Why do you have to warm up and cool down the engine and turbo? | Why let it run on = pointless?
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 20 āļŠ.āļ. 2022
- Few things are as well known about turbo engines as the rule of "cold running" or "coasting". But what happens if the engine is turned off too hot? Why warming up is so important!
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TurboZentrum was founded in 2004 and is now the largest online store for turbochargers and accessories in the performance sector. It offers all the products and services required for performance-enhanced engines. From A for intake to Z for cylinder head gaskets, everything is available in a reinforced version. With a constantly growing range and exclusive representations of foreign manufacturers, TurboZentrum always offers its customers up-to-date products in this segment. TurboZentrum is also able to repair and modify turbochargers. This makes TurboZentrum the true center when it comes to turbochargers.
#TurboZentrum #Turbofailure #warm-up #cool-down - āļĒāļēāļāļĒāļāļāđāđāļĨāļ°āļāļēāļŦāļāļ°
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Was mich schon immer interessiert hat: was haben sich Autohersteller eigentlich bei der Start/Stop-Automatik gedacht ? Bei mir ist z.B. nach der Autobahnausfahrt eine Ampel. Jetzt kommst du mit richtig heiÃem Motor dort an und der wird dann einfach abgeschaltet ! Ich habe in der Situation immer die Start/Stop deaktiviert - aber welcher "Normalfahrer" denkt schon so weit...
Was ewig hÃĪlt, verdient kein Geld.
Denen ist der Verbrauch wichtig....
Dieser start stop mist ist eh ÞberflÞssig
@@TurboZentrumSehr qualifiziert und vorallem differenziert von einer Firma, die mit Reparaturen und Instandsetzungen Geld verdient.
Sehr schade. Chance verpasst sich auch mal objektiv mit Fragestellungen auseinander zu setzen.
@@siko4445 Die Hersteller mÞssen halt Bullshit EU Co2-Vorgaben erreichen und ein Teil davon diese einzuhalten, ist die Integration dieser Start-Stop Automatik. Was gibts da groà differenziert zu erklÃĪren?
@@xArsVivendi Wenn man nur 5s genauer liesr, habe ich auch nicht das gemeint, sondern den unqualifizierten Kommentar von Turbo Zentrum. Aber alles gut - viel Verbrauch ist gut, wenig Verbrauch ist schlecht. ð
Da ich keinen Oeltemp.messer in meinem Fahrzeug habe,fahre ich 10 min bis hÃķchstens 2000 Touren danach behutsam mehr SchubâĶ.insofern gibt mir der Motor das positive Feedback da er hÃĪlt ,mit dem ersten Turbo bei jetzigem Stand von 480â000 km
welches auto?
Bei mir 400 000 km beim z19dth (Diesel)
@@volvo850enjoyer8 Volvo 850 R Jg.1996
Aus Tiefgarage rausfahren mit 2000 U/m? Ich glaube nicht.
@@Hanoitami Diesel langÞbersetzt Automatik easy wenn man ruhig fÃĪhrt xD man muss sich halt bissel Zeit lassen
und regelmÃĪÃig mit gutem Ãķl einen Ãķlwechsel machen , spÃĪtstens alle 15.000 km bei nur stadtverkehr, besser alle 10,000 km
Bei mir gibt es die Grundregel...10km maximal Halbgas bis 3000.
Das passt recht gut und lÃĪsst sich leicht merken.
SchÃķn das das auch mal erwÃĪhnt wurde mit dem tatsÃĪchlichen kaltfahren und nicht kaltstehen, was so ja eigentlich nicht im Sinne des Erfinders ist. Ich habe Þber die Jahre schon einigen Kumpels erklÃĪrt das das ziemlicher Mist ist die Karre nach'm ballern einfach kochend heià hinzustellen und vor sich hin laufen zu lassen. Fahrtwind, womit ja maÃgeblich gekÞhlt werden soll beim kaltfahren, gibt's halt im Stand tendenziell eher weniger. Von daher, wie im Video erwÃĪhnt : fahren und nicht im Stand nachlaufen lassen. Mit letzterem tut ihr eurem Motor und Turbo mal so gar keinen Gefallen.
Falsch nur im Leerlauf im Stand kÞhlt der Turbo ab.
Da der Turbolader Energie aus dem Abgas nutzt, die zum Teil sonst verloren ginge, ist er sehr hohen Temperaturen ausgesetzt. So wird bei Benzinmotoren die Turbinenseite mit Abgastemperaturen von bis zu 1.050°C beaufschlagt, wÃĪhrend wenige Zentimeter daneben der Verdichter frische Umgebungsluft ansaugt und verdichtet.
Vielen Dank fÞr die Info!
Super wichtig, bin FahranfÃĪnger und wusste nichts davon, wird meinem Auto gut tun!
Wieder ein super Video... Vielen lieben Dank ð
Ein sehr nÞtzliches Video und verstÃĪndlich erklÃĪrt. Vielen Dank dafÞr! ð
Vielen Dank fÞr das super Video ðð weiter so ð
Richtig guter Format die Videos.
Das wichtigste, kurz und knackig zusammengefasst und fÞr jeden VerstÃĪndlich!
Danke fÞr das Lob!
Vielen Dank fÞr das informative Video
ð Und Abonniert
Vielen Dank fÞr das Video :)
Ich bin zwar schon ein alter Hase im Spiel aber fand es dennoch super interessant es nochmals zu hÃķren, weil man es ja sooo oft mitbekommt, dass Leute Probleme mit Ihren kleinen Turbomotoren bekommen, weil nur Bleifuà gefahren wird und oft sind es eben Junge Leute... oft auch FahranfÃĪnger..
Cooles Video, danke :D
as a owner of brand new i30n this video definetly open my eyes how to take care of my car.
Super guter Tipp und hervorragend erklÃĪrt! Danke dazu!
Sehr gut erklÃĪrt. ð
Danke fÞr die klare Darstellung, es hieà immer schnell hochschalten warmfahren usw.. bei den alten Automaten gings eher darum den Kat warm zu bekommen ab euro3, also wurde spÃĪter geschaltet erst bei 3000U/min im warmlauf.. HÃĪlt auch, durch die WasserkÞhlung haben sich die Standzeiten schon dramatisch verlÃĪngert, jetzt noch alle 10.000km frisches Ãl dann klappts auch lÃĪnger mit der Technik.. Einen AutoquÃĪler kann man auch schlecht umerziehen... Die Autobahn frei und dennoch immer wieder bremser sind auch so kandidaten, aber eben gut fÞrs GeschÃĪft ð
Mein erstes Auto war ein Golf 2 GTI G60 und den hab ich immer im Stand nachlaufen lassen mindestens 45 Sekunden und die letzten 5 km gemÞtlich gefahren und nie Probleme gehabt.
