そういえば昔から疑問なんだけど、なんで特急は新大阪から大阪駅に行くんじゃなくて、貨物支線通って素通りするんだろう？ 大阪駅を無視する理由はなんなのか。
スペースや配線の関係で大阪駅で環状線に転線出来なかったからだと思います。貨物線が地下線になってようやく、くろしおやはるかが大阪駅に停車するようになりましたね
@@user-ec3mf8nw4b なるほど、東海道本線と環状線で上手く連携できなかったんですね以前は。 大阪駅も南海電鉄や関西本線が大阪駅まで延伸してくると聞きますし、自分が生きている間にさらにパワーアップした 大阪駅が見たいものです＾＾
1985年の始まった辺りから 平日日中も土曜休日と同じようにするべきだろう。
反対があって実現しないのでしょうかね
@@user-ec3mf8nw4b さんへ 本題とは違った話になりますが その反面、京浜東北線の快速はもう要らないでしょう。
京急に かみおおおか(上大岡)ってのもあるよ😙
確かにそうですね😊
JR西日本も最近国鉄車両の廃車が増えましたね。
他社に比べてかなり遅いですが、改良も限界が近いのかもしれませんね
貨物引き込み線跡京橋駅周辺も面白いです。
商店街近くを通っていたように思いますが😊
運番(運用番号)表示器が今は221系担当になって運用が消滅した65A67A表示の201系が登場してたのでこれ撮影したのダイヤ改正前ですよね
はいおっしゃる通りです
@@user-ec3mf8nw4b この頃は一日中1本限定で(平日と土休日で時刻が変わりますが)201系が奈良発JR難波行きの快速の運用についてたんですよね
少し前まではそれが当たり前にあったのが今となっては懐かしいですね。環状線色の快速もあったような記憶もあります
鉄道事業法の全身 地方鉄道法の全身 施設鉄道法と軽便鉄道法 東上線の全身東上鉄道が 池袋－下板橋までは軽便鉄道法 下板橋から施設鉄道法で開業 そのため 開業時に駅だった留置線に ０キロポスト 因みに伊勢崎線の０キロポストは 浅草ではなく開業時の起点だった北千住 浅草方は－(マイナス)表示 東武 大師線は もともと西新井から東上線の上板橋 までの西板(にしいた)線として 計画されていた
詳しい解説ありがとうございます😊
@@user-ec3mf8nw4b ０キロポストは 意外な所にあったりするから 探してみるのも おもしろいかもね 例えば 品川駅 京急、山手線の他に品鶴線(品川15番線ホーム下) 池袋駅4番線 埼京線ホーム(埼京線は大崎-池袋-赤羽-武蔵浦和-大宮間の電車の通称 池袋-赤羽間の正式名称は赤羽線なので 赤羽線の0キロポストがある) 大崎支線(大崎から品鶴線品川-西大井間を結ぶ路線の通称 正式には大崎駅構内 大崎駅に0キロポストがある) 鶴見駅 (武蔵野線の起点は鶴見なので 武蔵野線の0キロポスト 鶴見-府中本町間の旅客は臨時列車のみ) 東武 東武動物公園駅(東武日光線の0キロポストがホーム上にある)
解説ありがとうございました
すずめの戸締りのそれにしか見えん
映画でしょうか
5:46加島駅の構造上弧線を描くように車両が入ってくるとこなんかかっこいいですね！
地下線だから見ることのできる光景もありますね
猪名寺は三菱電機がそばに有ります。通勤客がおおいです。猪名寺には大手前大学の後にマンションが完成します。乗降客は変わるでしょう。
つかしんも近くにありますが、こちらは自動車での来店がメインでしょうか
乗務員はあと1駅の泉岳寺駅までのために大移動するんですよね 自分が使ってた時は遅れてると乗務員が走って移動したりと流石京急だなと感じてました
人間味を感じられるのも京急の良さですね😊
JR福井でなくなったんですか。ハピライン福井ですか。なんかちょっと寂しいですね。60年ほど前まで１９年弱、福井に住んでいましたが、それにしても福井駅の変貌ぶりには驚きます。
ほんの数年前と比べても全然違いますね。在来線福井駅からは九頭竜湖駅行が出発していますが、今や間借り状態ですしね
