Leider kommt es in diesem Video so rüber, als wenn das Schichtladeprinzip, welches unteranderem im FSI Motor von VW Einzug nahm, auch für die TFSI Motoren gilt. Das ist nicht korrekt. Unser Ziel war es den Schichtladebetrieb bei der Direkteinspritzung als Punkt der Effizienzsteigerung moderner Motoren aufzunehmen und herstellerübergreifend darzustellen.
aber leider produziert ihr nur mehr Schrott, man denke da mal an T6 und T7, das sind alles Werkstadt Dauer Parker, da ist nix mehr mit Qualität , da muss die Quantität der Reperaturen zählen , alle max 90.000 Km sterben diese modernen TDI's ,190PS aus 2L....ein Wahnsinn, baut da lieber einen 2,5L oder 3 Liter Motor, aber mit Gehirn !
Etwas Geschichte: Mercedes hatte es bereits in den 1950er Jahren mit Beinzindirekteinspritzung versucht, aber die Pumpen hielten keine 10000km. Sowohl die Schichtladung, als auch die Benzindirekteinspritzung hat dann Mitsubishi 1995 praktikabel gemacht, natürlich ohne absurde Turbolader. VW hat das erst 10 Jahre später hinbekommen.
Nachdem ich mir deine Videos angeschaut habe, habe ich das Gefühl entwickelt, dass über 90% der Motorschäden durch zu schlechtem Öldruck entstehen. Ist das auch in der Realität so?
Die Folgen wurden erklärt. OK. Aber die Ursachen kaum. 1. Zu schwach ausgelegte Steuerkette. 2. Zu viel Mechanik beim Ventiltrieb. 3. Kolbenkonstuktion: Zu kurzes Kolbenhemd, zu filigrane Kolbenringe und Ölabstrifringe 4. Zu wenig Öldruck von der Ölpumpe. 5. Verschleissfreudiger Antrieb der Hochdruckpumpe 6. Einspritzdüsen sind ständig den Verbrennungsvorgangs ausgesetzt 7. Großer Kolbenhub bei kurzen Pleuel 8. Zylinder bei Alu-Motorblöcken oft ohne Stahl(Guss)Buchsen, Stadessen "Alusil" 9. Sehr "dünne Öle werden vom Werk vorgeschrieben in Kombination mit langen Wechselintervallen 10. Start Stop Techologie 11. Die Liste ist noch viel länger...
Stimmt. Vor allem mit der Kette. Hattest du früher eine Kette, brauchtest du dir nie Sorgen zu machen, aber hat sich mal jemand die Fahrradkettchen angeschaut, die da heute verbaut werden?
Das ist alles schon richtig ich denke was noch fehlt ist das diese ganzen technik gimmiks in der theorie super sind ,agr,valvetronic.direkteinspritzung .downscising.verstellbare nockenwellen.startstop.blabblaa das ganze zeug halt .wenn du aber mehr vollgas weniger vollgas mehr oder weniger kurzstrecke fährst halt nicht so wie auf dem prüfstand gedacht dann hast du mehr ablagerungen mehr thermik ölprobleme usw und der motor der eh nicht auf 500tkm konstruiert war schon nach 60tkm platt ist
Jeder versierte Autofahrer, hat früher an längeren Ampelphasen eh den Motor abgestellt ❕ Dafür brauche ich keine Automatik 😅 Ich würde die Krise kriegen, wenn mein Auto selbsttätig den Motor abstellt. Ich bin halt old school und möchte auch kein neues Fahrzeug. Dieses gepiepe allein schon, wegen jedem Scheiß 🤦🏻♂️🤣
Start-Stopp ist der größte Schwachsinn. Lieber den Motor laufen lassen. Moderne Motoren brauchen ca. 1l/h im warmen Zustand im Leerlauf. Eine Ampelphase dauert 1-2 Minuten (das ist schon recht lange), man spart 20-40ml an Kraftstoff und spart dabei 4-8ct. Dafür bricht der Öldruck zusammen...sehr praktisch bei 5w30 oder 0w20 Ölen und über 100°C Öltemperatur. Anlasser und Batterie verschleißen mehr und die Werkstatt freut sich. So ein 2.0TFSI würde ohne Probleme mit 400ps mehrere 100tkm halten. Müssten ordentlich Kolben rein, bessere Steuerkette, Ölkühler zusätzlich zum Öl-/Wasserwärmetauscher und Öltemperatur auf 100-105°C maximal halten, 5w40 Öl, Metallkat und und und... Ist aber nicht gewollt... schließlich will jeder euer bestes... nämlich euer Geld 😂
Zahnriemen im Öl, das ist natürlich der Brüller. Hab ich auch, der Wechsel war 2400€ weil der Motor raus muss und zerlegt wird. Es ist natürlich nicht sicher wie lange der hält und was passiert bei höheren Laufleistungen.
Genau deswegen habe ich meinen Fiesta gestern verkauft. So einen Wechsel bezahle ich nicht. Springen aber fast alle auf den Zug auf, Opel, Vw, Ford,...
@@Aenkor1982 ich hab es bezahlt, weil ich noch 10 Jahre fahren will - würde dafür nicht mehr viel bekommen...... Aber musste eben jährlich Ölwechsel machen, weil im Öl auch Benzin gelöst wird und das auch negativ sich auswirkt. Aber alle Hersteller sind auf dem selben Trip, da wirste kaum einen anderen finden - sogar neue Dacia mit Renault Motor ist das das selbe. Ich fahre noch 10 Jahre, dann ist der 20 und bei Laufleistungen so um 10.000 km im Jahr wird er so lange halten. Dann entscheiden, entweder gar kein Auto oder ein E-Bike mit Bus und Bahn in Kombination oder Moped Auto, das elektrische kleine - so für Rum her fahren.....Mal sehen l.
Wenn man Steuerketten heutiger PKW-Motoren sieht, sind diese fast fragiler als eine Kette vom Rennrad. Selbst die früher oft für den Ölpumpenantrieb genutzten Ketten waren breiter und stabiler.
Damals bei meinen Mercedes 350 SLC schaffte der Kettenspanner bei 260. 000. Km die Kette nicht mehr zu spannen ,weil die zu lange geworden ist und diese Kette ist ohne Schloss , die wurde dann aufgemacht und mit der neuen Kette mit Kettenschloss verbunden dann wurde der Motor von Hand gedreht bis die alte Kette zu ende war und die neue Kette wieder mit dem Schloss verbunden . Kosten punkt damals 200,.DM und die Steuerzeiten waren wieder alle passend und bin noch weitere 150.000 Km damit gefahren , bis ich den Wagen nach 30 Jahren verkauft habe . Derk Kostete damals neu ca. 60.000, DM und mit allem was es gab , auch des Radio Blaupunkt Berlin
@@waltergotz6411 Da hattest du aber Glück, weil eine gelängte Kette ja auch die Kettenräder mit abnutzt, weil die Glieder "aufklettern" möchten, da der Rollen der Kette ja schon auf halber Höhe der nächsten Zacke und nicht mehr im "Tal" liegen. Kennt man ja von Fahrrad, wo man auch regelmäßig mit der Kette die kleineren Ritzen mit wechsel muss.
Da muss ich leider Wiedersprechen. Diese Bauart von Ketten sind haltbarer als jeder Riemen. Deshalb muss ja in der gesamt Lebensdauer keine gewechselt werden. Über die Größe könnte man aber streiten. Diese Art von Kette ist auf jeden Fall haltbarer als die früher verwendeten Rollenketten. Bitte keine Äpfel mit Birnen vergleichen.
Jap perfekt auf den Punkt gebracht, fahre den selben Toyota-Vollhybrid-Antrieb (1.8er Saugbenziner + E-Motor mit E-CVT Getriebe) im Lexus CT200H. Habe mir das Auto gekauft da ich hierbei gute Chancen auf einen ''modernen'' Dauerläufer sehe, ähnlich wie es früher mal die Audi 80 oder so mancher Volvo mal waren.
@@Patrick_Theiler Danke! Der Lexus ist natürlich schöner Luxus. Ich sag nicht, dass Toyota perfekt ist. Mitnichten hat der Auris seine Macken aber was den Antrieb angeht gibt es kaum auch nur brauchbare Alternativen. Honda vielleicht und dann wars das. Sagt viel darüber aus in welchem desaströsen Zustand unsere Automobilfirmen in Europa sind.
@@hudsonthereal Ich fahre seit sieben Jahren einen Kia Niro Vollhybrid. Ebenfalls 1,6er Saugbenziner, 6-Gang DSG und E-Motor. Systemleistung 140 PS. War noch kein einziges Mal kaputt. Den kann man neben dem Toyota auch in Erwägung ziehen.
@@JensB1 Hey! Ich wünschte Kia würde normale Getriebe anbieten. Ich hasse DSG Getriebe. Man muss sich nur mal die Foren von Daimler, VW, BMW anschauen und sich das Geheule durchlesen. Mein Grund warum ich Toyota gekauft habe ist das Getriebe. Ansonsten wäre es ein Kia/Hyundai geworden, da Innenraum (Klima, Multimedia, Sitze) bei Kia/Hyundai um Welten besser sind. Ich hoffe Du wirst mit dem Getriebe keine Probleme haben. Der Rest des Autos ist bestimmt gut. Hab gerade mir die Verbrauchsdaten bei Spritmonitor angeschaut. Nicht schlecht. Ist auf dem Niveau von Toyota. Gruß
@@hudsonthereal Im Gegensatz zum Toyota merkt man natürlich die Rucker und Schaltpausen. Zudem ist der Elektromotor mit dem DSG in einem Gehäuse und bildet eine Einheit. Das sollte nicht kaputtgehen. Wäre bei einem älteren Fahrzeug wahrscheinlich ein wirtschaftlicher Totalschaden. Aber seit sieben Jahren funktioniert es. Toi, toi, toi!
Allgemein befindet sich sehr vieles, schon seit Jahren im Rückschritt ❕😏 Fortschritt wär was anderes 😅 Allein schon die geplante Obseleszenz ist das Letzte. Sachen wurden Mal für die Ewigkeit gebaut... man wollte das Beste vom Besten bauen. Aber das ist ja nicht gewinnorientiert. Das fing mit der Glühbirne an... die am Anfang so gebaut wurde, dass sie quasi ewig hält. Als sie erkannten, dass man sich dann ja nur einmal im Leben Glühlampen kaufen muss, wurden sie umkonstruiert, damit sie maximal 1000 Stunden halten 😕
@@Ramsi-Berlin Obwohl die VW Erfindung vom automatischen Ölwechsel ist doch gar nicht verkehrt. Nur Öl nachfüllen und gelegentlich Filter wechseln. Altöl gibt es nicht mehr😅
das stimmt nicht , glühbirnen halten ewig bei wenig strom und lichtausbeute ...das is ein balanceakt aber ne birne kostet ja nix , bei den motoren kommt es durch leichtbau automatisch da is nix geplant @@Ramsi-Berlin
ich bin froh das ich noch einen 2,0l Sauger Benzinmotor mit Portinjection habe Ford ZTec). läuft nach 300.000km immer noch perfekt ohne große Reperaturen. und mal ehrlich 131ps ist mehr als man wirklich braucht.
Generell bin ich derselben Meinung, aber wenn man mal einen 1,x Tonnen Wohnwagen zieht, sind 131 PS viel zu wenig. Selbst mit dem 136 PS Dieselantrieb und viel mehr Drehmoment war die Fahrt mit 1,4 Tonnen die reinste Qual - auch für den Motor.
Dieses Video war hammer, um einfach den Aufbau eines Motors und die Funktionsweisen der einzelnen Komponenten zu verstehen. 😮 Danke dafür und einen guten Rutsch ins neue Jahr🎊
Man kann wirklich nur raten, die schönen, älteren Fahrzeuge gut zu pflegen. Ich fahre einen e39 BMW 523i mit mittlerweile 300.000 km und hatte nie grössere Probleme.
@@OliverKubsch und säuft und säuft und säuft... ich bin kein Freund von der fragilen modernen Technik, aber ein heutiger Motor ist um Welten effizienter geworden. Das Hauptproblem sind die Controller die dafür sorgen, dass die Haltbarkeit zu Lasten des Gewinns geht. Und Controller sind nicht dafür bekannt ein technisches Verständnis zu haben. Siehe Dinge wie der Plastik-Sechskant für den Antrieb der Ölpumpe beim Passat B6.
@@Hoffes85 ich bin kein Freund dieser Motoren weil sie einfach nicht mehr haltbar sind in ihrer Laufleistung. Sie sind gut wenn sie neu sind. Ab 60000 km fangen die Probleme an. Den Ärger hat denn der Käufer der ihn gebraucht kauft.
Das erste mal, seit Jahren, dass ich etwas auf YT sehe wo jemand aus dem Handwerk verständlich und richtig allgemeine, aktuelle Motorfunktionen erklärt. Super. Sollten sich die ganzen Wichtigtuer und Tuningkasper mal eine Scheibe von abschneiden von dem "Jungspund".
Klartext vom Allerfeinsten! DANKE dafür! Ich fahre meinen Euro 4 Bj2011 „Saug - Benziner - Japaner“ (derzeit 270000 + km) bis er auseinander fällt. Das dauert sicher noch ne ganze Weile… Der hat mittlerweile 3!!! „Euro - 6 - Premium-Krücken“ , locker überlebt, setzt man die derzeitig durchschnittlich erreichte Motorlaufleistung von rd. 80000km (ohne Grundinstandsetzung/Generalreparatur) an. Das net ist VOLL von Horrorgeschichten mit tausende Euro teuren Reparatur - Leidensgeschichten… Ende nicht absehbar… Mein aufrichtiges Mitgefühl gilt allen „Euro 6 Opfern“
Mein Mazda 2 skyactiv g BJ 2020 is ein 4 Zylinder 1.5 Sauger Euro 6 hab jetzt 60.000 weg ohne Reparaturen ohne opf nur kleine 2 Katalysatoren mein Sauger hat sehr viel Verdichtung un alle Bauteile halten mehr aus als deutsche drecks Autos meine Steuerkette besteht aus Titan Stahl legierung hällt bis 1.00000 km 90 PS Sauger Mazda
@@grombach tja das nenne ich eigen Problem🤷 ich frag mich wieso kauft jeder diesen lego Schrott vag? Nur um zu beweisen ich fahre vag? Ich Brauch kein VAG denn ich habe ein japanisches Kfz Mazda 2 skyactiv g Automatik 2020 BJ mit aktuellen 60.000 km in einem Jahr un noch keine Reparaturen un keine Verschleiß. 90 PS Sauger 1025 kg leer un alles was nich verbaut ist wie keine Sitzheizung keine elektronische Spiegel keine Klimaautomatik usw kein opf kein agr das kann nicht kaputt gehen un meine Steuerkette hält bis 1.00000 km!!!! Weil das is echte japanische Handwerkskunst vag un der Rest der Euro drecks Autos sind Müll
Jap perfekt auf den Punkt gebracht, fahre den Toyota-Vollhybrid-Antrieb (1.8er Saugbenziner + E-Motor mit E-CVT Getriebe) im Lexus CT200H. Habe mir das Auto gekauft da ich hierbei gute Chancen auf einen ''modernen'' Dauerläufer sehe, ähnlich wie es früher mal die Audi 80 oder so mancher Volvo mal waren.
