วีดีโอ

とても参考になる動画でした。 切れる心配のあるタイミングベルトよりタイミングチェーンの方が一生ものかと思っていたら、そうではないのですね。 エンジンの分解や組み立て工程もすごく丁寧で綺麗な作業でした。 とても信頼できそうです。

水洗い必須…

オカンの車はフラッシングして汚れがエンジンにまわりダメージあたえて廃車になった。ガソスタの言われるままやったらしい。

日本車は凄いね こんなことしてても走るんだから😂

当方車屋さんの営業しております。 弊社の整備工場では、貴社のようにお客様の目線に寄り添った整備士がおりません。 適当な理由をつけて諦め(乗り換え)を誘う者ばかりです。 目先の利益ばかり追っていて恥ずかしい限りです。 貴社のような、なによりお客様に寄り添った心添えができる整備士を育てられるように 弊社も努力していきます。 素人にも分かりやすい動画、説明いつもありがとうございます。 勉強させて頂いております。

エンジンオイル代とオイルエレメント代ケチって色んなとこ故障したらマジで意味ないんよな。目先の金に囚われてる人多すぎるわ

う～ん＜(ーー；　バルブタイミングチェーン交換時期、シールガスケット寿命の見極める意味でも定期点検整備は必要ですねぇ。 気を付けましょっと。。。〆(・・；ｶｷｶｷ　 まぁ、最悪廃車。次善策としてのリビルトエンジン換装まで行かなくて良かったのかな＜(～～； オイル管理。。杜撰なようだけど＜(＝＝

整備士の人の「マジでー？」は九州の訛りじゃないですね。

開幕5秒で大声

KFエンジンは距離増えるとオイル食いしやすいってよく噂で聞くけどやっぱり本当なんだ。 やっぱりスズキのK6エンジンの方がいいなぁ。タフさで選ぶなら三菱ekワゴンの3G83エンジンアレタフみたいだね。オイル交換しっかりスパン守って交換していれば20万キロ平気で走るって。

ここまで原因の追究と部品の交換をして、総額幾らですか？

昔乗っていた車もアイドリング不調などがあったのですが、 スロットルボディくらいDIYで綺麗にしてあげればよかったなぁ・・・ っと思い出させてくれました

これ悪路走行後の点検給脂を怠った結果、戻りが悪くなった。。。ってことかな＜(ーー 油切れ、錆発生で摺動・接続の断続不良を起こした・・・ さて、今後はどうしましょうか？定期的にリフトアップして点検、洗浄・清掃・給脂をおこなう。。。ってことになるのですかねぇ＜(ーー　頻度的には12か月ごととか、24カ月ごとですかねぇ＜(ーー お財布的には6カ月、18カ月でやりたいとこですけどねぇσ(＾＾；)＞・・・使用状況次第といったところですか　f(～～；

私はまだ見始めただけやけど、おそらくウォーターハンマー⁉️わかんねぇ

お客様にも対して誠意ある行動、いつも感動しています。長渕剛の歌では無いけど、きぱいやんせ

うーんゴミ回路

タイミングは遅れてる刻印は正しくないからバルブをつき気味になる同じ繰り返する直す方法あり

昔働いていた職場で、自分が「いやぁ昨日オイル交換してきましたわ〜」って言ったら、あるオヤジが「へぇ、俺なんて1回もオイル交換なんかした事ないぜ、それでもちゃんと走ってる❗️」なんて言うバカオヤジがいた事を思い出しました😂 違うよとは言ったけど、プライド高いオヤジだったんで、通じてなかったと思います😅 今何やってんだろ😂

馬鹿が馬鹿程締めるボルトNO1だよね。

なるほど〜、良く分かりました！失礼ですが普通の軽をここ迄、分解して原因を突き止めるのは、町場の自動車工場では、余程、時間や探究心が無いとやらないのでは？と感心しました。 リコールとは行かないまでも、マイナーな設計上の不具合と言うのは表に出ないだけで結構あるものだと思った次第です。

エンジンが動いてるコトがすごい　😊😊😊

このような良心的な整備工場を自力で探し出すのは容易ではないですね。

静音性を重視したらトラブル頻発だったってことでしょうか。それで昔ながらのチェーンに戻した？三菱に限らずタイミングチェーン周りは各社苦労しているようです。チェーンの伸び以外にもテンショナーの樹脂製のガイドが割れたり。オイル交換のせいにされるとオーナー的にはちょっとなぁと思います。

AT の中身を見る機会はほとんどないので、ものすごく興味深いものでした。最近はミッションはおろかエンジンでさえばらす工場が減ってきているので、現場の人でも AT の中身は見たことがないというケースも増えているのでは…… それにしても、磁石の鉄粉はすごかった (^^;。磁力線がよく見えるというか、理科の実験を思い出しました。砂場に磁石をつっこんでも、あそこまで見事な状態にはならないような……

貴重な動画ありがとうございます 工数ヤバそうですね、、費用請求する場合はどのくらいなのか気になります インプットシャフトオイルシールの保証期間は３年っというのもこの辺り、 交換工数を考えて保証期間を設定していただけないものかといつも思います。 メーカーは嫌がるでしょうけれども、最悪ケースで３年毎壊れてたらヤバすぎる。