宝塚線特急の失敗の原因が、山本を停車、雲雀丘花屋敷を通過にしたことであるのは明白です。 停車駅は、十三、豊中、石橋(現・石橋阪大前)、川西能勢口、雲雀丘花屋敷とすべきでした。 雲雀丘花屋敷は乗降人員こそ山本ほど多くはないものの、宝塚発着普通との緩急接続により通過各駅への救済が可能でした。 山本には雲雀丘花屋敷で普通に乗り換えれば良かったし、それが嫌なら急行で乗り通す選択肢もあったはずです。
その通りですね😊
@@user-ec3mf8nw4b 早速のご返信ありがとうございます。 もし、特急を復活するなら、停車駅は上記の通りとすべきですね。 その際、雲雀丘花屋敷発着普通を、川西能勢口発着に(現行の夕方ラッシュ時と同様に)して2号線で折り返すのも一手かと。 なお、通勤特急(川西能勢口始発)と日生エクスプレスは、現状通りで良いと思います。 上記2種の特急は池田停車ですが、復活する特急を池田通過とすることで、千鳥式運転(によるダイヤ負荷の緩和)が可能となりますから。
そうだと思います
@@user-ec3mf8nw4b 早速のご返信ありがとうございます。 もし、特急を復活するなら、停車駅は上記の通りとすべきですね。 その際、雲雀丘花屋敷発着普通を、川西能勢口発着に(現行の夕方ラッシュ時と同様に)して2号線で折り返すのも一手かと。 なお、通勤特急(川西能勢口始発)と日生エクスプレスは、現状通りで良いと思います。 復活する特急を池田通過とする一方、上記2種の特急は池田停車のままとすることで、千鳥式運転(によるダイヤ負荷の緩和)が可能となりますから。
5142編成の方は、嘴平伊之助の色 5124編成の方は、栗花落カナヲの色
すいません。よくわかりません😓
阪急甲陽線すべて3両編成でしたが JR西日本和歌山線及び桜井線は、2両編成らしい
そうですね
環状線でここ通るたび絶対見てしまうこの廃線跡😅
目立ちますからどうしても気になりますね😅
京成が新京成を、南海が泉北高速をそれぞれ吸収するけど、阪急と能勢電の吸収合併と言う話しは出てないのかな？？
今のところ出ていないみたいですね。合併したら、初乗り運賃の二重どりもなくなって安くなるんでしょうけど
おうど 間違い、正しくはおおべって概要欄に書いてあるで
はい、補足説明ありがとうございます
川西能勢口から国鉄前まで単線の文字通り電軌線が走っていた。動画を見ながらスキャンした４０数年前のネガの能勢電５１号車と沿線を見比べると、確かに高台の下をトレースするよう線路が敷かれてました。５１号車はビューケル終電、能勢口駅では前扉だけを開けて乗客を下ろしその後は夕刻までお休み。木の板張りの床の一部に穴が開いて線路が見えてました。
51号車の様子はいかにも昭和期にあった中小私鉄の様子ですね😅
北陸新幹線開業してからは福井に行ってないけど、新幹線開業後の福井も行ってみたいと思ってます。今は金欠で行けないけど、いつか行きます。
はい、開業前には想像できないくらいに変わりました。機会ありましたらぜひどうぞ
現在のイオンリカー&ビューティー（旧ジャスコ川西店）とラ・ラ・グランデの間に地上駅時代の川西能勢口駅がありました。能勢電の改札前にあった写真屋さんはいまはタバコ屋さんになっています。
改札口の位置で言うと、今とは道の反対側でしょうか。情報ありがとうございます😊
7:36 で画面をストップさせますと、②の辺りに阪急タクシー乗り場と上の階に洋菓子のコトブキ直営の喫茶店がある2階建ての建物がありました(兄がそこでウェイターのバイトをしてましたw)。 ③の辺りに旧池田銀行(現在の池田泉州銀行)川西支店がありました。右上の黄色のエリアが、駅の入口ですね。能勢電は直に改札口、阪急(70〜80年代)は今の庄内駅みたいな地下改札口になってました。写真のヤツは、それより古いですね。場内踏切あったんとちゃうかな？
詳しく教えていただきありがとうございます😊
能勢電に嘗て川西能勢口と川西国鉄前とを結んでいた軌道線があった事は余り知られていないだろう。
なにせ40年以上前に廃止されましたのでそうでしょうね
