Neuer Astron-Motor: Jetzt das Ende vom E-Auto?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.ค. 2024
- Dieser neue Turbinen-Motor soll jetzt angeblich die Ära des Elektromotors beenden! (Quelle 1, 2
Der Astron Omega 1 wiegt nur 16 Kilogramm, schafft dafür aber 25.000 Umdrehungen pro Minute und ganze 160PS. Die Testergebnisse seien beeindruckend. (Quelle 3, 4)
Nicht nur könne der Motor problemlos in jeden PKW eingebaut werden. Zudem sei er effizienter als jeder andere Verbrennungsmotor! (Quelle 3)
Der Schlüssel ist ein neuartiger Aufbau!
Es gibt keine Zylinder, Pleuelstange oder Ähnliches. Dieser Motor ist eine Kombination aus Turbine, Kompressor und dem altbekannten Wankelmotor! (Quelle 4)
Mehrere kleinere Systeme könne man zusammenschließen und so jede beliebige Leistungsklasse erreichen. Sogar für Schiffe, Züge und Flugzeuge würde sich der Motor eignen! (Quelle 1, 2, 3)
Aber kann sich dieses System wirklich durchsetzen? Wie genau funktioniert der Motor?
Und die wichtigste Frage: Wie seriös ist die Aussage, dass dieser Motor den Verbrenner retten kann und die E-Autos ablöst, wirklich?
Zweifelsfrei ist der Astron Omega 1 aus ingenieurtechnischer Perspektive nicht weniger als genial!
Entwickelt wurde der neue Motor von Astron Aerospace. Ein kleines amerikanisches Startup, welches den Verbrennungsmotor komplett neu denken wollte. (Quelle 1)
Übernommen hat man etablierte Konzepte und Ansätze aus dem Feld der Flugtechnik. (Quelle 2, 3)
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Informationsquellen:
1: astronaerospace.com/
2: www.autozeitung.de/astron-ome...
3: www.whichcar.com.au/features/...
4: de.motor1.com/news/562281/ast...
5: • Introducing the Omega ...
6: www.vcd.org/service/presse/pr...
Das neue Flitzstoneauto mit seinem revolutionieren Laufantrieb, beendet alle Diskussionen ums nachtanken oder aufladen!🏁😎👌🏻
Und aus edlem Marmor können die Räder im Luxussegment werden!
@@Officialnorio 🤣👍🏻
Und der gefährliche Feinstaub vom Bremsabrieb ist nur noch ökologisch abbaubare Hornhaut 👍
@@Officialnorio die F1 bekommt dann welche aus Sandstein. Der ist weicher, da ist der Grip besser!
Brandneu ist der Motor jetzt wirklich nicht, aber ich bin froh dass er endlich etwas bekannter wird.
Hallo,
danke für das interessante und gute Video. Bitte weiter so.
Am gefährlichsten für Innovationen ist die Konkurrenz, siehe Cargo-Lifter.
War deren CEO nicht auch etwas fragwürdig? Hatte da was im Hinterkopf
@@dirkohlhausen7671 Wenn man alle unbewiesenen Behauptungen der Medien ausklammert, bleibt nicht viel. Mein Verstand hält die Idee des Cargo-Lifters für genial und ich habe noch keine Fakten gehört, die dem entgegenstehen. Für weitere Informationen bin ich stets dankbar.
Sehr guter Kanal, super erklärt, direkt abonniert!
Und ich dachte immer, das Problem beim Verbrenner ist der CO2-Ausstoß und nicht die zu geringe Effizienz....
Toller Kommentar, das hätten wir ausführlicher erklären müssen!
Aufgrund des CO2-Ausstoßes wollen wir auf klimaneutrale Kraftstoffe eu-weit umsteigen. Möglich ist daher neben Strom auch theoretisch die Nutzung von Wasserstoff und E-Fuel. Das Problem jedoch ist dahingehend die Effizienz. Man benötigt insgesamt 4x mehr Energie für E-Fuels als für die Direktproduktion von Strom.
Dementsprechend kostet ein Kilometer Reichweite mit E-Fuels auch mehr als ein Kilometer Reichweite mit einem E-Auto. Sogesehen ist also das Problem der E-Fuels und des Wasserstoff-Autos (vor allem auch) die Effizienz.
@@Officialnorio sehe ich komplett anders. Efuels lassen sich ganz einfach speichern. Strom nicht. Nur in teuren und schweren Akkus. Als Beispiel. Meines Wissens nach braucht man für 1 Liter Efuel 10kw Strom. Bei mir in der Gegend habe ich im Jahr 2000 Sonnenstunden in Rheinland Pfalz. Mit einer 20kw Solaranlage kann ich damit 2000x20kw also insgesamt 40.000kw produzieren. Das ergibt Energie für 4000 Liter Efuel. Wenn man von einem verbrenner ausgeht der 6 Liter auf 100km ausgeht entspricht das pro km 0.06 Liter Kraftstoff. Bedeutet also, dass ich selber efuels für 66.666 Kilometer produziert habe. Was man zb nicht verfährt kann man mit einem bhkw für Hausstrom und heizen nutzen. Also kompletter Inselbetrieb. Wäre nur noch das Problem wo ich zb einen Fischer Tropf Synthese Generator her bekomme. Der Strom bzw Efuel wäre auch CO2 neutral weil maximal soviel wieder in die Umwelt abgegeben werden kann wie bei der Produktion entnommen wurde.
Sollte ich einen Fehler in meiner Rechnung haben dann bitte sagen. Ich finde das Thema nämlich sehr interessant und will autark werden.
@@dennisanonym8658 Wenn du diesen Kanal verfolgst, solltest du vor einigen Monaten mitbekommen haben, dass man in DE ein System zur Stromspeicherung (via IBC) entwickelt hat, das in der Skalierung kostengünstiger ist als herkömmliche Akkus.
Auch bezweifle ich stark, dass DE es zulässt, dass jeder dahergelaufene sich seinen eigenen Sprit „Brauen" darf.
