วีดีโอ

あけましておめでとうございます。 そして、コメントありがとうございました。 こちらこそ、この時ばかりは肝心だという時にいつも助けて下さいますから、本当に感謝しております。フェラーリのエンジンはこの正月休みで単体がほぼ組み上がり、春までに試運転、夏に車両搭載という計画でおります。計画が遅れる所半年ですが、今年こそはこのプロジェクトを完結するように頑張ります。 今年もまたサポート頂けたらありがたいですが、多方面でご活躍されていらっしゃると思い、お忙しそうで申し訳ないです。お時間のご都合を見計らい、可能な時にお手伝い頂けますとありがたいです。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

あけましておめでとうございます。 そしてコメントありがとうございました。 今年は昨年よりも増々、量的にも質的にも充実した内容の動画を配信する計画でおります。私のフェラーリのエンジンの方は、この連休でいよいよ組み上がり、次は試運転の段階に入れそうですが、なんだかとてもドキドキです。この臨場感も動画の方でお伝えできればと思っております。楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

あけましておめでとうございます。 そして、コメントありがとうございます。 この車のインジェクター化はキット商品を用いたというよりも、部分部分でお客様が集めて来られたものを採用したり、ワンオフで作ってもらった、或いはお客様ご自身で製作された部品もあろうかと思います。いずれにしても、70年代前半の車種をこの仕様にしてしまうというのは圧巻ですね。 シャーシダイナモメーターはかつてはタイヤをローラーの上にのせるタイプが全てでしたが、2000年に入って、こういったハブの部分に取り付けるタイプも出てきました。ローラー式の計測の場合、タイヤの転がりのロスが多く計測値に影響してしまい、温度でも変わってしまうので、素のエンジンの性能を評価する場合、車軸タイプの方が適していますね。 今後も私のチャンネルでは、シャーシダイナモメーターを使用した評価の動画をたくさん配信して参ります、是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

@ さん 返信ありがとうございます♪ そうですね、その時代にポン付けは無いと思ってましたが、そのマシンでそこまでやる持ち主さんは凄いですね！ 又覗きにお伺いします。

あけましておめでとうございます。 そして、コメントありがとうございます。 今年もたくさんの有益で楽しい動画を配信致します。昨年に引き続き、是非楽しみにお待ちください。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

あけましておめでとうございます。 そして、コメントありがとうございます。 今が1年で一番エンジン出力試験に向いているシーズンですので、毎週末にお客様がお見えになるという具合です。お陰様でこちらも大変有意義な活動を行わせて頂いております。 先回行いました計測にミスはございませんので大丈夫です。ただ、AT車の場合ですと、別途、エンジンの回転数を把握する何かが必要になりますが、先回はお車のタコメーターを使用致しました。その回転数誤差分がもしありましたら多少計測値に変更が出る場合もありますが、そう何十馬力も変化しませんのでどうぞご安心ください。またお見えになる事を心より楽しみにしております。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

@@user-HirotaEngineering一発目オカルト全部外してカタログ235馬力出てくれることを夢見てます笑 今年もよろしくお願いします

あけましておめでとうございます。 そして、コメントありがとうございます。 こちらこそ、大変貴重なお車の性能を計測させて頂きました事を非常に感謝しております。お陰様でたくさんの知見が増えました。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

あけましておめでとうございます。 そして、コメントありがとうございます。 自分のフェラーリ308は、目論見上、おそらくは300PSに近い値は出るのではないかと推定しておりますが、そうならなかぅたら本当に申し訳ございません。その場合は口だけ男になってしまいますね。名誉にかけて頑張りたいと思います。 今年こそは、自分のフェラーリ308でエンジン出力試験を行う所まで持って行きたいので是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