@@user-ec3mf8nw4b12:21 境界杭が残っていないのは、おそらくですが、この道よりもう少し東(画面だと左)側に線路や川西国鉄前駅があったからだと思われます。他動画や残ってる写真を検索すれば、何となくわかっていただけるかと😅 そばには日通の倉庫なんかもあったなぁ。三ツ矢サイダーの運搬もあり、さすがは当時の物流拠点でしたね🤔
なるほど、今度行って確認してみます。情報ありがとうございます。
低学年だった昭和50年代は能勢電で妙見山に行くためによく乗ってました😊 川西能勢口駅の直角カーブを、300系500系610系たちが、釣りかけモーターを響かせて曲がってましたね😂 妙見ケーブルやリフトも昨年廃止されましたが、どれも良い思い出です😅
その頃は何とも思われなかったかもしれませんが、今ではいい思い出ですね😊
聞くところによると、能勢電は三ツ矢サイダーを運んでいたらしい。
平野駅近くに三ツ矢サイダーの工場跡地がありますが、そこから運んでいたようですね
@@user-pu8sq5ei7sさん、三ツ矢サイダー発祥の地でもある川西市ですが、7202Fが「三ツ矢サイダー誕生140周年」記念ヘッドマーク付けて、走っております🚋💨
誤：小戸（おうど） 正：小戸（おおべ）です。
ご指摘ありがとうございます。そのようですね。失礼しました。
路面電車、ハピラインふくい、えちぜん鉄道、越美北線に乗って来ました😊
福井はいろいろな鉄道があって楽しいですよね😊
30年以上前に住んでました。 変わったな、福井駅。。 また行ってみたいです。。
ここ数年でもかなり変わりました。機会あれば行ってみてください😊
この動画の 3:44 辺り みどりの券売機が使用停止になっていると有りますが、新幹線改札口(ABそれぞれ)のちょっと在来線側(動画だと5:17 の辺りに映り込んでる)ので、そちらで使ってください
コメントありがとうございます。ハピラインふくいの売場では使用中止になっていると伝えたかったのですが、言葉足らずでしたね。失礼しました
５年くらい前にANAクラウンに泊まった時、 最寄りの電停から富山駅に行く電車が朝７時台ですら30分に1本の計2本しかなくて驚いた。 しょせん富山だし本数が少なくても仕方ないと思いましたが、 多少は改善されたのでしょうか。日曜の朝でしたが。
環状線区間ですよね。南富山駅行きと富山大学行きはたくさん走っていますが、その両線をあとから接続したこの区間は今も一時間に1〜4本ね運転だと思います
能勢電鉄5100系復刻塗装終了してその後 JR西日本EF81トワイライト色も少なくなっている
なるほど
能勢電鉄5100系など回送で阪急線に走りますが京阪京津線用800系も回送で石山坂本線に進入する事もよくある
そうなんですね
阪急甲陽線6000系3両編成ワンマンですが JR東海東海道本線大垣から美濃赤坂区間だけ313系3000番台2両編成ワンマンらしい
阪急甲陽線すべては、3両編成でしたが JR東海飯田線では、2両編成が多いらしい
能勢電鉄6000系故巣に居着いておりますが JR東海313系では、JR西日本所有の米原操車場や米原駅にやってくる事がある
米原駅の留置線によく入線していますね
近江鉄道赤電塗装は、まだ残る
能勢電鉄5100系回送で阪急線に進入しますが 大阪メトロ千日前線25系も回送で中央線に侵入するにも日常茶飯事
車庫の入出庫ですね
昔 事故があったらしいですね…今はその分岐は使われていないみたいです。
そうなのですね。情報ありがとうございます😊
宝塚本線は線形が悪いため服部天神や蛍池付近は急カーブになっています。このためJRよりも遅くなっていますがそれでも三国付近高架化と豊中市内の高架化で急行は大阪梅田と宝塚を34分で結んでいます。
特に三国駅付近にあった急カーブが解消されてスピードアップしたイメージはありますね
種別的に神戸線時代と立場が逆転してるｗｗ
そうですね😅
衣摺加美北駅ができてからあまり弥刀は使わなくなったな。
やはりおおさか東線の方が便利なのでしょうか😊