Geilster Golf, den es je gab. ð
Genau das mit der Tanke ist mir so schon passiert. Man passt immer auf, und einmal "Oh Tank leer" und zack steht man entgegen der eigenen Philosophie direkt am Zapfhahn.
HÃĪngt immer davon ab in welchem Land man gerade ist - in vielen LÃĪndern stÃķrt es niemanden, wenn du ihn zum Betanken noch laufen lÃĪsst (ist bei Diesel auch ziemlich egal)
Mich wÞrde mal interessieren wie das bei einem Plug in Hybriden funktioniert das der Verbrenner auch lÃĪnger hÃĪlt als die Garantiezeit ist. Der bekommt ja meist immer kalt voll auf die Fresse und hat auch keine MÃķglichkeit sich ab zu kÞhlen. Ich halte sowieso nichts von diesem Hybrid zeug. Mich wÞrde da mal eine fachliche Antwort dazu interessieren.
Ja wahrscheinlich genauso :D
Viele leasen so einen Bock.......diese Leute interessiert nicht, wie es dem Auto geht. 3 Jahre wird er schon halten. Ich wÞrde niemals einen Leasingwagen kaufen.
Hybrid ist klasse, wenn man der Karre irgendwie mitteilen kann, was man vor hat. Kurz zum Supermarkt? Rein elektrisch. Noch 5min bis zum Ziel? Motor in den Leerlauf und abkÞhlen lassen.
Zumindest die Toyota HSDs sind genau dafÞr ausgelegt, 0w20 Ãl und immer recht kÞhl. Im Winter hat der kaum 60° KÞhlwassertemp. gehabt, im Sommer nie Þber 80°. Ausserdem sind das Sauger.
@@joja511 auch da wirken die Additive erst richtig wenn das Ãl seine Optimal Temperatur erreicht ganz zu schweigen davon, das sich Teile im Motor bei unterschiedlichen Temperaturen auch unterschiedlich ausdehnen.
Mach mal ein Video wie man einen Motor richtig einfÃĪhrt, davon haben nÃĪmlich nur die wenigsten Ahnung. Gut eingefahrene Motoren halten lÃĪnger, und machen weniger probleme. Gut eingefahrene Motoren kÃķnnen auch etwas mehr an Leistung zu gewinne. Interessantes thema, mit vielen unterschiedlichen Meinungen.
top ErklÃĪrung!
ððð super erklÃĪrt,
die meisten glauben immer noch dass
man das nur bei den ÃĪlteren Autos machen sollte.
naja man macht es vor allem bei den ÃĪlteren autos, damit diese eben alt bleiben. der 0815 autofahrer gibt sein gefÃĪhrt nach 2 jahren leasing ab, wo es dann irgendein idiot spÃĪter kauft im glauben es sei gut gepflegt und wÞrde noch lange halten
um die Verkokung zu vermeiden, gibt es beim 1,4 TSI Motor der VW Gruppe einen zusÃĪtzlichen , elektrisch betriebenen KÞhlkreislauf fÞr den Turbolader. Dieser lÃĪuft nach Abstellen des Motors noch ca. eine halbe Minute nach. Das hÃķrt man einer ruhigen Garage. Das ist so vom Konstrukteur vorgesehen, weil die Start Stop Einrichtung den Motor immer sofort bei Stillstand abschaltet.
Das bezieht sich allerdings nicht auf die Ãl-, sondern nur auf die WasserkÞhlung. Sicher ist diese Technik ein wichtiger Teil - kaltfahren jedoch je nach vorhergegangener Belastung auf jeden Fall essenziell!
Gutes Thema, mieserabel erklÃĪrt fÞr Laien.
Cooles Video, danke. Mein turbodiesel brauch immer lange zum warm werden ð. Da schÃĪtze ich das e Auto, kein Vollgas ð
Vielen Dankâ.
Top! ð
Interessant-ich fahre einen Ford-Focus Turnier mit Turbo.Das habe ich nicht gewuÃt.Danke fÞr die Info.
WÃĪre super interessant zu wissen welcher LÃĪufer wieviel km verbaut war ð klasse Video danke
Das mit dem im Stand laufen lassen von Kolben Schmidt ist krass ðŪ
Nochmal eine Frage zum laufen lassen im Stand und den VerschleiÃ. Ich lasse den Motor Ãķfter mal im Stand laufen, auch mal etwas lÃĪnger, wenn ich z.B. das Fahrzeug mit dem Diagnose Laptop auslese oder ÃĪhnliches. Ist das jetzt schlecht oder nicht?
Bzw. wann ist es weniger schlimm? Wenn ich gefahren bin, der Motor warm ist und ich ihn dann noch fÞr solche TÃĪtigkeiten eine halbe Stunde laufen lasse, oder ist es besser das vor Antritt der Fahrt zu machen wenn der Motor noch kalt ist und dann sozusagen eine halbe Stunde warmlÃĪuft?
wow, sehr schÃķnes video :)
bin froh, dass ich die letzten 5 jahre genau so vorsichtig gemacht habe
liebe grÞÃe matze DevoLine1337
Was benutzt ihr fÞr Vollsyntetische Ãle ? Z.b golf 7 gtd ?
Ich hab nen volvo v40 t2 und mir wurde gesagt der ist oil und wasser gekÞhlt. Reicht es wenn ich so ca 5km nach der Autobahn den kalt fahre (3km70 und 2km50/30)???
Hab mir bei meinem Auto (BMW M235i) extra ein Datendisplay gekauft, weil von Serie einfach keine Temperaturen angezeigt werden. Noch nicht mal Wasser und das bei einem "Sportwagen" mit 326PS.
Mit dem Blackpanel-Tacho (vom Facelift) kannst du sogar die Ãltemp anzeigen lassen und beim M235 gabs ne Sonderausstattung mit nem Display anstatt nem LÞftungsventil. Just FYI :)
Das ist korrekt, allerdings zeigt der Blackpanel die Motortemperatur als Mix aus Ãl und Wasser an. Sobald da der Zeiger in der Mitte ist = knallgas.
