วีดีโอ

Attends de devoir changer les batteries 😂

La commission « noeud rot pet haine » et cette revue superficielle se mettent le doigt dans l’œil bien profond avec des pauvres individus qui t’entêtent à défendre le lourd char à charbon, un syndrome de Gell-Mann typique de celui qui se trompe et alors s’entète dans l’absurde …car comme le PHEV consomme DEUX énergies, d’abord de l’électricité pour l’efficience énergétique sur de petits parcours avec consommation de kWh puis après 35 a 80 kms suivant les modèles, suivant la taille modeste et légère de batterie et le mode de conduite sélectionné, etc…elle passe ensuite au thermique pour de l’autonomie véritable avec des litres d’essence une fois la petite batterie presque vidée mais sans se pénaliser de lourd quintaux de batteries qui ne vont de toutes les façons pas l’emmener très loin…la fameuse autonomie journalière désastreuse du BEV..pour le Grand Tourismo GT plus mégamétrique que kilométrique.. Ne considérer qu’une SEULE des consommations, les kWh du début.. ou que les litres de carburant d’après sur les premiers 100 kms et trouver que cela ne correspond pas à la consommation en litres des 100 kms suivants et dire qu’elle sont fausses est donc un non-sens complètement débile pour ces verts d’âtres geeks qui n’ont sûrement rien compris mais font aussi leurs titres sensationnels pour enfumer d’autres naïfs incompétents. Alors, beaucoup plus sérieux, l’American Council for Energy Efficient Economy le fameux famous ACEEE a qualifié et nominé après des études complètes et sérieuses, un PHEV moderne sortir en 2023 comme étant LA voiture LA plus VERTE de 2024 après une analyse complète démontrant que plus légère, elle consomme moins de kWh qu’un bon BEV d’abord puis ensuite aussi moins de litres d’essence qu’un ICE similaire de 5 places. Puis l’autonomie en électrique est telle, 80 kms qu’elle fait tout le taf courant d’une électrique mais avec six fois moins de lithium pour la pollution de planète , et moins de kWh pour l’utilisateur, un badge vert doublement mérité donc..CQFD. D’ailleurs les fiches techniques modernes des PHEV modernes montrent les consommations wltp d’électricité en mode électrique urbaine non urbaine et mixte..trois cycles définis et les wltp de carburant en mode hybrid sans apport électrique et ces fiches actuelles n’indique plus la mixture correcte purement indicative mais sujette à confusion des 100 premiers kms aux proportions variables de kWh et de litres de carburants consommés suivant l’autonomie électrique initiale: une grande autonomie 100% électrique comme 80 kms consommera beaucoup de kWh et peu de litres , mais avec peu d’autonomie électrique comme 35 kms, ce sera peu de kWh vidés et plus de litres brûlés. Donc, on voit bien la volatilité extrême de ces anciennes valeurs peu paramètrées et encore aggravée si on ne compare qu’une seule source d’énergie et que sur 100 kms seulement.. car alors, le ou les litres seuls n’indiquent ni l’autonome électrique possible, ni la consommation spécifique de carburant du véhicule dans le mode hybrid en particulier et c’est juste indicatif et sans valeur comparative mais pourtant les chiffres et pour-cent sur lesquels cette grosse commission européenne s’époumone, se scandalise sur des différences somme toute logiques et ils ne trompent que le geek naïf et le marché leur donne tors en 2024 à 100% et c’est tout.. Finalement il y aura toujours un écart réel entre un test protocole aux buts comparatifs et un essai sur route dans le trafic aux but indicatifs,,car au froid un BEB peut voir sa conso augmenter de 65%. Du dégivrage en mode électrique puis de la clim, du chauffage, les phares, les coups volants,,l’énergie dissipée des amortisseurs sur mauvaises routes, tous ces facteurs vont consolider un écart moyen de 15 à 20,% du parcours idéal standardisé , mais pur et comparativement précis, au déplacement en trafic réel avec sa grande variabilité..Il n’y a donc aucune tromperie mais juste un bon outil de comparaison entre modèles, le WTLP et un outil d’indication de prédiction en usage courant que sont les tests routiers par des essayeurs objectifs et compétents sur des parcours bien définis, autoroutes , route de montagnes, villes, etc..

Bonjour. Je suis en appartement avec ma Megane etech, sans possibilité de recharge. Aucun souci mais certes il faut un peu s'organiser.

Effectivement l'atmosphérique c'est pour chier dans ta bagnole , l'électrique tu t'arrêtes pour chier dans un vrai chiotte 😂

Merci pour ce témoignage d'un utilisateur d'un VE d'occasion.😀😀

Super vidéo, il est clair que la voiture à l'intérieur est super sexy, en voiture secondaire du couple ça me plairait bien (sans ReX, pour ne pas bruler d'énergie fossile et ne pas ajouter du cout d'entretien), même si l'info divertissement est un peu daté. ça m'aurait bien plus de savoir son avis sur quelques aspects: - le prix des pneus étant donné leur rareté. - Quid des entretiens / réparations ? Je sais que l'électrique en demande peu, mais vu qu'il s'agit d'un modèle qui n'est plus produit et atypique, est-ce que les coût de réparation ne sont pas élevés? est-ce que c'est pas compliqué de trouver un garage qui sait s'en occuper ? - coût d'assurance ? pour les mêmes raisons. Etant donné que le coffre et tout l'ouvrant est en verre, est-ce pas un risque élevé en cas de choc arrière, même léger, de se retrouver avec une facture bien salée ?