@@user-ec3mf8nw4b 場所によりますね。 弥刀は難波一択だけど おおさか東は淡路との接続が自分てきには便利です。 仕事で福島に行く時も利用しています
たしかにJRは多方面に行けるから便利ですね
京都線と宝塚線は車両の規格が違うと聞いたのですが当時は大丈夫だったんですかね
詳しくことはわからないのですが、おそらく宝塚線の車両が京都線に入っていたのではと推測します。(間違いならすいません)ちなみに京都線は電圧1500v、神宝線は600vだったようです。
能勢電鉄に沿線に西友がありますよね。
関西では少なくなりましたがまだ2店舗ありますね
5100系の塗装が引退した阪神5001形と同じですね
ジェットカーですね
西武に買われず良かったですね。
今ほど近代化されず、単線のままだったかもしれませんね
西武、堤康次郎流の鉄道経営は現代的視点ではダメだこりゃですねー
強引にやると反発されるだけですしね
こんばんは。地下を走る貨物列車はレアですね
ホームがある地下線通過はここくらいではないでしょうか
近鉄大阪線弥刀駅のペーペー踏切は有名ですね
そうですね。以前の踏切音はもっと味がありました
「あべのハルカスへは近鉄バスにお乗り換えです」とアナウンスするんや。ほんまはここから歩いて大阪メトロ谷町九丁目駅に行って谷町線で天王寺駅に行ったら あべのハルカス行けるけどそれはアナウンスしないんやな。 「あべのハルカスへは近鉄バスまたは大阪メトロをご利用ください」 これ言うたらみんな大阪メトロに行ってしまうもんなぁ・・。
バスより地下鉄の方が早くて確実に思えますものね
奈良線も過密ダイヤになってるので阪伊特急の一部を大阪難波から大阪上本町に変更してもいいと思います。
おっしゃること、ごもっともです
そういえば昔から疑問なんだけど、なんで特急は新大阪から大阪駅に行くんじゃなくて、貨物支線通って素通りするんだろう？ 大阪駅を無視する理由はなんなのか。
スペースや配線の関係で大阪駅で環状線に転線出来なかったからだと思います。貨物線が地下線になってようやく、くろしおやはるかが大阪駅に停車するようになりましたね
@@user-ec3mf8nw4b なるほど、東海道本線と環状線で上手く連携できなかったんですね以前は。 大阪駅も南海電鉄や関西本線が大阪駅まで延伸してくると聞きますし、自分が生きている間にさらにパワーアップした 大阪駅が見たいものです＾＾
1985年の始まった辺りから 平日日中も土曜休日と同じようにするべきだろう。
反対があって実現しないのでしょうかね
@@user-ec3mf8nw4b さんへ 本題とは違った話になりますが その反面、京浜東北線の快速はもう要らないでしょう。
京急に かみおおおか(上大岡)ってのもあるよ😙
確かにそうですね😊
JR西日本も最近国鉄車両の廃車が増えましたね。
他社に比べてかなり遅いですが、改良も限界が近いのかもしれませんね
貨物引き込み線跡京橋駅周辺も面白いです。
商店街近くを通っていたように思いますが😊
運番(運用番号)表示器が今は221系担当になって運用が消滅した65A67A表示の201系が登場してたのでこれ撮影したのダイヤ改正前ですよね
はいおっしゃる通りです
@@user-ec3mf8nw4b この頃は一日中1本限定で(平日と土休日で時刻が変わりますが)201系が奈良発JR難波行きの快速の運用についてたんですよね
少し前まではそれが当たり前にあったのが今となっては懐かしいですね。環状線色の快速もあったような記憶もあります
鉄道事業法の全身 地方鉄道法の全身 施設鉄道法と軽便鉄道法 東上線の全身東上鉄道が 池袋－下板橋までは軽便鉄道法 下板橋から施設鉄道法で開業 そのため 開業時に駅だった留置線に ０キロポスト 因みに伊勢崎線の０キロポストは 浅草ではなく開業時の起点だった北千住 浅草方は－(マイナス)表示 東武 大師線は もともと西新井から東上線の上板橋 までの西板(にしいた)線として 計画されていた
詳しい解説ありがとうございます😊
