покрышку нужно прикатывать, спасибо сделало мой день, пойду расскажу всем гонщикам на даунхильном чемпионате мира, а то они ставят каждый раз новые на боевые заезды
@@xairos1637 так там едут на них 1 раз, потом споносры на следующее соревнование купят другие. Делить стоит использование, когда платите Вы, а когда Вам ставит спонсор. Если катать планируется на ней > 2 года и более стоит прикатать, заодно появлятся хороший накат. Но Вам эта информация ни к чему. Вам и так очень весело от того, что Ваше восприятие шаблонное, если DH, то только вниз и только гонщикам и только для чемпионата. А все, что не вписывается в привычную парадигму не правильно и не должно существовать и над этим можно посмеяться. Ваша ограниченность сделала мой день. Спасибо👍
@@yaroslavsavkin катать больше чем 2 года), верно сказано - мне это явно не к чему, как минимум потому что свои покрышки я меняю примерно раз в 2 недели в горах.
@@yaroslavsavkin Катать больше 2 лет? Это уже не та покрышка будет, компаунд покрышки теряет свои свойства, подсыхает и т п. Максимум это 2 сезона и ставлю новые, а эти если ещё нормальные на продажу.
@@professor00723 Что было нужно я уже поставил. На кантрийных узких покрышках ездите сами по горным дорогам со смешанными условиями мокрыми корнями, камнями и глиной, а иногда и снегом
@@tanks4719 да ничего страшного в этой резине нет. Проезжал я на такой 130км по буеракам за день с набором высоты 2000+ метров на эндуро-подвесе 160 ходов. Это конечно потяжелее, чем на рейскинге по асфальтам, но жить можно.
Был прикол, когда на Фэт поставил DHF/DHR на 29+ 50мм обода, ну я обкатал аккуратно, резина не бьёт. Товарищ с велотусовки тоже себе захотел такой конфиг на свой Фэт, ну в итоге полностью его повторил, но удивился, что накат плохой. Я убедил его на 1,5 атм прикатать 50км. О чудо, оно поехало так же как и у меня) Кому будет это реально нужно, будет делать)
@@yaroslavsavkin Да я понимаю Ваше мнени и сам придерживаюсь этого. Но к сожалению я слишком хорошо знаю людей) человек ленится иногда это нормально, а некоторые просто не знают это. Производители резины должны про это говорить и рассказывать более побробно.
Я внимательно послушал автора. Для чего прикатывать, резина постоянно в процессе износа. Автор так и не объяснил физику, первый раз такое мнение встречаю. А про аммоний вообще автор жжёт. У максиса есть только рекомендация не использовать герметики с аммиаком.
Новая шина блестит и лоснится, словно её смазали маслом. На самом деле такой внешний вид ей обеспечивает плёнка на поверхности, которая осталась после извлечения шины из формы для литья. Чтобы удалить эту самую смазку, и нужна обкатка. Процедура даёт лучшую сцепляемость с опорной поверхностью и собственно обеспечивает правильную работоспособность. Также следует учитывать, что она подразумевает скоростные ограничения, поэтому дополнительно велосипедист успевает привыкнуть к езде на новых шинах. Обкатка новых шин должна полностью исключать любые резкие движения, в том числе агрессивный старт с места и стремительное торможение. Для обкатки летних моделей обычно достаточно проехать около 30 км на скорости 20 - 25 км/ч. В начальный период эксплуатации у новых шин неоптимизированное сцепление с дорогой из-за наличия защитного слоя, остатков смазки или неровной поверхности протектора. Это повышает сопротивление качению. Как результат - более высокое сопротивление движению. По мере износа верхнего слоя резины сцепление усиливается, и шины начинают функционировать в лучшем режиме. Обкатка минимизирует сопротивление качению, снижает нагрузку на велосипедисиа и уменьшает затраты энергии на кручение педалей. Экономия может составлять до 7-10%, особенно на длительных дистанциях. Кроме того, качественная обкатка снижает износ шин. Это продлевает время их эксплуатации, уменьшает необходимость частой замены, что также положительно влияет на экономическую эффективность