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なんてハイテクでカッコイイ二台なんだ。日本車って改めて凄い。😮
DCTかスクーターからの乗り換えならY-AMTを選択しやすいけど普通の人からしたらハードル高いわなe-clutchは可逆だから選びやすい
シフトダウン時の解説がとても分かりやすく面白いと思いました。
これが観たかった!😊
どちらも凄い
2台ともカッコイイな何より😅
いや～冷静に見るとすごいバイク達ですね！
乗って体験したい～‼️
どっちもカッコいいなー。
eクラッチとY-AMT、よく比較されてますけど、そもそも全くの別モノだと思ってるのワタシだけ？Y-AMTと比較すべきはDCTなんじゃないかと。
圧倒的にそれ
私もY-AMTと比較するならDCTだと思います
別物だったら比較するべきじゃないの？
同感です〜😅😅😅
DCTはDual Clutch transmissionなので変速機自体別物。Y-AMTもE-Clutchも既存のトランスミッションに追加するもの。比較はY-AMTとE-Clutchで正しいでしょう。
今までクラッチ操作を行ってきた人の為のEクラッチなのかな？と思う。DCTとYAMTが主流になったら無くなってしまう技術なのでは…まあその頃にバイクがエンジンで動いているかも疑問ですが…なんにせよ、クラッチを制御出来る技術は凄い。
馴染んじゃうと乗り換え時に戸惑いそうで悩むなぁ😢（実際には何も困らんのでしょうけどね、カブとミッション日替わりで乗っても何ともなかったし😅）
バイクのAT化、もっと進んで欲しい。やっとTMAX以外の選択肢が出てきた（無駄に大きいのもイヤなので）
新しい技術なんで両者新機構の耐久性や必要なメンテ等についても気になるところです
こんなんより走行中にNに入らない様にする機構そろそろ出てくれんかな
両車を試乗したいですね！その結果をどう感じるか？
どっちの機構の付いたバイクもまだ乗ってませんけどクイックシフターは殆どのバイクで標準みたいになってるし四輪のツーペダルの普及を考えるとY-AMTの他排気量モデルやSSモデルに装着されたらアツい気がしますね。まだ通常モデルと並売してるとこがバイクらしいし四輪はMT車探す方が大変な時代なんで…冬眠あけて乗り換える事があったら真剣に考えます。
回転数の味付けを自分で調整できたら面白そうだけど
僕の昔の走り方のスタイルですと、Y-AＭＴの方が合ってます😊。ケニー、スペンサーや片山敬済のレベルに、プログラムが出来ていたら、モノ凄いと思います❤。
シフトチェンジ時の音もあれば、なお良かったと思います。
DCTとY-AMTの違いが知りたい
やっぱ、ヤマハやな
どっちが欲しい？と問われると完全ＡＴなＹＡＭＴ買うね、もしくはホンダのＡＴなＤＣＴ。シフトラグはどうです？ヤマハのは所謂シングルクラッチＡＭＴだからシフトラグはホンダのＤＣＴなんかより大きい（遅い）んでしょうか？
YAMTのほうが楽だし楽しそうなんですけど、エンブレでの減速ショックはEクラッチのほうが好みそう…ギア落としたときのギューン！という音と体にかかるショックがクセになってしまっている病に侵されているので(手遅れ)
やっぱEクラッチの方が現時点では馴染み易いのかなぁ…。AT限定の人はY-AMT1択なんだろうけど(DCTは余りにも○○過ぎましたからね)、限定無しで乗れるわたしにはもう少し先でも良いのかなぁ…。色んな車種に展開されて行くまで、もう暫く様子見です。
比べるならDCTとじゃない？
電スロ付きの車種にE-Clutchだと制御がどう変わるか楽しみですね。現状は半クラでシフトダウン時の回転差を吸収してるので仰る通りの挙動になる様ですから。
e-ClutchはMTにクラッチがオートマチックになったもの。マニュアル操作もできてその日気分で楽しめるY-AMTはクラッチ操作もシフト操作も全てオートマチックにしたセミAT。シフト操作はマニュアルで出来る似ているようで結構違う。これをどう見るか
理想が６０００だとしたら本田は５５００？、山羽は６５００？なんでやねーん、理想の６０００で繋げよー、シフトショックなんかいらねーんだよー特にヤマハの前に出てしまうの大嫌い、というか怖い、俺もたまにそんなシフトミスする、まだブウーンってエンブレかかる方がまし、理想の計算ぐらいできるやろうになんでわざと外して来るかなあ、減速時には本田の方がいいけどね、スリッパークラッチでエンブレも逃がしてるだろうしクイックシフターはどうなん？ダウンシフトでも綺麗に繋がるの？
この二台の機構の行く末は100％確実に予知できるｗメーカーはオートマのFJRやNC・VFR・アフリカツインのDCTの売上を見て察することは出来なかったのだろうかマニュアル操作が不安な初心者向けのニーズというなら250のバイクに遠心無段階のエンジンでも乗せたらいいのに
低排気量にそんなもの付けてもパワー無さすぎてつまらないから、低排気量とは次元の異なるパワーのあるミドルクラスに採用されたのでは？