@@user-ec3mf8nw4b ０キロポストは 意外な所にあったりするから 探してみるのも おもしろいかもね 例えば 品川駅 京急、山手線の他に品鶴線(品川15番線ホーム下) 池袋駅4番線 埼京線ホーム(埼京線は大崎-池袋-赤羽-武蔵浦和-大宮間の電車の通称 池袋-赤羽間の正式名称は赤羽線なので 赤羽線の0キロポストがある) 大崎支線(大崎から品鶴線品川-西大井間を結ぶ路線の通称 正式には大崎駅構内 大崎駅に0キロポストがある) 鶴見駅 (武蔵野線の起点は鶴見なので 武蔵野線の0キロポスト 鶴見-府中本町間の旅客は臨時列車のみ) 東武 東武動物公園駅(東武日光線の0キロポストがホーム上にある)
解説ありがとうございました
すずめの戸締りのそれにしか見えん
映画でしょうか
5:46加島駅の構造上弧線を描くように車両が入ってくるとこなんかかっこいいですね！
地下線だから見ることのできる光景もありますね
猪名寺は三菱電機がそばに有ります。通勤客がおおいです。猪名寺には大手前大学の後にマンションが完成します。乗降客は変わるでしょう。
つかしんも近くにありますが、こちらは自動車での来店がメインでしょうか
乗務員はあと1駅の泉岳寺駅までのために大移動するんですよね 自分が使ってた時は遅れてると乗務員が走って移動したりと流石京急だなと感じてました
人間味を感じられるのも京急の良さですね😊
JR福井でなくなったんですか。ハピライン福井ですか。なんかちょっと寂しいですね。60年ほど前まで１９年弱、福井に住んでいましたが、それにしても福井駅の変貌ぶりには驚きます。
ほんの数年前と比べても全然違いますね。在来線福井駅からは九頭竜湖駅行が出発していますが、今や間借り状態ですしね
宝塚線特急の失敗の原因が、山本を停車、雲雀丘花屋敷を通過にしたことであるのは明白です。 停車駅は、十三、豊中、石橋(現・石橋阪大前)、川西能勢口、雲雀丘花屋敷とすべきでした。 雲雀丘花屋敷は乗降人員こそ山本ほど多くはないものの、宝塚発着普通との緩急接続により通過各駅への救済が可能でした。 山本には雲雀丘花屋敷で普通に乗り換えれば良かったし、それが嫌なら急行で乗り通す選択肢もあったはずです。
その通りですね😊
@@user-ec3mf8nw4b 早速のご返信ありがとうございます。 もし、特急を復活するなら、停車駅は上記の通りとすべきですね。 その際、雲雀丘花屋敷発着普通を、川西能勢口発着に(現行の夕方ラッシュ時と同様に)して2号線で折り返すのも一手かと。 なお、通勤特急(川西能勢口始発)と日生エクスプレスは、現状通りで良いと思います。 上記2種の特急は池田停車ですが、復活する特急を池田通過とすることで、千鳥式運転(によるダイヤ負荷の緩和)が可能となりますから。
宝塚線特急の失敗の原因が、山本を停車、雲雀丘花屋敷を通過にしたことであるのは明白です。 停車駅は、十三、豊中、石橋(現・石橋阪大前)、川西能勢口、雲雀丘花屋敷とすべきでした。 雲雀丘花屋敷は乗降人員こそ山本ほど多くはないものの、宝塚発着普通との緩急接続により通過各駅への救済が可能でした。 山本には雲雀丘花屋敷で普通に乗り換えれば良かったし、それが嫌なら急行で乗り通す選択肢もあったはずです。
そうだと思います
@@user-ec3mf8nw4b 早速のご返信ありがとうございます。 もし、特急を復活するなら、停車駅は上記の通りとすべきですね。 その際、雲雀丘花屋敷発着普通を、川西能勢口発着に(現行の夕方ラッシュ時と同様に)して2号線で折り返すのも一手かと。 なお、通勤特急(川西能勢口始発)と日生エクスプレスは、現状通りで良いと思います。 復活する特急を池田通過とする一方、上記2種の特急は池田停車のままとすることで、千鳥式運転(によるダイヤ負荷の緩和)が可能となりますから。
5142編成の方は、嘴平伊之助の色 5124編成の方は、栗花落カナヲの色
すいません。よくわかりません😓
阪急甲陽線すべて3両編成でしたが JR西日本和歌山線及び桜井線は、2両編成らしい
そうですね