Arrêtez avec vos vidéos à la con, moi je charge la nuit et ça me pose aucun problème

Le V2L peut aussi être utile quand on fait de l'astronomie et qu'on veut brancher son télescope sans devoir utiliser de batterie externe lol

Hello Charles j'en ai une depuis 3 ans avec le rex et le refresh de 2019 en version loft connected la toute dernière fabriquée c'est que du bonheur avec 116780km au compteur Moyenne de conso tout confondu 13,7 KWH, les plaquettes sont d'origine. De temps en temps me prendre l'envie de changer; d'ailleurs je suis allé sur ton site pour voir quel modèle il me faudrait; une me convient très bien et elle était cochée dans ma tête. Petit conseil il faut prendre la version avec les sièges chauffants, qui permet un préchauffage de la batterie le matin par grand froid ou le soir je n'aurai pas pris le Rex si c'était maintenant au vu des bornes un peu partout, j'hésite à prendre la 42kwh mais elles restent chères je trouve très bonne journée

Le voiture doit être recalée au CT pour pneus non conformes.

Aujourd'hui, le choix du REX ne justifie plus avec la multiplication des bornes.

Je savais pour le poids 😅

Toujours top ❤

Grâce a ses accélération "foudroyante", avec une i3 on peut doubler facilement et en toute sécurité dans les petites routes, donc génial en milieu rural.

J'ai une i3 94AH Rex de 2017, 125.000km, grâce au Rex, je fais de très longs trajets (Paris > Lausanne ou Limoge par exemple), faut juste limiter sa vitesse à 115km/h. Faut arrêter de la comparer avec la Zoé, même si elle est sortie en même temps, l'i3 est une BM, a une accélération de dingue, comme c'est une propulsion, le train AV est libre donc court rayon de braquage et avec ses 4m de long, génial en ville et milieu rural. Recharge en une nuit (Heures Creuses) à 3,7kW ou 7kW. Avec ses demi-porte et sièges rabattable et plancher plat, on a un volume étrangement important...

Merci ! Un petit encouragement financier pour la qualité du contenu. En espérant que cela motive d'autres à faire autant et que cela allège tes frais de production de contenu 😁

Ce fut une option possible, mais un peu trop cher, on a préféré une magnifique LEAF 😋 dont l’habitabilité est bien meilleure, Très belle en bleue, je me souviens pas de l’avoir déjà vu ainsi

Ce fut ma premiere voiture électrique j en etais tellement satisfait qu elle a prit la place de la voiture principale au quotidien. J ai regretté l avoir acheté avec le REx car je ne m en suis jamais servi et il créait un surcoût non négociable lors des entretiens (500 euros au lieu de 210) Sans compter les peoblemes qu'il pouvait avoir et qui ne pouvait etre resolu que chez BMW. J ai eu beaucoup de mal a la revendre car elle est vieillissante. Neanmoins elle reste une super citadine électrique qui peut rassurer les stressé de l autonomie qui decouvre l électrique !

Merci pour cette découverte. On en croise rarement, donc c'est vrai qu'on la connait assez mal et j'ignorais que certaines pouvaient avoir un moteur annexe. Au final, en occase , je ne suis pas emballé, il me semble que la Zoé (avec à minima la batterie 41) est un meilleur compromis.

0:47 la tête de JC qui apparaît en bas à gauche me rappel le jeu Mortal Kombat 2 avec la tête des développeurs qui apparaissaient en disant « Hey Oh ! »

bmw a rien inventé ils ont piqués le concept de chevrolet avec la volt des annees 2005 2012!! les allemand completement larqué avec l'electrique !! meme porshe ils pensait etre a la hauteur avec leur batteries meme pas tous les porsches commercialiser retour en concession ils ont un probleme de chauffe sur les batteries !! mdrr ce probleme existe depuis 20 ans et ils sont meme pas capable de le resoudre ( si avec la technologie des batteries chinoises c'est le top eux ils ont 50 ans d'avance avec cette technologie les chinois )

Hop hop la Leaf n'est pas "immonde" elle n'a pas un physique facile nuance! Gary défendra toujours la LEAF 😁

Encore une vidéo sympa Charles. Merci 👍

Vidéo intéressante merci beaucoup

Et lorsqu il faudra changer la batterie de votre véhicule électrique dans 6 ans et qu il vous en coutera 8000 euros....😂