Darum SAUGmotoren von Toyota / Honda. Trotzdem sofortiges Drehmoment durch einen zuverlässigen Elektromotor (Hybrid). Toyota hat außerdem kobinierte Einspritzung, also auch Saugrohreinspritzung zusätzlich um Probleme reiner Direkteinspritzer zu vermeiden.
Ich finde Mazda baut noch innovative und robuste Verbrennungsmotoren. Die haben jetzt einen neuen Reihen 6 Zylinder Diesel entwickelt. Ohne Downsizing. Also 250 PS kommen da nicht aus 1.8 Litern, sondern aus 3,3 und dieser Motor schafft in einem 2 Tonnen SUV mit 5 Liter/100 km fast den selben geringen Verbrauch wie mein 1.4er Diesel in meinem 1 Tonnen Yaris. Das ist echt ne Ansage.
Wenn man dem in Europa jetzt noch DPF/AGR und AdBlue ersparen könnte, der Motor würde vermutlich nochmal sparsamer werden, knackiger agieren und vor allem ewig leben.
Blos keinen Turbolader am Motor. Nur Töpfe und Hubraum. Ich komme auch ohne Turbolader von A nach B. Überholen Sie mich ruhig ab Ampel Start ihr Turbolader gibt sowieso bald den Geist auf.
Naja kaputt-opzimiert, sieht eher nach Clickbait aus ? Die ganzen Optimierungen senken den Verbrauch. Statt 13 l /100 km verbraucht man ggf nur 7 l/100 km. Bei 1,8€ pro liter sind das ca. 10.000€ pro 100.000 km. Für den Preis kannst du den Motor tauschen, falls dieser bei 150.000 km vielleicht defekt ist.
Es gibt Alternativen - die verkaufen sich in D jedoch schlecht. Die Motoren von Honda, Toyota und Mazda zB laufen bis auf ganz wenige Ausnahmen problemlos 250.000 und mehr Kilometer. Die Maschinen der selbsternannten Premiumhersteller schaffen oft gerade so 60.000 Kilometer bis zu kapitalen Schäden. Das reicht in den meisten Fällen gerade bis zum Ablauf der Garantiezeit, spätestens der Zweitkäufer ist der Verlierer. Es wird - wie so oft - das Gegenteil der eigentlichen Absicht erreicht, denn umweltfreundlich ist das natürlich nicht. Der Gesetzgeber sieht auf die Papierform und hat die Spätfolgen völlig außer Sicht. Dem Hersteller kommt dies nicht wirklich ungelegen, auch die Werkstätten haben willkommenen Zulauf.
Japaner haben eine komplett andere Philosophie. Diese ist aber für die deutsche Autokultur ziemlich unbrauchbar. Hybrid mit CVT Getriebe fühlt sich zäh an bei 160 auf der Autobahn und hat bei dieser Geschwindigkeit auch keine Verbrauchsvorteile mehr. In Japan gilt dagegen hunderte Kilometer weit straight 100km/h auf der Autobahn. Das Auto wird kaum für längere Strecken genutzt wegen dem tatsächlich sehr guten Zugnetz und generell Mautgebühren.
@@LarryB1313 ... trotzdem sind Japansauger bis heute vollgasfest. FSI und Konsorten eher nicht. Auch sind Ölpumpen und Steuerketten nicht unterdimensioniert.
@@iNullias der 1,9er war noch standfester, das Gegenteil war mein A6 2,5 V6 TDI - bis zu dreimal in einer Woche in der Werkstatt, Nockenwellen, ESP, Turbo usw usw usw. Seitdem habe ich wieder einen Honda, 250.000 km und 0 Werkstatt. Unser Toyota lief 600.000 km mit nur Verschleißreparaturen.
Gleich trage ich das Tablet, auf dem dieses Video läuft, in meinen alten 4,3-L-V8 mit nur 279 PS - natürlich Saugrohreinspritzef - oder in meinen alten 2,2-L-Dieselvierzylinder mit nur 150 PS. Beide (E-Klassen) haben problemlos schon die 300.000 km gerissen und klingen wie aus dem Laden. Diese treuen Autos müssen ja auch mal ein Lob bekommen. Man sollte nicht ohne Not Rasenmähermotoren in ausgewachsene Autos setzen, so wie man Elefanten kein Mäuseherz einsetzt 😊
Ich kann dir in allem zustimmen, muss aber sagen dass ich den 2,2 Liter Diesel von Mercedes nicht gerade für seinen Komfort schätze. Fahre den gelegentlich in einer C-Klasse als Firmenwagen, und ich hab jedes Mal das Gefühl ich fahr Trecker :D
Mein Toyota Hybrid Made in Japan hat weder einen Turbolader noch Start stop, der hat noch nicht mal einen Anlasser. Der ist so zuverlässig der Fahrt auf der ganzen Welt als Taxi. Ich höre natürlich gerne die Probleme der anderen an die ich nicht habe.
@@ImplantedMemories Gratulation, wirklich sinnvoller und richtige Einstellung von Ihnen. Im Grunde ist die Zuverlässigkeit vom Auto das höchste Gut und das kommt eben aus Japan.
@@LarryB1313Ich fahre den Toyota-Vollhybrid-Antrieb (1.8er Saugbenziner + E-Motor mit E-CVT Getriebe) im Lexus CT200H. Ist quasi die normale Golf-Größe und sieht im Gegensatz zu manch anderen Vertretern dieses Antriebs nicht so gewöhnungsbedürftig aus. Lexus typisch kann man an der Verarbeitung, Dämmung, ect. und Komfort sich nicht beklagen, wenngleich der CT natürlich diesbezüglich noch etwas hinter seinen größeren Lexus-Brüdern zurück bleibt. Habe mir das Auto gekauft da ich hierbei gute Chancen auf einen ''modernen'' Dauerläufer sehe, ähnlich wie es früher mal die Audi 80 oder so mancher Volvo mal waren. Leistungs mäßig ist er kein Sportler, ganz klar, das will und muss er auch nicht sein. Die 136Ps Systemleistung würde ich von der Beschleunigung mit einem üblichen 150 bis 160 Ps Benziner der selben Fahrzeugklasse verglichen, beim fahren fühlt es sich jedoch subjektiv langsamer an als es tatsächlich ist.
Jede Innovation hat ihre Schattenseiten. Als wir keine Automobile im 18. Jahrhundert hatten gab es keine Unfalltoten. Der Motor des Trabant (23 PS Zweitakter) hat mitunter 20 Jahre gehalten... Das sind nicht die Maßstäbe. Was ist in Bezug auf Motorenentwicklung intelligent? Turbomotoren durch beispielsweise bessere Materialien oder bessere Dimensionierung langlebiger machen (das "kaputt-optimiert ist übrigens billige Rhetorik eines Schraubers und semantisch Quatsch; der Auto hat nicht gründlich nachgelesen was der Begriff Optimierung bzw. optimiert als Verb bedeuten - ich rede noch gar nicht von linearer Optimierung...).
Aaaah gar kein Problem. Nach 5 Jahren gilt ein Auto doch eh schon als Altmetall. Schmeiß weg, kauf/leas neu. Regierung happy, Aktionäre happy, Manager happy. 💪☺️
Start stopp automatik schadet auch dem Turbolader, mein Mann lässt das Auto noch ein bisschen laufen wenn er auf der Autobahn recht flott unterwegs war wenn er es abstellt damit der Turbo etwas abkühlen kann und das Öl im Lager nicht verbrennt weil man den Motor sofort abgestellt hat
Wieder was gelernt auch wenn ich bei einem Grossmotorenhersteller arbeite, die Motoren haben aber nicht mehr viel mit einem Automotor zu tun. Ich fühle mich aber bei meiner Entscheidung bestätigt die Start Stop Automatik immer abzuschalten.
Leider werden die Motoren nicht mehr für die Erfordernisse der Kunden gebaut, sondern nur für die EU-Vorschriften! Wenn dem Kunden der Motor nach Ablauf der Garantie hoch geht, darf er die Zeche des Klima-Wahns bezahlen!
Naja. Ob es nun an den EU- Vorschriften liegt wage ich zu bezweifeln. "Was ewig hält bringt kein Geld" trifft es wohl eher. Daran ist die EU nicht schuld.
Doch, die werden für den Kunden gebaut. Alle wollen deutlich mehr Leistung und mehr Drehmoment. Trotzdem will niemand einen höheren Verbrauch. Und kein Kunde will, dass es hinten aus dem Auspuff qualmt und stinkt. Also werden solche Motoren gebaut. Mit meinem 4 Zylinder Benziner von 1990 mit maximal 75 PS und 136 Newtonmeter im kleinen Drehzahlfenster würde heute niemand mehr fahren wollen.
TOP !!! Sehr sachkundig und verständlich erklärt. Es ist eine Freude, jemand zuzuhören, der auch weiß, von was er redet. Kommt leider sehr selten vor ... mfg
Sehr, sehr gut veranschaulicht das Ganze! Finde ich toll, dass ihr euch so viel Mühe gebt, damit das in Worten Erzählte/ Erklärte auch mit einem Modell visuell veranschaulicht wird! SO muss ein Erklärvideo umgesetzt werden! Super! Vielen Dank dafür und viel Erfolg für die Zukunft. PS: So häufig benutze ich normalerweise Ausrufezeichen nicht 🤓
Da freue ich mich noch über meinen ollen N52B25... 2,5l Reihensechser, Saugrohreinspritzer. Hat zwar auch genug Problemchen, ist unterm Strich aber glaub ich noch ein solides Maschienchen.
Gleichmal zu Beginn: Es hat sich in der Fertigung, sowie in der Entwicklung (CAD, CFD und sonstige Simulationen) einiges getan. Richtig ausgelegt (Material, Geometrie etc.) sind Turbomotoren nicht unbedingt anfälliger als Sauger. Es wird aber problematisch, wenn Motoren mit Leistung überfrachtet werden und die Komponenten gleichzeitig grenzwertig (mit geringer Sicherheit) konstruiert sind.
genau das ist doch leider der fall. die motoren werden bis ans limit gebaut und dann wundert man sich das man nach 60tsd km z.b. schon ne neue steuerkette braucht, der lader auch nicht länger hält und generell die motoren mit glück 150-200tsd km erreichen. habe selber noch einen älteren turbomotor (aber schon mit euro4), der hat ernsthaft nen unterbau, der für einen 60ps schwächeren aufbau ausgelegt ist. der vorgänger hatte da noch ordentliche schmiedekolben, der lader war fast doppelt so gross aufgebaut (trotz gleicher literleistung) und generell robuster. die motoren hielten dann aber auch ewig.
Vergiss Turbo-Motoren...Turbos halten nicht ewig, nach 200000 km ist meistens Schluß und man braucht einen Austausch-Turbo. Sauger-Motoren mit vernünftigen PS/Hubraum Verhältnis laufen logischerweise länger problemlos; was nicht dran oder drin ist kann nicht kaputt gehen.
So ein Müll. Ja Motoren gehen kaputt, sind die früher auch. Und wie oft geht ein Motor heute kaputt und wie oft früher? Und ich habe die Probleme noch nie mitbekommen bei meiner Zeit bei diversen Herstellern mitbekommen
Ganz interessant. Allerdings haben die Steuerketten bei den ersten 1,4 Tussi, sorry, TSI Motoren ewig gehalten. Die waren ja bekanntlich die Magermix Motoren, die hinterher auf Homogenbetrib umprogrammiert wurden, wegen zu oft verkaufter NOx Sensoren, und die Erdgas Motoren. Erst als die WIV eingeführt wurde, sorry, Wartungs Interwall Verlängerung, sind die Ketten verreckt. Auch die durchgebrannten Kolben und gebrochene Kolbenringe hatten wir bei den ersten Motoren nicht. Deshalb: wer gut schmiert, der gut fährt.
Ich arbeite an alten Industrie Motoren. Cummins, Caterpillar, Deutz, Perkins, usw, das neuste Modell in meinem Kundenstamm ist 1998. Ich habe einmal an einem 2016er 2.0l VW Motor gearbeitet..... ich sags mal so.... nie wieder 😂
Endlich schön u. deutlich gesagt: ein 4 zylinder Turbo hat nicht mal ansatzweise die Lebensdauer eines V8 Motors auch wenn die gleiche Leistung (auf Papier) aber auch nicht mal Ansatzweise der Fahrspass. Ein V8 ist auch in der Hölle ein V8. Und ein Sauger V8 fährt sich viel schöner, ausgeglichener u. braucht kein Launchkontroll um von 0-100 in 5 sekunden zu schaffen. Was früher untersagt wurde (bremse treten u. gleichzeitig gas geben), wurde vor einigen Jahren als Launchkontroll serienmässig verbaut um die fehlende Kraft im unteren Drehzahlbereich zu ersetzen. Und das schöne, das es die Leute echt gut finden u.ihr eigenes Fahrzeug ruinieren😂😂😂
Der Titel ist falsch: Das hat nichts mit "modern" zu tun, sondern mit Cost-Cutting! Wenn VW vor einigen Jahren Probleme mit Kolbenringen einbaut, dann ist das ein Thema, dass seit Jahrzehnten gelöst ist. Zu geringer Öldruck dito. Kolben könn(t)en geschmiedet sein, dito Welle oder Pleuel und wären damit (quasi) unkaputtbar. Ketten müssten nicht reissen etc. Aber WARUM sollte ein Hersteller das WOLLEN? Ideal ist ein Auto, dass unmittelbar nach der Garantie kapital defekt ist! 2/3 werden ja geleast und müssen ja nicht mal die 3 Jahre halten, zur Not springt der Hersteller ein. Danach wird ein neues Auto gekauft. In den 70ern haben die Kisten irre Rostprobleme gehabt, weil die Stähle Murks waren. Aber auch heute rosten Mercedes und Co immer noch. Technisch wäre das nicht nötig aber die Show muss ja weiter gehen. Ich habe einen 2000€ Fernseher, der ist 13 Jahre alt. Null Service. Zeig mir ein Auto, das 13 Jahre ohne Service, wie ein neues funktioniert. Und ein Auto kostet ein vielfaches davon!