新年あけましておめでとうございます。 そしていつもコメント下さいまして本当にありがとうございます。 昨年も全部の動画に対して必ずコメントを下さっていたので、本当にありがたいの一言で、大変励みになりました。お陰様でファンの方もだいぶ増えて今ではこのチャンネルも大盛況となっております。日々の仕事に加えてこの活動を行っているのは時間的にきつい時もありますが、それでも皆様の応援と、この活動を楽しんで下さるご視聴者様に支えられて、こちらも大変楽しく、モチベーション高くこの活動を続けさせて頂いております。本年は益々活動に磨きをかけて躍進を考えておりますので、引き続き動画閲覧を楽しみにしてい頂けると大変光栄でございます。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。 そしてコメントありがとうございます。 エンジンのパワーカーブに興味を持たれているという事で、それでしたら私のチャンネル動画はストライクゾーンの中心部辺りかも知れません。大変嬉しいご意見です。モーターと違って、回転数毎にエンジンが吸い込む空気量が異なり、特性（カーブ）という物が形成されます。しかも世界中のエンジンで特性が同じものは2つとないところが本当にエンジンの面白い所で、人それぞれでエンジンに対する好みが分かれる所がまた面白いです。エンジンは深いですね。今後もそう言ったコアなお話をこのチャンネルの中でご紹介していきます。是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。 そしてコメントありがとうございます。 おっしゃる通りで、計測は実施したものの、動画を作成できていない題材がたくさんございまして、今、どのような順番で、どのような方法で動画を作成しようかじっくり考案中です。急いではおりますが動画のクオリティは絶対に落としたくないのでやはり少々お時間を頂きますようお願い致します。 他のTH-camrさんとお話をすると、動画のネタに困っている方が非常に多いようですが、私の場合は全くその反対で、これも皆々様のお陰であるとつくづくも感じております次第です。今年の動画も是非期待して頂けると大変有難いです。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。 そしてコメントありがとうございます。 今年は昨年に増して一層この活動に力を注いでいきますので、是非楽しみに期待して頂けるとありがたいです。そして、フェラーリ308の方は自分の為にも絶対に立派なエンジンに仕立て上げて、それをシャーシダイナモメーターで検証し、客観的実力を把握しますので、最低限そのシーンまでは動画の方で配信するように致します。こちらの方もご視聴者様の期待値が高まっています事を念頭に活動に専念致します。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。 そしてコメントありがとうございます。 動画でも申し上げております通り、こちらこそ大変お世話になっております。本当に皆々様のお陰で私のチャンネルは形成されていると常日頃から思っております。私は自分の持っている強い理念と思想を貫き、多くの皆様にご賛同を頂ける日が来ることを信じております。そのためにも今後も皆様に有益となる動画を配信して参ります。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。 そしてコメントありがとうございます。 いつも私のチャンネル動画を楽しみにご視聴頂き、大変光栄に思っております。配信が滞ってしまっている私のフェラーリ308 300PSプロジェクトは自分の為にも絶対に成し遂げたい活動ですので、忙しいと言い訳をせず、着実に駒を進めていきたいと考えております。このほかにも、多くのお客様のエンジン出力試験結果もまとめてありますので、一つ一つの計測結果を丁寧に考察しながらチャンネル動画の中で解説していこうと考えております。時間が掛かってしまうかもしれませんが、是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 そうですね、好みの問題はあるかと思いますが、FN2の純正ホイールはセンスが良くて格好良いと思います、FD2のホイールもタイプRらしく格好良いです。 FD2↔FN2 ホイールスワップは双方向、いずれもイケているという訳ですね。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 御返信が遅くなってしまい、申し訳ございませんでした。 自動車税と言うか、軽自動車の枠は排気量660ccで決まりますので、NAでもターボでも、過給圧を上げていても軽のままで問題ありません。車検も違法改造の項目が無く、整備不良個所が無ければこの仕様で通ります。 JG3購入されたのですね、納入されるのが楽しみですね。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

@@user-HirotaEngineering ありがとうございます！

コメントありがとうございます。 今回はかなりレアなモデルの登場となりました。と言いますのも、この車種をお持ちのオーナーの方はあまりエンジンの出力を気にしない方が多いかと思いますので、今回のお客様はそこを敢えてご来場下さった事に本当に感謝です。 これからもまだまだたくさんのレアな車が登場します。是非楽しみにお待ちください。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 ミニ＋美少女は、それだけで絵になるファッション性を備えたお車なので、弟さんの彼女＋ミニの光景がどうであったか妄想してしまいますね。しかも結構良い音がしていたと言うのであれば、かなり絵になったかと思います。こういう面白いコメントを今後も期待しておりますね。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

本日も、欠かさずコメント、本当にありがとうございます。 今回のネタは大変レアかと思います。車種自体は大変多く存在しますが、エンジン出力に重きを置いている車種ではないので志願者の方は少ないかと思うからです。しかし、今回そのエンジン出力試験を実施できるチャンスに恵まれて、色々と勉強になりました。70年前のエンジンの基本設計は驚くほど現在の物と共通であり、むしろ、過去のエンジンの方がコンパクトだったりする部分もございます。それをこの度実際に目の当たりにすることができましたし、エンジン設計者の方の思想を理解し、エンジンの歴史についても英知を深める事ができました。それをこの動画を通じて、少しでもご視聴者様にお伝えし共有できればと思っております。 今後もまだまだ驚くほど多くの車種が登場致します。是非楽しみにお待ちください。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

