วีดีโอ

RACERS P069に本間さんの名前。チャンピオンマシンを開発したのは本間さんなんですね。

天才が理解されない苦悩やジレンマや伝えきれないもどかしさを、動画を見て感じました。 是非後進の為にも、発信を続けて下さい。 有難う御座います。

レーサーズの2000年のYZR250、本間さんは関わられなかったようですが編集部からお話しがなかったのか本間さんのほうからお断りしたのか気になります。もしお声が掛からなかったのであればヤマハからの圧力があったのでしょうね。

私も25時間考えていました。1日は24時間じゃない。それに気がつくことが真理に近づく唯一の姿勢だと（一念）

本間さん、本当にぶっちぎりで速かったです。またお元気なお顔がみれてよかったです。貴重なお話ありがとうございます。

motogpよりjsbの方が面白いよ! みんなサーキットに観に行こうよ！

何か、分かるような気がします。 昔 MX をやっていたとき、速い人は自分がフルブレーキングしている脇を追い抜いて、そのままのスピードで立ち上がって行くんですね。 で、自分も突っ込みと同時にコーナリングというのをトライして、結局コケまくって才能がないことを悟りました。w

モトGPは、全車共通ECUで、ドゥカティ開発の共通ECUで開発が上手く行かない日本メーカーは、モトＧＰでは絶対に勝てないそうという動画を見ました。 以前は各メーカー独自に開発してECUでしたが、今は共通ECUを使う事を義務付けられ、かなり散々なことになっているのは、共通ECUによる日本外しだとも、自分の観た動画では言っていました。 納得いかないのは、その共通ECUの開発は、ドゥカティ開発のECUで、その為日本メーカーは開発が難航した上にほんとの性能は全然出せないそうです。

バランスよく乗れるからだろお前わからないのか。

なに言ってんだろこいつ

基本的な質問ですが、ブレーキング中はどこでバイクをホールドするのでしょうか？ 足の付け根をシートに押し付けてますが、不安定で肩に力が入ってしまいます。

なるほど、それで八代さんが気になるわけですね。

Ｒ1だとたまにバックトルク効かない時があるんですが😂🤚🏍️リアがロックしてフロント押し出されたように見えましたね😂🤚🏍️💨💨💨💨💨

転倒はタイヤの剛性が足りないから😂🤚🏍️🌋🌋🌋タイヤの剛性の弱さを補う為に高い空気圧にするから😂🤚🏍️🌋🌋

ありがとうございます！

トレーラーも面白いですよ。 特にこれからの冬の季節 20ﾄﾝ積んでるシャーシの慣性力で、トラクターヘッドがふらふらする感覚。 やっぱ ゴルフch からはじめましょう。 ゴルフ絡めてのトークショーネタいっぱいあるから行けますって🎉

本間さんの話に沿えば、片山敬済さんはまさに天才の自覚に満ちた人だったのでしょうか。 最近八代俊二さんのチャンネルも観ているのですが、かつて八代さんがお世話になってたチーム監督や大メーカー様の暴露エピソードが取り上げられて居ます。その内容と今回の本間さんのお話を聴いて、日本のレース関連団体の器の小ささが選手とメカニックの才能を潰しているのだと言うのが良く判りました。

公道で全く恐怖心を持たない事も危険ですが、漠然とした不安や恐怖心は、バイクを操作する事を邪魔してしまいますよね。正しく恐怖して、不要な恐怖心を如何に払拭するかは、とても大事だと思います。

ホンダヤマハのヘタ固め…　素直に３億払って　頭下げましょ〜よ…😅 レースで勝てる様になれば　海外での市販車の売上まで上がるンだから安いモンでしょ…😅

本間さんが現役の頃はリアブレーキはフローティングが多かったと思いますが今はリジッドが主流になっています。先日MotoGPで中上くんがフローティング走っていいタイムを出したようです。この辺の流れの解説を聞きたいです。よろしくお願いします。

曲がらない理由はフロントだけにあらず、というところでしょうか。 フロントに余計な舵角をつけ、さらにウイングで押さえつけ・・してしまってます。ほんと無理やり。 私見では、コーナー進入の足出し、あれが無くなった時点でこのフロント転けという病魔は消え去るのではと。 ハンドリングの進化の歴史を聞いておくというのは大きな財産の伝承ですね。 311の津波の件もそうだし、「おとぎ話だろ」「絵空事だよ」と決めつけずに、 前の時代の人間から言い伝えをまず聞いておくっていうのは本当に大事だと思います。 あと、妹さんに頭が上がらないのは、よくわかりました・・(涙)

理屈付け出来てないとダメ て事なのかなぁ～🤔 ま、全てにおいて言える事でしょうけど……

ありがとうございます！

確かにゴルフは自己流ではやればやるほどおかしくなりましたわ🤪

理論に裏打ちされた技術とテクニック。 今はこう言う概念無いのかな🤔

15年位、大型で長距離乗ってたので今日の話はめちゃくちゃ腑に落ちました。

本田氏が言われる通り机上の計算設計ではなく、大切なのは手応え重力重視ですよね👽

ホンダは阿呆みたいに金使ってそうだから3億ぐらいなら博打として（失礼ｗ）本間さんに使っても全然平気そうな気がしますねｗ実際元々ライバル会社で開発担当していた ライダーなのだから経験を買ってみてもおかしい話ではないでしょう。そういうフレキシブルさに欠けるから日本のメーカーは落ちぶれる。