Ich bin immer wieder erstaunt, dass die Robustheit der Motoren, die in den 90ern perfektioniert wurde, mittlerweile ruiniert wurde. Ich fahre einen 2000er Opel Omega 2.2 mit 144PS, der fährt wie am ersten Tag. Ebenso mein 1986 Kadett 1300er Einspritzer läuft seit 38 Jahren und 220tkm ohne Mucken. Und sind wir mal ehrlich...wirklich viel weniger verbrauchen die Motoren auch nicht. Und selbst wenn doch, steht das in keinem Verhältnis zu den Wartungs-, Reparatur- und Unterhaltungskosten.
Man kann natürlich auch weit über 100 Jahre nach Erfindung der Verbrennungsmotoren weiter auf fortschrittsfeindlich machen mit Sprüchen wie Hubraum ist durch nichts zu ersetzen als durch mehr Hubraum. Dabei wird aber völlig ignoriert, dass es genauso lang schon ständig Fortschritte in Materialforschung, Beschichtung, Produktionsprozessen, usw. gibt. Die Frage ist also, welcher Hersteller diese Fortschritte auch einsetzt und einen haltbaren Motor trotz höherer Literleistung und Effizienz baut. Leider ist diese Frage wieder offen geblieben.
Es gibt aus den Autowerkstätten und bei Motoren-Instandsetzern viele Hinweise auf die relativ geringe Dauerhaltbarkeit der 3-Zilinder-Turbomotoren. - Nicht nur im VW-Konzern! Auch bei "The engine of the year" von Ford. - Trotz besserem Material. Natürlich bleibt die Frage: Wenn man wirklich Dauerhaltbarkeit für den Kunden will - warum hat man bei VW und BMW an der Dauerhaltbarkeit der Steuerkette gespart?
@@hartmutdauth587Man hat nicht an der Dauerhaltbarkeit der Kette gespart. Eine massivere Kette verbraucht einfach mehr Antriebskraft des Motors mit, ergo der Verbrauch ist höher. Darum wird versucht das ganze leicht zu halten.
Toyota VVTie - Saugrohr, nicht aufgeladen , Ventilsteuerung "simuliert" das Atkinsonprinzip . Der Motor ist haltbar und hat ein effektives Kompressionsverhältnis von 14:1... Aber wenig Leistung... Was mir recht egal ist...😎 Denn der kleine 3 Zyl. Hybrid bringt mich mit 3,7-4,1 l/100 Km zur Arbeit. (Natürlich nur E 10)
Muss nur so lange halten wie sie Garantie drauf geben und mindestens so lange dass es keinen öffentlichen Aufschrei gibt. Also so 100-150tkm. Da kann man dann viel Geld sparen wenn man ein paar Wände und Teile mit so wenig Material wie möglich herstellt und es an der Belastungsgrenze betreibt.
Ohhhh?! Wirklich?! Das könnte nicht wahr sein! 😱 ..... Sie haben das "warmes Wasser erfunden" 😄 Aber "Guten Morgen" - dieses "Optimierungsprozess" läuft schon mehr als 15 Jahre. Es gibt so viele Beispiele heutzutage. Ich selber habe eine Bekannte, der letzte Model von E Klasse gekauft/in Höhe von ungefähr 60 000 Euro, und nach 2 Jahren und 105 000km der Motor ist "überraschungsweise" voll kaputt gegangen. Und nach "Unterhaltungen" mit Mercedes Kundenservice - der "müsste" 10 000 Euro von 25 000 Euro für neues Motor selber bezahlen, obwohl das Auto eigentlich ganz neue ist. Und das gilt noch für: Computerindustrie Haushaltgeräte Bauindustrie ..und so weiter Also liebe Leute - machen sie ihre Geldbeutel ganz offen für ihre "Zukunftliche kostenpflichte".
erst mal Danke für das Video, sehr informativ und angenehm rübergebracht. Ich sehe das Problem eher darin, dass ein uraltes Motorprinzip langsam zu Tode konstruiert wird. Nachdem sich Heerscharen von Ingenieuren daran abgearbeitet haben wirds Zeit für was neues😂
3:17 Das Grauen des Leistungsverlustes! Das kennen wir ja alle, die wir jeden Tag auf der Rennstrecke dem Formel-1 Boliden, daß Maximum an Leistung abfordern, um unseren Rennstall nach vorn zu bringen... 😂
Deshalb Fahre Ich nur noch Toyota Hybride. Ein grossen Atkinson cycle Motor mit 1800 cc Hubraum und eine Altmodische Saugrohreinspritzung, und nur 100 PS Leistung. Der hält Ewig.
Die Dinge mal offen und ehrlich auf den Punkt gebracht Sowas brauchen wir Hoffentlich kommen die Hersteller mal wieder auf die alte (robustere) Bauweise zurück dann haben sie ihre so stark propagierte Nachhaltigkeit
Das wird nicht mehr passieren und die alte robuste Technik hat halt viel mehr Sprit gekostet und eine neu Entwicklung von verbrennen lohnt sich nicht mehr im maßen Markt, da es eh schon entschieden ist, das Batterie elektrische Fahrzeuge die Zukunft sind.
Sollten doch mal viele Pkw Fahrer auf ihre Eierschaukler verzichten. Die Kisten werden immer grösser und der Fahrspass darf auch nicht fehlen. Effizientere Motoren sind notwendig alle Massen wollen bewegt werden.
@@bigbytritac1722Batterie Elektrisch ist am sterben Audi entlässt zig tausende Europa wurde von Tesla und China mittels Trojanesches Pfers in seinen Untergang der Autiindustrie gelockt...
Turbolader killt Lebensdauer. Ja, schon. Allerdings hab ich schon Autos gefahren, als Saugmotoren noch üblich waren. Und damals war die Regel: nie ein Auto mit mehr als 100k km kaufen, weil dann ist der Motor am Ende. Diese Zeit der Saugmotoren habt Ihr ja nicht erlebt. Die heute mögliche lange Lebensdauer auch bei hoher Literleistung kommt wohl von den besseren Materialien. Aber klar, ohne Turbo mit modernen Materialien wäre die Lebensdauer noch höher.
Ich glaub, das größte Problem ist, dass man einen Verbrenner nutzt. Einfach E-Motor rein, hat ne bessere Leistungsentfaltung, kann kaum kaputt gehen. Problem gelöst.
Zunächst einmal Glückwunsch zu diesem Video, welches die Innovationen der Motorentechnik gut erklärt. Allerdings habe ich zum Phasenversteller eine Anmerkung: So wie ich es gelernt habe, dient der Phasenversteller dazu, einen „Nachladeeffekt“ zu nutzen. Der Nachladeeffekt bezeichnet das Ausnutzen eines Überdruckes am Einlassventil. Wenn die Einlassventile öffnen, entsteht eine Unterdruckwelle, die entgegen der Strömung läuft. Diese Unterdruckwelle wird am offenen Ende des Saugrohres als Überdruckwelle reflektiert, die dann in Strömungsrichtung läuft. Mit dem Phasenversteller sorgt man dafür, dass die Einlassventile zu dem Zeitpunkt, an dem die Überdruckwelle die Einlassventile erreicht, noch offen stehen. Die zur Ausnutzung dieses Effektes optimalen Einlasssteuerzeiten ergeben sich aus der Saugrohrlänge, der Drehzahl und der Ausbreitungsgeschwindigkeit der Druckwelle.
Einfach dies verf..... Start stopp automatik komplett ( immer ) abschalten da wird überhaupt nichts gespart - was ich beobachte ist der Benziner soll systematisch kaputt gemacht werden - wir sollen alle teure - e - autos fahren.
Naja zum Glück werden antiquierte Verbrennungsmotoren zum Glück schon seit Jahren nicht mehr weiterentwickelt weil in die Entwicklung kein Hersteller mehr Geld investiert. Das Ende naht 🫡
Direkteinspritzung ist eine gute technische Lösung aber in Kombination mit einer Abgasrückführung führt dies unweigerlich zu einer Verkohlung und damit Querschnittsverminderung des Ansaugkanals direkt vor dem Einlassventil. Es ist ein schleichender Prozess der sich selbst durch Fahren unter hoher Last nicht zurückbilden kann.
Kurze Anmerkung für die künftigen Videos. Es ist sehr unangenehm jemandem zu folgen der keinen ganzen Satz ohne 3-5 Videoschnitte umsetzen kann. Nur so am Rande!
Ich bin mit dieser Technik aufgewachsen, auch entsprechend ausgebildet. Seit über 10 Jahren genieße ich die E-mobility. Das hier ist nicht mehr Stand der Technik. Schade um den Aufwand und die Zeit. Es war noch nie einfach und bequem Neues zu verstehen und anzunehmen.
Hallo danke für deine informativen Videos. Mich würde mal interessieren was bei den kia Modellen z. B proceed gt 1.6 turbo das würde mich sehr interessieren wäre cool da mal ein video zu machen danke
Also bezüglich des Phasenverstellers: das macht schon Sinn! Es ist nämlich so wenn die Einlassventile noch geöffnet sind wenn der Kolben aufsteigt wird bei niedrigen Drehzahlen das Gemisch wieder, wie im Video auch erwähnt, in den Einlasstrakt gedrückt und das bei gleichbleibender Hublänge. Das führt dazu dass der Motor weniger arbeiten muss um zu verdichten weil erstens weniger verdichtet werden muss und zweitens der Kolben beim Verdichten bereits in Bewegung ist, also die Kurbelwelle einen günstigeren Hebel nutzt. Das führt dazu dass der Motor effizienter arbeitet und weniger Treibstoff verbraucht, was im Leerlauf Sinn ergibt. Das ganze nennt sich Atkinson Zyklus und es gibt Motoren die komplett so laufen. Wenn wieder Leistung gefragt ist agiert der Motor wieder im Otto Zyklus, der pro Hub mehr Leistung generiert als der Atkinson Zyklus. Und bei höheren Drehzahlen wird die Stromdynamik ausgenutzt um „kostenlose“ PS zu generieren. Eigentlich sehr clever gelöst.
Die meisten Punkte kann ich nachvollziehen, die Katheizung nicht. Es wird wie bei den Lambdasonden nur die Oberfläche des Edelmetalls beheizt. Dafür reicht es über das Platin einen Strom laufen zu lassen, die meiste Zeit macht das einfach der Abgaßstrom freihaus. Die theoretische Leistungen der Module liegt daran, das man die Batterie dauerhaft auf den Sensor loslassen könnte und das ein Auto auch bei -20 bis -40 Grad getestet wird. Lambda 1, 2 und Abgaßtemperatur sind direkte Sensoren zum Berechnen der benötigten Abgaß-Frischluft-Kraftstoffmenge. Der Katalysator ist ein indirekter Sensor, weil seine Wirkung vor allem über Lambda 2 gemessen wird. Die Heizung eliminiert einfach die letzten paar möglichen Randbedingungen in denen ein Auto heute noch ohne zweite Lambdasonde fahren würde.
@@LisaRoth-z1l: diese antwort zeugt eindeutig von deinem geistigen horizont und deiner nicht vorhandenen intelligenz oder aber magelnder erfahrung in/mit dieser materie
Eigentlich alles Sachen und Konzepte die man im Motorenbau schon mehr oder weniger zu Zeiten des 2ten Weltkrieg in der Schublade hatte. Die Industrie holt das eben nur aus der Schublade hoch, wenn sie eben muss. Das Konzept der Start-Stop Automatik kommt aus den 70er Jahren. Damals noch per Knopf auf dem Lenkstockhebel betätigt. Also aus eigener Motivation des Fahrers heraus, Sprit zu sparen. Die nächste tolle Spielerei wäre wohl ein elektrisch betätigter Ventiltrieb geworden. Also komplett keine Steuerkette und keine Nockenwellen als zusätzlicher Reibverlust mehr. Allerdings wird die Autoindustrie durch den Umschwung aufs Elektroauto dieses Eisen wohl nicht mehr anfassen.
Selbst Benzindirekteinspritzung gab es auch schon in den 70er Jahren. Die letzte große Innovation war die Valvetronic von BMW. Also ein Ottomotor ohne Drosselverluste. Patent wurde 1997 angemeldet. Gebaut hat man Motoren damit aber erst 10 Jahre später. Auch so ein Fall von die Hersteller bauen erst wenn sie müssen.
Es gibt schon Pläne und Prototypen für subatomare 3D-Drucker, somit kann jeder Mensch zu jeder Zeit alles herstellen was ihm in den Sinn kommt. Man benötigt lediglich den subatomaren Bauplan des entsprechenden Objekts. Als Rohstoff ist alles verwendbar was man opfern möchte. Aber wo kommen wir denn hin wenn jeder "reich" wäre 😂
Robuster motor schön und gut aber ich will kein Auto was mit 150ps Leistung mehr als 6l/100km super e10 schluckt. Außerdem will ich kein Auto was nach 1min Leerlauf die luft im Umkreis von 1km^3 so verdreckt das man kaum noch atmen kann. Und was bringt dir ein motor der 1mil km aushält wenn die karosse nach 200.000km schon weggerostet ist und der otto normal opa seine mercedes s klasse eh alle 5 jahre Austauscht.
Effizienz und Langlebigkeit sind zweitrangig, die Erfüllung von Abgasnormen steht doch ganzklar im Vordergrund. E-Kat = keine lokalen Emissionen im Stand, dass was die Politik will (Euro 7).