эксплуатации. В первые километры эксплуатации новые шины издают ощутимый шум. Просто их структура ещё не полностью адаптировалась к дорожным условиям. Неровности на поверхности протектора и специальные защитные покрытия, которые используют при производстве, создают дополнительный акустический эффект. По мере прохождения периода обкатки поверхность шины сглаживается, уменьшается трение, и уровень шума снижается. Это приводит к повышению комфорта при движении. Улучшение сцепления с дорогой способствует: - плавному ходу; - снижению вибраций; - общему улучшению ощущений от езды - покрышка будет ровной. Шины начинают работать оптимально, велосипед едет тише и стабильнее. Важно помнить, что процесс обкатки влияет не только на шум, но и на амортизацию покрышек. Хорошая обкатка способствует лучшему распределению нагрузки на шины. Касательно выделения соединений аммония инструкция была к предыдущей Maxxis Assegai 120tpi 29x2.6 на самой картонке, что шла с шиной. Нитрозамины, нитрозомочевина, т.к. латекс который используется не только натуральный, а так же Вы чувствуете характерный запах при установке новой покрышки и который уменьгается спустя 3 дня или 75км пробега. Именно поэтому не советуют по-прежнему использовать гермет с аммонием, т.к. он может повредить высокотехнологичную покрышку.
@yaroslavsavkin Димагогия. Вам нужно маркетологом быть. Процесс 'обкатки' так называемой произойдет сам по себе по мере эксплуатации. А аккуратная обкатка всегда была важна шипованым только покрышкам что авто что вело,чтобы шип сел под нагрузкой нормально а не сразу подразбил своё посадочное место в покрышке.
покрышку нужно прикатывать, спасибо сделало мой день, пойду расскажу всем гонщикам на даунхильном чемпионате мира, а то они ставят каждый раз новые на боевые заезды
@@xairos1637 так там едут на них 1 раз, потом споносры на следующее соревнование купят другие.
Делить стоит использование, когда платите Вы, а когда Вам ставит спонсор. Если катать планируется на ней > 2 года и более стоит прикатать, заодно появлятся хороший накат. Но Вам эта информация ни к чему. Вам и так очень весело от того, что Ваше восприятие шаблонное, если DH, то только вниз и только гонщикам и только для чемпионата. А все, что не вписывается в привычную парадигму не правильно и не должно существовать и над этим можно посмеяться.
Ваша ограниченность сделала мой день. Спасибо👍
@@yaroslavsavkin катать больше чем 2 года), верно сказано - мне это явно не к чему, как минимум потому что свои покрышки я меняю примерно раз в 2 недели в горах.
@@yaroslavsavkin Катать больше 2 лет? Это уже не та покрышка будет, компаунд покрышки теряет свои свойства, подсыхает и т п. Максимум это 2 сезона и ставлю новые, а эти если ещё нормальные на продажу.
Собрал под свои задачи и молодец!
А я себе присмотрел Bontrager Vallnord RSL XR TLR 29x2.4 ,судя по характеристикам и протектору,катить будет отлично
@@Periskop55 накат думаю будет 👍
Если off-road лютый не планируется, то хороший вариант
Автор видео ,тонкий тролль 😅
И зачем такая покрышка на таком байке? Это покрышка для эндуро и даунхилла. На этот байк нужно что-то для кросс кантри!
@@professor00723 Что было нужно я уже поставил. На кантрийных узких покрышках ездите сами по горным дорогам со смешанными условиями мокрыми корнями, камнями и глиной, а иногда и снегом
Мне всё же кажется, владелец велосипеда лучше знает, какая резина на нём должна стоять. Что за стереотипное мышление?
@@azg2341 как выяснилось из видео, ничего он не знает.
Рекон бы взяли за глаза, а эту резину берут по назначению , как говориться хозяин барин, дело каждого💪
@@tanks4719 да ничего страшного в этой резине нет. Проезжал я на такой 130км по буеракам за день с набором высоты 2000+ метров на эндуро-подвесе 160 ходов. Это конечно потяжелее, чем на рейскинге по асфальтам, но жить можно.
Дело говорите, но большинство людей не будут это делать, только еденицы, такие как мы.