なんてハイテクでカッコイイ二台なんだ。
日本車って改めて凄い。😮
DCTかスクーターからの乗り換えなら
Y-AMTを選択しやすいけど
普通の人からしたらハードル高いわな
e-clutchは可逆だから選びやすい
シフトダウン時の解説がとても分かりやすく面白いと思いました。
これが観たかった!😊
どちらも凄い
2台ともカッコイイな
何より😅
いや～冷静に見るとすごいバイク達ですね！
乗って体験したい～‼️
どっちもカッコいいなー。
eクラッチとY-AMT、よく比較されてますけど、そもそも全くの別モノだと思ってるのワタシだけ？
Y-AMTと比較すべきはDCTなんじゃないかと。
圧倒的にそれ
私もY-AMTと比較するならDCTだと思います
別物だったら比較するべきじゃないの？
同感です〜😅😅😅
DCTはDual Clutch transmissionなので変速機自体別物。Y-AMTもE-Clutchも既存のトランスミッションに追加するもの。比較はY-AMTとE-Clutchで正しいでしょう。
今までクラッチ操作を行ってきた人の為のEクラッチなのかな？と思う。
DCTとYAMTが主流になったら無くなってしまう技術なのでは…
まあその頃にバイクがエンジンで動いているかも疑問ですが…
なんにせよ、クラッチを制御出来る技術は凄い。
馴染んじゃうと乗り換え時に戸惑いそうで悩むなぁ😢（実際には何も困らんのでしょうけどね、カブとミッション日替わりで乗っても何ともなかったし😅）
バイクのAT化、もっと進んで欲しい。やっとTMAX以外の選択肢が出てきた（無駄に大きいのもイヤなので）
新しい技術なんで両者新機構の耐久性や必要なメンテ等についても気になるところです
こんなんより走行中にNに入らない様にする機構そろそろ出てくれんかな
両車を試乗したいですね！その結果をどう感じるか？
どっちの機構の付いたバイクもまだ乗ってませんけどクイックシフターは殆どのバイクで標準みたいになってるし
四輪のツーペダルの普及を考えるとY-AMTの他排気量モデルやSSモデルに装着されたらアツい気がしますね。
まだ通常モデルと並売してるとこがバイクらしいし四輪はMT車探す方が大変な時代なんで…
冬眠あけて乗り換える事があったら真剣に考えます。
回転数の味付けを自分で調整できたら面白そうだけど
僕の昔の走り方のスタイルですと、Y-AＭＴの方が合ってます😊。ケニー、スペンサーや片山敬済のレベルに、プログラムが出来ていたら、モノ凄いと思います❤。
シフトチェンジ時の音もあれば、なお良かったと思います。
DCTとY-AMTの違いが知りたい
やっぱ、ヤマハやな
どっちが欲しい？と問われると完全ＡＴなＹＡＭＴ買うね、もしくはホンダのＡＴなＤＣＴ。
シフトラグはどうです？ヤマハのは所謂シングルクラッチＡＭＴだからシフトラグはホンダのＤＣＴなんかより大きい（遅い）んでしょうか？
YAMTのほうが楽だし楽しそうなんですけど、エンブレでの減速ショックはEクラッチのほうが好みそう…
ギア落としたときのギューン！という音と体にかかるショックがクセになってしまっている病に侵されているので(手遅れ)
やっぱEクラッチの方が現時点では馴染み易いのかなぁ…。
AT限定の人はY-AMT1択なんだろうけど(DCTは余りにも○○過ぎましたからね)、限定無しで乗れるわたしにはもう少し先でも良いのかなぁ…。
色んな車種に展開されて行くまで、もう暫く様子見です。
比べるならDCTとじゃない？
電スロ付きの車種にE-Clutchだと制御がどう変わるか楽しみですね。現状は半クラでシフトダウン時の回転差を吸収してるので仰る通りの挙動になる様ですから。
e-ClutchはMTにクラッチがオートマチックになったもの。マニュアル操作もできてその日気分で楽しめる
Y-AMTはクラッチ操作もシフト操作も全てオートマチックにしたセミAT。シフト操作はマニュアルで出来る
似ているようで結構違う。これをどう見るか
理想が６０００だとしたら本田は５５００？、山羽は６５００？なんでやねーん、理想の６０００で繋げよー、シフトショックなんかいらねーんだよー
特にヤマハの前に出てしまうの大嫌い、というか怖い、俺もたまにそんなシフトミスする、まだブウーンってエンブレかかる方がまし、
理想の計算ぐらいできるやろうになんでわざと外して来るかなあ、減速時には本田の方がいいけどね、スリッパークラッチでエンブレも逃がしてるだろうし
クイックシフターはどうなん？ダウンシフトでも綺麗に繋がるの？
この二台の機構の行く末は100％確実に予知できるｗ
メーカーはオートマのFJRやNC・VFR・アフリカツインのDCTの売上を見て察することは出来なかったのだろうか
マニュアル操作が不安な初心者向けのニーズというなら250のバイクに遠心無段階のエンジンでも乗せたらいいのに
低排気量にそんなもの付けてもパワー無さすぎてつまらないから、低排気量とは次元の異なるパワーのあるミドルクラスに採用されたのでは？