Unsere Politiker sind absolute Heuchler. Wir hatten mal einen Umweltminister der was von Umweltschutz gelabert hat und in welcher Karre wird er herumkutschiert? In einem V8 Bi-Turbo Benz
Als Fahrzeugtechnik Ingenieur muss ich hier mal kurz was los werden: Wir konstruieren das zwar, aber verantwortlich dafür sind wir nicht! Wenn es nach uns ginge, würde man das ganz anders machen... In den meisten Fällen ist das liebe Geld, die Vorgaben der Regierungen und die Kundenwünsche der springende Punkt warum die Motoren heute so sind, wie sie sind. Klar kannst du noch mit nem 3 Liter Diesel Motor von 1960 durch die Gegend tuckern. Der würde dir bei entsprechender Wartung ewig halten, dann hast aber halt auch nur 50 PS, ein Verbrauch wie ein Kreuzfahrtschiff und Abgas jenseits jeder Norm. Genauso musst du heute deutlich mehr Nebenaggregate wie Klimaanlage und immer leistungsfähigere Generatoren antreiben. Jeder will immer mehr Elektronik-schnick-schnack in seinem Auto und Komfortfunktionen ohne Ende. Du hast deutlich mehr Technik und Bauteile, auf dem gleichen Platz wie früher verteilt und dann steht da noch der Chef und die Finanzabteilung im Nacken, das Ganze nochmal ein paar Cent billiger zu machen und eventuell doch den billigeren, schlechteren Werkstoff zu nehmen. Und so geht es gerade weiter... gebt nicht den Ingenieuren die Schuld, wir können nichts dafür! Ich kenne beiden Seiten, habe davor eine Lehre zum Kfz-ler gemacht, habe damals immer die Ingenieure verflucht und heute bin ich selbst einer und stehet mit gebundenen Händen da. Um mal auf ein Beispiel im Video einzugehen: - Ohne Turbolader bekommst du die heutigen Leistungs- und Abgasanforderungen nicht hin. Die Besteuerung geht nach Hubraum, weniger Hubraum = weniger Steuern, dass will die breite Kundschaft - Ohne Direkteinspritzung bekommst du die Abgasnormen nicht hin. - Zur Ölpumpe: Das liegt oft an billiger Technik und billigen Werkstoffen, mehr Öldruck würde Teile beschädigen
kann deine Sicht völlig nachvollziehen. Vor allem ist es ja bei den Motoren für Nutzfahrzeuge (LKW, Busse,..) durchaus so, dass die im Vergleich sehr sehr lange halten, trotz Turbolader und Abgasnormen. Die kosten halt auch entsprechend mehr. Und wer würde denn für das selbe privat genutze Auto 10.000 Euro Aufpreis bezahlen für einen Motor, der auf 500.000km ausgelegt ist aber sonst keinerlei Vorteile bietet?
@@jochen_schuellerich, sofort heute noch. Halbwegs neuer VW Bus mit 2,5-3l Hubraum und Allrad würde ich sofort abholen. Ob die Kiste jetzt 35 oder 45tsd kostet ist mir egal.
Die extrem hohe Leistung moderner Motoren, gepaart mit diesen extrem langen Ölwechselintervallen sind das Haupt Todesurteil für diese Motoren!!! Normalerweise müssten die Ölwechselintervalle bei höchstens 7000 km liegen, was ich privat praktiziere. Exzellente Videos!!!!👍👍😂👍
Hängt von dem Fahrprofil und der Ölmenge ab. KIA Sportage 2,0 Diesel...Wartung 30000 km aber 9 Liter Öl in der Wanne....warum wohl. VW macht da 4,5 rein. Denk mal darüber nach.
Ich meine, daß die GEPLANTE OBSOLESZENZ eine (wenn nicht die wichtigste) Rolle spielt: Da werden Motoren (-konzepte) entwickelt, welche vordergründig immer besser und besser werden als die Vorgängermodelle. Und all dies ist der ach so geschundenen Umwelt und einem hirnfreien Klimathema geschuldet. Dabei übersieht der geneppte Käufer, daß die Dinger nicht viel länger als vll 200tkm halten dürfen (obwohl höhere Laufleistungen möglich wären). Irgendwie verständlich, denn wenn alle 4 Minuten (bei Magna Steyr Graz) ein Auto vom Band läuft - muß ja auch alle 4 Minuten ein Auto die Grätsche machen. Also werden die Bauteile auf eine bestimmte Lebenszeit hingerechnet, damit sie dann (garantiert) die Biege machen. Steuerriemen soll man nach zB 100tkm(oder 5 Jahren) wechseln, obwohl diese Riemen viel länger halten könnten (Gleiches gilt für die Steuerketten). Merke: ein Auto soll ein Konsumartikel sein - und kein Anlageobjekt. Geplante Obsoleszenz: de.wikipedia.org/wiki/Geplante_Obsoleszenz
Bei Problemen mit den Steuerketten habe ich mal ne Frage, inwiefern da auch der Fahrstil eie Rolle spielt, ganz speziell bei Handschaltern und Fahrern die extrem schnell schalten. Das führt ja letztendlich zu abrupten Drehzahlwechseln, die, wenn ich es mir mal so durch den Kopf gehen lasse, sicherlich auch für gelegentliche Aussetzer beim Kettenspanner, just im Moment des abrupten Drehzahlwechsels, führen können. Die Kette ist kurz entspannt und wird wieder ruckartig gespannt, was ihr ganz bestimmt nicht auf Dauer gut tut. Denke ich mir mal so.
Sehr informatives Video! Das mit der Katheizung ist ja mal der Witz des Jahrhunderts. Gut, dass mein erster Handgriff nach dem Motorstart Richtung Ausschalter für Start- Stopautomatik geht…
Das mit dem e cat liegt doch eher in den abgasvorschriften als in dem Bereich der Energieeinsparung, dafür wurde dieser auch der logik nach nicht konzipiert. Mit der Aussage, es sei wiedermal in der theorie von einem Computer errechnet worden macht man sich es zu einfach.
Ganz genau. Das Abgasnachbehandlungssystem soll schnell funktionieren und wird mit dem E-Kat lastunabhängiger auf Temperatur gebracht. Wenn der Motor aus ist dann sollte der EKat auch aus sein. Der funktioniert nur mit Abgasmassenstrom. Wie ein Fön.
@@franky7843 das Hybrid System von Toyota soll anscheinend das Motoröl vorheizen. Aber gut die machen das schon seit über 20 Jahren. Bei Hybriden aus Deutschen Hause ist man da anscheinend noch nicht drauf gekommen oder es ist schlicht und einfach egal da es gar nicht gewünscht ist das die Antriebe lange halten.
12:11 Bin selbst kein Freund von Start/Stopp Automatik, weil da der Turbo nicht mehr geschmiertund gekühlt wird (Ölverschleiss/Laderwelle verschleisst), aber das hast du nicht ganz richtig erklärt. Der Motor geht nicht in die S/S-Automatik, wenn er noch zu kalt ist. Und der Kat kühlt in den paar Sekunden nicht aus, wenn an der Ampel kurz mal der Motor ausgeht. Ich habe in meinem Auto ein Datendisplay und da sieht man die Kat-Temperatur. Das Ding hat permanent zwischen 400-600° C und wenn man doch mal die S/S-Automatik benutzt, dann fällt da nicht viel Temperatur ab.
@@andreaskatzer3460 In der Wirklichkeit, kann der 2.8l besser sein, aber das ist mit zig Kilometer drauf. Ich habe aber eher einen nagelneuen M54B30 gemeint
@@andreaskatzer3460 Komplett überholt ist wie neu. Also bis ein komplett überholter B30 fängt an Öl zu verbrauchen, dauert es. Dazu ist ein 30er begehter als ein 28er. Die Preise im Gebrauchtmarkt sprechen für sich
@@NikolaTesla-nb5nmmein Gott. Dann hat man halt etwas weniger Leistung. Als ob es darauf ankommt. Zur Not holt man sich nen M50b25(tu) und baut diesen auf Turbo um und peilt eine Leistung zwischen 300-500Ps an. Dann hat man was standfestes, mit geilem Klang und genug Leistung in allen Lagen ❤
der Wahnsinn ist grenzenlos. Ein Vorkammerdiesel 200D /W201 aus dem vergangenen Jahrhundert- so verrückt das klingt, hatte keinen Turbo und verbrauchte genau das, was heute ein 2l Diesel mit allen Schikanen verbraucht. Hatte zwar nur halb soviel PS, hielt aber auch 300.000 km. Ich als einer der im vergangenen Jahrhundert geboren bin (1958) habe damit kein Problem, ganz im Gegenteil, alles ist entspannter und überschaubar. Welch ein Wahnsinn, der den Menschen treibt ! Und je weiter man in der Zeit zurück geht, desto entspannter muss das gewesen sein
"...je weiter mann in der Zeit zurück geht..." Hmmm, Weltkriege und Weltwirtschaftskrise, da bin ich schon froh das nicht das nicht miterleben musste. Wenn ich mal klugschei*en darf, der W201 mit dem Motor hieß 190D, der 200D war ein 124er. Mit 300 Tsd. ist der gerade erst eingefahren, viele schafften über eine halbe Mio. km.
@@heizoeli ich wollte schreiben 190D/W201 stimmt. Aber da es um den 2.0 D ging kam das so. Egal der 2.0 oder 2,5 oder 3.0 waren ja alle gleich in der Hinsicht. 300000 war zu erwarten und wurde oft übertroffen. Ich hatte viel mit Taxi zu tun. Die hatten oft 400.000 auf dem Buckel, viele aber auch schon bei 250.000 anfingen viel Öl zu verbrauchen, dass ist der Stadtverkehr. Jährlich war eine Batterie fällig. Die Karossen hatten oft mehr als eine Mill abgespult.
„De alten Dinger“ laufen einfach. Aussage eines Fordhändlers, zum Motor Baujahr 1996. Der Verbrauch ist aus meiner Erfahrung auch geringer, die Leistung natürlich halb so hoch
Leider kommt es in diesem Video so rüber, als wenn das Schichtladeprinzip, welches unteranderem im FSI Motor von VW Einzug nahm, auch für die TFSI Motoren gilt. Das ist nicht korrekt. Unser Ziel war es den Schichtladebetrieb bei der Direkteinspritzung als Punkt der Effizienzsteigerung moderner Motoren aufzunehmen und herstellerübergreifend darzustellen.
aber leider produziert ihr nur mehr Schrott, man denke da mal an T6 und T7, das sind alles Werkstadt Dauer Parker, da ist nix mehr mit Qualität , da muss die Quantität der Reperaturen zählen , alle max 90.000 Km sterben diese modernen TDI's ,190PS aus 2L....ein Wahnsinn, baut da lieber einen 2,5L oder 3 Liter Motor, aber mit Gehirn !
Etwas Geschichte: Mercedes hatte es bereits in den 1950er Jahren mit Beinzindirekteinspritzung versucht, aber die Pumpen hielten keine 10000km. Sowohl die Schichtladung, als auch die Benzindirekteinspritzung hat dann Mitsubishi 1995 praktikabel gemacht, natürlich ohne absurde Turbolader. VW hat das erst 10 Jahre später hinbekommen.
Quassel doch nicht so schnell wie Donald Duck. Das nervt ja
Nachdem ich mir deine Videos angeschaut habe, habe ich das Gefühl entwickelt, dass über 90% der Motorschäden durch zu schlechtem Öldruck entstehen. Ist das auch in der Realität so?
dazu kommt in den nächsten Tagen unser aufwändigstes Video@@sinannike8052
Die Folgen wurden erklärt. OK. Aber die Ursachen kaum.
1. Zu schwach ausgelegte Steuerkette.
2. Zu viel Mechanik beim Ventiltrieb.
3. Kolbenkonstuktion: Zu kurzes Kolbenhemd, zu filigrane Kolbenringe und Ölabstrifringe
4. Zu wenig Öldruck von der Ölpumpe.
5. Verschleissfreudiger Antrieb der Hochdruckpumpe
6. Einspritzdüsen sind ständig den Verbrennungsvorgangs ausgesetzt
7. Großer Kolbenhub bei kurzen Pleuel
8. Zylinder bei Alu-Motorblöcken oft ohne Stahl(Guss)Buchsen, Stadessen "Alusil"
9. Sehr "dünne Öle werden vom Werk vorgeschrieben in Kombination mit langen Wechselintervallen
10. Start Stop Techologie
11. Die Liste ist noch viel länger...
Kompliment für die sehr schöne Zusammenfassung!
1.1 schwache/schlechte plastik gleitschienen die brechen ;)
Geplante Obsoleszens at its best ❤ da Lob ich mir meine beiden e36
Stimmt. Vor allem mit der Kette. Hattest du früher eine Kette, brauchtest du dir nie Sorgen zu machen, aber hat sich mal jemand die Fahrradkettchen angeschaut, die da heute verbaut werden?
Das ist alles schon richtig ich denke was noch fehlt ist das diese ganzen technik gimmiks in der theorie super sind ,agr,valvetronic.direkteinspritzung .downscising.verstellbare nockenwellen.startstop.blabblaa das ganze zeug halt .wenn du aber mehr vollgas weniger vollgas mehr oder weniger kurzstrecke fährst halt nicht so wie auf dem prüfstand gedacht dann hast du mehr ablagerungen mehr thermik ölprobleme usw und der motor der eh nicht auf 500tkm konstruiert war schon nach 60tkm platt ist
Fast vergessen: Tolles Video und gut erklärt. Vielen Dank und mehr davon.
Start stop braucht kein Mensch
So verkürzt man, im Eiltempo die Lebensdauer der Nockenwelle Kette, Zahnriemen. Beim jede Starten ein Schlag.
Jeder versierte Autofahrer, hat früher an längeren Ampelphasen eh den Motor abgestellt ❕
Dafür brauche ich keine Automatik 😅
Ich würde die Krise kriegen, wenn mein Auto selbsttätig den Motor abstellt.
Ich bin halt old school und möchte auch kein neues Fahrzeug.
Dieses gepiepe allein schon, wegen jedem Scheiß 🤦🏻♂️🤣
@@Ramsi-Berlin Motoren sind gebaut um zu Laufen
@@JDMCARS75 Das stimmt ❕👍🏼
Start-Stopp ist der größte Schwachsinn. Lieber den Motor laufen lassen. Moderne Motoren brauchen ca. 1l/h im warmen Zustand im Leerlauf. Eine Ampelphase dauert 1-2 Minuten (das ist schon recht lange), man spart 20-40ml an Kraftstoff und spart dabei 4-8ct. Dafür bricht der Öldruck zusammen...sehr praktisch bei 5w30 oder 0w20 Ölen und über 100°C Öltemperatur. Anlasser und Batterie verschleißen mehr und die Werkstatt freut sich.
So ein 2.0TFSI würde ohne Probleme mit 400ps mehrere 100tkm halten. Müssten ordentlich Kolben rein, bessere Steuerkette, Ölkühler zusätzlich zum Öl-/Wasserwärmetauscher und Öltemperatur auf 100-105°C maximal halten, 5w40 Öl, Metallkat und und und...
Ist aber nicht gewollt... schließlich will jeder euer bestes... nämlich euer Geld 😂
"Zahnriemen in Öl" auch eine der neuen Verschlimmbesserungen.
Zahnriemen im Öl, das ist natürlich der Brüller. Hab ich auch, der Wechsel war 2400€ weil der Motor raus muss und zerlegt wird.
