Il Passe à L'électrique Avec Un Budget De 3000€ Et Me Présente Sa 3ème Voiture : La Hyundai Kona ⚡
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- เผยแพร่เมื่อ 3 มิ.ย. 2024
- Dans cette vidéo, je viens à la rencontre d'Alexis, électromobiliste depuis 3 ans.
En 2020, il achète sa toute première voiture électrique pour la modique somme de 3 000€ ! 😮
Oui, vous avez bien entendu, 3 000€ seulement.
La preuve que passer à l'électrique ne nécessite pas forcément de casser sa tirelire 😉
Depuis il en est à sa 3ème voiture électrique 🚗⚡
Découvrez son témoignage authentique et pourquoi il ne reviendra pas au thermique ! ⛽
Bonne vidéo 😁
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lien de l'étude batterie
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00:00 Introduction
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13:02 Planification
19:00 Essai
27:26 Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 1](http://i.ytimg.com/vi/Qs5zdBqLn_8/mqdefault.jpg)
Déjà 3eme voiture électrique. En effet, le retour arrière vers le thermique est inconcevable. Le VE offre tellement plus pour un usage au quotidien ✌️✌️✌️
L'essayer c'est l'adopter comme dirait le vieux slogan lol
Super vidéo. Kona 2021 identique, 47000 km,moyenne sur 3 ans 14,1 kW/100 km soit 450 km mais il arrive qu'on roule un peu fort sinon on serait aux 484 WLTP. Défauts (finitions intérieures, qualité peinture et révisions tous les ans ou tous les 15000 km premier terme échu... c'est pas donné)
Qualité (gabarit contenu à 4,20m avec l'inconvénient d'un habitacle un peu juste à l'arrière, belle polyvalence, efficience, fiabilité). Garantie 5 ans sur la voiture et 8 ans ou 160000 km sur le moteur et la batterie, premier terme échu également. J'ai hésité avec la Tesla M3 propulsion mais je ne regrette pas car la TM3 qui est super est vraiment grande et très basse ce qui est embêtant au quotidien. Merci encore pour le format ❤
La qualité est toujours au rdv : il vaut mieux choisir un VE pour sa partie électrique que sa beauté, merci pour le partage d’expérience
Oui, choisir un VE pour l'usage quotidien, et des besoins qu'il comble avant l'esthétique 😉
Excellent retour d'expérience, tout à fait identique à ma propre expérience sur le même modèle. Merci
Bonjour,
J'ai la même depuis 2 ans.
Tres content.
Consommation dans l'Est de la France sur1 an. 8500 km, 273€ en rechargeant au domicile.
Soit 3,21€ pour 100 km.
Trės bonne voiture.
Merci pour tes vidéos
Merci pour ton retour, ça fait plaisir et pour tes chiffres
Ben moi, j'ai trouvé une Zoé R135 Edition One avec l'option peinture blanc quartz et combo CCS d'occasion de 2020 avec 65500 km et une batterie neuve a 98 % de SOH pour 8000€ (prime à la conversion de 6000 € et bonus écologique de 1000 € déduits), en échange de ma 207 Diesel de 14 ans.
Le marché de l'occasion commence à se mettre en place et les Ve deviennent de plus en plus accessible
Très bonne vidéo, analyse complète et explicative. 👍✌️
Merci à toi 👍
Toujours au top ces vidéos ces témoignages un grand bravo bravo. Très intéressant ce kona pour débuter je trouve il est très rassurant
Merci pour ton retour, c'est une super voiture pour mettre le pied dans le monde des voitures électriques
Un bon retour d'expérience sur un VE connu pour son efficience.
Coté agrément de conduite des VE dans des parcours campagne/périurbains, passant d'une essence au VE (une Zoé R90 achetée d'occas), j'ai apprécié immédiatement le silence et la souplesse. Le conso moyenne va de 12,5 à 14,5 suivant la saison, donc avec un contrat Tempo, c'est très économique.
Pour les grands trajets, j'attends encore qqs mois pour voir l'offre de ce premier semestre 2024.
Trop bien et qu'est-ce qui t'a fais passer à l'électrique ?