@@dennisanonym8658 Wenn du davon ausgehst dass deine magische Fischer Tropf Anlage eine Effizienz von 100% hat (was die nicht haben kann) stimmt deine Rechnung. 1 Liter E-Fuel kostet an die 30kwh und nicht 10kwh wie du sagst. Das entspricht dann aufgerundet 1400 Liter. Was immernoch 23.000km sind. Aber, wo nimmst du dein CO2 her? Carbon Capture? Mit deiner eigenen PV Anlage? Da kannst du weiter träumen, das kommt nie. Viel VIEL einfacher ist es den Strom direkt zu speichern und so aus 40.000kwh etwa 200.000km Reichweite zu generieren. Oder was sinnvoller wäre, ist Wasserstoff her zustellen, und dann ein Wasserstoffauto im Winter zu fahren. Einiges Leichter als ein Verbrenner mit efuels, aber auch viel teurer als einfach Strom direkt.
Effizienz ist alles - immer. Verbraucht ein Motor durch Effizienzsteigerung die Hälfte an Sprit, sinkt auch der CO2-Ausstoß.
Oh schon wieder ein Wunder - interessanter Beitrag - aber lassen wir uns mal überraschen. Trotzdem stellen sich einige Fragen: Wie effizient ist der Motor, bezüglich Energie, Zuverlässigkeit und Kosten bei der Produktion. Nur schon, dass er ein Verbrenner von Wasserstoff ist, wirft die Fragen auf, ob er sich durchsetzen kann.
LOL der hat doch die selben Probleme wie der Wankelmotor oder Wankelmotor II abdichtungen und einen schlchten Verbrennungsraum (Geometrie) und Stickoxide entstehen im Heißenbereich
Bei jeder Verbrennung erfolgt die Energieabgabe ungerichtet - man kann zwar die Explosionsfront etwas beeinflussen - aber am Ende wirkt nur ein Teil der Energie gerichtet - der Rest trifft auf die Wände des Verbrennungsraumes, und wird dort in Wärme umgewandelt. "Quantenmechanisch" - daran kann kein Verbrennungskonzept etwas ändern.
Beim E-Motor, kann man die Wirkung der Kraft viel genauer ausrichten. Prinzip-bedingt.
Ja der E-Motor ist eine vollkommene Maschine bringt halt Nix wenn der Akku und Antriebstang >1000kg ist. Wenn Wasserstoff günstiger als Benzin hergestellt wird kommt da kein E-Auto hin.
@@Impossible2500 Wasserstoff-Tanks sind weder einfach herzustellen, noch billig, noch leicht.
Dazu kommt, dass so ein Tank nach 2-3 Woche leer ist, auch ohne Nutzung. Was das Problem bei der Abstellung solcher Fahrzeuge in Garagen ungefähr umreißt - wird keiner versichern/zulassen.
Und wer sollte jetzt wie Wasserstoff billiger herstellen als Methan?
Dieser Kohlenwasserstoff ist billig, weil r natürlich entsteht, und man ihn daher nur abzapfen muss.
Also wenn man Autos diskutieren will - so vom Antrieb her - dann muss das da beginnen, wo es privat genutzte Eigentumsautos gibt.
Die stehen die meiste Zeit auf öffentlichem Grund, werden nicht genutzt und rosten.
@@mhwse Gibt doch die Wasserstoffpaste :)
Wirklich neue ist der Ansatz nicht. Mir fallen auf Anhieb mindestens drei oder vier ähnliche Konzerte ein. Alle haben Probleme mit der Abdichtung gehabt. Es ist sicher richtig dass vor allem Nutzfahrzeuge und Arbeitsmaschinen die geeignetsten Kunden für diesen Motor wären. Dann aber ausschließlich in der Hybrid Variante. Direktantrieb dieser Maschinen mit 25000 1/min würde ein gewaltiges Getriebe zur Reduzierung der Drehzahl erforderlich machen. Das würde den Wirkungsgrad und die Kostenbilanz belasten.
Viele NFZ Hersteller experimentieren gerade mit Umgebauten Diesel Motoren als Wasserstoff Verbrenner. Diese Technik erlaubt die Beibehaltung der bewährten Getreide und Hydraulik Komponenten.
Das ist auch ein wichtiger Punkt.
Da gebe ich dir erstmal recht aber na ich sag mal so wenn beim Elektro Auto die Akkus explodieren können es gibt ja genug Videos davon also ich würde damit nicht gerne rum fahren aber mit einer Wasserstoff Bombe unterm Arsch noch viel weniger ich traue der Wasserstoff Technik nicht finde ich zu gefährlich wie bei einem Auffahrunfall zum Beispiel wo gasbetriebene Autos na der tank des Autos auch erheblichen Schaden verursachen kann
Mich würde der Vergleich zur Brennstoffzelle interessieren. Da diese den Carnot Prozess umgeht müsste die doch eigentlich effizienter sein als eine Verbrenner.
Ein Elektrolyseur hat typischerweise eine Effizienz von 70%. Von 1 Kilowattstunde Strom bleibt nur 0,7 Kilowattstunde Wasserstoff. Der muss dann gespeichert und transportiert werden, Da bleibt nicht mal die Hälfte, also 0,5 Kilowattstunden übrig. Selbst WENN der bejubelte Wundermotor den unmöglichen Wirkungsgrad von 100% hätte, sähe er gegenüber dem lausigsten Batterie - Auto mit Wirkungsgraden um 63% sehr sehr alt aus. Dieser Wundermotor mag ja ein nettes Teil für das Museum sein, denn da gehört er heutzutage hin.