Es ist natürlich nicht sicher wie lange der hält und was passiert bei höheren Laufleistungen.
Genau deswegen habe ich meinen Fiesta gestern verkauft. So einen Wechsel bezahle ich nicht. Springen aber fast alle auf den Zug auf, Opel, Vw, Ford,...
@@Aenkor1982 ich hab es bezahlt, weil ich noch 10 Jahre fahren will - würde dafür nicht mehr viel bekommen......
Aber musste eben jährlich Ölwechsel machen, weil im Öl auch Benzin gelöst wird und das auch negativ sich auswirkt.
Aber alle Hersteller sind auf dem selben Trip, da wirste kaum einen anderen finden - sogar neue Dacia mit Renault Motor ist das das selbe.
Ich fahre noch 10 Jahre, dann ist der 20 und bei Laufleistungen so um 10.000 km im Jahr wird er so lange halten.
Dann entscheiden, entweder gar kein Auto oder ein E-Bike mit Bus und Bahn in Kombination oder Moped Auto, das elektrische kleine - so für Rum her fahren.....Mal sehen l.
@@gerdschaulies1527würde es auf Kulanz repariert ?
Wenn man Steuerketten heutiger PKW-Motoren sieht, sind diese fast fragiler als eine Kette vom Rennrad. Selbst die früher oft für den Ölpumpenantrieb genutzten Ketten waren breiter und stabiler.
Wennst beim Aldi ein Kinderfahrrad kaufst, dann ist da noch eine bessere Kette drin. 😅
Schöne Weihnachtstage Euch noch.
Geplante Obsoleszenz - geplanter Verschleiß. Zum kotzen.
Damals bei meinen Mercedes 350 SLC schaffte der Kettenspanner bei 260. 000. Km die Kette nicht mehr zu spannen ,weil die zu lange geworden ist und diese Kette ist ohne Schloss , die wurde dann aufgemacht und mit der neuen Kette mit Kettenschloss verbunden dann wurde der Motor von Hand gedreht bis die alte Kette zu ende war und die neue Kette wieder mit dem Schloss verbunden . Kosten punkt damals 200,.DM und die Steuerzeiten waren wieder alle passend und bin noch weitere 150.000 Km damit gefahren , bis ich den Wagen nach 30 Jahren verkauft habe . Derk Kostete damals neu ca. 60.000, DM und mit allem was es gab , auch des Radio Blaupunkt Berlin
@@waltergotz6411 Da hattest du aber Glück, weil eine gelängte Kette ja auch die Kettenräder mit abnutzt, weil die Glieder "aufklettern" möchten, da der Rollen der Kette ja schon auf halber Höhe der nächsten Zacke und nicht mehr im "Tal" liegen. Kennt man ja von Fahrrad, wo man auch regelmäßig mit der Kette die kleineren Ritzen mit wechsel muss.
Da muss ich leider Wiedersprechen. Diese Bauart von Ketten sind haltbarer als jeder Riemen. Deshalb muss ja in der gesamt Lebensdauer keine gewechselt werden.
Über die Größe könnte man aber streiten. Diese Art von Kette ist auf jeden Fall haltbarer als die früher verwendeten Rollenketten.
Bitte keine Äpfel mit Birnen vergleichen.
Deshalb fahre ich Toyota Hybrid 1.8. Simpler Atkinson Sauger. Kaum Wartungen, effizient/sparsam, keine Gänge, Läuft!
Jap perfekt auf den Punkt gebracht, fahre den selben Toyota-Vollhybrid-Antrieb (1.8er Saugbenziner + E-Motor mit E-CVT Getriebe) im Lexus CT200H. Habe mir das Auto gekauft da ich hierbei gute Chancen auf einen ''modernen'' Dauerläufer sehe, ähnlich wie es früher mal die Audi 80 oder so mancher Volvo mal waren.
@@Patrick_Theiler Danke! Der Lexus ist natürlich schöner Luxus.
Ich sag nicht, dass Toyota perfekt ist. Mitnichten hat der Auris seine Macken aber was den Antrieb angeht gibt es kaum auch nur brauchbare Alternativen. Honda vielleicht und dann wars das.
Sagt viel darüber aus in welchem desaströsen Zustand unsere Automobilfirmen in Europa sind.
@@hudsonthereal Ich fahre seit sieben Jahren einen Kia Niro Vollhybrid. Ebenfalls 1,6er Saugbenziner, 6-Gang DSG und E-Motor. Systemleistung 140 PS. War noch kein einziges Mal kaputt. Den kann man neben dem Toyota auch in Erwägung ziehen.
@@JensB1 Hey! Ich wünschte Kia würde normale Getriebe anbieten. Ich hasse DSG Getriebe. Man muss sich nur mal die Foren von Daimler, VW, BMW anschauen und sich das Geheule durchlesen. Mein Grund warum ich Toyota gekauft habe ist das Getriebe. Ansonsten wäre es ein Kia/Hyundai geworden, da Innenraum (Klima, Multimedia, Sitze) bei Kia/Hyundai um Welten besser sind.
Ich hoffe Du wirst mit dem Getriebe keine Probleme haben. Der Rest des Autos ist bestimmt gut. Hab gerade mir die Verbrauchsdaten bei Spritmonitor angeschaut. Nicht schlecht. Ist auf dem Niveau von Toyota.
Gruß
@@hudsonthereal Im Gegensatz zum Toyota merkt man natürlich die Rucker und Schaltpausen. Zudem ist der Elektromotor mit dem DSG in einem Gehäuse und bildet eine Einheit. Das sollte nicht kaputtgehen. Wäre bei einem älteren Fahrzeug wahrscheinlich ein wirtschaftlicher Totalschaden. Aber seit sieben Jahren funktioniert es. Toi, toi, toi!
Wie JP Krämer (JP Performance) schon sagte: "Die besten Motoren wurden bereits gebaut"
Allgemein befindet sich sehr vieles, schon seit Jahren im Rückschritt ❕😏
Fortschritt wär was anderes 😅
Allein schon die geplante Obseleszenz ist das Letzte.
Sachen wurden Mal für die Ewigkeit gebaut... man wollte das Beste vom Besten bauen.
Aber das ist ja nicht gewinnorientiert.
Das fing mit der Glühbirne an... die am Anfang so gebaut wurde, dass sie quasi ewig hält.
Als sie erkannten, dass man sich dann ja nur einmal im Leben Glühlampen kaufen muss, wurden sie umkonstruiert, damit sie maximal 1000 Stunden halten 😕
@@Ramsi-Berlin Obwohl die VW Erfindung vom automatischen Ölwechsel ist doch gar nicht verkehrt. Nur Öl nachfüllen und gelegentlich Filter wechseln. Altöl gibt es nicht mehr😅
@@surylam1758 Die kenne ich noch gar nicht ❕😅
Muss ich mir mal anschauen 👍🏼
das stimmt nicht , glühbirnen halten ewig bei wenig strom und lichtausbeute ...das is ein balanceakt aber ne birne kostet ja nix , bei den motoren kommt es durch leichtbau automatisch da is nix geplant @@Ramsi-Berlin
@@surylam1758 oh ja, und dein Ölschlamm bleibt drinnen. Geniale Erfindung
Abgasrückführung, Turbo, Kurzkolben, Ministeuerketten und Alublock sind die Haltbarkeit skiller unserer Zeit!
ich bin froh das ich noch einen 2,0l Sauger Benzinmotor mit Portinjection habe Ford ZTec). läuft nach 300.000km immer noch perfekt ohne große Reperaturen. und mal ehrlich 131ps ist mehr als man wirklich braucht.
Für viele sind schon 131 PS zu viel , denn die wissen gar nicht damit um zu gehen !!
Wie geht man denn damit um? Meiner hat 150 PS. Was kann ich lernen?@@waltergotz6411
Generell bin ich derselben Meinung, aber wenn man mal einen 1,x Tonnen Wohnwagen zieht, sind 131 PS viel zu wenig. Selbst mit dem 136 PS Dieselantrieb und viel mehr Drehmoment war die Fahrt mit 1,4 Tonnen die reinste Qual - auch für den Motor.
Dieses Video war hammer, um einfach den Aufbau eines Motors und die Funktionsweisen der einzelnen Komponenten zu verstehen. 😮
Danke dafür und einen guten Rutsch ins neue Jahr🎊
Man kann wirklich nur raten, die schönen, älteren Fahrzeuge gut zu pflegen. Ich fahre einen e39 BMW 523i mit mittlerweile 300.000 km und hatte nie grössere Probleme.
Genau so ist es. Ich fahre einen 89 e 30 touring. 350000 km auf der Uhr. Er läuft und läuft und läuft
@@OliverKubsch und säuft und säuft und säuft... ich bin kein Freund von der fragilen modernen Technik, aber ein heutiger Motor ist um Welten effizienter geworden. Das Hauptproblem sind die Controller die dafür sorgen, dass die Haltbarkeit zu Lasten des Gewinns geht. Und Controller sind nicht dafür bekannt ein technisches Verständnis zu haben. Siehe Dinge wie der Plastik-Sechskant für den Antrieb der Ölpumpe beim Passat B6.
@@Hoffes85 ich bin kein Freund dieser Motoren weil sie einfach nicht mehr haltbar sind in ihrer Laufleistung. Sie sind gut wenn sie neu sind. Ab 60000 km fangen die Probleme an. Den Ärger hat denn der Käufer der ihn gebraucht kauft.
Das erste mal, seit Jahren, dass ich etwas auf YT sehe wo jemand aus dem Handwerk verständlich und richtig allgemeine, aktuelle Motorfunktionen erklärt. Super. Sollten sich die ganzen Wichtigtuer und Tuningkasper mal eine Scheibe von abschneiden von dem "Jungspund".
Klartext vom Allerfeinsten! DANKE dafür! Ich fahre meinen Euro 4 Bj2011 „Saug - Benziner - Japaner“ (derzeit 270000 + km) bis er auseinander fällt. Das dauert sicher noch ne ganze Weile… Der hat mittlerweile 3!!! „Euro - 6 - Premium-Krücken“ , locker überlebt, setzt man die derzeitig durchschnittlich erreichte Motorlaufleistung von rd. 80000km (ohne Grundinstandsetzung/Generalreparatur) an. Das net ist VOLL von Horrorgeschichten mit tausende Euro teuren Reparatur - Leidensgeschichten… Ende nicht absehbar… Mein aufrichtiges Mitgefühl gilt allen „Euro 6 Opfern“
80.000km ist nicht so viel, oder meinst du 800.000
Mein Mazda 2 skyactiv g BJ 2020 is ein 4 Zylinder 1.5 Sauger Euro 6 hab jetzt 60.000 weg ohne Reparaturen ohne opf nur kleine 2 Katalysatoren mein Sauger hat sehr viel Verdichtung un alle Bauteile halten mehr aus als deutsche drecks Autos meine Steuerkette besteht aus Titan Stahl legierung hällt bis 1.00000 km 90 PS Sauger Mazda
Mir ist der 3.0L V6 TDI vom A6 nach 160k vor ein paar Tagen verreckt...Bj.2017 - 12000euro Schaden, ich bin fertig mit den Premium Marken.
@@grombach tja das nenne ich eigen Problem🤷 ich frag mich wieso kauft jeder diesen lego Schrott vag? Nur um zu beweisen ich fahre vag? Ich Brauch kein VAG denn ich habe ein japanisches Kfz Mazda 2 skyactiv g Automatik 2020 BJ mit aktuellen 60.000 km in einem Jahr un noch keine Reparaturen un keine Verschleiß. 90 PS Sauger 1025 kg leer un alles was nich verbaut ist wie keine Sitzheizung keine elektronische Spiegel keine Klimaautomatik usw kein opf kein agr das kann nicht kaputt gehen un meine Steuerkette hält bis 1.00000 km!!!! Weil das is echte japanische Handwerkskunst vag un der Rest der Euro drecks Autos sind Müll
Jap perfekt auf den Punkt gebracht, fahre den Toyota-Vollhybrid-Antrieb (1.8er Saugbenziner + E-Motor mit E-CVT Getriebe) im Lexus CT200H. Habe mir das Auto gekauft da ich hierbei gute Chancen auf einen ''modernen'' Dauerläufer sehe, ähnlich wie es früher mal die Audi 80 oder so mancher Volvo mal waren.
Darum SAUGmotoren von Toyota / Honda. Trotzdem sofortiges Drehmoment durch einen zuverlässigen Elektromotor (Hybrid). Toyota hat außerdem kobinierte Einspritzung, also auch Saugrohreinspritzung zusätzlich um Probleme reiner Direkteinspritzer zu vermeiden.
Vielen Dank AGR wäre noch eine Thema aus der "Innovations"Hölle
Hängt eher vom Nutzerverhalten ab.
Absolut! Alleine schon die Idee einem System kaum gereinigte Abgase wieder zuzuführen...
Man kann ja fast nur noch Oldtimer kaufen.
Ich finde Mazda baut noch innovative und robuste Verbrennungsmotoren. Die haben jetzt einen neuen Reihen 6 Zylinder Diesel entwickelt. Ohne Downsizing. Also 250 PS kommen da nicht aus 1.8 Litern, sondern aus 3,3 und dieser Motor schafft in einem 2 Tonnen SUV mit 5 Liter/100 km fast den selben geringen Verbrauch wie mein 1.4er Diesel in meinem 1 Tonnen Yaris. Das ist echt ne Ansage.
Wenn man dem in Europa jetzt noch DPF/AGR und AdBlue ersparen könnte, der Motor würde vermutlich nochmal sparsamer werden, knackiger agieren und vor allem ewig leben.
CX-60 @JumpstylA78
@JumpstylA78 CX-60.
Und obendrein sieht der CX-60 unglaublich gut aus und fühlt sich im Innenraum wirklich premium an!!
@@milhouse147sieht aus als hätten sie innen wie außen BMW kopiert.
Innen sieht er fast 1:1 wie mein X5 aus
Blos keinen Turbolader am Motor. Nur Töpfe und Hubraum. Ich komme auch ohne Turbolader von A nach B. Überholen Sie mich ruhig ab Ampel Start ihr Turbolader gibt sowieso bald den Geist auf.
Was lange hält, bringt kein Geld ;-)
Stimmt! 👍
Naja kaputt-opzimiert, sieht eher nach Clickbait aus ? Die ganzen Optimierungen senken den Verbrauch. Statt 13 l /100 km verbraucht man ggf nur 7 l/100 km. Bei 1,8€ pro liter sind das ca. 10.000€ pro 100.000 km. Für den Preis kannst du den Motor tauschen, falls dieser bei 150.000 km vielleicht defekt ist.