Finde ich auch echt traurig.
Und einfach nur nervig.
Ich habe Mal eine Frage die nur indirekt zum Thema passt. Es geht auch um Temperaturen am Turbo. Wenn bei einem Diesel die Leistung steigert, liest dann die Daten aus. Gibt es bei Carly (OBD Adapter) die Abgastemperatur und aber auch die Abgastemperatur vor Turbolader. Wenn man Mal anfeuert bleibt die Abgastemperatur im grÞnen Bereich aber vor dem Turbo geht es auf Þber 900Grad. Das ist eigentlich zu viel oder?
Hallo, ich kann mich Wasserglas45 x nur anschlieÃen. Ich fahre einen E61/2007/530d. Der BMW hat seit 2 Jahren eine Leistungsoptimierung und fÃĪhrt ohne Probleme. Mich hat dabei immer gestÃķrt, daà weder eine Ãl- noch eine Wassertemperaturanzeige im Auto vorhanden ist. Per Zufall bin ich auf ein Datendisplay gestoÃen das dieses Problem behoben hat. Nach RÞcksprache mit dem Hersteller (nachgefragt ob das Display auch fÞr ÃĪltere Modelle geeignet ist) habe ich mir das Display einbauen lassen und bin hochzufrieden damit. Ich habe jetzt stÃĪndig alle aktuellen Werte im Blickfeld.
Gruà aus der Pfalz
Andreas
Start-Stop ist auch gut. Heizen auf der Autobahn und dann aufn Rastplatz und direkt aus :D Jaja alles gewollter VerschleiÃ. Probleme mit dem Ãldruck gab es bei Mercedes auch mal... Das sind ja geregelte Ãlpumpen im Diesel und wenn es mal kalt war und man den Wagen warmlaufen lassen hat im Stand, sind die Dinger gerne mal verreckt. Denn das kalte Ãl baute durch die ZÃĪhflÞssigkeit genug Ãldruck in kÞrze auf, aber nicht die benÃķtigte Ãlmenge um alles gut zu schmieren... Dann haben die gefressen dabei. Wenn man direkt langsam los gefahren ist kein Problem. Deswegen halte ich von dem Warmlaufen im Stand(!!) nicht viel. Die Kisten laufen viel lÃĪnger kalt, da im Stand kaum Temperatur freigesetzt wird.
Sollte bei jedem ab Werk eingebaut werden, das die Karre beim Warmlaufen verreckt. Bei den Russchleudern ohne Abgasreinigung erst recht.
hab ich es jetzt ÞberhÃķrt oder kam das nicht. Bevor ich den Motor aus mache, sollte man noch ein paar Sekunden nachlaufen lassen zwecks Turbo oder ist das BlÃķdsinn ? Mit freundlichen GrÞÃen
ððð
Ich mache 2 mal im Jahr einen Ãlwechsel. Einmal vor und einmal nach dem Winter bestelle Castrol immer am Prime Day. So komme auf 7-8000km pro Ãlwechsel
Und wo bleibt das AltÃķl, bei Amazon?
Wie verhÃĪlt sich das denn bei Turbolader mit Keramik Kugellager? Sollte man ja eh immer machen, aber man kann auch nach dem Ritt mit der Kanonenkugel viel im Schubbetrieb Rollen lassen da dort sehr geringe Abgastemperaturen durch den Turbolader gehen und die Abgasstrecke kÞhlen.
Der muss genauso kaltgefahren werden - aber wie du schon sagst: Fahrtwind ohne groÃe Motoranstrengung ist gut. Dazu gehÃķrt auch das Rollen lassen im Gang.
Frage von mir!
Ich fahre einen Kia pro ceed gt. Morgens wenn ich dann los fahre ist die Drehlzahl des Motorâs relativ hoch fÞr eine kurze Zeit (Lauf im Stand) ich warte dann bis er die normale Drehzahl (600-700) erreicht und fahr dann los. Ist das nun schÃĪdlich zwecks im Stand laufen oder ist das wieder okay?
Nein, das ist richtig und wichtig, denn der Motor erzeugt ja gerade durch die hohe Drehzahl den nÃķtigen Ãldruck und sorgt dafÞr, dass das Ãl mÃķglichst schnell Þberall hinkommt und stabil bleibt. Das Laufenlassen ist dann ggf. schlecht, wenn man exzessiv lange den heiÃen Motor mit heiÃem = dÞnnen Ãl auf der niedrigen Leerlauf-Drehzahl laufen lÃĪsst und ggf. die Ãlpumpe nicht mehr ganz optimal performt.
Denke, das ist die Kat-Vorheizung. VÃķllig normal. Einfach losfahren.
Ich habâs einmal gemacht ist das schlimm ?
@Turbozentrum
Ich fahre einen seat leon cupra st 300 mit stage 1.ich hab ihn bloà 40ps mehr gegeben und eine hjs downpipe.
Ich fahre den immer war bis ich bei 98° angekommen bin und dann geb ich Gas aber meistens fahr ich normal.bei normaler fahrt hab ich ne Ãķl Temperatur von 103° und wenn ich z.b. in stau stehe hab ich ne Ãķl Temperatur von 95°
Ich fahre ihn immer kalt obwohl ich nicht geheizt bin aber ich kriege die Ãķl Temperatur nicht unter 98° ist das schlimm?ðĪ
Selbst wenn du die Ãltemp. "nur" auf 98 runterbekommst, hilft es dennoch, den Turbo etwas runter zu kÞhlen. Ist schlieÃlich immernoch etwas kÞhler, als der Core vom Turbo, der dann davon noch etwas profitiert :)
meine aufmerksamkeitspanne liegt bei 1:00 minute. danke trotzdem ich hab mir das in 2x geschwindigkeit angeschaut und teils vorgespult. bitte schneller zum punkt oder tiktok machen. ich fahr seit den 90er nur diesel und seit 1998 trubo diesel maschinen. alle halten und hielten immer sehr lange weil ich auch damals ohne internet mein hirn eingeschaltet hab und die teile immer warm und immer kalt gefahren hab.. trotzdem danke fÞr dein video
Die Ãltemperatur bei meinem MÃĐgane RS300 steigt oftmals schon bei normaler entspannter Fahrweise auf Þber 100 °C, muss ich da auch kaltfahren obwohl ich ihn Þberhaupt nicht groÃartig gefordert habe? MfG.