@@Weelyke_ Au départ, il fallait changer une essence "du quotidien" avant de devoir engager des frais d'entretien significatifs.
Étant électromécanicien de formation, l'énergie électrique me parle évidemment 😀
A l'automne 2020, il y avait de belles occasion en Zoé et pour l'utilisation recherchée (campagne, périurbain), c'était la capacité et le segment adapté.
Jusque là, aucun pb, autonomie maintenue, frais d'entretien minimalistes (y compris les pneumatiques qui ne se dégradent absolument pas avec une conduite cool, contrairement à ce qui se raconte à tort)
En bref, totalement satisfait du passage au VE.
Prochaine étape, phase d'observation en cours pour le remplacement de mon 2nd véhicule, thermique, dans qqs mois.
Merci pour ton retour, tu as une idée sur la prochaine voiture électrique que tu souhaites pour remplacer ta thermique ?
@@Weelyke_ De toute façon, fabrication France/UE. Segment B+/C. Confortable. Autonomie mixte cible sur mes grands trajets, aux environs de 300 kms (mes parcours de liaison type/jour, c'est 500 kms max avec généralement un mix éco RN, V Express et autoroutes)
Coté financement, LOA 3 ans (pas d'achat cash cette fois pour éviter toute mauvaise surprise sur une éventuelle décote liées aux évolutions technos des prochains années) donc les propositions seront étudiées à la loupe.
la recharge à l'avant c'est le mieux pour moi également. Car en se garant par l'avant (comme pour les courses) on peut ouvrir le coffre arrière sans aucune gène, alors qu'en se garant en marche arrière on a une ouverture qui devient problématique car le Hayon peut taper sur la borne ! iE Charge c'est aussi le top en qualité/prix, mais c'est la déprime surtout quand le temps n'est pas au rendez-vous.
Oui je pense également que c'est le meilleur endroit pour une trappe de recharge
Sauf quand on se prend tempête de neige et que la trappe se retrouve sous la glace...
Au top ce retour d'expérience ! ❤
Merci la team Recharge + !
bon témoignage comme d'hab.
😉👍
Trop bien et merci pour ton retour 😁
Le.kona une des meilleurs VE en matière d autonomie / efficience Félicitation.
Une super voiture, très polyvalente et avec une belle efficience malgré son gabarit
Si long trajets y a mieux car elle charge lentement
@@jpp62200oui mais il explique qu il fait que des petits trajets du quotidien . Et puis dans le pire des cas pour 1 ou 2 trajets longs dans l année ça se gère 😊.
Je confirme les 550 km en été avec un peu de dénivelé, en roulant eco évidemment (J'ai la même).
Sur autoroute ca vaut la peine de rouler à 110/115, je fais 80% d'autoroute et j'arrive à du 11-13kw/h en été et 14-17kw/h en hiver.
Réussi à faire un Genève (Suisse) - Sarrebourg (57) en octobre 17°C sans recharge en roulant à 110/115 km/h.
Ah ouai ! une super conso 😁⚡
Pas consommateur de véhicule à moteur Dyson, mais curieux. Video vraiment interressante, bien faîte. Bonne suite à ta chaîne .
Merci à toi pour ce retour 😉J'adore également la vieille mécanique mais en voiture plaisir. Pour le quotidien les véhicules à moteur Dyson 🤣sont une bonne option après chacun est libre de faire ce qu'il souhaite 😁
@@Weelyke_, oui, tu auras comprit l'ironie de mon commentaire. N'ai rien contre l'usage de vh.e. l'usage urbain étant à mon sens, pour le moment, la ou il prend tout son sens. Les technos évoluent, avec ou sans nous. Je prefere etre avec.
Oui oui j'ai bien saisie l'ironie 😉@@0a100-
Merci pour tes vidéos
Avec plaisir, si ça peut aider les futurs utilisateurs de voitures électrique ma mission est remplie 😉⚡
Très bonne vidéo, pour info la garantie c'est 5 ans chez Hyundai,7 ans c'est chez Kia.