🤔BS辞めてから転倒増えた気がします。 あと、タイヤに文句付けたライダーの転倒が増えた気がします。 🤔タイヤの特性で車体の設計も変わるのかな？と思いました。

頑張って練習する程「下手固め」になる！ 自分も経験有ります！楽器を独学で練習してる人はかなりの確率で経験してると思います！😂 その経験を活かしてバイクの練習は慎重に考えて取り組んでいます❗️✨

十分なグリップがあれば、スリップはしないとすれば、スリップするって事は、必要なグリップが得られてないって事かなと思える グリップって、摩擦係数✖️荷重（垂直抗力）らしいから、バンクが深くなりすぎて、垂直抗力が減ってるって事はないんかな？ バンク中のフロントの垂直抗力って、減速Gがあれば、バンクしていてもそれなりに稼げるけど、パーシャルになると足りなくなる？ フロントタイヤの両側にウィングつけて、バンク&ステア中の垂直抗力稼ぐって、難しいんだろうか？

まだバイクレース🏁やってるんだ😅

やっぱり、いつでも本間さんは華がある🎉 平民には一生見れない夢

若い頃に遊ぶのと年を取ってから遊ぶのは違いますからね。 若い頃に楽しい経験が出来たのはいいことですよ。 今は落ち目だみたいに人を見下して留飲を下げる人がいるのでしょうけど、自分が満足していれば関係ないです。 良い人生を送れているようなので何よりです。

YAMAHAの平塚さん、阿部さんの話 ヨシムラ、モリワキの話もお願いします。

憧れのGPライダーだからこそ いつまでも変わらない人間性の本間さん。 友達になりたい😂

th-cam.com/video/fduQDMzGxUg/w-d-xo.html 見たかもしれませんが、 一瞬ですがフレーム設計に関する思想を語っています。 本間さんはどう思いますか？

本間さんにお会いしたいです！

会社の体質の違いと思われる ホンダはとにかく宗一郎の頃から技術者第一　 絶対的な自信を持ちすぎのホンダイズム 同一排気量で４ストのNR500や３気筒のNS500 それで懲りたら良いのに２気筒のNSR500Vとか無茶苦茶 乗り手に無理を強いる わざわざ実績のない新しいものや、あえて不利なレイアウトで勝負したがる 片山敬済氏も「NR500で最も大事な時期を棒に振った」と述懐 ４輪でも初期のF1は空冷にこだわったり背伸びしすぎ それが良さであり悪さでもある ヤマハは２ストエンジンには長いノウハウが長い ４ストエンジンについてもトヨタのＤＯＨＣヘッドはヤマハ製 かの名車トヨタ2000GTも楽器作りのヤマハの技術がふんだんに採用されている 蛇足ながらボンドカーにもなったがショーンコネリーはデカすぎて乗れず やむなく屋根を切り取ってオープンカーにした。 それでも運転席には収まらず、助手席に乗るだけ 運転はボンドガールがしていましたなあ

いつもの3億円！ ヤマハさ～ん！

来年はホンダのテストライダーに中上君が選ばれましたが、どう変わって行くんでしょうか？ ザルコも将来的にテストライダーにって事ですが、もっと日本人に開発陣を増やして欲しいです

細かく繊細に分かる日本人のテスト開発ライダーがいないのでは？10秒とか遅く走っても開発の参考にならない言ってましたもん、そこで登場するのが…

よく外国の人は移籍してくる時などにメーカーのフィロソフィーという言葉を使っているけど、そのフィロソフィーを理解してはいないんでしょうね。歴史を知っているだけで。 そういう人に開発を任せたマシン。まあ本間さんの言う通りになりますよね。 繊細に扱わないと速くないってのはちょっと驚きましたけど、思い返せばそういう操作のできる人が日本車でチャンピオンになってきたように思えます。 面白い話でした。

8さんの90年のあの事はわたしも「何故なんだろう？」と思ってたし、言っておくべきだったんではないでしょうか。 一段落したら、マシンについてのお話をまたしてもらえるかと。 外国メーカーのライダー、技術者を単に引き抜いてきて好待遇でポストに座らせて、目先目先ですよね。 そんなことしても開発長引かせるためにダラダラと仕事されるだけなのに。

あれは、中須賀さんのミスじゃなかったんだぁ。いやぁ、やはり深い😮

とことん自分達（バイク）に厳しく追求する事をしないから日本車は衰退してると思います💦

バイクも車も日本国内では殆ど生産せず、マーケットも外国メインになっているから、日本人らしいマシンの開発技術を知っている人が、もう現場に残っていないのかもしれません。

何年も低迷する日本メーカーに喝を😂✌️🏍️繊細な日本人にしかいいマシンは造れない😂✌️🏍️✨✨✨✨

本間さんの具体的な見解を知りたいです。 現在、日本人唯一のmotogpライダーの方がGP初日は「立ち上がりの安定感とグリップが酷い」、2日目になると「リアの振動が酷い」と仰っていました。この原因や症状は同じで単にライダーの表現の仕方がたまたま違っていただけでしょうか？ だとすると、メカニックにライダーの指摘を理解し応えられる技術がないだけ？ それとも初日と2日目の症状や原因は全く違っていて、ここを調整すればあそこがダメで...といったモグラ叩きゲーム状態でライダーもメカニックも手の打ちようがない状態なのでしょうか。 本間さんなら解決する術や手の付け方を指示できる話術を持ち合わせていますか？

聞きたいからみてる 嫌なら見なきゃいい ディスられて歯に衣きせたら つまらない 言いたいこと言ってください