Ist die hohe Ãl-Temp beim RS300 evtl. ein bekanntes Problem? Hier kÃķnnte ein ÃlkÞhler Abhilfe schaffen :)
@@machtdochnixx Ich fahre das Facelift und bin bis jetzt zufrieden mit dem Auto und auch mit dem EDC, glaub die haben zum PH2 dem EDC eine andere Software verpasst, so lieÃt man zumindest. Habe mich in den Foren umgehÃķrt (deutsch und englisch) und Þberall wird gesagt dass das mit den Temperaturen absolut normal sei und bei anderen in gleicher Form vorkommt. Im RS Monitor geht die Anzeige der Ãltemperatur auch erst bei 75 Grad los und bei 100 Grad ist noch nicht mal die HÃĪlfte des Halbkreis der Anzeige ausgefÞllt. Der Rote Bereich beginnt bei 130 Grad. Habe bis jetzt auch noch nicht gelesen dass die Turbos und der Motor Probleme machen, eher so Sachen wie die Ãlpumpe, welche beim PH2 nicht mehr auftreten sollten. Alles in Allem finde ich das Auto echt cool.
@@machtdochnixx Vielen Dank das wÞnsche ich dir auch. ð
Danke fÞr die Videos ! Muss aber zu dem sagen das es eher nur Theorie ist . Mein 2,5lTDI im Bus braucht ja minimum 20km bis mal die temp hoch geht ;)
Ãndert doch nichts am Prinzip, dass man seinen Motor trotzdem warm- und kaltfahren muss :)
@@TurboZentrum absolut richtig! Wollte es auch nicht im negativen Sinne sagen . Eher das ich es gerne einhalten wÞrde aber im normalen Betrieb nicht mÃķglich ist. Lg
151 PS?
Hier ist oft die Rede von bestimmten Drehzahlen zum Kaltfahren die man nicht Þberschreiten sollte. Macht es fÞr diese Angaben einen Unterschied wie groà die Motoren sind oder bis wieviel Drehzahl diese reichen? Zum Beispiel wenn ich einen 4,2L LKW Dieselmotor habe (4Zylinder Reihe) der dreht bis max. 3000 Umdrehungen, kann ich mich da zum Kaltfahren auch an die 2000 Umdrehungen halten oder sollten das weniger sein da der Motor ja nicht bis 5000 oder 7000 Umdrehungen geht wie bei einem PKW?
NatÞrlich kommt es auf den Motor an & die Drehzahl zum warmfahren muss im VerhÃĪltnis zum gesamten Drehzahlband stehen. Beim LKW der nur bis 3 dreht, sollten es dann vielleicht am Anfang nur 1.5 sein.
Bei PKW ist ja die grobe Faustregel immer etwas mehr als ein drittel - sprich beim Diesel der bis 5 geht, bis 2.000, beim Benziner der bis 8 geht bis 3.000.
@@TurboZentrum Super danke fÞr die Antwort
Ob mit turbo oder ohne Turbo man sollte den Motor immer erst warm fahren und bevor man ihn Abschaltet solte man ihn etwas Nachlaufen lassen. Und Auch spielt das Ãl eine Rolle das man benutzt. . Und auch immer schauen das man das richtige Benzin Tank laut herstellen. Nun zum Turbo der Hersteller verbaut Billige Turbos den es gibt gute Turbos und billige. Das ist das gleiche wie bei der benzinpumpe mit schlechte zwischen siebe und DÞsen . Und auch bei vielen Motoren Dichtungen vergessen wurden wie bei Opel die Verbrauchen mehr Ãl und verecken weil sie Ãl verlieren.
Dass Fahrzeughersteller generell minderwertige Turbos verbauen stimmt nicht. Es gibt zwar mittlerweile kostenoptimierte Kooperationen, aber generell werden immernoch BorgWarner, Garrett, MHI oder IHI verbaut. Billige Turbos werden allerdings gerne von manchen Fahrzeugbesitzern und WerkstÃĪtten verbaut, weil der Original-Lader mal wieder zu teuer ist.
Danke fÞr das informative Videos :) Wie ist es eigentlich bei Kompressormotoren?
Die RatschlÃĪge gelten fÞr alle Arten von Motoren, also nicht nur fÞr Abgas - Turbo - Motoren. Allerdings wird der Turbolader besonders heiÃ, deshalb ist ein Kaltfahren wichtig.
Ich habe bei unserem Diesel (2 Liter), den wir damals neu erworben hatten, peinlich genau darauf geachtet den a) nach Anleitung einzufahren, d. h. die Drehzahlen nicht zu Þberschreiten usw. b) gemÃĪchlich warmzufahren, nie gleich Vollgas bzw. voll ausdrehen und c) nach MÃķglichkeit, aber v. a. bei Autobahnetappen die Kaltlaufphasen einzuhalten, d. h. eine Weile vor Abfahrt schon diese Last zurÞcknehmen und im Stand noch laufen lassen. Das Auto hat generell ein sehr wechselndes Fahrprofil: Ãberlandfahrten, Stadt Kurzstrecken und ab und zu auch lÃĪngere Autobahnetappen. Und trotzdem ist bei 110.000 km der Turbolader abgeschmiert. Ich bin seit dem stark am Ãberlegen, ob was anderes gewesen wÃĪre, hÃĪtte ich auf diese Punkte a bis c verzichtet...
Der Turbolader hatte bis zum Ausfall nie Probleme bereitet, wie der ganze Motor auch.
Hat wohl nicht genug Ãl bekommen oder von woanders sind Teile in die Turbine geflogen....was fÞr ein Auto war das?
Ich hatte mal folgendes: Voll auf der Autobahn mit chip (ja schande Þber mich, mach ich nicht mehr) geballert, Wassertemperatur laut OBD bei 96°C also viel zu heiÃ, wollte dann langsamer machen und dann war da ein stauende wo es nicht weiter ging. KÞhlwasser hat dann gekocht und es hat gedampft. Sollte man da den motor laufen lassen oder aus machen? Hab den noch 2 Minuten laufen lassen und dann trotzdem mal ausgemacht weil die Temperatur nicht runter ging. Klar isses n solider 1.9TDI aber wie verhÃĪlt man sich bei sowas am besten?
