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Eクラッチですが、身長182cmだとそこそこ気になるレベルで脛に当たります。ご検討中の方は一回試乗してみた方がいいかも？
弟の誕生日にプレゼントしました、今のモデルが気に入っててよかったです😊
あえてEクラッチない方に乗ってます。4発なのに低速トルクもモリモリで回しても素直にパワーが出る本当にいいバイクです。
振動気になるっていう話聞きますけど気になりますか？
@@きむジョンソン自分はCBR250R(MC41後期)との二台持ちで、250単気筒の振動に慣れてしまっていたせいか今の650Rは常用領域(3000～5000)で不快と言うほどの振動を感じることはないです。が、個人差あると思いますのでレンタル等で検証されるといいかと思います。個人的にはそれよりも1速から2速が結構入りづらくニュートラルで空ぶかししてしまうことが多い印象です。他のオーナーさんの動画を見てもチラホラ言われていたので結構ある問題無んだと思います💦(慣れればまあ、って感じです)
サイドシルエット前型よりテールが尖っててカッコイイ
CBR650Rは電スロでは無いので、オートブリッパーは付いてないと思います。半クラだけで回転合わせてるのでは？それがシフトダウンの違和感かもしれません。
鳥の声が綺麗
かっこいい、欲しい
この車種は電子スロットル非搭載なのでオートブリッピングできません普通のクイックシフターとは異なりアップ・ダウン双方で半クラッチ制御が入りますまたクイックシフターの回転数縛りがなく極低回転でもシフトチェンジできる仕様です
CB400SB見たいなパッケージでEクラッチ欲しい
加速時は違和感無し減速時に違和感あり試乗でちょっと乗った程度ですが、そんな印象
2025 Eクラッチ付を買おうと考えてます 色が赤黒しかないので色が増えて欲しい 白も無くなっしなぁ
実際乗ってみないとわかりませんね…発進停止でレバー操作しなくていいクイックシフター(上下)って感じで使えるのかな？この排気量で4気筒で楽めなポジション、売れないわけがないですね 色の好みさえ合えば
オートマの認識で 良いですかね？ リターンすぎて わからない部分が多くなってきた
E-Clutch、クラッチ操作から解放されたのは良いですが、渋滞ノロノロ運転時でメーターの"ギヤを下げろ下げろ"の表示に従ってギヤチェンジしていたら、クラッチ操作はなくなりましたが、ギヤチェンジの回数は増えました(^^;
レブルの250/500辺りにあるとツーリングに良さげ(DCTの選択肢が無いし、スポーツ走行したい訳でもないので)ただ、ポジション的にクルーザーだと足と干渉するかも？
島田さんと身長が全く同じ故、足付き具合が1番参考になるので有難いバイク界隈の方々皆長身過ぎて足付き参考にならない問題
大変興味深い考察、ありがとうございます。ニュアンス、大変良く伝わりました！40年以上マニュアルバイクに乗ってきた者としては、なんか違和感感じそうなので、手を出すのは止めておきます（笑）
こいつは非電スロなのでオートブリッパーは無いのだが､､ 島田さん的にはY-AMTの完成度には遠く及ばないという感想の様ですね。
13:29 ヒヤヒヤシーン
う〜ん、もう少しON／OFFがキッパリと別れてるのかと思ってましたね…ちょっと掛かってる感じが有るのか〜🤔
変な表現かもしれませんが、ハンターカブ乗ってる人が大型で増車する場合に最適な一台かと思います。逆のデザインや性質のバイクでe-clutchがレバーフリー感を出してくれますから。
知らずにE-クラッチでエンストしちゃうと焦りそうですね
信号で止まる時とかブリッピングしてる体で音だけ出して普通にクラッチでギヤ変えてます😅
数十年前のクソ重クラッチのリッターSSに乗ってますが……ハイテクになりすぎてついていけないよォ……
それを言ったら全てのクイックシフターでダウンは違和感ある