持っていなかったです。

@@user-HirotaEngineering😂

コメントありがとうございます。 S2000を持っていらっしゃる事自体が大変羨ましいです。カタログ値通りの出力が出ないにしても、2Lで余裕の200PS越えは相当高性能なエンジンであり、今後もこのようなエンジンを搭載した車が新車で発売される事はまずないかと思います。S2000は今でさえもかなり希少なモデルとなりましたが、今後その傾向は益々強くなっていくことと思います。余裕がある限り、このお車は手放さず、乗り続けておいた方がよろしいかと思います。 S2000のエンジン出力試験は公開している動画以外にも実施しておりますので、今後の私の動画を是非楽しみにお待ちください。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 このシリーズ動画に関しては、最近多忙につき止まってしまっておりますが、部品は全て揃っており、作業場、特段難しい部分もありませんので、必ず完成まで漕ぎつけて、動画化致します。大変お待たせして申し訳ございませんが、今後の展開を是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

こちらこそありがとうございました！

毎回コメント、大変ありがとうございました。 今回はコメントに対するご返答が遅くなってしまいました事を心よりお詫び致します。と言いますのも、最近時、本当に喜ばしい事ですが、非常に多くのお客様が全国規模で遠方より遥々いらっしゃるケースも増えてきて、なかなか動画作成やその他の物事の方に時間を取り辛くなったと言う事です。それでもまだまだこの活動は続きますし、と言うかは更に勢いを増しておりますので、今後を是非楽しみにお待ちください。 今回の動画を通じで、エンジンのトルク、出力とは何かと言う事を少しでも多くの方にご理解頂く事を目的とし作成してみました。この原理を理解した上でのエンジン出力試験はまた一段興味深いものになりますし、その点において多くの方と共感できたら私は嬉しいばかりです。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 この車を自分が街で見かけていた頃はまだ小学生の低学年でしたので、随分昔の話になりますね。人生最初のお車と言う事でしたら相当思い入れと懐かしさがあるのではないでしょうか？まだこの車種が現存していたことに私はありがたく思いました。性能は現代の車と比較してはいけないレベルの物と思いますが、楽しさは雲泥の差かと思います。今後もこのような懐かしく面白い車がたくさん登場します、是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

そうですね、半世紀前のことです。 燃費が悪くて遠出の時は予備のガソリン缶を積んでいました（笑） ３０W のアンプを積んでリヤにでっかい密閉型スピーカーを付けて、カセットデッキを聞きながらのドライブは休日の楽しみでしたね。 また、アマチュア無線のトランシーバーとアンテナを取り付けたりしもていました。 色々と理由（エアコン無し、故障多発）が有って、普通車に買い替えましたが、今となっては庭の隅にでも保管していればと思います（笑）

トランジスター駆動って何？セミトラかな😢コンデンサ？オカルトチューンかな？🎉

俗に言うセミトラの事ですね。昔はイグニッションをポイント接点で直接駆動していましたが、接点がアークで消耗してたので、トランジスタの駆動にするとベース電流だけなのでポイントが長持ちしました。

コメントありがとうございます。おっしゃる通りですね。スポーツ性にも振りながら、居住性もあって、形も特徴的、軽量でこの操る面白さは現代の車にはないでしょうね。このような面白い車が今後も私のチャンネルにたくさん登場します。是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 お車のエンジン出力試験をご希望でいらっしゃいましたら是非計測致します。私のチャンネル概要欄に示される内容をお読み頂き、提示しております連絡先にご連絡を頂けたらと思います。私はチューニングショップ等を営んでおります訳ではく、あくまでも個人宅での活動になりますので、住所は公にしてございませんが関東圏になります。 よろしくご検討をお願い致します。