Bei sowas LÞftung auf volle Stufe und heiÃ, damit der WÃĪrmetauscher den KÞhler unterstÞtzt, ggf. Motorhaube Ãķffnen (im Stau mÃķglich)
@@TurboZentrum Problem war da halt, dass der Dampf auch aus der LÞftung kam, sonst hÃĪtte ich das auch gemacht. Aber danke :)
Sowas habe ich schon 1973 gelernt mit dem Turbo, als BÞssing, Scania und Volvo die LKW Motoren mit Turbos ausrÞstet haben. Ein Turbo kann durch schlagen, entweder Abgasseitig, dann muss notfalls der Kat getauscht werden. SchlÃĪgt er Ansaugseitig durch, dann wollen viel WerkstÃĪtten einen neuen Motor verkaufen, so geschehen bei Wohnmobilen. In der Regel reicht ein neuer LadeluftkÞhler oder den gut spÞlen sowie den ganzen Ansaug. In 31Jahren sind in meinem Betrieb 2 durch geschlagen Richtung Ansaug in den achtziger. Austausch alles gespÞlt und weiter. Aber dann wurde die QualitÃĪt der Turbos immer besser. Zum Schluss habe ich sie immer bei einer Million getauscht. Ein Austausch ist preiswerter wie wenn er geschrottet ist und als Neuteil gekauft werden muss. Warmwasserstandheizung beschert nicht nur einen warmen PKW oder LKW morgens, auch trÃĪgt sie bei bei der Laufleistung vom Motor.ð
Super Bericht, heiÃt das im Gegenzug, das ich keinen Þberholvorgang tÃĪtigen kann und denn kalten damit kaputt mache. Oder kann man auch kalt mal ein anderes Auto Þberholen ohne das der Turbo schaden nimmt. Sorry fÞr die Frage, ich fahre zum ersten Mal einen Wagen mit turboaufladung.danke fÞr die AntwortâĶ.
HeiÃt streng genommen genau das. Keine / nur wenig Belastung bis die richtige Ãltemperatur erreicht ist. Bis dahin nur entspanntes und ruhiges Fahren..
Servus, ich fahr ein Formentor und stell ihn im sommer bei 103° motor Ãķl Temperatur ab, da ich ihn nicht kÃĪlter kriege aber jetzt im winter gehen auch mal unter 100°
ich fahre seit nun 30 Jahren 1,9er Diesel! Bis nicht die Betriebstemperatur ereicht ist werden die sanft gefahren und nach Langstrecke geht es ebenso sanft Richtung Ziel die letzen 15 Minuten.
Drei Motoren in der Summe 850tkm wobei der aktuelle gerade mit knappen 150tkm seine Einfahrphase beendet.
Keiner der Motoren wie VEP war je auf und brauchte zwischen den Ãlwechseln den Ãldeckel aufzumachen.
Ich frage mich, was ist so schlimm das Material zu schonen und ich behaupte keiner von den QuÃĪlern steht auf und ist bei 100% bis er sich wieder hinlegt.
Gutes Video! Eine frage habe ich: wie darf ich die Aussage verstehen: "Vollsynthetisch und NICHT longlife!"? Longlife Ãle sind doch auch Vollsynthetisch, oder? Ich benutze fÞr mein Cayenne 5w50 Mobil 1.
Zum Teil nur Teilsynthetisch ;) es steht sehr oft auf den Verpackungen "synthentisches Ãl auf HC Basis"... das ist KEIN vollsynthetisches Ãl.
LL Ãle mÞssen nicht schlecht sein, solange spÃĪtestens alle 10.000km ein Ãlwechsel durchgefÞhrt wird
Wenn bei einem StraÃenfahrzeug der Motor nachlaufen muss, hat der Hersteller den Motor schlecht entwickelt. Wenn man den Motor nicht mehr zum Fahren braucht, sollte man ihn abschalten kÃķnnen. Da muss der Hersteller dann entsprechend zusehen, dass er das haltbar hinbekommt oder eben ein geeignetes Konzept wÃĪhlen.
Welches vollsynthetische Ãl ist denn gut fÞr den 2.0 TSI aus dem GTI?
Vielen Dank im Voraus :)
Gutes Ãķl ist zu schade um in einen VW gekippt zu werden
Wieso ist Ãl im Winter dickflÞssiger? Es ist seit langer Zeit MehrbereichsÃķl auf dem Markt, das auch bei niedrigen Temperaturen dÞnnflÞssig ist. Das Problem liegt vielmehr darin, dass ein Ãldruck beim Motor-Start noch nicht anliegt, so dass es dann bei den ersten Umdrehungen zu extremen Verschleià kommt, auch wenn der Ãldruck nach relativ kurzer Zeit aufgebaut wird. Viel sinnvoller wÃĪre es, elektrische Pre-Lube- Ãlpumpe einzusetzen, die den Ãldruck schon kurze Zeit vor dem Motor - Start aufbauen, ganz besonders bei Hybridfahrzeugen, bei denen der Verbrenner laufend ein und ausgeschaltet wird, oder bei Autos mit Start - Stoo-Automatik.
Was soll ich da sagen bzw machen. Mein Wagen geht sogar stellenweise auf der Autobahn bei 160 km/h Gaswegnahme in den Segelmodus (Motor aus).
Ich gebe dann sofort einen kurzen Gasstoà damit der Motor wieder anspringt. Ich glaube nicht das mein Wagen eine elektrische Ãlpumpe besitzt. i30 Crdi
Schwierig - evtl. lÃĪsst sich das ausprogrammieren?
wenn ich im Stand die Drehzahl sagen wir auf 2000 halte...ist der Ãldruck dann eher gewÃĪhrleistet?
generell wÞrd ich das gerne mal wissen...es heisst ja immer...im winter...den wagen nicht anlassen und warm werden lassen, weil sich kein Ãķldruck aufbaut....Ãķldruck entsteht durch drehzahl oder?.....also...gas bis 2000.....sollte das doch regeln oder?
Angenommen, mein Motor ist kalt, macht es was aus, mit etwas mehr Gaspedalstellung den Turbo zum einsatz kommen zu lassen? Oder am besten einfach gar nicht den Turbo selbst beanspruchen?
Mehr Ladedruck = mehr Belastung auf Motor und Lader. Im kalten Zustand einfach sachte fahren :)
Wenn ein motor im stand , also im leerlauf lÃĪuft , wird dieser nicht mit Ãķl versorgt ? Und kÞhl t nicht ab oder wird nicht warm ?