Es ist wirklich top. Ich sehe das Problem bei der linearen Abdichtung der zwischen beiden Rotoren. Es wird Abtragungen geben und so wäre die Maschine undicht. So war es bei uns und wir befassten uns viele Jahre mit der Maschine. Vorwiegend zur Energie Rückgewinnung. Wärme in Dampf zu wandeln um so Generatoren antreiben zu können, z. B. Biogas Anlagen. Stahlindustrie usw. Deswegen heißt unser Motor „Vielzahndrehkolbenmotor." Die evolvente Verzahnung mit kleinem Modul erlauben sogar den Achsabstand minimal zu verändern bzw. zu vergrößern bei gleicher Dichtheit. Temperaturen spielen wirklich eine große Rolle. Wir befassten uns viele Jahrzehnte mit Rotationsmaschinen.
(Siehe Link th-cam.com/video/Ijh12yT1As4/w-d-xo.html oder
th-cam.com/channels/i3fGKc89Bx_ZifO3wM9J0w.html
Top Entwicklung!
Abgesehen der ollen Nasa Hollywood Erdmurmelanimation am Ende des Videos, wirklich sehr informativ und mindestens genauso Interessant dazu großen
Danke für`s teilen. 👍👍👍
Sehr interessant!
Die Verbrennungsenthalpie von Wasserstoff beträgt -482 kJ pro mol, d. h. pro 22,4 L. Mehr ist nicht drin. Man kann auch mit dem besten Motor nicht mehr herausholen wie man hineinsteckt. Es gilt immer die Energieerhaltung. Da auch der Wirkungsgrad begrenzt ist, muss man bei solchen Wundermaschinen immer vorsichtig sein. Sicher mag er vom Wirkungsgrad besser sein als ein Kolbenmotor aber wieviel? Der Motor meiner KTM Duke 390 wiegt 35 kg, mit Tank und Benzin und drumherum komme ich auf 50 kg oder ein bischen mehr. Dafür haut er 44 Ps raus und hat ein vernünftiges Drehmoment. Das ist klassische Ingeneurskunst mit der ich etwas anfangen kann.
glaube auch das dieser Wundermotor kein vernünftiges Drehmoment erzeugt. Da gefällt mir der Liquid piston engine viel besser.
Ist für Wasserstoff basierte Antriebskonzepte nicht die Brennstoffzelle das Maß an dem man sich zu messen hat? (Abgesehen von Raketen)
Es verwundert mich, dass es im Video keine Gegenüberstellung zur Brennstoffzelle gibt.
Weil die Brennstoffzelle im Szrassenverkehr keine Rolle mehr spielt. Überhaupt keine…
Eine Brennstoffzelle erzeugt keine kinetische sondern elektrische Energie, ist also eher mit einem Akku als einem Verbrennungsmotor vergleichbar.
@@mb7392So wie der gezeigte Motor im Straßenverkehr keine Rollen spielt und wenn überhaupt für Schiffe, LKW und Flugzeuge relevant werden könnte, genauso wie die Brennstoffzelle.
@@oO0Xenos0Oo die Brennstoffzelle hat auch für LKW keinerlei Relevanz. Und selbst bei Flugzeugen und Schiffen finden sich attraktivere Lösungen
@@Reneg973 Sie stellt einen Energiewandler da. Da Elektromotoren hoch effizient sind, kann mit einer Brennstoffzelle sehr effektiv Energie zur Fortbewegung genutzt werden. Wenn als Energiespeicherform sowieso Wasserstoff genutzt wird, muss überdacht werden auf welchen Wege die gespeicherte Energie am effektivsten und effizientesten genutzt werden kann. Meines Wissensstand nach ist die Kombination einer Brennstoffzelle und Elektromotor die technisch beste Lösung.
Ich weiß nicht ob es Absicht war oder nicht, aber zufällig hab ich hier gar nichts über Drehmoment gehört. Auf dem ersten Blick soll der Drehmoment sehr von Drehzahl abhängig sein, mehr wie Turbine als Kolbenmotor d.h. für Autos wenig geiegnet.
Deswegen hat man das Getriebe erfunden Drehzahl ist unwandelbar in Drehmoment und umgekehrt.
@@Impossible2500 Und um nötige Lehrlaufdrehzahl gedacht? Egal für welche Getriebe - bei paar Newtonmeter wird sich kein Auto bewegen. Bei Boote und Schiffe wird es besser gehen.
@@TheSmallbug Tatsächlich hab ich daran nicht gedacht, aber um so detalliert einzusteigen fehlen mir zu viel technische details. Ich bin mir aber sicher es gibt verschiedene technische Möglichkeiten die auch das kompensieren können. Z.b Schwungrad etc....
@@TheSmallbug aus ein paar NM werden nach dem Getriebe ganz schnell ganz viele Nm und schon fährt das Auto damit auch.
Am Ende zählt die Leistung und die scheint ja nicht das Problem zu sein.
Ob das ganze dann auch angenehm und entspannt zu fahren ist, muss sich zeigen.
Wenn sich Windräder nicht drehen weil es zu viel Strom gibt kostet die Wasserstoffherstellung quasi nichts. Das gleiche gilt für den Solarstrom an sonnigen Tagen.
In der Theorie. In der Praxis haben wir aktuell weder Elektrolyse-Einheiten noch Speicher...
@@Officialnorio Da hast Du recht und da liegt das Problem. Den Strom hätten wir zu vieeelllen Zeiten gratis und damit auch den grünen Wasserstoff!
@@Officialnorio Daher sollten wir schnellstens die Elektrolyse-Einheiten aus Australien kaufen oder in Lizenz herstellen. (95% Wirkungsgrad und in Fertigung.)
Und die Wasserstoff-Paste, die das Fraunhofer Institut entwickelt hat könnte ja auch so einige Probleme lösen. Da müssen wir nur "in die Puschen" kommen.
@@peterdoe2617 Die Wasserstoffpaste wird keines der Probleme lösen denn der Weltmarktpreis für die 10kg Magnesium die zur Speicherung von nur 1kg Wasserstoff benötigt werden, kosten mindestens 25€ und die werden bei der Reaktion in relativ wertloses Magnesiumhydroxid umgewandelt.
diesen "gratisstrom", der nicht gratis ist wird schon vorher von BEV über dynamisches laden genutzt. und für die drei tage im jahr wo wirklich zu viel strom im netz ist dass alle akkupuffer voll sind wird keiner einen superteuren elektrolyseur kaufen/betreiben.
