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以前は、どんな人気車種でも、年数経って中古車で出回った時は結構安くなって若い子にも手が届いたのに、今は値段ハネ上がりで下手したら新車時よりも高くなってる。昔みたいにそこそこの値段で中古車が買える時が懐かしいです。
昔、新聞か何かで見たが日産の採用面接で面接官に「GNPの正式名は何か？」と聞かれ受験者は「頑張れ日産パルサー！」と答えたと言うのがあったね。
あったあった、カーボーイに載ってた
10年前に私が最終型のVZ-R、友人がN1乗ってましたが両車の特性全然違う車両で色んなところにドライブやサーキットに行った記憶が蘇ります。音もVTECみたいに切り替わったらﾝﾊﾞｧｧｱｱｱｱｱｱｱって鳴ってくれて最高でした！
確か、富士の耐久レースでシビックの連勝記録止めるは、このパルサーじゃあないかと言われたけど、結局勝ったのは土屋武士氏が乗っていたミラージュだった。
ありがとう！SR16VEを取り上げてくださってホントに嬉しい✨青ヘッドですが、今も乗ってます。
この動画では触れられていませんが、いすゞジェミニ（JT191F）の4XE1も、本当に素晴らしいエンジンでした。
友達がサニーVZ-Rに乗ってたのを思い出して懐かしい気持ちになりました。パーツが少なくて、マフラーや車高調といった普通どんなクルマでも簡単に手に入りそうなものすらワンオフだと言っていましたｗこの当時は超高性能テンロクエンジンがセダンにも搭載されていたのがシブかったですね
N15 VZ-R N1は、実際はB16一強であったテンロククラスには夢があっていいネタでしたし、雑誌社さんやNRSさんも盛り上げようとしていたのを記憶しています。今であればテンゴでしょうが、こういう尖ったホットなモデルが発売されて欲しいです。現状マツダ2の15MBくらいでしょうが、欲を言えばもっとパンチが欲しいです。
当時からSR16は20のNA純正チューンドパーツとしてヘッドとカム、ピストンの流用が話題になってましたね。(；´∀｀)確かVZ-Rはパルサーシリーズ、サニーとホモロゲ都合と思われますが、SR16搭載機が複数車種に渡って販売されてたのは面白いと思いましたねｗ
懐かしい！セダンVZ-R青ヘッド乗ってました！B16Aよりトルクの谷がなく、下から上まで気持ち良いエンジンでしたね。ギヤ比が良くなく2〜3速の落ち込みが大きかったので、速いかと言われればまぁまぁでした。後、リヤサスのマルチリンクビームがフニャフニャで、限界域で結構唐突にブレイクするのでミニサーキットでは怖かった記憶があります。でも高速道路では安定性バッチリで気持ち良く走れましたよ！サニーVZ-R？のファイナルに換装したら良いと、レース屋の方から聞きました
1.5lから1.6lになって自動車税が上がるのは5千円だけそれよりも大きかったのは任意保険若くて新規で入ると全年齢で低い等級のスタートだと1.5lより数万円車両保険も加えるとスポーツタイプだと更に高くて10万円以上変わる毎年少しずつ無事故で下がってもやっぱりきつい1.6lを買うくらいならいっその事こ2lとなってしまう
いや、5千円って結構でかいよ1.5Lまでの税金の流れから見ると
パルサーのエンジンはガチだったけど競技ベースで足も何も特別じゃないヤツはシビックタイプRの敵じゃなかったがちゃんと足も入ったパルサーVZ-R N1バージョン2 は逆にタイプRに圧勝状態だった動画みた事あるパワーは出るけどパワーバンドが6500～8000と狭い所が指摘されてましたねこれはレースでも苦労した部分じゃないかなと思ってしまう
それな、レクサスLFAがそれ以外に高回転だから、走るの見ると、サーキットでもアクセル踏んで、車が反応するまで、凄い時間かかってるから、長い直線しか飛ばせないのがわかるよ。
デビュー当時は衝撃的スペックだったなぁ！タイプRが無ければもっと売れたんだろうけも、こうして再評価されるのはとてもいい事ですね❢
ストリートありきのType-RとレースベースとしてつくられたN1の差ですね。N1はレギューションで変更可能な部分はベースグレードのままなんで。かいりょうされたVersion2はともかく1だと市販車としてはタイプRにまったく歯がたたずにエンジンだけの車だったからね。