Oui on a eu un commentaire la dessus, merci pour la précision 😁👍
Oui 5 ans kilométrage illimité contre 7 ans ou 150.000 km chez kia. Si on est un très gros rouleur genre taxi on a donc plus intérêt à prendre une Hyundai 😉
Hello. Top vidéo ! Je veux bien le lien vers la vidéo qui parle du 40-60% en NMC stp j'ai pas trouvé dans la description
Merci pour ton retour, je viens de l'ajouter dans la description sinon tu peux consulter l'étude ici : batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries
On dirait les carrières de Glay?! Merci pour la vidéo et le témoignage
Bien vu, il s'agit bien des Carrières de Glay !
tu as l'œil 😉
Merci pour ce témoignage. Peux-tu mettre le lien de la vidéo des batteries NMC ?
Merci pour ton retour, peux-tu me préciser quel lien sur les batteries NMC ?
Euh 😅c’est toi qui en parle à 20:43 dans la vidéo du lien vers l’étude des batteries NMC.
Et voici, dsl de la réponse tardive je suis passé à côté 😅 batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries
Merci pour la vidéo, rien ne vaut le retour d'un utilisateur...
C'est exactement ça 😁⚡
🤩
Salut je voulais le kona budget max de 20 000 euros du coup pris la ioniq du coup je doit attendre encore 3 ans avant de changer
? Pas compris ton commentaire sur les 3 ans à attendre
@@gabstory Pour le bonus écologique peut-être.
@@gabstoryil me reste 3 ans a payer ma ioniq .
Si les roues patinent c'est les pneus et/ou les amortisseurs.
J'espère que ça vient des Michelin Crossclimate2. Je vais changer mes 4 pneus en mars par des pneus été.
Vers chez moi, il y a un virage sur une toute petite route que je prenais sans problème avec la Mazda MX-30 et si je le prends à la même vitesse avec la Kona, la voiture va tout droit.
C’est 5 ans chez Hyundai la garantie il me semble . C’est Kia 7 ans .
Effectivement, je me suis bien trompé. C'est 5 ans kilométrage illimitée et 8 ans/160 000 km pour la batterie de traction. De plus, j'aurai dépassé les 100 000 km avant ses 5 ans vu que je fais dans les 25 000/an. Va donc falloir que je la revende cette année ou que je la garde très longtemps.
Pour la revente tu peux la mettre sur : www.weelyke.fr/ 😁
Sinon pour information, le planificateur de trajet a été mis à jour en novembre 2023 et il est plus complet avec les temps de charge et les pourcentages de charge mais le défaut, c'est qu'il faut télécharger l'application Hyundai update sur son PC et faire la mise à jour via usb.
C'est valable aussi pour les Niro chez Kia
J'avais bien fait la mise à jour mais ça reste moins beaucoup pratique que les solutions sur téléphone/Android Auto. Sans compter qu'il n'y a pas de préchauffage de batterie pour la charge sur la Kona.
Le couple c'est le gros avantage de l'électrique, on se demande pourquoi les constructeurs s'entêtent à faire des tractions au-delà de 150cv plutôt que des propulsions. L'inconvénient principal de l'électrique c'est sa masse qui dépasse 1500kg fréquemment déjà qu'on ne sait plus faire des auto classiques légères, de plus il faut avoir bac plus 7 avec tous ces systèmes, rien ne vaut la simplicité de faire un plein et de partir l'esprit libre !
Vendre une Merco pour une électrique ......bon chacun fait ce qui lui plait. Les bons diesels font des centaines de milliers de KM à faible conso, c'est écologique aussi plutôt que de les mettre à la casse .....La construction d'une électrique émet de la pollution ......Je conçois que l'électrique en ville apporte moins de pollution et aujourd'hui en local (moins de 250km journalier) c'est pertinent mais sur des trajets autoroutiers de plus de 500km famille avec bagages c'est une aventure, il vaut mieux avoir un numéro d'assistance.......Si vous n'en avez pas dans un moment d'égarement, passant par là je suis à votre service pour vous aider à regagner la civilisation .....
Selon la fédération européenne pour le transport et l'environnement, un véhicule diesel de la taille d'une Golf de 2022, émet en CO2 tous les 50 000km l'équivalent de ce qui a été nécessaire en CO2 pour fabriquer une voiture électrique de la taille de la Golf avec une batterie chinoise.