Doch natÞrlich. Sobald der Motor lÃĪuft, gib's auch Ãlversorgung. Aber der Ãldruck ist im Leerlauf deutlich geringer, als bei Drehzahl und der Fahrtwind sorgt zusÃĪtzlich fÞr eine besser AbkÞhlung von Ãl und Motorraum.
WÃĪre es dann sinnvoll bei einem Fahrzeug mit hÃķherer Laufleistung ein dickeres Ãl zu nehmen? Mein A8 3.0 Diesel hat 370k gelaufen. Ich bin nach dem Kauf von 5W30 auf 5W40 umgestiegen.
Hast du nen DPF drin?
@@rhombeimblut1483 Nein, habe einen VFL ohne DPF. Der wÃĪre wenn vorhanden direkt raus geflogen. AGR ist auch schon deaktiviert.
@@mr.driver253 ah okay, hab gefragt weil ich nie 5W40 Ãle finde die Aschearm fÞr dpf Betrieb sind
5w40 ist genauso dick wie 5w30 wenn die erste Zahl grÃķÃer wird, dann wird das Ãl dicker. Die zweite Zahl beschreibt die schmierfÃĪhigkeit bei hohen Temperaturen. Hab aber das GefÞhl das diese Regelung fÞr neue Autos nicht mehr angewendet wird. Mein GR Yaris kriegt z.b 0w20 aber kaputt geht trotzdem nichts selbst bei Rennstrecke
@@davef3356 Das ist nicht richtig. Die erste Zahl sagt wie zÃĪhflÞssig das Ãl im kalten Zustand ist und die 2. Zahl sagt wie zÃĪhflÞssig das Ãl bei warmen Zustand ist. Daher ist ein xW30 Ãl dÞnner bei 90° als ein xW40 Ãl.
Und das viele neue Motoren ein 0W20 Ãl bekommen lese ist oft. Das ist die letzte DrecksplÃķrre fÞr den Motor. So lange Garantie drauf ist reicht das sicher... aber danach soll sowas ja kaputt gehen. Sonst wÞrden die gutes Ãl rein machen. GehÃķrt alles zur Sparpolitik dazu, das Ãl ist auch gÞnstiger im Einkauf als ein 0W30.
Ich habe bei meinem motor eine Ãķltemp. Anzeige. Kann ich anhand einer bestimmten Temperatur mir sicher sein das meine turbos kalt genug sind?
90°C und darunter.
Zum Vermeiden vom MotorschÃĪden bei TSI Motoren keine VW group Fahrzeige kaufen... oder grÃķssere Ãķlpumpe
Wie hoch oder niedrig sollten denn die Ãltemperatur sein wenn man das Auto abstellt?
Sind z.B. 100 Grad noch zu heiÃ?
100°C sind streng genommen zum Abstellen noch zu heiÃ. Auf 90°C (oder auch darunter) sollte man idealerweise kommen. Aber auch hier kommt's darauf an, wie hoch die Temperatur vorher war & dass man die Leitungen ein paar KM lang mit sich abkÞhlendem Ãl gekÞhlt hat um Verkokungen vorzubeugen.
Es gibt aber auch Autos, die im ganz normalen Fahrbetrieb ohne groÃe Belastung Þber 100°C Ãltemperatur haben. Da wird es schwer, unter die 100°C zu kommen. VW T6.1 BiTDI bspw. Da ist dann ein zusÃĪtzlicher ÃlkÞhler eine gute Option.
Danke!
Sehr gutes Video! Mein Problem muss n kompletten Berg 5 km lang bis nach Hause hochfahren âĶ was kann ich tun das der Motor abkÞhlt und nicht Þberhitzt ausgeschaltet wird
Tu einfach dein Bestes und fahr da mÃķglichst entspannt hoch :)
Ich habe da immer so meine kleinen Schwierigkeiten mit dem ordentlichen Warm-, aber auch dem Kaltfahren, seitdem ich in SÞddeutschland lebe. Hier sind nahezu 98% der Ortschaften in den Senken gebaut, zumindest in BaWÞ, was dem Vorankommen im kalten Zustand ab Start zu Hause nicht fÃķrderlich ist. Anders herum genauso, immer wieder mÞssen Steigungen erklommen werden, damit man sie Þberhaupt Þberwinden kann, und das nahezu kurz vor dem Ziel. Also muss man auch entsprechend etwas mehr Gas geben. NatÞrlich gebe ich da weitaus weniger Gas, aber ohne wird es eine verkehrsbehindernde 'Rumeierei. Also, was soll ich machen?
1,9 TDi 66kw
Apropos: 97er Golf III mit gerade erst einmal 102.000 km
Weiterfahren wie bisher ððŧ schÃķnes und vorallem langlebiges Fahrzeug
Die alten Golf 3 Motoren sind noch ganze andere Toleranzen als man heute kennt. Nicht verrÞckt machen aber auch nicht zu viel Gas geben. Mit meinem 2.0L Turbodiesel aus 2017 hab ich aber das gleiche Problem, da fÃĪhrt man halt mit 40 und weniger die Berge hoch weil der Motor kalt ist... gleiche Strecke in unserem neuen eAuto fahre ich 100 :)
Ich habe mein dreier Golf mit dem gleichen Motor mit 480.000km abgegeben ðĒ
Alter jetzt tu nicht so als ob du nen hochleistungs Turbo fÃĪhrst. Dein Ding wird ewig halten, auch wenn du ihn wie den letzten dreck behandelst
@@knucklesmusic7590 naja, Ãlwechsel und vielleicht etwas human kalt fahren helfen schonâĶ.
Ich fahre in meinen Oldtimer 0W 40 was auch zugelassen ist. Mir sagte man jetzt ich sollte dickeres Ãl fahren 5W 30. In meiner Lehre habe ich gelernt, 0W ist besser fÞr Winter flieÃt schneller bei kalten Temperaturen. 40 ist hitzebestÃĪndig und damit besser als 30???
hat ein Ãķlgelagerter Turbo immer ein Bischen spiel in der welle wenn er aus ist?