テンロクNA、好きでした。ハチロク、AW11のMR2、EG6のシビックを昔乗ってました✨
このエンジンの排気量アップで2000ccにアップしたSR20VEってエンジンも有りましたが１０馬力ダウンでしたが、プリメーラカミノとプリメーラワゴンに搭載されていましたまた、SR20VETと言うﾀｰﾎﾞエンジンで２８０馬力/31kgのトルクが出てましたが31エクストレールGTと言うグレードに搭載されてました シルビアのエンジンチューニングにSR20VEのパーツ流用したり、SR20VETに載せ換えたりしてこれをまた、2100ccや2200ccに排気量アップしたものも有った見たいですまた、アメリカだかの排気量アップキット組むと2400cc位までアップ出来たみたいです可変バルブが着いたことでタービンも大きめのものが付けられた見たいです
SR20VEはP12プリメーラ前期にもセダン・ワゴンに搭載されました。P11ではCVT-M6でしたがP12では6MTのみの硬派なモデルでした。
テンロクレースが無くなったのマジで惜しいと思う。
シビックRもVZR-N1も両方乗ったけど、やはり総合性能は圧倒的にシビックRでした。VZR-N1は「パーツカタログには載っているが、市販はしていない（してもらえない）隠し部品」を組んでやっとシビックRと勝負出来るかな？というレベルです。ちなみに隠し部品はカム、ピストン他エンジン強化パーツ、2ポットブレーキキャリパー、M/Tギヤ等沢山あります。
当時の雑誌に「どうやら日産は本気らしい」と書かれていたのを思い出します。
1600で200馬力…ターボのシルビアとか考えると普通に良いエンジンですよね。それなのに660の軽で200馬力とか狙ってるのってやっぱりとんでもないな💧
N15パルサーはシビック／ミラージュと比較してチューニングパーツが圧倒的に少なかったのがいまいちだった理由では。あと見た目。
日産てとても先進的な技術を「こんなのもできますよ」ってちょい出ししてすぐ引っ込めちゃうよね。
SR16VEのN1赤ヘッドに目が行きがちだけど、あのエンジンはとにかく下がないし、走行距離が嵩むと顕著にパワーが落ちた。ノーマルの青ヘッドは自分が乗ってたのがそうだったけど、17万キロ走ってもヘッチャラだった。しかもN1は3ドアの為、自車の5ドアより軽く（しかも、自分のはサンルーフ付きで70キロ重い）加速などでは不利なはずなのに、サーキットで一緒に走ったら全く差がつかなかった｡｡｡僕的には青ヘッドのSR16VEこそ、名機だと思ってます。
下を出すためと手に届く価格ニスルタメニにEK9はわざと185に留めた
@@LASREPLASMA どのみち200馬力を誇れる期間は走行2万キロぐらいまでですから…ただSR16VEは個体差もありますけど、自分が見たSR18やSR20より持病のオイル漏れなどが少なかったですね。ブローバイかなんかが違かったのかな…
@@telkor-tzm50r ギヤ比もひどかった サニーVZ-Rの方が速かったと思う
@@LASREPLASMA でしたね。ギヤ比も後継のB15サニーVZ-Rの方が改良されましたが、今度はLSDが…
@@telkor-tzm50r そういうところも含めてシビックは1枚上手すぎた
シビックのバトル動画にで、ドリキン運転のパルサーが片輪浮かして筑波のコーナー攻めてるのが衝撃だったなー。大丈夫かよ！！って
すぐ浮いちゃうんすよ、ビームだから余計に浮く。外側に受けた荷重で外足が縮むわけですけど、左右輪がビームで繋がってるから、内足も頑張って伸びようとするけど縮む外足の影響に結局負けて浮きやすいんだと思いました。でも、この年代だとAE111もシビックもインテも一緒に走ってると多くの車両が進入で内輪のリアロックして白煙上がりながら走ってたと思います。
日産N15型パルサーですね。セダンやルキノハッチバックその心臓部は1600CCの２００馬力スゴいマシンですね。
シビックとパルサーのサーキット対決は僅差ではないよ。シビックはエンジンパワーも有るけどバランス設定やそれに付随するパーツの恩恵も大きかった。パワーだけでは勝てないと分かるのがシビックとパルサーのバトルだった。パルサーはエンジンに力入れすぎが敗因だ。ってか使える領域が狭すぎ。