環状線でここ通るたび絶対見てしまうこの廃線跡😅
目立ちますからどうしても気になりますね😅
京成が新京成を、南海が泉北高速をそれぞれ吸収するけど、阪急と能勢電の吸収合併と言う話しは出てないのかな？？
今のところ出ていないみたいですね。合併したら、初乗り運賃の二重どりもなくなって安くなるんでしょうけど
おうど 間違い、正しくはおおべって概要欄に書いてあるで
はい、補足説明ありがとうございます
川西能勢口から国鉄前まで単線の文字通り電軌線が走っていた。動画を見ながらスキャンした４０数年前のネガの能勢電５１号車と沿線を見比べると、確かに高台の下をトレースするよう線路が敷かれてました。５１号車はビューケル終電、能勢口駅では前扉だけを開けて乗客を下ろしその後は夕刻までお休み。木の板張りの床の一部に穴が開いて線路が見えてました。
51号車の様子はいかにも昭和期にあった中小私鉄の様子ですね😅
北陸新幹線開業してからは福井に行ってないけど、新幹線開業後の福井も行ってみたいと思ってます。今は金欠で行けないけど、いつか行きます。
はい、開業前には想像できないくらいに変わりました。機会ありましたらぜひどうぞ
現在のイオンリカー&ビューティー（旧ジャスコ川西店）とラ・ラ・グランデの間に地上駅時代の川西能勢口駅がありました。能勢電の改札前にあった写真屋さんはいまはタバコ屋さんになっています。
改札口の位置で言うと、今とは道の反対側でしょうか。情報ありがとうございます😊
7:36 で画面をストップさせますと、②の辺りに阪急タクシー乗り場と上の階に洋菓子のコトブキ直営の喫茶店がある2階建ての建物がありました(兄がそこでウェイターのバイトをしてましたw)。 ③の辺りに旧池田銀行(現在の池田泉州銀行)川西支店がありました。右上の黄色のエリアが、駅の入口ですね。能勢電は直に改札口、阪急(70〜80年代)は今の庄内駅みたいな地下改札口になってました。写真のヤツは、それより古いですね。場内踏切あったんとちゃうかな？
詳しく教えていただきありがとうございます😊
能勢電に嘗て川西能勢口と川西国鉄前とを結んでいた軌道線があった事は余り知られていないだろう。
なにせ40年以上前に廃止されましたのでそうでしょうね
@@user-ec3mf8nw4b12:21 境界杭が残っていないのは、おそらくですが、この道よりもう少し東(画面だと左)側に線路や川西国鉄前駅があったからだと思われます。他動画や残ってる写真を検索すれば、何となくわかっていただけるかと😅 そばには日通の倉庫なんかもあったなぁ。三ツ矢サイダーの運搬もあり、さすがは当時の物流拠点でしたね🤔
なるほど、今度行って確認してみます。情報ありがとうございます。
低学年だった昭和50年代は能勢電で妙見山に行くためによく乗ってました😊 川西能勢口駅の直角カーブを、300系500系610系たちが、釣りかけモーターを響かせて曲がってましたね😂 妙見ケーブルやリフトも昨年廃止されましたが、どれも良い思い出です😅
その頃は何とも思われなかったかもしれませんが、今ではいい思い出ですね😊
聞くところによると、能勢電は三ツ矢サイダーを運んでいたらしい。
平野駅近くに三ツ矢サイダーの工場跡地がありますが、そこから運んでいたようですね
@@user-pu8sq5ei7sさん、三ツ矢サイダー発祥の地でもある川西市ですが、7202Fが「三ツ矢サイダー誕生140周年」記念ヘッドマーク付けて、走っております🚋💨
誤：小戸（おうど） 正：小戸（おおべ）です。
ご指摘ありがとうございます。そのようですね。失礼しました。
路面電車、ハピラインふくい、えちぜん鉄道、越美北線に乗って来ました😊
福井はいろいろな鉄道があって楽しいですよね😊
30年以上前に住んでました。 変わったな、福井駅。。 また行ってみたいです。。
ここ数年でもかなり変わりました。機会あれば行ってみてください😊
この動画の 3:44 辺り みどりの券売機が使用停止になっていると有りますが、新幹線改札口(ABそれぞれ)のちょっと在来線側(動画だと5:17 の辺りに映り込んでる)ので、そちらで使ってください
