วีดีโอ

シフトダウン時の解説がとても分かりやすく面白いと思いました。

比べるならDCTとじゃない？

どっちもカッコいいなー。

新しい技術なんで両者新機構の耐久性や必要なメンテ等についても気になるところです

こんなんより走行中にNに入らない様にする機構そろそろ出てくれんかな

バイクのAT化、もっと進んで欲しい。やっとTMAX以外の選択肢が出てきた（無駄に大きいのもイヤなので）

どっちが欲しい？と問われると完全ＡＴなＹＡＭＴ買うね、もしくはホンダのＡＴなＤＣＴ。 シフトラグはどうです？ヤマハのは所謂シングルクラッチＡＭＴだからシフトラグはホンダのＤＣＴなんかより大きい（遅い）んでしょうか？

理想が６０００だとしたら本田は５５００？、山羽は６５００？なんでやねーん、理想の６０００で繋げよー、シフトショックなんかいらねーんだよー 特にヤマハの前に出てしまうの大嫌い、というか怖い、俺もたまにそんなシフトミスする、まだブウーンってエンブレかかる方がまし、 理想の計算ぐらいできるやろうになんでわざと外して来るかなあ、減速時には本田の方がいいけどね、スリッパークラッチでエンブレも逃がしてるだろうし クイックシフターはどうなん？ダウンシフトでも綺麗に繋がるの？

両車を試乗したいですね！その結果をどう感じるか？

回転数の味付けを自分で調整できたら面白そうだけど

チョイノリは遅いから、次に生まれ変わってくるなら最高速度20km/hまで抑えて特定小型原付の枠だな！六万円くらいなら爆売れ確定。

DCTとY-AMTの違いが知りたい

今までクラッチ操作を行ってきた人の為のEクラッチなのかな？と思う。 DCTとYAMTが主流になったら無くなってしまう技術なのでは… まあその頃にバイクがエンジンで動いているかも疑問ですが… なんにせよ、クラッチを制御出来る技術は凄い。

やっぱ、ヤマハやな

どっちの機構の付いたバイクもまだ乗ってませんけどクイックシフターは殆どのバイクで標準みたいになってるし 四輪のツーペダルの普及を考えるとY-AMTの他排気量モデルやSSモデルに装着されたらアツい気がしますね。 まだ通常モデルと並売してるとこがバイクらしいし四輪はMT車探す方が大変な時代なんで… 冬眠あけて乗り換える事があったら真剣に考えます。

電スロ付きの車種にE-Clutchだと制御がどう変わるか楽しみですね。現状は半クラでシフトダウン時の回転差を吸収してるので仰る通りの挙動になる様ですから。

なんてハイテクでカッコイイ二台なんだ。 日本車って改めて凄い。😮

シフトチェンジ時の音もあれば、なお良かったと思います。

YAMTのほうが楽だし楽しそうなんですけど、エンブレでの減速ショックはEクラッチのほうが好みそう… ギア落としたときのギューン！という音と体にかかるショックがクセになってしまっている病に侵されているので(手遅れ)

僕の昔の走り方のスタイルですと、Y-AＭＴの方が合ってます😊。ケニー、スペンサーや片山敬済のレベルに、プログラムが出来ていたら、モノ凄いと思います❤。

乗って体験したい～‼️

2台ともカッコイイな 何より😅

やっぱEクラッチの方が現時点では馴染み易いのかなぁ…。 AT限定の人はY-AMT1択なんだろうけど(DCTは余りにも○○過ぎましたからね)、限定無しで乗れるわたしにはもう少し先でも良いのかなぁ…。 色んな車種に展開されて行くまで、もう暫く様子見です。