Concernant les voyages en VE, les bornes de recharge sont maintenant tellement répandues en France qu'on peut parfaitement voyager sans ne se poser plus de question que pour une voiture thermique.
Il reste selon moi trois problèmes importants concernant la recharge :
- Si on fait attention à son budget et qu'on veut charger pour le moins cher possible (on peut économiser dans les 50% si on fait attention), il va falloir alors planifier.
- Certaines opérateurs de recharge ne sont pas sérieux et ne suivent pas le fonctionnement de leurs bornes ou installent des systèmes incorrectement testés ou/et mal conçus.
- L'absence de possibilité de payer directement par CB sur encore beaucoup de bornes mais ça devrait changer cette année avec l'entrée en vigueur en Europe de la directive AFIR qui va rendre obligatoire la possibilité de payer en CB via un terminal sur la borne.
@@Alexicx
Merci pour votre réaction. Le CO² n'est qu'un critère, il faut voir la durée de vie d'une électrique utilisé dans les mêmes conditions qu'une thermique, je n'ai jamais vu de comparaisons réelles sur leur durée de vie. Je ne suis pas contre les VE mais il faut voir l'option la plus pertinente suivant les situations. D'autant que si par magie toutes les thermiques devaient se recharger du jour au lendemain, je pense qu'il y aurait des encombrements devant les stations de recharges.....
Vouloir remplacer les automobiles ne résoudra rien, il y a des belles incohérences par exemple avec les avions qui volent avec du carburant détaxé, à regarder dans le ciel le trafic est en grosse augmentation, alors pourquoi emmerder autant les automobilistes et dérouler le tapis rouge à ceux qui ont les moyens de voyager à grande vitesse.....le monde reste toujours dirigé par la dictature du fric !
@@jackbenoit5169
La durée de vie d'une électrique va dépendre de différents organes et de son usage, un peu comme pour une thermique.
La partie qui inquiète le plus pour les électriques, est la batterie. Or, celle-ci, même si utilisée dans des conditions pas idéales (charges fréquentes à 100% et/ou majorité de charges rapides) va pouvoir réaliser un kilométrage très important avant de devoir généralement être remplacée. Les sociétés qui louent des Tesla aux VTC observent un remplacement de la batterie entre 400 et 500 000 km. Ce remplacement est facturé par Tesla entre 12 et 14 000 € (tarif donné par le PDG d'une de ces sociétés) ce qui ne semble pas énorme comparé au remplacement d'un moteur sur une thermique.
Concernant la durée de vie en général, les études réalisées par l'université de la batterie (oui, ça existe...) et celles du Dr Jeff Dahn de l'Université Dalhousie de British Columbia sur les batterie utilisant la technologie NMC (Nickel/Manganèse Cobalt) vont montrer qu'en respectant certaines règles, une batterie de voiture électrique peut durer plus de 20 ans et plus d'un million de kilomètres. Ces règles vont de la température de stockage lorsque la voiture n'est pas utilisée, de l'amplitude de charge/décharge, du temps que l'on laisse la batterie en état de forte charge ou de profonde décharge et dans une moindre mesure, de la fréquence des charges rapides.
Dans l'UE, selon l'agence européenne pour l'environnement, l'automobile est responsable de 60,6% des émissions de gaz à effet de serre. Ce n'est pas négligeable ! L'aviation civile n'est responsable que de 13,4% de cette pollution et à part l'interdire, on a pas de solution à l'heure actuelle pour la rendre plus propre.
On ne va pas remplacer l'ensemble des thermiques par des VE du jour au lendemain, ça va prendre des décennies. Et ce n'est pas parce que ça va prendre du temps qu'il ne faut pas le faire. Il ne faut pas oublier que les enfants et ceux qui vont naître dans le futur sont ceux qui vont souffrir de notre inaction et de notre conservatisme. Nous on doit juste changer quelques habitudes et faire une petite pause toutes les deux heures quand on voyage, ce n'est probablement pas grand chose par rapport à ce qu'eux risquent d'endurer.