持ち主、何を根拠にこういう事したのかな？失礼だけど車だけじゃなくいろんなところでやらかしてそう…

ほんと無知なる故の無謀さが招いた多額の出費。まぁ自業自得ですが。ほんとざまぁないですねぇ。。。＜(００； エンジン換装だけではないでしょうに。。。この様子だと、走行モーターを含めた電装系もあとあと絶縁不良、緑青吹いて全滅ですかね＜(・・？

なんか車がかわいそうに感じました。会社のサービスカーしっかりメンテして大事に乗ります。

で・・・破損の原因は？車両が前進してる状態でバックギアに入れる行為を繰り返して行っていたことで、摩滅、破損したことによるもの。ユーザーの不適切使用によるものといえそうですね。

えーーっ。、これは酷い。。 昔の人ってエンジンオイルも燃えて減るって思ってるから足す人いますよね。

これか！もう数年前ですが 初代スペーシアがこの状態になり コンプレッサーを交換しても直る保証がないといわれ、買い替えました。 確かに私から、燃費が良かったので更に良くなると思いアイドリング回転数を少し下げてもらった記憶があります。 周囲拡散します

う～ん。。。ATFクーラーフィン組立て後に､半田溶解槽に浸漬して封止するとかしないとだめかもねぇ～＜(＾＾； 製造精度が甘いから仕方ありません。。。では済まされないでしょうから、水冷を止めて空冷にします？＜(～～：

案外、深めの冠水路を走行してミッション内に浸水を起こして潤滑不良状態を引き起こした結果。。。発症した症状ですかね＜(＝＝；

トランスミッションのインプットシャフトのフロントケースの段摩耗みついては、どう対応されましたか？同業者として、気になるところです。

巧妙なあおり運転対策 オイル満タンなんて形態保存で錆びさせない時くらいしかやらんでしょうに

以前乗ってたラフェスタ（走行距離約120000km）が、ブレーキングしたらエンジンストップする ようになり、ディラーに出しても「コンピュータを通しても問題無い」。その後もたびたび同現象がおこりディラーに持ち込んでも 同じ答えを繰り返すだけで何も考えてないので、軽カーに買い換えた。原因わかっていたニュアンスを担当者から感じていた。

ハスラーかっこいい

自分は確かこの型のワゴンRのATだと３速あたりからロックアップするんじゃないかなと推定した。 検証結果を見てスッキリ！勉強になりました。 初代MRワゴンやモコはもっと引っ張り気味の加速していくけどワゴンRはちょうどいいんだよなあ。特にこの型のRRのターボエンジンの加速がスムーズだから長距離快適なんだよな。初めて乗った軽ターボがこれのRRのDIターボ。内装も好きだからまた乗りたい。特にメーターがノーマルのワゴンRでもこのタコメーター付きだから豪華なんだよな。次の型はめっちゃコストダウン感じてしまったw

整備士さんが丁寧に説明してもも全く理解出来ずに「あぁ、あの車は寿命で壊れたよ！28万kmも走ったからね～、ハッハッハ〜」って本気で言ってそう。 オーナさんの周りに「車のせいじゃなくてアンタのせいだよ」って言ってくれる人がいることを願う。

今全く同じ症状です。 やっぱり切れ不良だったんですね。勉強になります……💦

200クラウン前期も不良でした。 90～100km/h巡航で５速と６速を繰り返します。 かなり不快でした。

素人の考えですが微妙(かなり汚れていた)な空気量の低下で一番、電気を使っているエアコンの回路を止める様になっているのでしょうね。だいぶ前ですがビッツのエアーフイルターを変えたら良くなると思っていたらエンジンがガタガタと言い出したのでフイルターを取って汚れをみたのですが素人ですね汚れていたのですね。ネッツに持つていったらエアーフイルター周りを掃除とキャブレタースプレーをしたらアイドリングが戻った。本当に微妙なんだと思いました。

俺のパジェロミニも高速でいきなりパワーダウンでハンドルブルブルになって 修理屋へ入り1気筒圧縮無でお釈迦にしました　たぶん原因は伸びでしょうね

またスズキですか。

世の中の整備士さんがみんなこのようであればと切に願います。

世の中には色々な太郎がある。 スタミナ太郎、すし太郎、キャベツ太郎、ウルトラマンタロウ、そしてトルコン太郎 太郎は皆さんの生活にたくさん寄り添っています。

整備技術もさることながら多角的な原因探求への姿勢にほんと脱帽します。そしてこの動画のクオリティがほんとに凄すぎる。一体どれだけの時間かけてるんでしょうか？無料で見れるとかヤバイでしょ。マジで普通に整備士の専門学校とかディーラー向けの教材としてもうってつけかと思います。

日本車の故障は日常茶飯事です

ダイハツのオイルパンはネジのリーチが短いので修正が効かない、その場合はオイルパンの交換をやるけど、スズキは割と修正が効くので良い、ウチにも何処で変えたか？ドレンから滲んでいる車両も来るのでその際はオイル交換した所にオイル漏れの修理をしてもらう様に言うこともある、けどたまに自分でやったらそうなったって人も居る。

すみません。F50シーマ　なんですけど　シフトダウンの時に少し回転があがって　変速します。もし　わかれるなら　教えて下さい。大変困っています。よろしくお願いいたします。