馴染んじゃうと乗り換え時に戸惑いそうで悩むなぁ😢（実際には何も困らんのでしょうけどね、カブとミッション日替わりで乗っても何ともなかったし😅）

e-ClutchはMTにクラッチがオートマチックになったもの。マニュアル操作もできてその日気分で楽しめる Y-AMTはクラッチ操作もシフト操作も全てオートマチックにしたセミAT。シフト操作はマニュアルで出来る 似ているようで結構違う。これをどう見るか

この二台の機構の行く末は100％確実に予知できるｗ メーカーはオートマのFJRやNC・VFR・アフリカツインのDCTの売上を見て察することは出来なかったのだろうか マニュアル操作が不安な初心者向けのニーズというなら250のバイクに遠心無段階のエンジンでも乗せたらいいのに

いや～冷静に見るとすごいバイク達ですね！

どちらも凄い

DCTかスクーターからの乗り換えなら Y-AMTを選択しやすいけど 普通の人からしたらハードル高いわな e-clutchは可逆だから選びやすい

これが観たかった!😊

eクラッチとY-AMT、よく比較されてますけど、そもそも全くの別モノだと思ってるのワタシだけ？ Y-AMTと比較すべきはDCTなんじゃないかと。

ストトリrs乗りで次のバイクはスピードツイン1200にしようかなと思うがボンネビルt120の方がいいのかな？

HONDAのホーク、昔乗っていたので良く分かります!

KTMのバイク自体は素晴らしいです。しかし、販売面においての、因果応報を積み重ねたカルマによる結果が現れたようです。

E-Clutch、クラッチ操作から解放されたのは良いですが、渋滞ノロノロ運転時でメーターの"ギヤを下げろ下げろ"の表示に従ってギヤチェンジしていたら、クラッチ操作はなくなりましたが、ギヤチェンジの回数は増えました(^^;

KTMは昔今は無き千葉県の船橋オートレース場での試乗会オレンジキャラバンで知りました。 プロスタントライダーの木下真輔さんのKTMのバイクショーはバイクに興味のない人々も魅力してたな、 KTM大好きなメーカーなので頑張って立て直して欲しい。金貯めて250duke買うから😢

弟の誕生日にプレゼントしました、今のモデルが気に入っててよかったです😊

この車種は電子スロットル非搭載なのでオートブリッピングできません 普通のクイックシフターとは異なりアップ・ダウン双方で半クラッチ制御が入ります またクイックシフターの回転数縛りがなく極低回転でもシフトチェンジできる仕様です

島田さんと身長が全く同じ故、足付き具合が1番参考になるので有難い バイク界隈の方々皆長身過ぎて足付き参考にならない問題

CB400SB見たいなパッケージでEクラッチ欲しい

あえてEクラッチない方に乗ってます。4発なのに低速トルクもモリモリで回しても素直にパワーが出る本当にいいバイクです。

レブルの250/500辺りにあるとツーリングに良さげ(DCTの選択肢が無いし、スポーツ走行したい訳でもないので) ただ、ポジション的にクルーザーだと足と干渉するかも？

オートマの認識で　良いですかね？　リターンすぎて　わからない部分が多くなってきた

加速時は違和感無し 減速時に違和感あり 試乗でちょっと乗った程度ですが、そんな印象

こいつは非電スロなのでオートブリッパーは無いのだが､､　島田さん的にはY-AMTの完成度には遠く及ばないという感想の様ですね。

Eクラッチですが、身長182cmだとそこそこ気になるレベルで脛に当たります。ご検討中の方は一回試乗してみた方がいいかも？

CBR650Rは電スロでは無いので、オートブリッパーは付いてないと思います。 半クラだけで回転合わせてるのでは？ それがシフトダウンの違和感かもしれません。

変な表現かもしれませんが、ハンターカブ乗ってる人が大型で増車する場合に最適な一台かと思います。 逆のデザインや性質のバイクでe-clutchがレバーフリー感を出してくれますから。

鳥の声が綺麗

数十年前のクソ重クラッチのリッターSSに乗ってますが…… ハイテクになりすぎてついていけないよォ……