コメントありがとうございます。ハピラインふくいの売場では使用中止になっていると伝えたかったのですが、言葉足らずでしたね。失礼しました
５年くらい前にANAクラウンに泊まった時、 最寄りの電停から富山駅に行く電車が朝７時台ですら30分に1本の計2本しかなくて驚いた。 しょせん富山だし本数が少なくても仕方ないと思いましたが、 多少は改善されたのでしょうか。日曜の朝でしたが。
環状線区間ですよね。南富山駅行きと富山大学行きはたくさん走っていますが、その両線をあとから接続したこの区間は今も一時間に1〜4本ね運転だと思います
能勢電鉄5100系復刻塗装終了してその後 JR西日本EF81トワイライト色も少なくなっている
なるほど
能勢電鉄5100系など回送で阪急線に走りますが京阪京津線用800系も回送で石山坂本線に進入する事もよくある
そうなんですね
阪急甲陽線6000系3両編成ワンマンですが JR東海東海道本線大垣から美濃赤坂区間だけ313系3000番台2両編成ワンマンらしい
そうなんですね
阪急甲陽線すべては、3両編成でしたが JR東海飯田線では、2両編成が多いらしい
そうですね
能勢電鉄6000系故巣に居着いておりますが JR東海313系では、JR西日本所有の米原操車場や米原駅にやってくる事がある
米原駅の留置線によく入線していますね
近江鉄道赤電塗装は、まだ残る
なるほど
能勢電鉄5100系回送で阪急線に進入しますが 大阪メトロ千日前線25系も回送で中央線に侵入するにも日常茶飯事
車庫の入出庫ですね
昔 事故があったらしいですね…今はその分岐は使われていないみたいです。
そうなのですね。情報ありがとうございます😊
宝塚本線は線形が悪いため服部天神や蛍池付近は急カーブになっています。このためJRよりも遅くなっていますがそれでも三国付近高架化と豊中市内の高架化で急行は大阪梅田と宝塚を34分で結んでいます。
特に三国駅付近にあった急カーブが解消されてスピードアップしたイメージはありますね
種別的に神戸線時代と立場が逆転してるｗｗ
そうですね😅
衣摺加美北駅ができてからあまり弥刀は使わなくなったな。
やはりおおさか東線の方が便利なのでしょうか😊
@@user-ec3mf8nw4b 場所によりますね。 弥刀は難波一択だけど おおさか東は淡路との接続が自分てきには便利です。 仕事で福島に行く時も利用しています
たしかにJRは多方面に行けるから便利ですね
京都線と宝塚線は車両の規格が違うと聞いたのですが当時は大丈夫だったんですかね
詳しくことはわからないのですが、おそらく宝塚線の車両が京都線に入っていたのではと推測します。(間違いならすいません)ちなみに京都線は電圧1500v、神宝線は600vだったようです。
能勢電鉄に沿線に西友がありますよね。
関西では少なくなりましたがまだ2店舗ありますね
5100系の塗装が引退した阪神5001形と同じですね
ジェットカーですね
西武に買われず良かったですね。
今ほど近代化されず、単線のままだったかもしれませんね
西武、堤康次郎流の鉄道経営は現代的視点ではダメだこりゃですねー
強引にやると反発されるだけですしね
こんばんは。地下を走る貨物列車はレアですね
ホームがある地下線通過はここくらいではないでしょうか
近鉄大阪線弥刀駅のペーペー踏切は有名ですね
そうですね。以前の踏切音はもっと味がありました
「あべのハルカスへは近鉄バスにお乗り換えです」とアナウンスするんや。ほんまはここから歩いて大阪メトロ谷町九丁目駅に行って谷町線で天王寺駅に行ったら あべのハルカス行けるけどそれはアナウンスしないんやな。 「あべのハルカスへは近鉄バスまたは大阪メトロをご利用ください」 これ言うたらみんな大阪メトロに行ってしまうもんなぁ・・。
バスより地下鉄の方が早くて確実に思えますものね
奈良線も過密ダイヤになってるので阪伊特急の一部を大阪難波から大阪上本町に変更してもいいと思います。
おっしゃること、ごもっともです