@@Alexicx
Oui les durée de vies des batteries sont comme pour beaucoup d'éléments ou systèmes liés à leur utilisation, rarement au mieux optimum. L'utilisation peu fréquente voir la non utilisation sont aussi des cas à considérer. Par temps de froid comme dans les pays du Nord ou en montagne il y a aussi des particularités désavantageuses pour les batteries, heureusement ce n'est pas la majorité.
Les batteries perdent de leur capacité avec le temps, voilà pourquoi les occasions perdent de leur valeur. Ce qui fait vendre aux plus aisés leur automobiles pour en prendre une neuve, les suivant auront le choix d'éviter ces autos en restant thermique moins pénalisant sur ce point.
Je ne dis pas qu'il faut ne rien faire, je dis qu'on prend les gens pour des tirelires qu'on rackette facilement. Interdire on le fait bien pour les critair 4 , 5 , 6 et les non classés ( et bientôt plus), ça ne dérange pas nos politiques qui roulent à nos frais en voiture avec chauffeur. Pourquoi n'interdirait-on pas les avions qui consomment trop voir les petits avions qui ne transporte qu'un VIP ? J'ai déjà la réponse ....le fric !
En sortant du sujet:
Le mouvement des Gilets Jaunes a finalement peu servi, le carburant est toujours autant taxé voir plus depuis l'avènement des bobos-écolos. Je note que les Paysans qui ont plus de pouvoir ont réussi à faire baisser les prétentions des élites, là aussi il y a divisions entre les grands céréaliers et les petits producteurs ou éleveurs....le gouvernement en a profité. Nous subissons la loi de l'actionnaire( souvent un fond de pension étranger) , le seul moyen de s'en défaire est de les isoler en évitant leurs "services", voir en créant des parallèles. EDF qui est un bien commun subit la loi du marché et fait profiter aux privés de sa production( moins de 0.06€/kwh) à un prix dérisoire pendant que nous payons le prix fort. Il est anormal que des actionnaires privés profitent de ce que nous payons ! La droitisation qui va maintenant aller jusqu'au FN vu la tendance mettra les gens à la rue c'est à ne pas en douter.
Plus de 10 millions de pauvres en France et au delà au moins autant qui végètent sans pouvoir se faire plaisir, vous croyez qu'ils en ont quelque chose à faire de votre CO² dont ils ne sont quasiment pas les émetteurs ?!
Veuillez m'excuser d'avoir débordé de votre sujet mais malheureusement on est de plus en plus tondu et enfermé !
😂😅😅 il passe au filaire pour faire des économies. Il perd 10.000euros sur la revente...! Belle économie...!😂😂😂
et oui mais la pour le coup c'est dû au marché... en tout cas, ça ne l'a pas freiné pour racheter sa 3ème voiture électrique
On n'avait pas la même situation financière en 2022 qu'en 2020 quand on a commandé la MX-30 sans trop réfléchir.
☹️Je voulais déjà la vendre en mars 2023 avant qu'elle baisse (on pouvait la revendre au prix d'achat) mais on a attendu fin juillet pour la mettre en vente alors qu'on avait la Kona depuis presque 2 mois et il a fallu 1 mois et demi pour trouver un acheteur en baissant régulièrement le prix demandé.
J'ai vraiment mal géré.
Ça concerne toutes les marques. Grosse perte de valeur sur les occases full elec. Les exemples les plus marquants étant sur les marques premium
@@0a100- Au Royaime-Uni, ça concerne aussi les VE pas prémium du tout. La chaine Electrifying a publié hier une vidéo sur le top 10 des voitures qui ont le plus perdu en occasion en janvier 2024 par rapport à janvier 2023.
Les 4 plus grosses sont :
- Opel Mokka avec 42% de baisse
- Volkswagen e-UP avec 38,8% de baisse
- DS DS3 Crossback avec 38,6% de baisse
- Mazda MX-30 avec 38,5% de baisse
Et attention, il s'agit de la baisse de la valeur en occasion à 1 an d'écart. La baisse par rapport au prix neuf est forcément encore plus conséquente.