Chouette caisse Max BLD et moi même validons cette caisse! Pour les curieux allez regarder la vidéo de la fabrication de la i3 c'est une oeuvre d'art 🤩, à déguster en i3s PS: très belle performances en évitement vour la chaîne 77 kmh 👌

Sympa la vidéo toujours au top merci pour l’intervenant 😊

Merci pour cette journée en ta compagnie.Super moment avec un mec au top

Bonjour, merci d'avoir fait la promotion de l'i3. En occasion desormais uniquement, effectivement suivant l'équipement elle rivalise avec quelques voitures modernes, sauf planificateur absent, pas d'écran tactile, regen non réglable mais facilement dosable avec l'accélérateur (il y a un point milieu où la voiture est en roue libre) Après, côté réparation, c'est coûteux mais on n'y pense pas à l'achat. Sinon quelques rectificatifs. Couple 250Nm, surpris par les temps de charge très courts annoncés. L'accès aux places arrières est facilitée par une poignée dans le siège avant qui le fait basculer. Je suis étonné de la monte au carré pour un Rex. A l'achat c'était 175 d'office à l'arrière. Elle est équipée en pneus hiver, forcément. J'en ai eu 3 et actuellement i3s visible le 8 et 9 juin à la teste de buch😊

Bravo pour cette nouvelle vidéo, ni pro Ve, ni pro thermique les gars, chacun a sa façon de voir les choses et surtout l utilisation que l’on peut en avoir. Je ne connaissais pas vraiment cette caisse et franchement très agréablement surpris, je suis en pleine réflexion pour un second Ve pour mon épouse en occasion, plutôt une petite citadine mais cette i3 est vraiment pas mal du tout. Je reviens sur le site comparatif pour les lld, il faut que je le consulte pour voir si ça est intéressant, encore bravo pour cette vidéo très instructive et pourquoi faire un retour avec toi lorsque j aurais mes deux Ve.😉

Pour une voiture thermique il faut 20 kg de cuivre et pour une voiture électrique il faut 80 kg minimum de cuivre pour y fabriquer. L'électrique est la plus polluante. Et surtout messieurs dames vous êtes assis en dessous d'une bombe à retardement si la batterie explose.

Tu paye déjà plus cher si tu prends le raciaux extraction et produit fini tu paye plus cher comme une bouteille d'eau coûte plus cher que le litre d'essence 😂

Contre électrique pour plusieurs choses. Une thermique tu as un souci batterie faible ou démarreur HS tu l'as pousses tu démarres une électrique tu peux pas une électrique minimum 10000 15000 € pour changer la batterie et pour terminer j'aurais du mal à être assis en dessous d'une bombe à retardement si la batterie explose.

Et si la batterie explose les gens font comment ? Sincèrement j'aurais du mal à me retrouver assis sous une bombe.

C'est vrai mais sur autoroute pour les vacances... c'est plus 60ct le kW ca pique sachant qu un VE consomme 20 kw en moyenne au 100km donc 12€... mais bon le reste de l année je paye pas... c'est gratos pour moi au taf...😊

Tu peux attendre. Moi, au moins je n'attends pas 40min pour faire le plein de ma voiture. Et lors des départs en vacance, je n'attends pas 2h avant de pouvoir faire le plein. Bon courage et bonne attente.

As tu calculé le prix de reviens de ta voiture electrique et de son incroyable impact écologique ?

On s’en fiche, en fait!

Et dire que c'était gratuit avant chez lidl😊

Tjrs rigolo de voir un pigeon glousser

Ou comment un gars qui a acheté un mixeur a 60k € essaye de se convaincre qu'il a bien fait ! 😂😂😂

Attends aussi d'avoir la même autonomie que les thermiques et de polluer moins 😂🎉(mondialement 80%de l'électricité est faite avec du fossile)

Bonne charrette pour les bouffons !

Combien de plus as tu payer pour le même forma de voiture? Et combien de temps rendre le tout rentable côté tenu que l électricité vas ogmenter

sans oublier de l'uranium est beaucoup moins chère que le pétrole pour notre économie!

t'inquiète la TICPE sera transféré sur le parc électrique et tu comprendras que le kilomètre coute plus cher en électtricité qu'en énergie fossile ;)

Fait le malin on va en reparler bientôt et vue le temps des recharges de ses 💩 pour gogole sans burnes crédules ça arrivera peut être bien avant la fin de la charge de ta merguez

Clio 2 diesel, 7€/100km en dépassant pas 80km/h. Poids 900kg. Prix 11100€ Renault Zoé, 2€/100km en dépassant pas 80km/h. Poids 1500 kg. Prix 23000€ en 2013 (édit) Pour 200 000 km : Clio 25100€ Voiture électrique 27000€ Pris de la voiture après 200k km : 3500€ 4000€ Donc la voiture électrique est tj plus cher

Voilà le pigeon parfait du gouvernement 😂😂😂

Et au bout de 200kms tu attend 2 heures qu elle recharge 😂 Au final j ai fait milles bornes tu a même pas fait la moitié !