当時、仲間が同エンジンのルキノ買ったんだよなぁ・・・乗せてもらった手前言えなかったが「200psなんて盛りすぎだろ」って思ってた。とはいえ、ぶん回せば良い加速した記憶がある。ぶん回さないとモッサリだったような・・・ちなみにオーナーは一年も乗らずシビックtypeRに乗り換えました・・・
自分は当時EK9のレースベースを新車で買った。パルサーN1よりも安かったから。パルサーはN1って名乗るくらいだったらもっと車両価格安くても良かったけど、いかんせん高過ぎたね。
JN15(VZ-R)乗ってた！！ 下が全くなくてバルタイ効くまで引っ張ってパワー絞り出すエンジンだった
トヨタが1600ccのBクラスがホンダの1600VTECに勝てないので1500cc以上と以下にカテゴリをトヨタの力で変えてしまった。その為2000ccの車両と戦うのが不利になってしまったので排気量が大型化してしまった。
友人がこれ乗ってた。Ｎ１は、１度見ただけ…今から二十年前は、テンロククラスが沢山あって選び放題だったな…
初めからフジツボマフラー装着だったと思いますオーテックジャパンが手掛けて「改造車」扱いだった様な…この車も候補に上がりましたが私はシビックタイプR（EK9）を買ってラリー参戦してましたね
最初のN1はノーマルマフラーでした。N1 Ver.Ⅱって98年に出したモデルとオーテック扱いの5ドア VZ-R エアロセレクションにフジツボマフラーが標準でした。
B16Bも200p出そうと思えば出せたけど普段使いがわるくなるので、普段の使いがってまでの185psだったと聞きました
ホンダは第1期F1で中速トルクのなさをドライバー指摘されていたので、最高出力がラップタイムに直結するわけではないことも知っていたのかもしれません。
私の勤めていたディーラーではセダンのVZを社員が買ったのみでした。先輩はN14の3ドアにSR20のN1仕様を積んでいました。社員でレースをしている人間からの評判は良く無かったです。素性はいいんですが、NISMOがパーツ供給をしっかりしてくれなかったのが原因？自前チームに充てがうので精一杯みたいでした。
セダンVZ-Rに乗ってました。ピットロードMのCPUにしてレブ9100で無意味に回して楽しんでいたなぁ～懐かしい～
15:08いや、その動画のやつ全然僅差じゃないぞ。タイプRのドライブした服部さん余裕かましてパルサーに前いかれたりしてるし。ベストラップで1.7秒も差をつけられるてる。バトル前のタイムアタックだと3秒差だしな。
これ発売前ホンダの技術者がレースで負け覚悟したけど 実際は185馬力の方がまだまだ強かったんだよね
今でも乗ってますパルサーVZ-R！走行35000kmくらいが、しかし。スポーツ走行やサーキット向けには3ドアファミリー向けにSR-Vというメーカーご推薦の中間を取った結果5ドアセリエVZ-Rという、不人気中の不人気車を選んだので今でも不人気です(笑。峠やスポーツ走行なんてしませんが。。便利なんですけどね5ドアハッチバック
N15型パルサーですね。デザインが好きです。
前期ルキノ3ドア乗ってたけどこれ欲しかった。ちょっと前ツイッターでリヤサスのマルチリンクビームが癖ありすぎってネタ出てた。
赤カバーってガムテープ貼り付けて剥がすと赤がペリペリペリペリって剥がれるんですよね。あと可変バルブタイミングもですが、可変リフト機構もお忘れなく。
当時日産が推してたマルチリンクビーム(トーションビームの亜種)のサスストロークが足りてなくて、ベスモで土屋さんが振り回した時にすぐ3輪走行になっててスゲー車だと思った
FFのアンダーステア対策としてリアのロール剛性を高くすることが多いので、本当にストローク不足かどうかは？
@@SuperPi3.14ロールより3輪走行の方がデメリットが大きいし、ロール対策で伸び側を過度に固める必要もないから普通にストローク不足だと思うよ。
ダイアゴナルロールは浮いちゃうね
ウチの会社の社用車規定も、「1600cc以下ガソリンエンジン車」なんだよなw大昔は、カローラクラスの大衆車って、1200、1400、1600ccとかが多くて1500ccって意外と無かったみたいで、入社当時あったボロボロのカリーナバンは1600ccだったんだよね。次に古かったカローラバンは1800ccディーゼルで、カリーナの方が速かったので好きだったなぁw