Es gibt Alternativen - die verkaufen sich in D jedoch schlecht. Die Motoren von Honda, Toyota und Mazda zB laufen bis auf ganz wenige Ausnahmen problemlos 250.000 und mehr Kilometer.
Die Maschinen der selbsternannten Premiumhersteller schaffen oft gerade so 60.000 Kilometer bis zu kapitalen Schäden. Das reicht in den meisten Fällen gerade bis zum Ablauf der Garantiezeit, spätestens der Zweitkäufer ist der Verlierer. Es wird - wie so oft - das Gegenteil der eigentlichen Absicht erreicht, denn umweltfreundlich ist das natürlich nicht. Der Gesetzgeber sieht auf die Papierform und hat die Spätfolgen völlig außer Sicht. Dem Hersteller kommt dies nicht wirklich ungelegen, auch die Werkstätten haben willkommenen Zulauf.
Japaner haben eine komplett andere Philosophie. Diese ist aber für die deutsche Autokultur ziemlich unbrauchbar.
Hybrid mit CVT Getriebe fühlt sich zäh an bei 160 auf der Autobahn und hat bei dieser Geschwindigkeit auch keine Verbrauchsvorteile mehr.
In Japan gilt dagegen hunderte Kilometer weit straight 100km/h auf der Autobahn. Das Auto wird kaum für längere Strecken genutzt wegen dem tatsächlich sehr guten Zugnetz und generell Mautgebühren.
@@LarryB1313 ... trotzdem sind Japansauger bis heute vollgasfest. FSI und Konsorten eher nicht. Auch sind Ölpumpen und Steuerketten nicht unterdimensioniert.
@@rubinreiter6351 "Deutschsauger" sind auch haltbar. Aber du sagt es ja. Es sind "nur Sauger". Mit so Hybrid-Trickserei verbrauchsarm gemacht.
@@iNullias der 1,9er war noch standfester, das Gegenteil war mein A6 2,5 V6 TDI - bis zu dreimal in einer Woche in der Werkstatt, Nockenwellen, ESP, Turbo usw usw usw. Seitdem habe ich wieder einen Honda, 250.000 km und 0 Werkstatt. Unser Toyota lief 600.000 km mit nur Verschleißreparaturen.
@@LarryB1313Mazda baut doch 2,5L Saugebenziner oder 3,3L R6 Diesel mit Handschaltung oder 8 Gang Wandler zum Beispiel.
Nix Hybrid oder CVT.
Gleich trage ich das Tablet, auf dem dieses Video läuft, in meinen alten 4,3-L-V8 mit nur 279 PS - natürlich Saugrohreinspritzef - oder in meinen alten 2,2-L-Dieselvierzylinder mit nur 150 PS. Beide (E-Klassen) haben problemlos schon die 300.000 km gerissen und klingen wie aus dem Laden. Diese treuen Autos müssen ja auch mal ein Lob bekommen.
Man sollte nicht ohne Not Rasenmähermotoren in ausgewachsene Autos setzen, so wie man Elefanten kein Mäuseherz einsetzt 😊
Ich kann dir in allem zustimmen, muss aber sagen dass ich den 2,2 Liter Diesel von Mercedes nicht gerade für seinen Komfort schätze. Fahre den gelegentlich in einer C-Klasse als Firmenwagen, und ich hab jedes Mal das Gefühl ich fahr Trecker :D
@coolgamer400
Meinen nenne ich sogar Trecker 😅 ... ist echt genau wie Du sagst 😊
Mein Toyota Hybrid Made in Japan hat weder einen Turbolader noch Start stop, der hat noch nicht mal einen Anlasser. Der ist so zuverlässig der Fahrt auf der ganzen Welt als Taxi. Ich höre natürlich gerne die Probleme der anderen an die ich nicht habe.
Will mir auch einen 1,8 Corolla hybrid holen, ich brauche keine mega Leistung, ich will halbwegs bezahlbar von A nach B
Toyota halt. Kostet am Anfang vielleicht etwas mehr, dafür dann auch keine bösen Folgekosten.....
Mutti kriegt jetzt ein Honda Jazz Hybrid. Ist von Innen nicht ganz so geräumig wie mein Golf, aber sieht cool aus. Das wird ein Spaß
@@ImplantedMemories Gratulation, wirklich sinnvoller und richtige Einstellung von Ihnen. Im Grunde ist die Zuverlässigkeit vom Auto das höchste Gut und das kommt eben aus Japan.
@@LarryB1313Ich fahre den Toyota-Vollhybrid-Antrieb (1.8er Saugbenziner + E-Motor mit E-CVT Getriebe) im Lexus CT200H. Ist quasi die normale Golf-Größe und sieht im Gegensatz zu manch anderen Vertretern dieses Antriebs nicht so gewöhnungsbedürftig aus. Lexus typisch kann man an der Verarbeitung, Dämmung, ect. und Komfort sich nicht beklagen, wenngleich der CT natürlich diesbezüglich noch etwas hinter seinen größeren Lexus-Brüdern zurück bleibt.
Habe mir das Auto gekauft da ich hierbei gute Chancen auf einen ''modernen'' Dauerläufer sehe, ähnlich wie es früher mal die Audi 80 oder so mancher Volvo mal waren.
Leistungs mäßig ist er kein Sportler, ganz klar, das will und muss er auch nicht sein. Die 136Ps Systemleistung würde ich von der Beschleunigung mit einem üblichen 150 bis 160 Ps Benziner der selben Fahrzeugklasse verglichen, beim fahren fühlt es sich jedoch subjektiv langsamer an als es tatsächlich ist.
Jede Innovation hat ihre Schattenseiten. Als wir keine Automobile im 18. Jahrhundert hatten gab es keine Unfalltoten. Der Motor des Trabant (23 PS Zweitakter) hat mitunter 20 Jahre gehalten... Das sind nicht die Maßstäbe. Was ist in Bezug auf Motorenentwicklung intelligent? Turbomotoren durch beispielsweise bessere Materialien oder bessere Dimensionierung langlebiger machen (das "kaputt-optimiert ist übrigens billige Rhetorik eines Schraubers und semantisch Quatsch; der Auto hat nicht gründlich nachgelesen was der Begriff Optimierung bzw. optimiert als Verb bedeuten - ich rede noch gar nicht von linearer Optimierung...).
Nichts geht über Hubraum, am besten 3 Liter Reinsechser.
Aaaah gar kein Problem. Nach 5 Jahren gilt ein Auto doch eh schon als Altmetall. Schmeiß weg, kauf/leas neu. Regierung happy, Aktionäre happy, Manager happy. 💪☺️
Start stopp automatik schadet auch dem Turbolader, mein Mann lässt das Auto noch ein bisschen laufen wenn er auf der Autobahn recht flott unterwegs war wenn er es abstellt damit der Turbo etwas abkühlen kann und das Öl im Lager nicht verbrennt weil man den Motor sofort abgestellt hat
Mein 23 Jahre alter Mitsubishi Galant mit 334 000.Km.läuft wie am ersten Tag. Heute wird nur noch Schrott verkauft .😮
Wieder was gelernt auch wenn ich bei einem Grossmotorenhersteller arbeite, die Motoren haben aber nicht mehr viel mit einem Automotor zu tun. Ich fühle mich aber bei meiner Entscheidung bestätigt die Start Stop Automatik immer abzuschalten.
Leider werden die Motoren nicht mehr für die Erfordernisse der Kunden gebaut, sondern nur für die EU-Vorschriften! Wenn dem Kunden der Motor nach Ablauf der Garantie hoch geht, darf er die Zeche des Klima-Wahns bezahlen!
Naja. Ob es nun an den EU- Vorschriften liegt wage ich zu bezweifeln. "Was ewig hält bringt kein Geld" trifft es wohl eher. Daran ist die EU nicht schuld.
Doch, die werden für den Kunden gebaut. Alle wollen deutlich mehr Leistung und mehr Drehmoment. Trotzdem will niemand einen höheren Verbrauch. Und kein Kunde will, dass es hinten aus dem Auspuff qualmt und stinkt. Also werden solche Motoren gebaut. Mit meinem 4 Zylinder Benziner von 1990 mit maximal 75 PS und 136 Newtonmeter im kleinen Drehzahlfenster würde heute niemand mehr fahren wollen.
TOP !!! Sehr sachkundig und verständlich erklärt. Es ist eine Freude, jemand zuzuhören, der auch weiß, von was er redet. Kommt leider sehr selten vor ... mfg
Sehr, sehr gut veranschaulicht das Ganze! Finde ich toll, dass ihr euch so viel Mühe gebt, damit das in Worten Erzählte/ Erklärte auch mit einem Modell visuell veranschaulicht wird!
SO muss ein Erklärvideo umgesetzt werden! Super!
Vielen Dank dafür und viel Erfolg für die Zukunft.
PS: So häufig benutze ich normalerweise Ausrufezeichen nicht 🤓
Stark erklärt- vielen Dank!
Da freue ich mich noch über meinen ollen N52B25... 2,5l Reihensechser, Saugrohreinspritzer. Hat zwar auch genug Problemchen, ist unterm Strich aber glaub ich noch ein solides Maschienchen.
Die Konsequenzen des Frauenwahlrechts.
🤣
Das was du erzählst ist teilweise einfach falsch. Eine Turboaufladung hat nicht zwangsläufig eine höhere Verbrennungstemperatur zu bedeuten
Gleichmal zu Beginn: Es hat sich in der Fertigung, sowie in der Entwicklung (CAD, CFD und sonstige Simulationen) einiges getan. Richtig ausgelegt (Material, Geometrie etc.) sind Turbomotoren nicht unbedingt anfälliger als Sauger. Es wird aber problematisch, wenn Motoren mit Leistung überfrachtet werden und die Komponenten gleichzeitig grenzwertig (mit geringer Sicherheit) konstruiert sind.
genau das ist doch leider der fall. die motoren werden bis ans limit gebaut und dann wundert man sich das man nach 60tsd km z.b. schon ne neue steuerkette braucht, der lader auch nicht länger hält und generell die motoren mit glück 150-200tsd km erreichen.
habe selber noch einen älteren turbomotor (aber schon mit euro4), der hat ernsthaft nen unterbau, der für einen 60ps schwächeren aufbau ausgelegt ist. der vorgänger hatte da noch ordentliche schmiedekolben, der lader war fast doppelt so gross aufgebaut (trotz gleicher literleistung) und generell robuster. die motoren hielten dann aber auch ewig.
Vergiss Turbo-Motoren...Turbos halten nicht ewig, nach 200000 km ist meistens Schluß und man braucht einen Austausch-Turbo. Sauger-Motoren mit vernünftigen PS/Hubraum Verhältnis laufen logischerweise länger problemlos; was nicht dran oder drin ist kann nicht kaputt gehen.
So ein Müll. Ja Motoren gehen kaputt, sind die früher auch. Und wie oft geht ein Motor heute kaputt und wie oft früher? Und ich habe die Probleme noch nie mitbekommen bei meiner Zeit bei diversen Herstellern mitbekommen
Ganz interessant. Allerdings haben die Steuerketten bei den ersten 1,4 Tussi, sorry, TSI Motoren ewig gehalten. Die waren ja bekanntlich die Magermix Motoren, die hinterher auf Homogenbetrib umprogrammiert wurden, wegen zu oft verkaufter NOx Sensoren, und die Erdgas Motoren. Erst als die WIV eingeführt wurde, sorry, Wartungs Interwall Verlängerung, sind die Ketten verreckt. Auch die durchgebrannten Kolben und gebrochene Kolbenringe hatten wir bei den ersten Motoren nicht. Deshalb: wer gut schmiert, der gut fährt.
was nützt die beste kette , wenn die gleitschienen brechen ?!?!? ;)
Da kann ich als Audi 80 B4 Fahrer nur schmunzeln ...
Als B 3 Fahrer ebenso.
Ich arbeite an alten Industrie Motoren. Cummins, Caterpillar, Deutz, Perkins, usw, das neuste Modell in meinem Kundenstamm ist 1998. Ich habe einmal an einem 2016er 2.0l VW Motor gearbeitet..... ich sags mal so.... nie wieder 😂
Endlich schön u. deutlich gesagt: ein 4 zylinder Turbo hat nicht mal ansatzweise die Lebensdauer eines V8 Motors auch wenn die gleiche Leistung (auf Papier) aber auch nicht mal Ansatzweise der Fahrspass. Ein V8 ist auch in der Hölle ein V8. Und ein Sauger V8 fährt sich viel schöner, ausgeglichener u. braucht kein Launchkontroll um von 0-100 in 5 sekunden zu schaffen.
Was früher untersagt wurde (bremse treten u. gleichzeitig gas geben), wurde vor einigen Jahren als Launchkontroll serienmässig verbaut um die fehlende Kraft im unteren Drehzahlbereich zu ersetzen. Und das schöne, das es die Leute echt gut finden u.ihr eigenes Fahrzeug ruinieren😂😂😂
Der Titel ist falsch:
Das hat nichts mit "modern" zu tun, sondern mit Cost-Cutting!
Wenn VW vor einigen Jahren Probleme mit Kolbenringen einbaut, dann ist das ein Thema, dass seit Jahrzehnten gelöst ist.
Zu geringer Öldruck dito.
Kolben könn(t)en geschmiedet sein, dito Welle oder Pleuel und wären damit (quasi) unkaputtbar. Ketten müssten nicht reissen etc.
Aber WARUM sollte ein Hersteller das WOLLEN? Ideal ist ein Auto, dass unmittelbar nach der Garantie kapital defekt ist! 2/3 werden ja geleast und müssen ja nicht mal die 3 Jahre halten, zur Not springt der Hersteller ein. Danach wird ein neues Auto gekauft.
In den 70ern haben die Kisten irre Rostprobleme gehabt, weil die Stähle Murks waren. Aber auch heute rosten Mercedes und Co immer noch. Technisch wäre das nicht nötig aber die Show muss ja weiter gehen.
Ich habe einen 2000€ Fernseher, der ist 13 Jahre alt. Null Service. Zeig mir ein Auto, das 13 Jahre ohne Service, wie ein neues funktioniert. Und ein Auto kostet ein vielfaches davon!
Ich bin immer wieder erstaunt, dass die Robustheit der Motoren, die in den 90ern perfektioniert wurde, mittlerweile ruiniert wurde.
Ich fahre einen 2000er Opel Omega 2.2 mit 144PS, der fährt wie am ersten Tag. Ebenso mein 1986 Kadett 1300er Einspritzer läuft seit 38 Jahren und 220tkm ohne Mucken.