==> d.h. bullshit
160ps bei 25k rpm spricht für quasi kein Drehmoment
Und wieder sind wir bei dem Problem wie beim wankel mit der Abdichtung. Super das so ein Motor ohne Last im Labor läuft. Im Alltag ist wiederum ein ganz anderer Schuh. Von Transport Schiffen wie im Video reden wir erst überhaupt nicht.
tatsächlich hier eher weniger da der Aufbau sich doch sehr unterscheidet, und die Abdichtung beim Wankel hat auch eher Probleme mit Fehlbedienung als direkter Verschleiß.
@@unclebenjen8661 eigentlich nicht ein " Kolben" welcher kein Kolbenring haben kann sondern nur kleine Dichtflächen. Wenn es Probleme gibt dann wie beim rx7 und Co einmal Motor zerlegen
Läuft der Astron nur mit Wasserstoff als Treibstoff?
2:48 also bei der Reaktion von H2+2O2=2H2O werden gesundheitliche NOX produziert. Wieder was gelernt.
Das ist das größte Problem an der Geschichte. Um das zu vermeiden, müsste theoretisch ein extrem mageres Gemisch gefahren werden, > Lamda 2 was eine extreme Belastung für den Motor bedeutet und eine geringere Leistung zur Folge hätte.
MMn ist der Verbrenner tot, in welcher Form auch immer 😅
Stickoxide werden bei sehr hoch Temperaturen erzeugt. Dabei wird buchstäblich die Luft selbst verbrannt: N2 + O2 = 2NO -> 2NO + O2 = NO2.
Sehr interessant, danke. Leider wurde nichts zu Schmierung und Kühlung (Wärmeentwicklung) gesagt. 25000 u/min könnten auch sehr laut sein, wie sieht es damit aus?
Es werden viele tolle Sachen präsentiert, danke dafür. Aber Wasserstoff Autos und Verbrenner sind Träume der Vergangenheit. Eine Art explosive romantische heisse Traum. Auch den Abschied von Pferde war damals schwer.
Unterschreibe ich. Aber mal schauen was für einem Blödsinn die Politik verzapft. So schnell wie die E-Fuels in der EU-Richtlinie landeten, sind mMn auch andere Sonderregelungen absolut denkbar.
@@Officialnorio Efuels für Luftverkehr?
@carlbrenninkmeijer8925
Die FDP hat für die Sonderregelung der E-Fuels im Straßenverkehr gekämpft. Dass E-Fuels im Luftverkehr wichtig und richtig sind, steht außer Frage. Aber im Straßenverkehr sind E-Fuels zweifelhaft.
www.zdf.de/nachrichten/politik/eu-abstimmung-verbrenner-zukunft-100.html
Verbrenner wird es in 100 Jahren noch geben!! Und wenn's als Oldtimer ist!! Die sterben nie aus!! Übrigens, Pferde gibt's heute auch noch!! 🙋
@@DieterPanzer-zj7jl Ja!
Technisch interessant. Wankelmotor erinnert mich an das große Dichtungsproblem! Wie wird es hier gelöst?
Wasserstoff braucht die doppelte Energie als Batteriebetriebene Fahrzeuge. Wie hoch ist der Wirkungsgrad? Bei Akkubetriebenen FZ liegt der Wirkungsgrad >90%...
Akkubetriebene Fahrzeuge ist nur effizient wenn man die Verluste beim Laden. Die Motoren haben Spitzen wirkungsgrade von 90 bis 95%, beim Laden verliert man auch noch mal ein paar Prozente. Dann noch die Verluste auf der Leitung vom kraftwerk bis zur Steckdose. Unterm Strich sind elektrofahrzeuge glaube ich bei einem gesamtwirkungsgrad von 60 bis 65%.
@@SanTi_x91 Wo hast du eigentlich diese Zahlen her? Beim E-Motor gehe ich mit, aber wie kommst du bei Lade und Leitungsverlusten auf diesen Wert? Ladeverluste sind je nach Ladeverfahren zwischen 2 und 8%, Leitungsverluste im Mittel und Hochspannungsnetz liegen bei 1% pro hundert Kilometer Leitungslänge.
@@thekey6153 BMUV Artikel: Effizienz und Kosten: Lohnt sich der Betrieb eines Elektroautos?
@@SanTi_x91 Danke. Diese Zahlen spiegeln allerdings den ungünstigsten Fall und nicht den Durchschnitt wieder. Im optimalsten Fall (kurzer Leitungsweg, CSS Lader, modernes Fahrzeug, etc) kommt man auf ca. 85%
"Wasserstoff braucht die doppelte Energie als Batteriebetriebene Fahrzeuge." Eher das Dreifache
Elektrolyse 70%
Wasserstoff verdichten (700bar): 88%
Brennstofzelle im Auto: 55%
0.7 x 0.88 x 0.55 = 33%
Dazu kommen Leckverluste beim Lagern von Wasserstoff, Transport des Wasserstoff zu der Tanke und anderes
Wasserstoff kann in cartouche mit ein pasta verkauft werden, man kann dieser cartouche einfach selber wechselen.
Guten Tag, ich habe eine andere Frage, gibt es schon auf dem Markt (z.B.BHKW) für ein Familienhaus, das man im Winter sein Haus mit Strom versorgen kann, z.B Wasserstoff kaltefusion, im Sommer Wasserstoff durch den Überschuss von PV Anlage ptoduzieren und speichern und Winter es verbrauchen. Die Abwärme für die Heizung und Warmwasser verbrauchen.
Es sollte ohne Wärmepumpe funktionieren. Nur PV und BHKW zusammen spielen.