憧れだったなぁ…
カタログスペックは良いんだけど、実際走らせると ？ て感じのエンジンだったよなぁ
日産の個体差で本当にパワーはあったのか。。。特にN1ともかく日産プリンス時代最後の「技術の結晶」搭載車種も複数あって特にサニーなんか日産らしくて良い。時代背景含めて全てが好き
懐かしい、昔 N1に乗っていた。パワステレスで大変だったな。
この時代のシビックとか野暮ったくて良かった。
知らなかった！CR-X シビック GTI-R ファミリア は知ってましたが・・・見てみたい！！自分は定番AE86でした。（笑）
上質さと快適性を求めて一回り大きくなった5代目
パルサーGTI-RもVZ-R＆N1も、期待感高まる車だったけど、どっちもそもそもスポーティーではない形状だから賢者モードに入るとやっぱりシビックいいな、ってなるGTI-R好きだったけど！
F2カットカーでNMEで製作されたアルメーラが好きすぎる…
超ロングのミッションが全てを台無しにしてくれるのだよ
めっちゃ分かる（笑）一緒にハイランド走ってたから、よく分かるよ〜
@@telkor-tzm50r いや自分も2リッターのオーテックverでハイランドでしたので！エンジン悪くないんすよね、SRも。だけど上振りの特性なのにシフトアップで回転落とすから合ってねんすよねw インテなんかついていけたもんじゃないし、200キロ重たいアコードなんかにも立ち上がりでやられるわ、そんでケツのコントロールもホンダ勢よか難しいしで、逆にN1車両どうやって速い訳よと悩みましたよね
@@telkor-tzm50r 懐かしいですね、覚えてますしここで会う事にハイランドっぽさ感じましたw 自分はあれからホンダとの差をしみじみに感じ、ハイランド終了後になりますがトルネオユーロRに乗りました。そらもうパルサーにない物が大半手に入る様な車でした。今車はトランポ兼ミニバンになります。バイクの免許も取り、スパーダ→R1→ホーネット600→今drz400と乗って秋田のジムカーナ練習に参加、またレンタルカートたまに乗る形で何とか走り自体は何とかかんとか続けています。
小排気量で高回転まで回したり、ターボでBIGトルクを発生させているエンジンは長持ちしないと思います、なぜなら金属素材の強度は進化しておらず、コンピューター解析を駆使しても軽量化のため丈夫に作ることも限度があるからです。リッター100馬力くらいが旧車になるまで維持できる限度と思います。
ﾐﾗｱｳﾞｨ以降は現行のダイハツ車が搭載しているKF-VEやKFﾀｰﾎﾞへスイッチしてしまいましたﾐﾗﾀｰﾎﾞとしては次のﾐﾗカスタムで最終になってしまいました
タイプRと違い、エンジンありきN耐ありきで、足回りからタイヤ等々ロードカーとしてのパフォーマンス不足は完成度不足感が否めなかったね
当時買いかけた。
まあさ、4AGは85馬力程度しか出ていないので、他社のエンジンが天国の様に見えてたわ。はっきり550cc軽に、スタートから置いて行かれるレビンは勘弁物だったし。色々パルサーが悪いという奴いるが、はっきり言って、4AGなど、ゴミだったんだよ。すっごく懐かしいが、二度と4AGは勘弁したいエンジンだわ。ホントパルサーが羨ましかった。
パルサーGTI-Rはラリーでは活躍できなかったがイジリ放題の峠では当時は反則レベルな速さだったけどね。まイイ気持ちはしないし下げとく
ザケんな下げる
大体分かってんのか車を。数字だけで語るんじゃねえあんたんとこにチャンネル登録はしてないが。肉声で語れよ
N1 たまたま中古で見つけて乗ってたな アフターパーツの少なさとまありの高回転型過ぎてポテンシャルを引き出せずに乗ってた今思えば残して置けば良かったと後悔
ピーキーな線の細いエンジン。ゆえに、そこまで速くなかったパルサー(レースで惨敗続き)
