วีดีโอ

Merci beaucoup de partager ton point de vu. Très différent du mien mais sûrement une utilisation de la moto aussi différente. Amuses toi bien avec cette moto, qui est comme tu le dis, une excellente routière !

Je pense que ta position est à revoir / adaptée à ta morphologie 😉

Il faut lâcher complètement tout en accélérant pour faire justement patiner la roue et ne pas caler 😁

@@K-vong64 super merci pour ta réponse je m’y remet! 😁

Merci à toi pour ton commentaire. C’est en effet peu compréhensible, surtout qu’ils ont engagé du monde qui a de l’expérience en offroad pour développer cette moto !

@@K-vong64 Antoine Méo ne doit pas faire souvent son filtre à air lui même ...😉

@@IbanDuvivier oui c’est sûr. Les grands pilotes 😅

Hahaha si c’est juste poser la moto ça va. Un peu d’entraînement et tu vas vite y arriver !

Yes la Norden a un profil plus route, tu dois te régaler avec !

Merci beaucoup, ça fait plaisir ✊

La seule que je n’ai pas pu essayer !

Tout le monde que j’ai un gros gabarit mais je ne suis pas immense. Je fais 1m77. Le milieu du chemin est plus haut ce qui donne l’impression que je suis plus grand sûrement

deuxième question plus te concernant toi si Avant de d'acheter cette moto une personne disons similaire a toi avec l'expérience que tu possède ect.. aurait fait la meme video que celle si en mettant en avant les qualités et défauts de cette moto comme tu le fais toi sur cette video aurait tu quand meme acheter cette moto en âme conscience ou te serait tu pencher sur un autre modele? voila merci force a toi!

C’est une très bonne routière et elle peut faire l’affaire pour un jeune permis. Est-ce que c’est la meilleure moto pour un jeune permis ? Je ne sais pas, il faut l’essayer et que tu en essayes d’autres pour te faire ton propre avis. On est tous différents avec des goûts différents. Moi pour mon utilisation et mes goûts, j’adore la KTM. C’est pour moi la meilleure. Est-ce que je l’aurai acheté si j’avais vu une vidéo comme ça avant ? Je ne suis pas sûr. J’aurai été essayé d’autres motos avant peut-être 🤷‍♂️

Merci pour ta réponse et ta franchise 😊👍🏾

Merci beaucoup ✊✊

Ils ont réutilisé un moteur déjà existant. Donc ce n’était pas possible d’adapter ça. En effet, beaucoup de gens ne seront pas confronter à ça. Mais pour une moto qui a été vendue pour une moto d’expédition et taillée pour l’offroad… moyen 😅

Merci beaucoup 😁✊

✊✊✊

Merci. Oui largement plus que la 890. Ça va beaucoup moins vite qu’avec la 450 😅

Je pense qu’on dépasserai les possibilités d’une goldwin la 😅😅

Tout n’est pas d’origine mais les suspensions oui. J’ai une boîte à air en Carbone Rottweiller, le boîtier et le silencieux akra

Hahaha merci. Ça écrase beaucoup les caméras embraquées 😫

Merci ✊

Haha ce n’est pas le but. L’essentiel est de se faire plaisir chacun a son niveau. Elles sont plus solide et tu peux y monter des pneus de motocross dessus 😁

Merci 😁✊

J’en ai pas sous le coude malheureusement. Mais pour l’avoir essayé, j’ai été très déçu ! J’en attendais peut-être trop…

Hahahah et tu en es content ? J’aimerai bien y descendre, c’est un chouette endroit pour rouler !

@@K-vong64 elle est en rodage 100km tout rond.... Je te dis ça rapidement 😁 tu as un wattsapp ? On essaye de s'organiser un truc ?

Yes, elle est surtout capable de beaucoup plus de choses. L’autre était bonne sur la route mais pas plus 😅

Je n’ai jamais essayé cette moto donc aucune idée 😅 Merci ✊

Hahahaha je ne suis pas comme ça 😁

La vidéo avec la moto de MX arrive 😉

Merci beaucoup 😁✊

Merci !

Merci à toi 😁

👍

Non c’est faux. Si tu veux opposer la DesertX Rally, il faut mettre en face l’Adventure Rally. Ce sont les 2 versions « extrême » de chaque marque. La publicité de cette DesertX a été faire sur des terrains de motocross et a été vendu comme une moto taillée pour l’offroad. Et sinon j’ai aussi eu l’opportunité d’essayer la DesertX Rally pour moto magazine. On y retrouve les mêmes défauts principaux, les suspensions sont mieux mais ça reste à des années lumières que ce que peux proposer la KTM

Je ne sais pas comment je dois le prendre 😅😅

Désolé 😅 En effet ta 990 ADV ne doit pas être toute jeune… il est temps de rester dans la même maison pour la 890 😁🔥 Merci beaucoup ✊

Merci beaucoup !