Es wäre schon wenn du eine Ideen hättest, wie man es realisieren kann.
Wie sieht es denn mit der Innengine aus, eine spanische Entwicklung. Berichtet bitte da mal drüber!
Das letzte was wir brauchen ist das Verbrennen von Wasserstoff.
nice, doch wartung wird das problem von dem teil sein^^
Krass wie bei Motoren die E-Fuel-Schwurbler aus den Löchern gekrochen kommen.
Der super Motor die Physik aushebeln soll.
Danke für Deine Seite (wo bekommst Du diese Informationen her???) Kein Mensch bekommt solche Information.!
Schaue öfter Deine Seite (Berichte) und habe noch "NIE" Irgendein Produkt gesehen , daß nur Annähernd an Deine
"VERÖFFENTLICHUNG" Real wäre.!
Denke Du bist ein Mensch, der sich die Zukunft so wünscht, wie Du es uns, als gegeben Übermittelst.!
Fantasie ist eine "große Macht" ! Mach weiter so, vielleicht wirst Du auch mit "Deinen Erfindungen "
(oder Gedanken) ein zweiter EINSTEIN.!!!!
Mit Deinen Augenbrauen auf und ab, hast Du jetzt schon (trotz Deiner Jugend ) soo tiefe Falten.
Du schaust auch soo Böse (warum???)
Hier wäre das System von Stanley Meier von Nöten, denn da braucht es keine Lagerung von Wasserstoff. Denn in seiner Erfindung wird soviel Gas erzeugt, wie es gerade braucht.
In Lastwagen wäre er sicherlich eine option aber in Flugzeugen ist das doch fölliger schwachsinn die Düsten können doch heutzutage schon ohne grossen umbau mit Wasserstoff betrieben werden da ist vermutlich mehr das sicherheitsproblem bei einem unfall man kann ja nicht einen Schweren sicheren Tank bauen wie bei den Auto
Bei Wasserstoff ist es extrem kostenintensiv ihn zu lagern. Es gab auch schon Ideen mit Ammoniak.
Jetzt Frage ich mich: Was sind gesundheitliche Stickoxide?😂 Gesundheitsschädliche kenne ich ja, gesundheitliche aber nicht.
Und vor allem: Wo kommen die her, wenn die Verbrennung von Wasserstoff ja bekanntlich nur Wasser erzeugt? :-)
@@stefannixnachname2800 Nur wenn Wasserstoff über eine Brennstoffzelle reagiert, entsteht nur Wasser. Wenn jedoch Wasserstoff direkt in einem Motor oder Turbine verbrannt wird entstehen auch Stickoxide (Je höher die Abgastemperatur um so mehr Stickoxide entstehen)
@@stefannixnachname2800bei JEDER Verbrennung entstehen Stickoxide…
@@stefannixnachname2800 Ganz einfach. Die Luft besteht zum großen Teil aus Stickstoff. Dieser oxidiert dann unter Druck und Temperatur mit Sauerstoff zu Stickoxid. Ein klassisches Verbrennerproblem.
Es gibt noch nicht mal einen Prototypen des Astron Motors
Ist dann auch wie beim Hubschrauber eine 1zu1 Werkstatt/nutzzeit notwendig?
Was ich schon immer fragen wollte... Leidest du unter chronischer Bindehautentzündung? Oder hast du bei jedem Vid Zugluft im Gesicht? 😅
Aber davon Mal abgesehen, sind deine Beiträge echt top!☺️
@@michelescholz2608 Schlafmangel... Das Team ist aktuell unterbesetzt und als Projektleiter muss ich halt ran, wenn die anderen Feierabend haben.
Ihr solltet die Animation bei 1:30 nicht mehr benutzen. Die Bewegung der Pleulstangen ist schon sehr wild. Da hat der Ersteller anscheinend die Kolbenbolzen vergessen🫣.
Man kommt bestimmt näher an dem Punkt ,wo man mit E-Fulls mit diesem Motor an den aktuellen Verbrenner mit Fossilen Kraftstoff in €/100km, heran kommt.
Doch wird mit Natriumionen Akkus und Fortschritt bei E-Motoren nicht mithalten können.
0:46 . . für "Schüffe" . . . interessant, wie sich Deutsch durch Lautverschiebung weiter entwickelt . . .
Manchmal merkt man mir leider noch die leicht hessische Aussprache an 😅😂
Turbinen sind leistungsstark aber nicht verbrauchsarm .Wankelmotoren sind nicht verschleißarm und ebenfalls nicht verbrauchsarm ! Ich halte ein Batterie Fahrzeug mit Rangeextender für denkbar ,der von einer Microturbine angetrieben wird und leicht genug ist um ihn nur bei Bedarf im Auto mitzuführen !
Wasserstoffgel habt ihr doch schon vorgeschlagen
Alles Kluge Leute,und trotzdem hat keiner was erfunden👍
Wasserstoff ist so extrem schwierig zu lagern. Strom is da viel einfacher zu lagern!
Der Motor funktioniert aber nicht nur mit Wasserstoff laut Hersteller.
Um die fossilen Stoffe sparsamer oder zurückhaltender einzusetzen kommt man nicht am Strom vorbei. Die Anteile werden teilweise zum Strom hin verlagert. Für den Umweltschutz nicht zu umgehen.....
Любой современный мотор где впрыск топлива в цилиндр можно сделать превосходным поменяв только настройки впрыска топлива. Сгорает при низком давлении и полностью получается только углекислый газ и вода. Не надо катализатор. Меньше износ и больше кпд в разы. Если ещё и сделать поршень из магниевого булат то можно обороты задирать. Опозит Баландина, вибрации и шумы меньше. Турбины заменить эжектором. Увеличивается надежность, уменьшится в разы цена.
kann man nicht den genannten e motor mit dem leichten omega motor kombinieren? um dichtungs probleme zu lösen und beide könnten ja vom wasserstoff profitieren 🤔
Wie die meisten tollen, innovativen Erfindungen wird auch dieser Motor höchstwahrscheinlich in der Versenkung verschwinden. Die Ausnahme mit allerdings auch mäßigem Erfolg war der Wankelmotor.