Ein gleitgelagerter Turbo hat ohne Ãldruck immer etwas Spiel, korrekt.
bei der Verkokung kann auch passieren dass sich ein teil lÃķst und eine Leitung verstopft; vl sollte man auch erwÃĪhnen dass longlife nicht wirklich die Lebensdauer verlÃĪngert..
mit motor bremsen kÞhlt auch gut?
Wenn du z.B. im hohen Gang mit wenig Bremswirkung und im Mittleren Drehzahlbereich einfach rollen lÃĪsst, ist das top.
Das mache ich schon seit Jahren. Macht ja auch mehr Sinn.
Wie lange sollte diese Kaltfahr-Phase optimalerweise dauern?
Wenn du nach dem heizen etwa 5-10 Minuten piano fÃĪhrst, bspw. das StÞck von der Autobahn nach Hause, dabei wenig Last aber noch gut Fahrtwind hast, dann ist das gut.
Wenn mein Golf 3 mal richtig warm ist bei normal 90 Grad Wassertemperatur und dann mal richtig aufs Gas gehe, merkt man auch richtig, wie die Heizung richtig warm wird aber Wassertemperatur im Tacho immernoch gleich ist bei 90 Grad
Die Tacho Temp. Anzeige ist immer ein SchÃĪtzeisen mit ordentlich Latenz und Puffer. Sonst wÞrden sich vermutlich einige Autofahrer viele Sorgen machen :)
ððððð
Und ne turbotimer,ist das eine wertvolle upgrade?
Kannst ja auch die 30sek sitzen bleiben. Meiner Meinung nach ist das Problem dabei wenn du nen Problem mit dem Motor hast (Ãldruckabfall, ...) und du den karren ausmachen willst der dann immer noch nachlÃĪuft -> hÃķheres Schadensrisiko
Einfach 4-5km gemÞtlich fahren und gut ist...wenn man richtig hart geballert ist einfach mal 10-15km gemÞtlich und das wars
Sehr anschauliches Beispiel mit der Laderwelle.
Bei Kaltfahren mit niedriger Drehzahl mÃķchte ich aber widersprechen. Volumenstrom von Ãlpumpe und Wasserpumpe sind abhÃĪngig von der Drehzahl des Motors. Mehr Volumenstrom heiÃt auch stÃĪrkerer WÃĪrmetransport.
Merkt man bei meinem Auto mit Automatik, an besonders warmen Tagen schsltet die nach lÃĪngerer hoher Last manchmal nicht direkt in den hÃķchsten Gang hinauf, da ist das Kaltfahren schon einprogrammiert.
also leerlauf 2-3min reicht nicht?
Eine Frage, falls das noch jemand liest. Im Video hat er mit Sarkasmus angespielt, dass der Service Techniker euch nicht sagen wird âKein Longlife Ãlâ
Frage 1: Warum kein Longlife Ãl?
Frage 2: Kann ich kein Longlife Ãl benutzen und meinen Ãlwechsel trotzdem alle 15 000km machen?
FÞr hilfreiche Antworten bedanke ich mich schon mal. ð
Du kannst Longlife Ãl fahren, aber eben in kÞrzeren Intervallen.
Der Servicetechniker wird i.d.R. immer das sagen, was der Hersteller vorgibt - um einfach keine Probleme zu bekommen. Ein Werks-Mechaniker sowieso.
Und ab wie viele Grad Ãķltemperatur ist der Motor kalt gefahren?
alles unter 90°C
@@TurboZentrum kann nicht sein mein Ãķl ist immer mindestens auf 90 Grad egal wie ich langsam auf wenig Drehzahl fahre. In der Stadt wird es sogar noch wÃĪrmer.
@@blackdemon4178 bei meinem hab ich lustiger weise den umgekehrten Effekt im Stadtverkehr geht der Ãl temp. Messer nicht Þber 84 grad bei normalen Verkehr, aber falls du die Anzeige fÞr das motorkÞhlmittel meinst ist das ja klar das der dir 90 grad anzeigt, nicht viele Autos haben eine Ãl temp. Anzeige
Ich kann nur fÞr Diesel sprechen, die fÃĪhrt man eh nicht so hochtourig und im Winter werden die auch nicht so schnell warm, da zumindest habe ich da noch nie wirklich Probleme bekommen und Kaltfahren war fÞr mich auch kaum ein Thema. In 25 Jahren, verschiedene Marken, Longlife-Ãl und seltenen Ãlwechsel Þber 1Mio Kilometer gefahren, noch nie hat ein Turbo bei mir die Hufe gemacht. Es kommt wahrscheinlich auch auf die Fahrweise an.
Auf das Fahrprofil kommt es an, und kein Wartungsstau. Ich fahre 80% Autobahn, da kann man ruhig 30000 km mit einer ÃlfÞllung fahren....und dann noch 9 Liter Ãl im Motor. Manche Hersteller kÃķnnen eben noch denken.
@@franky7843 Kommt auch drauf an, was man fÃĪhrt. VW T5 bspw. ist das Ãl bei viel Autobahn thermisch am Ende, weil die Karre locker >120°C Ãl erreicht wenn man auf der Autobahn zÞgig fÃĪhrt.
â@@vanessaxoax7646du fÃĪhrst dann halt auch nen Schrank stÃĪndig bei Vollast. Hast dann halt auch ne beschissene Fahrweise :D
Muss man Elektroautos eigentlich auch warmfahren? Die Akkus vertragen KÃĪlte ja auch nicht so gut, oder?
Das kommt auf die Akkutemperatur an. Und diese richtet sich weitgehend nach der AuÃentemperatur. Bei Minustemperaturen sollte man vorsichtiger mit dem Strompedal umgehen. Wenn man auf solche Sachen nicht achtet, sinkt die Reichweite des Akkus, das kann schon mal runtergehen auf eine Million Kilometer. Selten Vollgas, im Winter erst recht nicht, dass sorgt fÞr weit Þber eine Million Kilometer Reichweite.
Vielleicht eine dumme frage frage aber wie kann man ein Auto kaltfahren, bis auf das man das Auto an lÃĪsst und nicht bewegt
Haben wir ein Video zu gemacht & in unserem letzten Ãlvideo von gestern auch nochmal erklÃĪrt :)
Ich erstelle die weltweit grÃķÃten VerdichterrÃĪder her, in der Schweiz. Die Materialien sind verschieden und dehnen sich unterschiedlich aus, wir arbeiten 0,005 mm genau, die Toleranzen sind unterschiedlich und hat nichts mit Ãl zutun, die Turbolader kommen auch nicht in Autos, eher auch in den groÃen Schiffen dies es gibt
Was hier nicht erwÃĪhnt wurde, wie wirkt sich die WasserkÞhlung auf einen Turbolader aus und muss man den auch noch Nachlaufen lassen, die meisten modernen Autos haben ja eine elektrische Wasserpumpe die das KÞhlwasser auch nach dem Abstellen des Motors weiter durch den Turbolader pumpt und die StauwÃĪrme vom Lager abfÞhrt.