Был прикол, когда на Фэт поставил DHF/DHR на 29+ 50мм обода, ну я обкатал аккуратно, резина не бьёт. Товарищ с велотусовки тоже себе захотел такой конфиг на свой Фэт, ну в итоге полностью его повторил, но удивился, что накат плохой. Я убедил его на 1,5 атм прикатать 50км. О чудо, оно поехало так же как и у меня)
Кому будет это реально нужно, будет делать)
@@yaroslavsavkin Да я понимаю Ваше мнени и сам придерживаюсь этого. Но к сожалению я слишком хорошо знаю людей) человек ленится иногда это нормально, а некоторые просто не знают это. Производители резины должны про это говорить и рассказывать более побробно.
Я внимательно послушал автора. Для чего прикатывать, резина постоянно в процессе износа. Автор так и не объяснил физику, первый раз такое мнение встречаю. А про аммоний вообще автор жжёт. У максиса есть только рекомендация не использовать герметики с аммиаком.
Новая шина блестит и лоснится, словно её смазали маслом. На самом деле такой внешний вид ей обеспечивает плёнка на поверхности, которая осталась после извлечения шины из формы для литья. Чтобы удалить эту самую смазку, и нужна обкатка.
Процедура даёт лучшую сцепляемость с опорной поверхностью и собственно обеспечивает правильную работоспособность. Также следует учитывать, что она подразумевает скоростные ограничения, поэтому дополнительно велосипедист успевает привыкнуть к езде на новых шинах. Обкатка новых шин должна полностью исключать любые резкие движения, в том числе агрессивный старт с места и стремительное торможение.
Для обкатки летних моделей обычно достаточно проехать около 30 км на скорости 20 - 25 км/ч. В начальный период эксплуатации у новых шин неоптимизированное сцепление с дорогой из-за наличия защитного слоя, остатков смазки или неровной поверхности протектора. Это повышает сопротивление качению. Как результат - более высокое сопротивление движению.
По мере износа верхнего слоя резины сцепление усиливается, и шины начинают функционировать в лучшем режиме. Обкатка минимизирует сопротивление качению, снижает нагрузку на велосипедисиа и уменьшает затраты энергии на кручение педалей. Экономия может составлять до 7-10%, особенно на длительных дистанциях. Кроме того, качественная обкатка снижает износ шин. Это продлевает время их эксплуатации, уменьшает необходимость частой замены, что также положительно влияет на экономическую эффективность эксплуатации. В первые километры эксплуатации новые шины издают ощутимый шум. Просто их структура ещё не полностью адаптировалась к дорожным условиям. Неровности на поверхности протектора и специальные защитные покрытия, которые используют при производстве, создают дополнительный акустический эффект. По мере прохождения периода обкатки поверхность шины сглаживается, уменьшается трение, и уровень шума снижается. Это приводит к повышению комфорта при движении. Улучшение сцепления с дорогой способствует:
- плавному ходу;
- снижению вибраций;
- общему улучшению ощущений от езды
- покрышка будет ровной.
Шины начинают работать оптимально, велосипед едет тише и стабильнее. Важно помнить, что процесс обкатки влияет не только на шум, но и на амортизацию покрышек. Хорошая обкатка способствует лучшему распределению нагрузки на шины.
Касательно выделения соединений аммония инструкция была к предыдущей Maxxis Assegai 120tpi 29x2.6 на самой картонке, что шла с шиной.
Нитрозамины, нитрозомочевина, т.к. латекс который используется не только натуральный, а так же Вы чувствуете характерный запах при установке новой покрышки и который уменьгается спустя 3 дня или 75км пробега.
Именно поэтому не советуют по-прежнему использовать гермет с аммонием, т.к. он может повредить высокотехнологичную покрышку.
@yaroslavsavkin Димагогия. Вам нужно маркетологом быть. Процесс 'обкатки' так называемой произойдет сам по себе по мере эксплуатации. А аккуратная обкатка всегда была важна шипованым только покрышкам что авто что вело,чтобы шип сел под нагрузкой нормально а не сразу подразбил своё посадочное место в покрышке.