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車っていいですよね。いじってもいいし、冒険してもいいし、最高の相棒ですね。私もFK7を所有・チューニングしていますが、実際にパワーチェックをしたことはありませんので、興味深々で見させて頂きました。
コメント、ありがとうございます。私のエンジン出力試験の動画にご興味を持って頂き大変嬉しく思います。今回ご紹介致しましたFK7のお車とは別で、またFK7のエンジン出力試験を行う予定がいくつか入っておりますので、今後このチャンネル動画の中で結果をご紹介していこうと思います。同じFK7と言っても、オーナー様の車への接し方や改修内容によって結果が必ずしも同じではない所が面白い所です。これだからエンジンの活動をやめられないのです。今後ともよろしくお願い致します。
ヒロタエンジニアリングさん毎回楽しみに拝見させて頂いております。今回も本当に古い車ではなく、新しい車になってしまいましたね。お客様のチャレンジングな姿勢を感じる計測でしたが、センスのある結果になっており専門知識の高いオーナー様だなと思いました。ターボという素晴らしい技術を上手に活用されていますね。限界に配慮して安全な対応を願っております。古い車も待ち遠しくなってきました。夢のある活動、これからも応援していきます。頑張ってください。
SuperKINZOKUさん今回の動画のご評価も大変ありがとうございます。最近は毎週末のようにお客様が見えて、エンジン出力試験をやらせて頂き、こちらも大変楽しませて頂いておりますが、やはり傾向として新しい車も多々見えます。新しい車はECUの制御も進化しており、中にはECU自体がエンジンの出力を管理して大気条件によらずに常に一定に出力を発生するようする車もあるようなので、JISの修正係数の在り方に悩んだり深く考えたりしています。それも楽しいですけどね・・・。今後もまだまだいろいろな車が登場しますので、是非楽しいにお待ちください。
ダウンサウジングターボ凄いですね😊以前にFK7を試乗した時、あまりの加速の良さにビックリした記憶があります。30年前にEG9乗ってた時は、1.6リットルで170馬力で凄い速く感じてました😅それでも未だにVTECの加速感を感じる車には出会えてないですね。唯一近いのは今乗っているN-ONE RSでしょうか😊
続けてコメント、大変ありがとうございます。私のチャンネルにご興味を持って頂けたでしょうか！有り難い事に、最近では毎週末のようにエンジン出力試験を行うお客様が私のガレージにいらっしゃいます。いろいろな種類のお車が見えますが、圧倒的に多いのが1990～2010年くらいまでのHONDA の VTEC系エンジンです。やはりこの機種を持たれているお客様は、車にハイパワーを期待していて、高回転/高出力という事に大変ご興味を持たれているという事が良く分かります。そういったお客様と私はよく気が合います。最近は電気自動車が騒がれており、かつてのVTECの様なエンジンはもうありませんね。ガソリンエンジンをあと何年楽しめるか・・・今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
僕はCVT車に乗ってますがやはりカタログ通り出てて凄いと思いました。僕のも体感的に結構速いので恐らくカタログ通りかなと思ってます。僕もカスタムして更にパワーアップしたいですね。
コメントありがとうございます。今回の計測結果ではお伝えした通り、かなり不利な条件下でもメーカー公表の特性をほぼ再現できているので、気象などで条件が良くなれば公表値よりも出力は多く出ると思います。それにしても良いお車をお持ちですね、今後はこういうタイプの車も減少していく傾向にあると言われているようですので、是非大切にいつまでも乗り続けて頂く事をお勧め致します。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
最近FK7を購入した者です。実測値を見るにメーカー公称値が厳しめで見てることがわかり、オーナーとしてとても嬉しいです。とても興味深い動画でした。ありがとうございました。
コメント、ありがとうございます。ご覧頂きました通り、FK7型のシビックは公表値通りの性能がきちんと出ている事が確認できましたが、ターボ車の場合、実はどのような条件（特にインタークーラー後の空気温度）で計測を行うかで結果が異なりますし、修正係数を算出する際も、どこの温度を用いてそれを算出するかでも大きく結果が変わってきます。今回の検証でいろいろな結果の整理方法を試してみましたが、かなり出力が出にくい方法でデータ整理しても公表値を守れているという事が確認できました。エンジンの性能には自信を持って良い一台と思います。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
こんばんは。本当に驚異のパワーアップですね！私のN-ONEもどれくらいなのか、楽しみになってきました！本日メールさせて頂きましたので、ご確認をお願い致します🙇
mad-ayumiさんいつも一番乗りのコメント、本当にありがとうございます。私もmad-ayumiさんのお車のエンジン出力試験を大変楽しみにしております。それにしても今回の車も驚異でしたね！メールの方にもご返答差し上げておりますのでご確認下さい。今後ともよろしくお願い致します。
@@user-HirotaEngineering 本日の私の動画で配信したのですが、追加でBLITZのエアクリに変更しましたのでご連絡させて頂きますね。
mad-ayumiさんコメントありがとうございます。BLITZのエアクリーナー装着による検証結果の動画も拝見させて頂きます。楽しみにしております。