Seltsam. Ein bisschen googlen, und schon findet man sehr viele Artikel mit gleichem Wortlaut und den griffigen Titeln vom "E-Motor-Aus" und "neuer" Motor etc..
Nur eben datiert vom Januar 2021. Da wurde sogar schon der Serienstart für 2023 angekündigt.
Und das ganze wiederholt sich jetzt, mehr als 3 Jahre später, mit exakt den gleichen Daten, gleichen Bildern und Animationen. Und noch hat keiner einen Prototypen gesehen.
Da wäre mal ein kritischerer Blick angebracht zumal sich bereits hier auf YT etliche Videos aus den letzten Jahren dazu finden. Inkl. eines angeblichen Prototyps, von dem nur eine Teilansicht für 10 Sekunden zu sehen ist und sich dabei anhört wie ein Lanz Einzylinder-Dieselmotor.
Will ja nichts sagen allerdings gibt es diesen Motor bzw das Konzept dieses Motors schon seit Jahren und ich könnte mich nicht erinnern dass dieser aus der Konzept Phase in irgendeiner Form draußen ist. Wäre schön glaube ich allerdings nicht
Cool 👍👍👍
Vor zig Jahren gab es schon das chrysler Turbinen Auto
Verstehe nicht, warum man das nicht schon länger in Verbindung mit einem Schwungrad macht
Sie sprechen vom Batmobil?
@@MrEtess ne
möglicherweise weil es bullshit ist?
@@stefanweilhartner4415 warum sollte es
@@stefanweilhartner4415 die Effizienz ist vielleicht etwas geringer aber die Zuverlässigkeit von Turbinen und das Gewicht ist unschlagbar
könnte man die Haltbarkeit nicht errechnen durch Erfahrungswerte genutzter Materialien die unter ähnlichen Bedingungen gearbeitet haben wie in diesem Motor?
Jaein, Da es eine komplett neue Erfindung ist kann man zwar schon auf Erfahrung mit dem Material zurückgreifen um das richtige Material auszuwählen. Aber es muss auch getestet werden da es auch viel auf da Design der Bauteile ankommt und die Belastung halt anders auftreten kann.
Ist ja ganz interessant aber ich hätte gerne Videos über dinge die uns in Zukunft helfen können und nicht über dinge die der FDP Erektion zaubern und als Ausrede dienen ... können
Diese Technologie ist bereits seit Jahren bekannt.
Ich versteh bis heute nicht, warum VW/Audi damals den 1,9 TDI (Pumpe-Düse) eingestellt hat. Klar hatte der damals ein Schadstoffproblem und stank hinten raus wie ne Pommes-Bude. Aber da gab's auch noch kein AdBlue und weniger Filtertechnik. ABER ! Ich hatte so'n Teil (Fabia) über Jahre. 45L Tank reichte damals locker für mind. 1200 km (mein Rekord: 1680 km). Geiler Motor. Warum gibt man sowas auf ???
Bei 9,8kWh Energiegehalt pro liter Diesel sind das 441kWh Energie, mit denen ein duchschnittliches E-Auto bei 18kWh Verbrauch 2450 Kilometer weit käme. Herstellungskette noch gar nicht gerechnet. Darum vielleicht?
@@willelektroauto2658 War damals eine Kostenentscheidung. Pumpe-Düse zwar deutlich! besser im Verbrauch, aber vglweise teuer im Einkauf. Schade. Aber die Chinesen sind mittlerweile dran. Ich mag ja E-Auto. Könnte ich mit meinem Gewissen nicht vereinbaren. Über die Herstellungskette der Akku's deckt man nicht umsonst den Mantel des Schweigens
@@harrye9509da deckt keiner einen Mantel drüber, kann man alles selber nachlesen und es gibt genug Dokumentationen und Studien darüber.
8:25 Rekord Effizienz 95% bei E-Motor soll was neues sein? definitiv nicht. Das ist schon lange erreicht und sogar übertroffen.
Wasserstoff Pkw sind Maerchen
Bitte einmal Batteriepodcast schauen.
Bei Dampf haben wir zwischen den Rotoren keine Berührungen durch die kleine Verzahnung. Ausgeglichen wird dies durch Dichtleisten an den Arbeitszähnen zum Gehäuseinneren hin. th-cam.com/video/PNLbaoBJnJA/w-d-xo.html
TÜV-Prüfstelle sagt Nein 😂
Alles nur simuliert?
Ich bin kein Techniker und selbst ich sehe eine Menge Probleme mit diesen Ansatz. So ziemlich alle Nachteile des Wankelmotors müssen auch hier vorkommen. + Wasserstoff als Energieträger im Verkehr hat auch seine Probleme.
--> Mein E-Auto (ZOE) sieht seinem angekündigten Ende sehr gelassen entgegen.
Wie viel Zeit benötigen Sie mit Ihrem Elektroauto, um nach Venedig zu gelangen? Oder nach Barcelona.? Ein Benzinauto hält bei mir jeweils 15-17 Stunden.
@@alextango4874 Oh Gott! Alle 15 bzw. 17 Std. brauchen Sie ein neues Auto! 😮
@@MrBorbarat Wofür! Alle 7-8 Stunden Fahrt fülle ich in 5 Minuten einen vollen Tank auf. Und ich mache weiter. Und Sie?
@@alextango4874 normale Menschen fliegen dahin und sparen sich die Zeitverschwendung 😂
@@alextango4874 Welcher Mensch klaren Geistes fährt mit dem Auto nach Venedig oder Barcelona. Das wären 15 Stunden auf der Autobahn rasen - mit Staus also vermutlich 30 - um gerädert in Barcelona zu sein und 2 Wochen zu brauchen, um sich von der Fahrt zu erholen. Wer tut sich so etwas freiwillig an.