R7よりずっと中高年おじさん向けですね。4気筒でマウント取りそう。
Eクラッチですが、身長182cmだとそこそこ気になるレベルで脛に当たります。ご検討中の方は一回試乗してみた方がいいかも？
弟の誕生日にプレゼントしました、今のモデルが気に入っててよかったです😊
あえてEクラッチない方に乗ってます。4発なのに低速トルクもモリモリで回しても素直にパワーが出る本当にいいバイクです。
振動気になるっていう話聞きますけど気になりますか？
@@きむジョンソン自分はCBR250R(MC41後期)との二台持ちで、250単気筒の振動に慣れてしまっていたせいか今の650Rは常用領域(3000～5000)で不快と言うほどの振動を感じることはないです。が、個人差あると思いますのでレンタル等で検証されるといいかと思います。個人的にはそれよりも1速から2速が結構入りづらくニュートラルで空ぶかししてしまうことが多い印象です。他のオーナーさんの動画を見てもチラホラ言われていたので結構ある問題無んだと思います💦(慣れればまあ、って感じです)
サイドシルエット前型よりテールが尖っててカッコイイ
CBR650Rは電スロでは無いので、オートブリッパーは付いてないと思います。
半クラだけで回転合わせてるのでは？
それがシフトダウンの違和感かもしれません。
鳥の声が綺麗
かっこいい、欲しい
この車種は電子スロットル非搭載なのでオートブリッピングできません
普通のクイックシフターとは異なりアップ・ダウン双方で半クラッチ制御が入ります
またクイックシフターの回転数縛りがなく極低回転でもシフトチェンジできる仕様です
CB400SB見たいなパッケージでEクラッチ欲しい
加速時は違和感無し
減速時に違和感あり
試乗でちょっと乗った程度ですが、そんな印象
2025 Eクラッチ付を買おうと考えてます 色が赤黒しかないので色が増えて欲しい 白も無くなっしなぁ
実際乗ってみないとわかりませんね…発進停止でレバー操作しなくていいクイックシフター(上下)って感じで使えるのかな？
この排気量で4気筒で楽めなポジション、売れないわけがないですね 色の好みさえ合えば
オートマの認識で 良いですかね？ リターンすぎて わからない部分が多くなってきた
E-Clutch、クラッチ操作から解放されたのは良いですが、渋滞ノロノロ運転時でメーターの"ギヤを下げろ下げろ"の表示に従ってギヤチェンジしていたら、クラッチ操作はなくなりましたが、ギヤチェンジの回数は増えました(^^;
レブルの250/500辺りにあるとツーリングに良さげ(DCTの選択肢が無いし、スポーツ走行したい訳でもないので)
ただ、ポジション的にクルーザーだと足と干渉するかも？
島田さんと身長が全く同じ故、足付き具合が1番参考になるので有難い
バイク界隈の方々皆長身過ぎて足付き参考にならない問題
大変興味深い考察、ありがとうございます。ニュアンス、大変良く伝わりました！40年以上マニュアルバイクに乗ってきた者としては、なんか違和感感じそうなので、手を出すのは止めておきます（笑）
こいつは非電スロなのでオートブリッパーは無いのだが､､ 島田さん的にはY-AMTの完成度には遠く及ばないという感想の様ですね。
13:29 ヒヤヒヤシーン
う〜ん、もう少しON／OFFがキッパリと別れてるのかと思ってましたね…ちょっと掛かってる感じが有るのか〜🤔
変な表現かもしれませんが、ハンターカブ乗ってる人が大型で増車する場合に最適な一台かと思います。
逆のデザインや性質のバイクでe-clutchがレバーフリー感を出してくれますから。
知らずにE-クラッチでエンストしちゃうと焦りそうですね
信号で止まる時とかブリッピングしてる体で音だけ出して普通にクラッチでギヤ変えてます😅
数十年前のクソ重クラッチのリッターSSに乗ってますが……
ハイテクになりすぎてついていけないよォ……
それを言ったら全てのクイックシフターでダウンは違和感ある
R7よりずっと中高年おじさん向けですね。4気筒でマウント取りそう。