車っていいですよね。いじってもいいし、冒険してもいいし、最高の相棒ですね。私もFK7を所有・チューニングしていますが、実際にパワーチェックをしたことはありませんので、興味深々で見させて頂きました。
コメント、ありがとうございます。
私のエンジン出力試験の動画にご興味を持って頂き大変嬉しく思います。今回ご紹介致しましたFK7のお車とは別で、またFK7のエンジン出力試験を行う予定がいくつか入っておりますので、今後このチャンネル動画の中で結果をご紹介していこうと思います。同じFK7と言っても、オーナー様の車への接し方や改修内容によって結果が必ずしも同じではない所が面白い所です。これだからエンジンの活動をやめられないのです。今後ともよろしくお願い致します。
ヒロタエンジニアリングさん
毎回楽しみに拝見させて頂いております。今回も本当に古い車ではなく、新しい車になってしまいましたね。お客様のチャレンジングな姿勢を感じる計測でしたが、センスのある結果になっており専門知識の高いオーナー様だなと思いました。ターボという素晴らしい技術を上手に活用されていますね。限界に配慮して安全な対応を願っております。古い車も待ち遠しくなってきました。夢のある活動、これからも応援していきます。頑張ってください。
SuperKINZOKUさん
今回の動画のご評価も大変ありがとうございます。最近は毎週末のようにお客様が見えて、エンジン出力試験をやらせて頂き、こちらも大変楽しませて頂いておりますが、やはり傾向として新しい車も多々見えます。新しい車はECUの制御も進化しており、中にはECU自体がエンジンの出力を管理して大気条件によらずに常に一定に出力を発生するようする車もあるようなので、JISの修正係数の在り方に悩んだり深く考えたりしています。それも楽しいですけどね・・・。今後もまだまだいろいろな車が登場しますので、是非楽しいにお待ちください。
ダウンサウジングターボ凄いですね😊
以前にFK7を試乗した時、あまりの加速の良さにビックリした記憶があります。
30年前にEG9乗ってた時は、
1.6リットルで170馬力で凄い速く感じてました😅
それでも未だにVTECの加速感を感じる車には出会えてないですね。
唯一近いのは今乗っているN-ONE RSでしょうか😊
続けてコメント、大変ありがとうございます。私のチャンネルにご興味を持って頂けたでしょうか！
有り難い事に、最近では毎週末のようにエンジン出力試験を行うお客様が私のガレージにいらっしゃいます。いろいろな種類のお車が見えますが、圧倒的に多いのが1990～2010年くらいまでのHONDA の VTEC系エンジンです。やはりこの機種を持たれているお客様は、車にハイパワーを期待していて、高回転/高出力という事に大変ご興味を持たれているという事が良く分かります。そういったお客様と私はよく気が合います。
最近は電気自動車が騒がれており、かつてのVTECの様なエンジンはもうありませんね。ガソリンエンジンをあと何年楽しめるか・・・
今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
僕はCVT車に乗ってますがやはりカタログ通り出てて凄いと思いました。僕のも体感的に結構速いので恐らくカタログ通りかなと思ってます。僕もカスタムして更にパワーアップしたいですね。
コメントありがとうございます。今回の計測結果ではお伝えした通り、かなり不利な条件下でもメーカー公表の特性をほぼ再現できているので、気象などで条件が良くなれば公表値よりも出力は多く出ると思います。
それにしても良いお車をお持ちですね、今後はこういうタイプの車も減少していく傾向にあると言われているようですので、是非大切にいつまでも乗り続けて頂く事をお勧め致します。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
最近FK7を購入した者です。
実測値を見るにメーカー公称値が厳しめで見てることがわかり、オーナーとしてとても嬉しいです。
とても興味深い動画でした。
ありがとうございました。
コメント、ありがとうございます。
ご覧頂きました通り、FK7型のシビックは公表値通りの性能がきちんと出ている事が確認できましたが、ターボ車の場合、実はどのような条件（特にインタークーラー後の空気温度）で計測を行うかで結果が異なりますし、修正係数を算出する際も、どこの温度を用いてそれを算出するかでも大きく結果が変わってきます。今回の検証でいろいろな結果の整理方法を試してみましたが、かなり出力が出にくい方法でデータ整理しても公表値を守れているという事が確認できました。エンジンの性能には自信を持って良い一台と思います。
今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。
こんばんは。
本当に驚異のパワーアップですね！私のN-ONEもどれくらいなのか、楽しみになってきました！本日メールさせて頂きましたので、ご確認をお願い致します🙇
mad-ayumiさん
いつも一番乗りのコメント、本当にありがとうございます。私もmad-ayumiさんのお車のエンジン出力試験を大変楽しみにしております。
それにしても今回の車も驚異でしたね！メールの方にもご返答差し上げておりますのでご確認下さい。今後ともよろしくお願い致します。
@@user-HirotaEngineering
本日の私の動画で配信したのですが、追加でBLITZのエアクリに変更しましたのでご連絡させて頂きますね。
mad-ayumiさん
コメントありがとうございます。BLITZのエアクリーナー装着による検証結果の動画も拝見させて頂きます。楽しみにしております。