Das ÃĪndert aber leider nichts daran, dass das Ãl stillsteht und entsprechend verkocht.
Sehr informatives Video.ð
Ich fahre einen 2.0 TDI. Ich handhabe es immer so, ich lass ihn kurz laufen bevor ich los fahre, also so 10 bis 20s.
Im Winter lÃĪuft er auch mal 5min, dass die Scheiben frei werden. Ist das auch schon schÃĪdlich?
AnschlieÃend fahre ich los, denke mit vielleicht 1 bis 2cm Gas geben.
Ich drehe ihn aber bis etwa 2400U/min., allerdings muss ich 500m weiter bereits einen Berg hoch fahren. Ich fahre dann immer mit ein wenig mehr Drehzahl statt mit mehr Last. Ist es fÞr den Turbo nicht genau so schÃĪdlich, wenn man ihn im kalten Zustand unten rum mehr beansprucht? Ab 80 Grad Ãl bekommt er dann Volllast, also Vollgas und auch oft bis 4500U/min drehen.
Kalt fahren mach ich so, wenn ich weià das Auto wird gleich ausgemacht, dann fahr ich die letzten 1 bis 2km extrem gemÃĪchlich, lass ihn quasi fast nur rollen bei max. 2000 U/min., allerdings muss ich wenn ich zuhause ankomme auch einen Berg hoch fahren, da lass ich ihn immer noch kurz nachlaufen.
Aber da meine Ãltemperatur echt langsam sinkt, stelle ich den Motor oft bei 95 bis 100 Grad ab, gerade im Sommer.
Dann hÃĪtte ich noch eine Frage, ist es normal, dass man bei derzeitigen AuÃentemperaturen den Lader leicht pfeifen hÃķrt wenn er kalt ist? Ist nur bis etwa 2000 Umdrehungen und das Pfeifen verschwindet dann auch recht zÞgig.
5 Minuten im Stand laufen lassenâĶ.. ich glaube du hasst dein Auto. Eine SÞnde
@@knucklesmusic7590 nein, ganz im Gegenteil, ich liebe mein Auto.
@@GB7682 dann lass das im Stand warm laufen lassen
@@knucklesmusic7590 irgendwie mÞssen die Scheiben innen ja frei werden. MÞssen auch nicht 5min sein, kÃķnnen auch nur 2 Minuten sein.
Aber ja, ich weià dass das absolut nicht gut ist und ich mache es auch wirklich ungern.
@@GB7682 gibt genug Tricks wie du nie wieder Scheiben von innen âfreiâ machen musst. Google mal
ein hoch auf Start/Stopautomatik in Modernen autos wenn man von der Autobahn abfÃĪhrt und an die rotr Ampel kommt
Ein Hoch auf Sauger, keine Probleme mit Turbo!
0:11 was sie meinen ist eine AussageâĶ ein BEGRIFF ist etwas anderes ðĪĶðžââïļ
Warum nicht Þber 3000 Umdrehungen/Minute?
Die Last ist doch weit schlimmer fÞr den Motor/Turnolader?
SchÃķne ErklÃĪrung, aber genau deswegen die letzten 10 km immer piano nach dem ballern und die Welt ist in Ordnung.
Wie lange denn nach vier Stunden Autobahn "kaltlaufen"?
Fahr einfach 5-6km entspannt 100-120 oder vergleichbar auf der LandstraÃe mit wenig Last :)
Doof nur das ich keinen Drehzahlmesser in dem Sinne hab und die Wasser Temperatur wird auch nur als Balken angezeigt (ich hab keinen Turbolader) das ging ums allgemeine.
Ich habe Kompressor hahahaha
Aber trotzdem interessant
Aber das Ãl bei 2000 warm zufahren ist auch falsch, eher mittlere Drehzahl, damit das Ãl schneller warm wird und beim dahinnudeln dauerts lÃĪnger
@1:11 Deshalb kann man auch nicht jedes beliebige MotorÃķl fahren.
Bei allem Respekt, aber dieses Halbwissen wird immer mehr verbreitet. Nach mehrjÃĪhriger Arbeitserfahrung bei einem Stuttgarter Automobilbauer erlaube ich mir die Aussage.
Es macht fast keinen Unterschied ob man das Auto bei 120 oder 100 C° Ãltemperatur abstellt. Wenn der Motor abgestellt wird und die Ãlpumpe nicht mehr lÃĪuft wird in jedem Fall der >400 C° HeiÃe Turbo das Ãl an der Welle signifikant erhitzen auf gerne mal >140 C°.
Kaltfahren ist nicht verkehrt, bringt aber fast nichts...
Wir verstehen deinen Einwand. Dieser ist allerdings nicht ganz korrekt. Der Turbo hat im AbgasgehÃĪuse definitiv noch mehrere Hundert Grad Celsius.
Im LagergehÃĪuse und in den Leitungen sieht das aber ganz anders aus. Nicht umsonst sind Leitungen z.B. isoliert und AbgasgehÃĪuse auch in der Serie immer hÃĪufiger eingepackt.
Es gibt zum Thema Ãlkohle-Bildung auch wirklich mittlerweile zahlreiche Untersuchungen und Experimente.
Das mit dem Ãl schÃķn und gut. Aber leider wurde vergessen das metalle eine ausdehnungskofizenz haben. Ist der Motor im Winter heià und wird etwas kalt gefahren und abgestellt. KÞhlt es sofort auf - Temperatur aus. Die metalle werden sofort zusammen gezogen. Bei wiederholten male entstehen Risse. Im Winter niemals Vollgas fahren
Der motor wird nicht sofort auf - Grade abgekÞhlt. Das dauert Stunden. AuÃerdem erreichen Ãl- und KÞhltemperatur auch bei moderater Last mind. 90 Grad. Pauschal zu sagen, im Winter keine Volllast, macht wenig Sinn.