コメントありがとうございます。お褒め頂き嬉しく思いますが、これは私と言うよりも、この車種のエンジン出力試験を実施させて頂きましたお客様に向けられたお言葉と解釈する様に致します。この車種に関しては、私も子供の頃に街中で見かけて以来、実際に目の当たりにするのはこの計測日でした、それほどレアな車になりましたね。もちろん懐かしくも思いました。1960年代のお車に乗られていると言う事で、是非お大事に維持され、末永くお乗り頂く事をお薦め致します。もうその頃の車が再販される事はありませんし、今後の車の方向性もその頃のものとは全く違いますからね。 今後もたくさんの車種がこのチャンネルに登場します、是非楽しみにお待ちください。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。19の頃にお知り合いの工場でご覧になり、ロータスヨーロッパもあったと言う事はずいぶん昔の話なのではないかと思いました。ロータスヨーロッパはある所にはあるのでしょうが、どちらももう見かけなくなりましたし、価格もかなり高騰しましたね。このお客様にはこのフロンテクーペを長く乗って頂きたいと思いますし、まだ世に現存する他の固体に対しても同じ想いでおります。 このチャンネルでは今後もこのようなレアで懐かしい車種がたくさん登場致します。是非楽しみにお待ちください。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 46年前の2スト3気筒、9000rpm！シビれますね。こんな面白い車種、もう二度と出てこないでしょうね。現存する個体に価値がある理由がよくわかります。 このチャンネルではまだまだ良いお車がたくさん登場致します、是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 文章から察するに、さてはこの車種のマニアの方ですね。形と車種やエンジンの種類などは存じ上げておりましたが、前期型と後期型があって、それぞれどのように異なるかまでは存じ上げておりませんでした。マニアの方のお話をお伺いするのは私は大変好きですし、すごいなと尊敬してしまいます。今後も引き続き有益な情報がございましたら私やご視聴者の方々のために、是非このコメント欄から情報の御共有をお願い致します。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 おっしゃる通りで、このお車はまだ日本では馴染みの薄いSpeeduino製ECUでエンジンマネージメントされていました。最近ではLINKと言うECUがだいぶ主流になってきましたが、それは一昔前のMoTeCと機能同等で、価格半額のような位置付けだからかと思いますが、このSpeeduinoは更にLINKの1/8～1/10の価格と聞きますから驚きですね。私は今までMoTeC主流で活動して参りましたが、これを機にSpeeduino ECUに足を踏み入れてみようかと思いました。ノウハウを得るためにこのお客様にコンタクトしてみようと思います。有益な情報が得られましたら共有するように致します。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 そうです、良かったですよこのお車。 今後もまだまだいろいろな良いお車が登場致します。是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。嬉しく、心温まるご意見ですね。軽量ボディで体と一体感がある動きをする所がなんとも楽しかったですね。故障も多かったでしょうが、どこの家のお父さんもそれなりに車のマイナートラブルを面倒見れた、そんな時代だったことを懐かしく思います。この年代の車種もまだまだたくさん登場します、是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。若い頃に乗っていた車で今も持ち続けていらたよかったのになぁと思う事、たくさんありますね。それだけ昔の車にはそれ独特の良さがあったと言う事かと思います。ただ、程度が悪くても辛うじて現存している個体があれば、多少お金が掛かれど現代の技術で再生/性能向上させることができるので、まだまだ楽しい事を期待してもよさそうです。 そういった事例をこのチャンネルでは紹介していきます。是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。まさに私のこの活動の思想をご説明頂いたようなコメントですね。若い頃に、自分で改良を加えたエンジンは一体どれくらいの効果が得られたのだろうかと、何とか検証しようと頑張りましたが、それを実証して頂けるお店、サービスはなく、私自身がシャーシダイナモメーターを自分で所有しようと言う考えに至りました。そのように思う方々の希望を叶えるために、現在私はこの活動をしております。自己啓発が目的なので、現在はお客様からお金は頂いておりません。 まだまだたくさんのお車がこのチャンネルに登場します。是非楽しみにお待ちください。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。この車に現代の車程の利便性はないかと思いますが、それでも惹かれるものがたくさんある事が不思議です。音もそうですが、機械を操っていると言うか、そういう気分にさせられる車ですね。今後もまだまだこのような面白い車がたくさん登場致します。是非楽しみにお待ちください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。今回の動画をお楽しみ頂けてこちらこそ光栄に思います。世の中がEV化に進もうと、エンジンが好きな人はまだまだ多いかと思います。人に迷惑を掛けず、環境の事も適正に考慮し活動できていれば、エンジンを趣味として楽しむと言う事も許されると私は考えております。このオーナーの方も私もOshinkoさんも、その点においてはきっと共感できる同士と信じております。 先日私のガレージにいらっしゃった時の活動報告レポートも大変楽しみにしております。また、まだ計測されたい仕様がございましたら是非また、ヒロタエンジニアリングのガレージまでいらしてください。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。 ファミリーカーがフロンテクーペだったと言う事ですね、今となっては羨ましいです。是非昔の懐かしい思い出に浸って下さいね。 今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。