Und sind wir mal ehrlich...wirklich viel weniger verbrauchen die Motoren auch nicht. Und selbst wenn doch, steht das in keinem Verhältnis zu den Wartungs-, Reparatur- und Unterhaltungskosten.
Man kann natürlich auch weit über 100 Jahre nach Erfindung der Verbrennungsmotoren weiter auf fortschrittsfeindlich machen mit Sprüchen wie Hubraum ist durch nichts zu ersetzen als durch mehr Hubraum. Dabei wird aber völlig ignoriert, dass es genauso lang schon ständig Fortschritte in Materialforschung, Beschichtung, Produktionsprozessen, usw. gibt. Die Frage ist also, welcher Hersteller diese Fortschritte auch einsetzt und einen haltbaren Motor trotz höherer Literleistung und Effizienz baut. Leider ist diese Frage wieder offen geblieben.
Toyota, def eher Asiaten als Europäische downsizing Triebwerke.
Es gibt aus den Autowerkstätten und bei Motoren-Instandsetzern viele Hinweise auf die relativ geringe Dauerhaltbarkeit der 3-Zilinder-Turbomotoren. - Nicht nur im VW-Konzern! Auch bei "The engine of the year" von Ford. - Trotz besserem Material. Natürlich bleibt die Frage: Wenn man wirklich Dauerhaltbarkeit für den Kunden will - warum hat man bei VW und BMW an der Dauerhaltbarkeit der Steuerkette gespart?
@@hartmutdauth587Man hat nicht an der Dauerhaltbarkeit der Kette gespart. Eine massivere Kette verbraucht einfach mehr Antriebskraft des Motors mit, ergo der Verbrauch ist höher. Darum wird versucht das ganze leicht zu halten.
@@hartmutdauth587 Wie können die das denn beurteilen? Es kommt schließlich niemand in die Werkstatt mit einem Auto, das keine Probleme hat
Toyota VVTie - Saugrohr, nicht aufgeladen , Ventilsteuerung "simuliert" das Atkinsonprinzip . Der Motor ist haltbar und hat ein effektives Kompressionsverhältnis von 14:1... Aber wenig Leistung... Was mir recht egal ist...😎 Denn der kleine 3 Zyl. Hybrid bringt mich mit 3,7-4,1 l/100 Km zur Arbeit. (Natürlich nur E 10)
Muss nur so lange halten wie sie Garantie drauf geben und mindestens so lange dass es keinen öffentlichen Aufschrei gibt. Also so 100-150tkm.
Da kann man dann viel Geld sparen wenn man ein paar Wände und Teile mit so wenig Material wie möglich herstellt und es an der Belastungsgrenze betreibt.
Ohhhh?! Wirklich?!
Das könnte nicht wahr sein! 😱
.....
Sie haben das "warmes Wasser erfunden" 😄
Aber "Guten Morgen" - dieses
"Optimierungsprozess" läuft schon mehr als 15 Jahre.
Es gibt so viele Beispiele heutzutage. Ich selber habe eine Bekannte, der letzte Model von E Klasse gekauft/in Höhe von ungefähr 60 000 Euro, und nach 2 Jahren und 105 000km der Motor ist "überraschungsweise" voll kaputt gegangen. Und nach "Unterhaltungen" mit Mercedes Kundenservice - der "müsste" 10 000 Euro von 25 000 Euro für neues Motor selber bezahlen, obwohl das Auto eigentlich ganz neue ist.
Und das gilt noch für:
Computerindustrie
Haushaltgeräte
Bauindustrie
..und so weiter
Also liebe Leute - machen sie ihre Geldbeutel ganz offen für ihre "Zukunftliche kostenpflichte".
erst mal Danke für das Video, sehr informativ und angenehm rübergebracht.
Ich sehe das Problem eher darin, dass ein uraltes Motorprinzip langsam zu Tode konstruiert wird.
Nachdem sich Heerscharen von Ingenieuren daran abgearbeitet haben wirds Zeit für was neues😂
Richtig. Aber kein Elektro Schrott.
3:17 Das Grauen des Leistungsverlustes!
Das kennen wir ja alle, die wir jeden Tag auf der Rennstrecke dem Formel-1 Boliden, daß Maximum an Leistung abfordern, um unseren Rennstall nach vorn zu bringen... 😂
Super und verständlich erklärt. Vielen Dank dafür!
Deshalb Fahre Ich nur noch Toyota Hybride. Ein grossen Atkinson cycle Motor mit 1800 cc Hubraum und eine Altmodische Saugrohreinspritzung, und nur 100 PS Leistung. Der hält Ewig.
Die Dinge mal offen und ehrlich auf den Punkt gebracht
Sowas brauchen wir
Hoffentlich kommen die Hersteller mal wieder auf die alte (robustere) Bauweise zurück
dann haben sie ihre so stark propagierte Nachhaltigkeit
Das wird nicht mehr passieren und die alte robuste Technik hat halt viel mehr Sprit gekostet und eine neu Entwicklung von verbrennen lohnt sich nicht mehr im maßen Markt, da es eh schon entschieden ist, das Batterie elektrische Fahrzeuge die Zukunft sind.
Ist doch nachhaltig? Die Autos gehen schneller kaputt und die Leute kaufen schneller wieder neue Autos
Wieso sollte man den Verbrenner verbessern? Das ist ein sterbende Technologie die auf den Misthaufen der Geschichte gehört
Sollten doch mal viele Pkw Fahrer auf ihre Eierschaukler verzichten. Die Kisten werden immer grösser und der Fahrspass darf auch nicht fehlen. Effizientere Motoren sind notwendig alle Massen wollen bewegt werden.
@@bigbytritac1722Batterie Elektrisch ist am sterben Audi entlässt zig tausende Europa wurde von Tesla und China mittels Trojanesches Pfers in seinen Untergang der Autiindustrie gelockt...
Turbolader killt Lebensdauer. Ja, schon.
Allerdings hab ich schon Autos gefahren, als Saugmotoren noch üblich waren. Und damals war die Regel: nie ein Auto mit mehr als 100k km kaufen, weil dann ist der Motor am Ende. Diese Zeit der Saugmotoren habt Ihr ja nicht erlebt. Die heute mögliche lange Lebensdauer auch bei hoher Literleistung kommt wohl von den besseren Materialien.
Aber klar, ohne Turbo mit modernen Materialien wäre die Lebensdauer noch höher.
Es liegt auch an der Fahrweise und Umgang mit der Technik
Ich würde sagen sogar zu 75%
Ich glaub, das größte Problem ist, dass man einen Verbrenner nutzt. Einfach E-Motor rein, hat ne bessere Leistungsentfaltung, kann kaum kaputt gehen. Problem gelöst.
Danke. Tolle Zusammenfassung. Turbo = Halbierung der Lebensdauer. Wahnsinn.
Zunächst einmal Glückwunsch zu diesem Video, welches die Innovationen der Motorentechnik gut erklärt. Allerdings habe ich zum Phasenversteller eine Anmerkung: So wie ich es gelernt habe, dient der Phasenversteller dazu, einen „Nachladeeffekt“ zu nutzen. Der Nachladeeffekt bezeichnet das Ausnutzen eines Überdruckes am Einlassventil. Wenn die Einlassventile öffnen, entsteht eine Unterdruckwelle, die entgegen der Strömung läuft. Diese Unterdruckwelle wird am offenen Ende des Saugrohres als Überdruckwelle reflektiert, die dann in Strömungsrichtung läuft. Mit dem Phasenversteller sorgt man dafür, dass die Einlassventile zu dem Zeitpunkt, an dem die Überdruckwelle die Einlassventile erreicht, noch offen stehen. Die zur Ausnutzung dieses Effektes optimalen Einlasssteuerzeiten ergeben sich aus der Saugrohrlänge, der Drehzahl und der Ausbreitungsgeschwindigkeit der Druckwelle.
Deswegen habe ich mir ein E-Auto gekauft. Habe keine Lust mehr auf „innovative“ Motorentechnik.
Hi, super erklärt. Der Nockenwellenversteller war für mich immer ein Buch mit sieben Siegeln. Danke dafür!👍
Einfach dies verf..... Start stopp automatik komplett ( immer ) abschalten da wird überhaupt nichts gespart - was ich beobachte ist der Benziner soll systematisch kaputt gemacht werden - wir sollen alle teure - e - autos fahren.
Mega Modell! Danke für die Mühe!
Naja zum Glück werden antiquierte Verbrennungsmotoren zum Glück schon seit Jahren nicht mehr weiterentwickelt weil in die Entwicklung kein Hersteller mehr Geld investiert. Das Ende naht 🫡
Direkteinspritzung ist eine gute technische Lösung aber in Kombination mit einer Abgasrückführung führt dies unweigerlich zu einer Verkohlung und damit Querschnittsverminderung des Ansaugkanals direkt vor dem Einlassventil.
Es ist ein schleichender Prozess der sich selbst durch Fahren unter hoher Last nicht zurückbilden kann.
Kurze Anmerkung für die künftigen Videos.
Es ist sehr unangenehm jemandem zu folgen der keinen ganzen Satz ohne 3-5 Videoschnitte umsetzen kann.
Nur so am Rande!
Ich bin mit dieser Technik aufgewachsen, auch entsprechend ausgebildet. Seit über 10 Jahren genieße ich die E-mobility. Das hier ist nicht mehr Stand der Technik. Schade um den Aufwand und die Zeit. Es war noch nie einfach und bequem Neues zu verstehen und anzunehmen.
Im Winter ist es besonders toll! Vor allem bei Minusgraden...
@@MoritzLohner-cs3oostimmt, weil die Standheizung ohne Aufpreis dabei ist 🥰
Hallo danke für deine informativen Videos. Mich würde mal interessieren was bei den kia Modellen z. B proceed gt 1.6 turbo das würde mich sehr interessieren wäre cool da mal ein video zu machen danke
Also bezüglich des Phasenverstellers: das macht schon Sinn! Es ist nämlich so wenn die Einlassventile noch geöffnet sind wenn der Kolben aufsteigt wird bei niedrigen Drehzahlen das Gemisch wieder, wie im Video auch erwähnt, in den Einlasstrakt gedrückt und das bei gleichbleibender Hublänge. Das führt dazu dass der Motor weniger arbeiten muss um zu verdichten weil erstens weniger verdichtet werden muss und zweitens der Kolben beim Verdichten bereits in Bewegung ist, also die Kurbelwelle einen günstigeren Hebel nutzt. Das führt dazu dass der Motor effizienter arbeitet und weniger Treibstoff verbraucht, was im Leerlauf Sinn ergibt. Das ganze nennt sich Atkinson Zyklus und es gibt Motoren die komplett so laufen. Wenn wieder Leistung gefragt ist agiert der Motor wieder im Otto Zyklus, der pro Hub mehr Leistung generiert als der Atkinson Zyklus. Und bei höheren Drehzahlen wird die Stromdynamik ausgenutzt um „kostenlose“ PS zu generieren. Eigentlich sehr clever gelöst.
Die meisten Punkte kann ich nachvollziehen, die Katheizung nicht. Es wird wie bei den Lambdasonden nur die Oberfläche des Edelmetalls beheizt. Dafür reicht es über das Platin einen Strom laufen zu lassen, die meiste Zeit macht das einfach der Abgaßstrom freihaus. Die theoretische Leistungen der Module liegt daran, das man die Batterie dauerhaft auf den Sensor loslassen könnte und das ein Auto auch bei -20 bis -40 Grad getestet wird.
Lambda 1, 2 und Abgaßtemperatur sind direkte Sensoren zum Berechnen der benötigten Abgaß-Frischluft-Kraftstoffmenge. Der Katalysator ist ein indirekter Sensor, weil seine Wirkung vor allem über Lambda 2 gemessen wird.
Die Heizung eliminiert einfach die letzten paar möglichen Randbedingungen in denen ein Auto heute noch ohne zweite Lambdasonde fahren würde.
Wau, ein junger Mann mit richtig Ahnung! Ich danke dir, dass du uns in diesen Punkten aufgeklärt hast!
Wer Ahnung von der Materie hat fährt Tesla oder einen Japaner.
@@LisaRoth-z1l: tesla? ami schrott - vom fahrwerk über bremsen bis zur verarbeitung. japaner muß ich dir recht geben
@@romanoschwabel3716 blabla
@@LisaRoth-z1l: diese antwort zeugt eindeutig von deinem geistigen horizont und deiner nicht vorhandenen intelligenz oder aber magelnder erfahrung in/mit dieser materie
@@LisaRoth-z1l so einen Kommentar hab ich schonmal gelesen.. Immerhin kannst Du Copy & Paste! Klasse Sache.. 😂
Und dann gibt es Subaru & Toyota mit ihren FA20/24D4-S Motoren die sowohl Saugrohr als auch direkt Einspritzung haben xD
Eigentlich alles Sachen und Konzepte die man im Motorenbau schon mehr oder weniger zu Zeiten des 2ten Weltkrieg in der Schublade hatte. Die Industrie holt das eben nur aus der Schublade hoch, wenn sie eben muss.
Das Konzept der Start-Stop Automatik kommt aus den 70er Jahren. Damals noch per Knopf auf dem Lenkstockhebel betätigt. Also aus eigener Motivation des Fahrers heraus, Sprit zu sparen.
Die nächste tolle Spielerei wäre wohl ein elektrisch betätigter Ventiltrieb geworden. Also komplett keine Steuerkette und keine Nockenwellen als zusätzlicher Reibverlust mehr. Allerdings wird die Autoindustrie durch den Umschwung aufs Elektroauto dieses Eisen wohl nicht mehr anfassen.
Selbst Benzindirekteinspritzung gab es auch schon in den 70er Jahren. Die letzte große Innovation war die Valvetronic von BMW. Also ein Ottomotor ohne Drosselverluste. Patent wurde 1997 angemeldet. Gebaut hat man Motoren damit aber erst 10 Jahre später. Auch so ein Fall von die Hersteller bauen erst wenn sie müssen.
@@GabyNett-rv7ch Jetzt wo du es schreibst. Klar. Mein Fehler.
Jumo Motoren in der Messerschmitt Bf-109 hatten schon eine Direkteinspritzung mit mechanischer Pumpe auf der Nockenwelle.@@surylam1758
Es gibt schon Pläne und Prototypen für subatomare 3D-Drucker, somit kann jeder Mensch zu jeder Zeit alles herstellen was ihm in den Sinn kommt. Man benötigt lediglich den subatomaren Bauplan des entsprechenden Objekts. Als Rohstoff ist alles verwendbar was man opfern möchte. Aber wo kommen wir denn hin wenn jeder "reich" wäre 😂
Elektrische Ventile gabs doch schon vor 10 Jahren. Irgendein Supercar Motor hatte die verbaut. Kam nie in der Massenfertigung an.