Ich fahre zur Arbeit und zum Einkaufen und besuche meinen Bruder in Dänemark. Dafür ist der ZOE um Längen besser, als ein ähnliches Benzinauto.
Bei Wasserstoff war ich raus
als ich wasserstoff betrieben gehört habe dachte ich sofort wirkungsgrad am arsch, als ich den Motor gesehen habe dachte ich scheisse der läuft ähnlich wie ein wankel, reparaturanfällig komplizierter und kurze lebensdauer, als ich die drehzahl gesehen habe dachte ich scheisse der braucht ein 100kg getriebe um die drehzahl runter zu bringen von 25 tausend, naja bis der serienreif wäre haben wir kernfusion am laufen, der Elektromotor ist einfach der Effizienteste und fast verschleissfreie Antrieb, Elektro benötigt Energie die in Premium form vorliegt und nicht über tausend wege umgewandelt werden muss.
Wasserstoff.... Hindenburg .... nein danke. Mal ganz davon abgesehen wie energieaufwendig die Herstellung von Wasserstoff ist.
Der Wirkungsgrad des Motors wird überwiegend durch das Verdichtungsverhältnis und die Maximale Verbrennungstemperatur bestimmt. Und dann noch durch die Wahl des Verbrennungsprozesses.
(Diesel oder Otto).
H2 verbrennt sehr heiß.
Gut für den thermodynamischen Wirkungsgrad, schlecht für das Material.
Kühlung, Schmierung, Abdichtung sind hier zentrale Probleme. Da habe nicht nur ich große Zweifel. Ganz schlecht ist die hohe Drehzahl! Da ist ein vielstufiges Getriebe notwendig. 5..6 Stufen! Und in jeder Stufe werden min. 1,5% Leistung verheizt. In den ersten beiden Stufen viel mehr.
Ganz elend schlecht ist das Verhältnis von Brennraumoberfläche zu Volumen. Das ist auch beim Wankel der Grund für schlechteren Wirkungsgrad (gewesen? ). Die Recherche wäre top, wenn diese Punkte mit besprochen werden. Aber ich weiß,.. schwierig. Trotzdem immer wieder ein Vergnügen, Dein Kanal. Abwechslungsreiche Themen. 😊
Ist ein guter und vollkommen korrekter Punkt. Wir haben das bzgl. des Langzeittests zu kurz kommen lassen und da nicht die Brücke zur Energiedichte gezogen.
Danke für die Ergänzung!
Jeder Verbrenner produziert vor allem Wärme, und diese bleibt weitgehendst ungenutzt.
Man sieht bei euch immer so viele neuentdeckungen und arten, die die Entwicklung Revolutionieren. Wieso bekommt man davon abwr nichts in den Nachrichten oder Dokus mit, dass die eingesetzt werden?
Warum sollte die Tagesschau über einen neuen Motor berichten?
Weil niemand sie einsetzt.
weil andere medien kaum über bullshitt berichten. das ist eine niesche, der sich norio sehr zuverlässig bedient.
@stefanweilhartner4415
Es gibt nunmal Fachportale für diverse Themenfelder. E-Fahrer, Ingenieur.de und co. decken diese Themen auch allesamt ab. In der Tagesschau wäre so ein Video aber doch seltsam?
Weil das alles Konzepte bzw. Prototypen sind, die einmalig gebaut werden und unter Laborbedingungen betrieben werden. Ähnlich wie es aktuell bei Fusionsreaktoren ist. Bis diese Konzepte tatsächlich in hohen Stückzahlen gebaut werden können und dann auch noch zuverlässig genug sind kann es dauern bzw. scheitern die meisten Technologien daran.
Tolle Erfindung. Wenn in 4 Jahren die Garantie für die Batterie vom E Auto abgelaufen ist fahr ich ins Autokaus für ne test fahrt.
Welche Marke ist den dann die beste ?
Nur weil in 4 Jahren die Garantie abläuft bedeutet das nicht, dass man das E Auto nicht mehr nutzen kann. Der Akku kann dann nicht mehr so viel 100% der Leistung speichern, aber man hat noch bis zu 80%.
War ein Scherz. Hab das Auto ja gekauft weil ich der Technik vertraue. Nach 4 Jahren hat er immernoch die volle Reichweite. Geladen wird zuhause da es bei Lidl und Co keinen gratis Strom mehr gibt.
Das Problem ist schon gesagt es gibt immer noch nicht genug Tankstellen und es ist teuer in der Herstellung
In 5-10Jahren sind Batterien von E Autos so weit..da kommt kein Verbrenner mehr ran..den Chinesen sei Dank..
Haha, schon wieder eine neue Erfindung, die bald in der Versenkung verschwindet 🤣🤣🤣
In der heutigen Zeit von Haltbarkeit zu sprechen ist lächerlich, wo doch alles so produziert wird, dass es nur kurze Zeit hält. Also das kann kein relevanter Faktor sein. Sonst geiles Konstrukt und auch super Video.
Seit Jahren habe ich jeden morgen ein voll geladenes E Auto. Und 70% vom Strom produziere ich mir selbst. Darauf soll ich jetzt verzichten um dann anschließend wieder alle 800km tanken zu müssen? Nein danke. Bin froh dass ich das hinter mir habe.
Klasse Statement, genau richtig!
Und wie lange dauert es es bis er marktreif wird? Sicher Jahre
Und da ist die Mängelliste was der Motor mitbringt nicht eingerechnet
Drehmoment is die krux
Warum?
@@StefanReich auf dieses würde auch nicht eingegangen, 25k Umdrehung so wie ich es verstanden habe 165 ps.. Der Wirkungsgrad is wohl mehr als eng.
den in den Trabant einbauen....