Je suis gêné par la chaleur quand il fait très chaud, sinon ce ne me gêne pas. Mais on doit aujourd’hui faire avec ces catalyseurs et on a malheureusement plus le choix. En revanche, avant de dire des âneries, il faut être sûr de ce qu’on avance… si tu fais du vtt sur ces chemins, tu ne dois pas beaucoup t’amuser 🤦‍♂️

Peut-être que je m’attendais à trop bien, mais j’ai été extrêmement déçu ! C’est un peu mieux, mais le gros des problèmes est toujours le même

Je ne sais pas ! J’aimerai bien aussi 😅

J’ai pas trop regardé si ça a bien été gérer. Si c’est pas le cas c’est dommage pour une première !

J’ai pas trop regardé si ça a bien été gérer. Si c’est pas le cas c’est dommage pour une première !

@@K-vong64 Rien avec TH-cam ou via Google avec tous les mots-clés possibles... Cela ne valait pas le coup de faire autant d'annonces sur le sujet.

Je ne maîtrise pas encore, j’apprends ! Mais merci quand même 😁

Merci !

Merci à toi et avec plaisir !

Avec plaisir !

Merci beaucoup !

Avec plaisir ✊

Tu as beau avoir toute la puissance du monde, si ton pneu s’embourbe, elle ne te sert à rien. Et à ton avis, ça bouffe beaucoup de puissance ? Je pense que ça ne bouffe même pas 0,5cv…

@@K-vong64 "s'embourber" pour moi c'est quand on est bloqué parce-qu'il n'y a pas de fond suffisament dur. Boue et sable c'est complètement différent. Si ta question concerne le sable, oui ça bouffe énormément la puissance. L'idéal c'est un profil rond pour pas trop s'enfoncer, et des "palettes" pour prendre appui sur les "grains" qui sont sous contrainte dû au poids sous le pneu. Et pour moins manger la puissance: le plus grand diamètre possible, et la plus faible largeur (proportionnellement au poids) Pour la boue (et la neige): profil haut et étroit avec fort espacement des crampons pour évacuer la couche molle et prendre appui sur le dur. ça mange beaucoup moins de puissance que le sable. Pour la terre dure, meuble, ou hersée, là on peut aller chercher un peu plus de largeur.

@@jeromek6702 merci pour les précisions et de partager ta très grande connaissances des pneus. C’est cool de partager ça merci. Tu as travaillé pour un manufacturier ?

@@K-vong64 En mécanique, mais le pneu c'est un sujet qui m'attire depuis petit. Vélo, moto, tracteur, 4x4, voiture, remorque... Dans le milieu de la mécanique, c'est une des plus grandes inventions que rien ne remplacera. On ne fera pas des voitures volantes, et on ne fera pas non plus des roues sans air (la chenille c'est le maximum qu'on puisse faire et une chenille ronde perd de son intérêt, et dans l'autre direction le coussin d'air en aéroglisseur et même sur des tondeuses! mais la directivité n'est pas assurée). Le milieu agricole permet de comprendre beaucoup de choses sur le sujet, et le comportement du sable également.

@@jeromek6702ok ! Tu aurais du te rédiger vers les pneus car sans y avoir travailler tu as l’air de connaître le sujet sur le bout des doigts. J’ai eu la chance de developer des pneus pour des grands manufacturiers, et d’échanger beaucoup avec des ingénieurs à ce sujet qui ne semblait pas aussi bon que toi sur le sujet. Je ne sais pas quel âge tu as, mais il n’est peut être pas trop tard surtout si le sujet te passionne comme ça ✊

I will

Yep, we live in a beautiful country

Salut Robert, Tu as bien compris. C’est souvent le prix à payer pour le offroad en tubless. KTM sont l’exception, les roues ont les rayons au centre et elles sont en tubless. Mais pour les autres marques, les rayons sont déportés ! Parfois on ne peu pas avoir le beurre, l’argent du beurre et le c** de la crémière 😅

Merci bien pour ta réponse qui me convient parfaitement, car je vise la 690 Enduro R de KTM d'ici peu ! A+

J’y penserai dès que l’occasion se présente 😁