Robuster motor schön und gut aber ich will kein Auto was mit 150ps Leistung mehr als 6l/100km super e10 schluckt. Außerdem will ich kein Auto was nach 1min Leerlauf die luft im Umkreis von 1km^3 so verdreckt das man kaum noch atmen kann. Und was bringt dir ein motor der 1mil km aushält wenn die karosse nach 200.000km schon weggerostet ist und der otto normal opa seine mercedes s klasse eh alle 5 jahre Austauscht.
Effizienz und Langlebigkeit sind zweitrangig, die Erfüllung von Abgasnormen steht doch ganzklar im Vordergrund. E-Kat = keine lokalen Emissionen im Stand, dass was die Politik will (Euro 7).
Unsere Politiker sind absolute Heuchler. Wir hatten mal einen Umweltminister der was von Umweltschutz gelabert hat und in welcher Karre wird er herumkutschiert? In einem V8 Bi-Turbo Benz
Als Fahrzeugtechnik Ingenieur muss ich hier mal kurz was los werden:
Wir konstruieren das zwar, aber verantwortlich dafür sind wir nicht!
Wenn es nach uns ginge, würde man das ganz anders machen...
In den meisten Fällen ist das liebe Geld, die Vorgaben der Regierungen und die Kundenwünsche der springende Punkt warum die Motoren heute so sind, wie sie sind.
Klar kannst du noch mit nem 3 Liter Diesel Motor von 1960 durch die Gegend tuckern. Der würde dir bei entsprechender Wartung ewig halten, dann hast aber halt auch nur 50 PS, ein Verbrauch wie ein Kreuzfahrtschiff und Abgas jenseits jeder Norm.
Genauso musst du heute deutlich mehr Nebenaggregate wie Klimaanlage und immer leistungsfähigere Generatoren antreiben. Jeder will immer mehr Elektronik-schnick-schnack in seinem Auto und Komfortfunktionen ohne Ende. Du hast deutlich mehr Technik und Bauteile, auf dem gleichen Platz wie früher verteilt und dann steht da noch der Chef und die Finanzabteilung im Nacken, das Ganze nochmal ein paar Cent billiger zu machen und eventuell doch den billigeren, schlechteren Werkstoff zu nehmen.
Und so geht es gerade weiter... gebt nicht den Ingenieuren die Schuld, wir können nichts dafür!
Ich kenne beiden Seiten, habe davor eine Lehre zum Kfz-ler gemacht, habe damals immer die Ingenieure verflucht und heute bin ich selbst einer und stehet mit gebundenen Händen da.
Um mal auf ein Beispiel im Video einzugehen:
- Ohne Turbolader bekommst du die heutigen Leistungs- und Abgasanforderungen nicht hin. Die Besteuerung geht nach Hubraum, weniger Hubraum = weniger Steuern, dass will die breite Kundschaft
- Ohne Direkteinspritzung bekommst du die Abgasnormen nicht hin.
- Zur Ölpumpe: Das liegt oft an billiger Technik und billigen Werkstoffen, mehr Öldruck würde Teile beschädigen
kann deine Sicht völlig nachvollziehen. Vor allem ist es ja bei den Motoren für Nutzfahrzeuge (LKW, Busse,..) durchaus so, dass die im Vergleich sehr sehr lange halten, trotz Turbolader und Abgasnormen. Die kosten halt auch entsprechend mehr. Und wer würde denn für das selbe privat genutze Auto 10.000 Euro Aufpreis bezahlen für einen Motor, der auf 500.000km ausgelegt ist aber sonst keinerlei Vorteile bietet?
@@jochen_schuellerich, sofort heute noch. Halbwegs neuer VW Bus mit 2,5-3l Hubraum und Allrad würde ich sofort abholen. Ob die Kiste jetzt 35 oder 45tsd kostet ist mir egal.
@@micheeder5533 hm okay
Die extrem hohe Leistung moderner Motoren, gepaart mit diesen extrem langen Ölwechselintervallen sind das Haupt Todesurteil für diese Motoren!!! Normalerweise müssten die Ölwechselintervalle bei höchstens 7000 km liegen, was ich privat praktiziere. Exzellente Videos!!!!👍👍😂👍
Ich mache alle 9000
Ich fahre nur so 200km im Jahr. Muss dann wohl nur einmal nach den Kauf von einem Auto Öl Wechsel machen 😂
Hängt von dem Fahrprofil und der Ölmenge ab. KIA Sportage 2,0 Diesel...Wartung 30000 km aber 9 Liter Öl in der Wanne....warum wohl. VW macht da 4,5 rein. Denk mal darüber nach.
@@Todestelzer für 200 km im jahr ein eigenes fahrzeug? wow
Taxi wäre billiger@@jondoe1711
Ich meine, daß die GEPLANTE OBSOLESZENZ eine (wenn nicht die wichtigste) Rolle spielt:
Da werden Motoren (-konzepte) entwickelt, welche vordergründig immer besser und besser werden als die Vorgängermodelle. Und all dies ist der ach so geschundenen Umwelt und einem hirnfreien Klimathema geschuldet.
Dabei übersieht der geneppte Käufer, daß die Dinger nicht viel länger als vll 200tkm halten dürfen (obwohl höhere Laufleistungen möglich wären).
Irgendwie verständlich, denn wenn alle 4 Minuten (bei Magna Steyr Graz) ein Auto vom Band läuft - muß ja auch alle 4 Minuten ein Auto die Grätsche machen.
Also werden die Bauteile auf eine bestimmte Lebenszeit hingerechnet, damit sie dann (garantiert) die Biege machen.
Steuerriemen soll man nach zB 100tkm(oder 5 Jahren) wechseln, obwohl diese Riemen viel länger halten könnten (Gleiches gilt für die Steuerketten).
Merke: ein Auto soll ein Konsumartikel sein - und kein Anlageobjekt. Geplante Obsoleszenz: de.wikipedia.org/wiki/Geplante_Obsoleszenz
Bei Problemen mit den Steuerketten habe ich mal ne Frage, inwiefern da auch der Fahrstil eie Rolle spielt, ganz speziell bei Handschaltern und Fahrern die extrem schnell schalten. Das führt ja letztendlich zu abrupten Drehzahlwechseln, die, wenn ich es mir mal so durch den Kopf gehen lasse, sicherlich auch für gelegentliche Aussetzer beim Kettenspanner, just im Moment des abrupten Drehzahlwechsels, führen können.
Die Kette ist kurz entspannt und wird wieder ruckartig gespannt, was ihr ganz bestimmt nicht auf Dauer gut tut.
Denke ich mir mal so.
guter Punkt
ein DCT schaltet noch schneller.
@@Coolgamer400
Kuppelt aber nicht ruckartig ein.
Hört man ja richtig, wie der Motor "sanft" runtergewürgt wird.
Schlimmer ist eigentlich die Abgasrückführung für Werteverarschung
Alles sehr gut erklärt, fachlich top und ohne viel Show. Klasse, gerne mehr davon.
Sehr informatives Video!
Das mit der Katheizung ist ja mal der Witz des Jahrhunderts. Gut, dass mein erster Handgriff nach dem Motorstart Richtung Ausschalter für Start- Stopautomatik geht…
"Katheizung" gibt es schon seit über 20 Jahren und heißt eigentlich Sekundärluftpumpe 😅
Kann sein, die alten 1.9 tdi haben dennoch oftmals 1 million km geschafft, das reicht doch eigentlich....
Genau mein Stoff! Vielen Dank 😊
Ein weißer Ingenieur sagt zum Thema Motorenbau folgendes : Wenn du beim Bau eines Motors einen Turbo brauchst dann hast du ALLES Falsch gemacht alles
Danke Mik ,gut erklärt ohne Gelaber... Dast tut gut , wenn einer weiss wovon er spricht und das auch kompetent erklärt !
kommen wir noch zum im Öl laufenden Zahnriemen. das Auto wird zum unverkäuflichen Dauerschrott....
Das mit dem e cat liegt doch eher in den abgasvorschriften als in dem Bereich der Energieeinsparung, dafür wurde dieser auch der logik nach nicht konzipiert. Mit der Aussage, es sei wiedermal in der theorie von einem Computer errechnet worden macht man sich es zu einfach.
Ganz genau. Das Abgasnachbehandlungssystem soll schnell funktionieren und wird mit dem E-Kat lastunabhängiger auf Temperatur gebracht. Wenn der Motor aus ist dann sollte der EKat auch aus sein. Der funktioniert nur mit Abgasmassenstrom. Wie ein Fön.
Die größte Ursache: Das Frauenwahlrecht. Merkel und der grüne Wahn ist das Problem.
Zu Zeiten der Muscle Cars hatten die V8 Verdichtungen von 12:1. Trucky.
Super erklärt und auch für Laien gut verständlich, vielen Dank! 👍🏼👍🏼
Gott sei Dank ist das alles bald vorbei......
Als nächstes bitte ein Video wie man einen solchen Motor auf Haltbarkeit umkonstuiert :)
Einfach vernünftiges Auto kaufen. Vor 2003 2004 BJ gibt's geiles "ewig" haltbares Zeug.
Also dann lieber direkt einen E-Motor, da geht weniger kaputt...;))
Start-Stopp-Systeme schaden auch deshalb dem Motor, weil bei jedem (Neu-) Start nach einer Pause noch nicht der volle Öldruck wieder anliegt.
In Verbindung mit DSG kommt man an der Ampel auch gar nicht ausm Quark.
Geschweige dann Hybrid, der bei 3000 U/min schlagartig den kalten Motor anfeuert. Da tut die Seele weh.....niemals würde ich soetwas fahren.
@@franky7843 das Hybrid System von Toyota soll anscheinend das Motoröl vorheizen. Aber gut die machen das schon seit über 20 Jahren. Bei Hybriden aus Deutschen Hause ist man da anscheinend noch nicht drauf gekommen oder es ist schlicht und einfach egal da es gar nicht gewünscht ist das die Antriebe lange halten.
@@theoneandonly8567 Danke für Deinen Beitrag👍.
@@franky7843 Danke für Deinen Beitrag👍.
12:11 Bin selbst kein Freund von Start/Stopp Automatik, weil da der Turbo nicht mehr geschmiertund gekühlt wird (Ölverschleiss/Laderwelle verschleisst), aber das hast du nicht ganz richtig erklärt. Der Motor geht nicht in die S/S-Automatik, wenn er noch zu kalt ist. Und der Kat kühlt in den paar Sekunden nicht aus, wenn an der Ampel kurz mal der Motor ausgeht.
Ich habe in meinem Auto ein Datendisplay und da sieht man die Kat-Temperatur. Das Ding hat permanent zwischen 400-600° C und wenn man doch mal die S/S-Automatik benutzt, dann fällt da nicht viel Temperatur ab.
stimme dir da komplett zu
Mit anderen Worten - der M54B30 ist einer der besten Motoren, der jemals gebaut wurde.
@@andreaskatzer3460 In der Wirklichkeit, kann der 2.8l besser sein, aber das ist mit zig Kilometer drauf. Ich habe aber eher einen nagelneuen M54B30 gemeint
@@andreaskatzer3460 Komplett überholt ist wie neu. Also bis ein komplett überholter B30 fängt an Öl zu verbrauchen, dauert es. Dazu ist ein 30er begehter als ein 28er. Die Preise im Gebrauchtmarkt sprechen für sich
@@andreaskatzer3460 in den hohen Drehzahlbereich??? Ich habe Leistungsdiagramm und da habe ich knapp die volle Leistung bei 1.8 Umdrehungen schon.
@@GabyNett-rv7ch großes cope.
@@NikolaTesla-nb5nmmein Gott. Dann hat man halt etwas weniger Leistung. Als ob es darauf ankommt. Zur Not holt man sich nen M50b25(tu) und baut diesen auf Turbo um und peilt eine Leistung zwischen 300-500Ps an. Dann hat man was standfestes, mit geilem Klang und genug Leistung in allen Lagen ❤
wer jetzt noch dem verbrenner im pkw hinterher heult hat den schuss noch nicht gehört
der Wahnsinn ist grenzenlos. Ein Vorkammerdiesel 200D /W201 aus dem vergangenen Jahrhundert- so verrückt das klingt, hatte keinen Turbo und verbrauchte genau das, was heute ein 2l Diesel mit allen Schikanen verbraucht. Hatte zwar nur halb soviel PS, hielt aber auch 300.000 km. Ich als einer der im vergangenen Jahrhundert geboren bin (1958) habe damit kein Problem, ganz im Gegenteil, alles ist entspannter und überschaubar. Welch ein Wahnsinn, der den Menschen treibt ! Und je weiter man in der Zeit zurück geht, desto entspannter muss das gewesen sein
Horror die rollenden LED Shishabars mit Elektronik die ständig zickt.
"...je weiter mann in der Zeit zurück geht..."
Hmmm, Weltkriege und Weltwirtschaftskrise, da bin ich schon froh das nicht das nicht miterleben musste.
Wenn ich mal klugschei*en darf, der W201 mit dem Motor hieß 190D, der 200D war ein 124er. Mit 300 Tsd. ist der gerade erst eingefahren, viele schafften über eine halbe Mio. km.
@@heizoeli ich wollte schreiben 190D/W201 stimmt. Aber da es um den 2.0 D ging kam das so. Egal der 2.0 oder 2,5 oder 3.0 waren ja alle gleich in der Hinsicht. 300000 war zu erwarten und wurde oft übertroffen. Ich hatte viel mit Taxi zu tun. Die hatten oft 400.000 auf dem Buckel, viele aber auch schon bei 250.000 anfingen viel Öl zu verbrauchen, dass ist der Stadtverkehr. Jährlich war eine Batterie fällig. Die Karossen hatten oft mehr als eine Mill abgespult.
Bin Bj. 1956 und sehe das genauso!
Und wer würde heute sich tatsächlich so eine rollende Wanderdüne noch kaufen. Ein paar Freaks, der Rest würde dankend ablehnen.
„De alten Dinger“ laufen einfach. Aussage eines Fordhändlers, zum Motor Baujahr 1996. Der Verbrauch ist aus meiner Erfahrung auch geringer, die Leistung natürlich halb so hoch
Toyota Hybrid, BJ 2004, 250.000km, null Komma null Probleme .... läuft noch mal soviel mit 4-4,5L/100km!