Wir werden nie wieder davon hören
Könnte man diesen Motor nicht zur Reichweiten Verlängerung nutzen? ein Akku für 100 km reicht im Alltag für viele und wenn man über die Autobahn fährt kann man mit dem Motor das Akku laden und da könnte man h2 Tankstellen bauen. Der Motor ist ja leicht und sieht auch kompakt aus
Bei Mazda wird ein frisch entwickelter Wankelmotor als Rangeextender für Hybride genutzt. Der treibt aber nicht das Auto sondern einen Generator an, der wiederrum die Batterie speißt. So behält man die Power des Elektroantriebs und der platzsparende Wankelmotor zockelt im idealen Betriebspunkr vor sich hin ohne Becshleunigung und Bremsung.
@@oO0Xenos0Oo Man könnte für den Platz für Motor, Tank und Verrohrung auch einfach mehr Akkus reinbauen.
Liebes Norio Team könnt ihr bitte mehr Augenmerk auf euer stock footage legen. Ich hab das gefühl das wird von Video schlechter und schlechter. Die haben teilweise entfernt was mit dem Thema zu tun aber passen überhaupt nicht zum Thema. Wie z.B. hier wird über nen Motor gesprochen und plötzlich wird mitten drin die Befüllung einer Klimaanlage im KFZ gezeigt. Da gilt dann doch weniger ist mehr. Für Personen die Ahnung von der Materie haben ist das komisch und man will ja auch nichts falsches vermitteln oder Leute verwirren.
I'm now wondering, what exactly are nitric oxides in health? I am aware of what is and is not unhealthy for my health.
😂 did a mistake. I ment unhealthy and not healthy
Wunschdenken!
Wieder mal eine neue Innovation die groß angekündigt wird und dann nie wieder irgendwas von sich hören. Hier wird mal wieder Kohlenstoff und Geld verbrannt 😢. Schade für die vertane Zeit.
Aber Toyota hat schon ein System wo man nur Wasser tankt, und das Fahrzeug selber Wasserstoff herstellt. Da würde es einfach funktionieren.
Das ist eine Falschmeldung. Das stimmt nicht!
Genauso wie die Meldung um den Ammoniak-Motor ist auch das Erfunden um mit Klicks Geld zu verdienen.
Die beste Erfindung ist halt doch der Klickbait 😁
Öl ist sowieso endlich... und bis ausreichend GRÜNER Wasserstoff verfügbar ist...
Was ist ein PS? - Ach ja, da war doch was mit Dampfmaschinen, aber mit Pferden hat das nichts zu tun - und auch nicht mit Leistung…
Wieviele Ellen ist der lang und wieviele Speichen ist der breit?
Zur Erinnerung - Wir leben im 21 Jahrhundert und verwenden seit mehr als 50 Jahren das SI-System!
Denn Motor hab ich vor 30 Jahren erfunden.
Das alles gab es schon ein Turbienen Auto ende der 60er
offiziell schon vor zwei Jahren
2:48 "gesundheitliche Stickoxide"?
Gesundheitsschädliche. Oh Gott, ungünstiger Versprecher
Die Aussage, die Infrastruktur für Wasserstoff-Tankstellen sei teurer als Ladestationen kann widerlegt werden. Dann nämlich, wenn die Transportbehälter für Wasserstoff zum Betanken mittels atmosphärischem Überdruck und einer ausgeklügelten Ventilsteuerung genutzt werden. Dann ist eine solche Tankstelle deutlich preiswerter als eine Schnell-Ladestation mit Trafo und Anschluß an das entsprechende Spannungs-Netz.
selbst wenn man die wasserstofftankstellen von aliens geschenkt bekommen würde, würde es immer noch teurer als strom von ladesäulen sein.
Man hat aber doch , z.b. Japanische Küste, Wasserstoffvorräte gefunden. Auch angeblich in Griechenland. Fehlt nur noch die Deponie und Leitungen.
Witzig, dabei setzen die bei ihren SSK der neusten Generation auf Batteriestrom, statt wie deutsche Uboote auf Brennstoffzellentechnik.🤔
Ich warte auf den Warp Antrieb.
Bis dahin fahre ich lieber meinen Niro EV.
Sporenantrieb
und ich warte aufs Beamen ;)
@@mayday6880 Ich fürchte dann habe ich kein Argument mehr um IM Schlafanzug im Homeoffice zu arbeiten 😅
@@mayday6880 Laut Lawrence Kraus ist der Wrap Antrieb theoretisch möglich. Beamen allerdings nicht.
@@AncapDude oja stimmt, stell dir vor dein Arbeitgeber kann dich einfach an den Arbeistplatz beamen wann er will, schöne neue Zukunft 😁
Servus,
es stimmt nicht das sich die Politik nicht um die Wasserstofftankstelleninfrastruktur kümmert. Man betrachte nur mal die Karte. Dort sieht man das in Deutschland ein durchaus beachtliches Tankstellennetz installiert wurde und diese wurden mit viel Subventionen errichtet.
Das Video wurde doch schon vor einem Jahr geteilt
Nicht von mir. Keine Ahnung wer darüber berichtet hat, aber den Motor haben wir noch nicht erklärt 😅
weil das ein Norio video ist, schreib ich gleich mal am anfang des videos "BULLSHIT!!"
@@Officialnorio Das Problem ist halt die völlig unnötige reißerische Überschrift… Wie oft soll denn das Ende der eAutos noch in den Raum gestellt werden? Ihr wisst doch ganz genau, dass kein Verbrenner effizienter sein kann, als ein E-Motor…. Am Ende kann es doch nur um Einsatzzwecke gehen, das passt aber nicht zur Überschrift…
Der Titel ist die Leitfrage des Videos. Diese wird im Verlauf des Videos ausführlich beantwortet. So funktioniert jeder Aufsatz, jede Erörterung und jeder journalistische Beitrag.
@@Officialnorio Sorry, nö! Ich meine es nicht böse, aber der Titel ist Bild Journalismus, der Inhalt zum Glück nicht. Sonst würde ich nicht schreiben. Die gewählte Leitfrage ist längst beantwortet. Ihr könnt das m.E. besser 😉