется) на ригиде. Но при высоком профиле важна крепость боевых стенок покрышки, чтобы не подламываться. Поэтому так много параметров нужно учесть для создания правильной грунтовой покрышки. Это всё я про проезд неровностей. Единственное, что не оспаривается, это то, что площади пятна контакта должно хватать для данного грунта. Я использую 27.5х2.4 только для относительно ровного плотного грунта. Чем больше неровностей, тем эффетивнее 29 колесо.

На ровном и плотном вытянутое пятно контакта создаёт больше сопротивление качению: гистерезис компаунда шины. В начале пятна резина ещё не успела сжаться, в конце пятна ещё не успела разжаться. Этим образуется градиент вверх, колесо как будто всё время катит вверх. Это на ровном. На грунте с мелкими неровностями тот же гистерезис обеспечивает демпфирование. На таких покрышках меньше тряска и вибрация от частых мелких неровностей. Всё по отдельности не существенно. Но вместе всё это сливается в важный фактор эффективности качения велика, что важно, т. к. "моторчик" у велосипеда - ноги велосипедиста. Именно поэтому намного проще сделать плохую раму с плохими колёсами но с электромотором (е-мопед), чем эффективную раму, колёса и амортизацию для обычного велика на мускульной тяге.

Почему важно иметь обод широкий, относительно ширины покрышки? Потому что повышает жёсткость стенки высокопрофильной относительно узкой шины. Мне не очень нравятся современные низкопрофильные мтб-шины "оптимизированные " якобы для широких ободов. Гораздо лучше мтб-шины прошлого поколения, сделанные под относительно узкие обода. Когда их ставишь на действительно широкий обод, их профиль становится выше, но жёсткость стенок увеличивается. Получается высокопрофильная относительно узкая покрышка, которая хорошо проезжает неровности ща счёт деформации длинного пятна контакта, и при этом лучше катит по ровному ща счёт жёсткости боковых стенок. Например, мои покрышки кпосскинг 29х2.3 после установки на обод 622х35 стали принципиально лучше катить по корешкам и принципиально лучше по асфальту. Чем они же на ободе 622х27. Покрышки выпуска 2019 года, у них ещё высокие борта, предназначенные под узкие обода. Когда эту покрышку ставишь на широкий обод - её боковины более вертикальны, чем на узком ободе, и поэтому профиль выше.

​@@BarometerAneroid за всеми умными словами и терминами, понятна одна мысль: всё, что вы так старательно описали можно описать в нескольких словах: всё абсолютно субъективно. Каждый выбирает колёса, на которых именно ему удобно и комфортно ехать. Третий год катаюсь на фэтбайке (26×4,8). Очень удобно. Больше не хочу ни плюсовик, ни грэвел, ни обычный горник. Повторюсь, всё очень субъективно.

@@BarometerAneroid на широких шинах и на широких ободах и на нижних пределах (что написано на боку шин) давляке очень некомфортные кантрийные дорожки проходятся мной быстрее, чем на узкой резине, меня меньше трясёт, средняя выше... особенно корни. Где резина может сожрать максимум. И самое главное, когда обода подобраны хорошо не растет сопротивление качению кратно. Важно момент инерции колеса, чем ниже вес покрышки тем быстрее можно раскрутить, если как в случае Fat B Nimble она раскручивается лучше Vee Tire Bulldozzer, потому средняя подросла, так же тормозить перед поворотом можно чуть позже, потому что легче колесико, это тоже дает лучшее время

@@BarometerAneroid Нет, уже испробовано на Krampus 2018 года, там ничего не сломалось)

Да, широкие покрыхи = широкие обода и желательно бескамерка или Tubolito, тогда катится легко)) Если на бутиловых камерах 215гр уже разница, а если камера 500-600гр, то там совсем беда(( Я для 2.7"-3.0" рекомендую 45-46мм А если 3.25", то лучше когда внутрянка обода 49.9-50мм)

@@BarometerAneroidвсе очень меняется, когда большой вес. После таяния снега я со своими 132кг катаю 29х3.0 перед и 26х4.6" зад и не проваливаюсь в грунты)) А летом 29х3.0" (перед и зад) Фэт и Плюс 29х2.6" перед и 29х2.8" зад)) - для хороших дорог

@@yaroslavsavkin Это я легковесам, у меня 77-79 вес. А подвесов для тяжёлых людей если только кастомные сварят со специальным расчётом рвчажности, и с подбором шока, видимо рвчажность подвески понадобится меньшей кратности, а шок наоборот с большим объёмом и ходом, да пожалуй лучше шок со стальной пружиной повышенной жёсткости, а не с воздушной пружиной. Будет очень дорого.

Храповички клинит на морозе?

@@yaroslavsavkin там принципиальные проблемы с надёжностью, найду видео напишу

@@yaroslavsavkin в целом, пока что лучше чем Шима slx 11sp для меня нет. Только кассеты и ведущие звезды меняю. Круглый год использования во все погоды. Мягкое и уверенное переключение и на кассетах сан рейс. Переклюку уже шесть лет. Я аккуратно переключаю и даже раз в год разбираю лапку для смазки роликов :) зимой всё сочленения переклюка заливаю густым трансмиссионным смешанным с пушсалом. Как и цепь. Но я всегда кручу каденс повыше на лёгких передачах, а не давлю на тяжёлых.

Но в Штатах уже 40 шт уже таких катается)

@@yaroslavsavkin ну да, там тоже богачи и пустыни есть, но в массе думаю ориентация этой серии на Дубай.

Подскажи можно брать любимчика раму Л c ростом 181