因みに、今は、ﾐﾗｱｳﾞｨRSﾀｰﾎﾞと言うマニアックな車乗ってますが以前、GD4型初代フィットの1500ccVTECの4WDの7速CVT改HKSﾀｰﾎﾞキットステージ1を組んで吸気と排気(ジェイズレーシングのセンターストレートパイプにワンオフマフラー入れたの乗ってましたがVTECは最高でした一応、初代ストリーム1700ccVTECですがNAのVTECも乗ってましたﾐﾗｱｳﾞｨはEF-DETのEFエンジンの集大成見たいなエンジンの奴で３気筒660ccツインカムインタークーラーﾀｰﾎﾞのアホ見たいな仕様のエンジン搭載した列記としたカタログにも乗って居る車です日産車は初代ノート15xも同時に乗ってます
なんか…どうでもいい
N1500km(エヌセンゴヒャクキロ…(´・ω・`)どんだけ長距離耐久なんよw
昔乗ってたけど、2速と3速のつながりが悪いのと、パワーバンドが狭いから、インテRには勝てなかったなぁ
スペックは凄い！と当時はガクブルでしたが、熱がこもって回転頭打ちになるようでしたね、今思うと兄弟のサニーRZ-１にもターボモデルがあったら良かったのになあと。
このチャンネルの人がN1耐久を知らなかったのが一番意外
パルサーはなんかシャシーがヤワな印象がありますね。レガシィの繋ぎでパルサーセリエS-RVのオーテックエアロスポーツとかいうのを乗っていましたが、峠道を走る際に車体剛性が。。。。足りん。。。みたいに感じました。その後、ブリッツェン2001TWに乗り換えて『やっぱこれだなww』と思いました。
EK シビックの方が剛性は低かったですけどね…
@@telkor-tzm50r ワンダーやグランドのようなコピー用紙並みの車体に比べたらマシだが、フル補強しても素のレビン・トレノよりも弱かったそうだ
0：41そこでちょっとジャンプしてみな
ツインインジェクター君
これが出た当時購入しようかと思ったけど、なぜかP11プリメーラを買ってしまった。それもSR20VE搭載車でなくドノーマルSR20DEのやつ。P11プリメーラは足まわりが俺好みでいい車だったけど全然流行らなかった不遇な車。
あの、輝いてた頃の日産はもう戻ってこないのかな😣
候補になる車がないです。というか、軽しか候補に入らない経済状態に。
VZ-Rってだけでも既に希少種なんですよねｗしかし・・・少し気が変われば、私もソレ・・・流石に買わないかｗｗｗ（今の愛車、カローラGT買う頃、川西市の某ショップにN1仕様が出てたんですよね・・・ネットで一瞬だけ見たけどそのままスルーしたｗ）
国産ではないけど、テンロククラスで憧れたのが、スーパーセブンｼﾘｰｽﾞ！！
944は3Lで4気筒。
ダッジバイパーの8Lで10気筒もお忘れなくｗ
シビックがあまりに強力すぎた。
パルサーVZ-R N1 vr.2は速いらしい
画像はグランツーリスモだね(*^^*)
コーナリングは三輪車
ストレートだけならEK9よりも速かった
th-cam.com/video/izxvV3VqRmQ/w-d-xo.html中谷さんでもストレートで大差つけられてパルサー負けてました。個体差？？
GTIRに乗ってましたが、速かったよ。
4XE1追加してあげ直して 仕事でしょ！
目瞑ったらシビック
可変バルブはバイクでホンダのCBR400Fが先のようだが？
ミラージュないしシビックの方が素性が良いからかな？スポーツ系のグレードが総合的にチューニングされているのに対し、パルサーはエンジンに振り過ぎ。
ベスモが無かったら名車になってたかな。
400cｃのN倍が良いと聞いた気が
今は2.5Lでも4気筒ですよね。3気筒のリッターカーを売っていたダイハツは1気筒333ccが最適と謳っていたり。
パルサーでなくサニーとして勝負すれば、良かったのに？
今 売ってるのかな
何かモータースポーツの都合でたった100ccのために税金を5千円余分に取られる…1600ccの車って、アホくさい。初めての車に1600cc選んでしまって後悔。
日産は凄いんだかイマイチなんだかわかんないんだよね。宣伝が下手なのか？パルサーGTIRだってそうだし。SRも最後は280馬力いったしステージアはVQかな？あれも280馬力なのにサッパリ。ジュークの16ターボも凄いと思うんだけど一代限りだし。ダウンサイジングターボではなかったのかな？
ＳＲ280出たけどトルクが出なかったからねその時は三菱とスバルにやり込められたし
RVが流行し始めた時点で世間から置いて行かれたように思います。そしてクロカンも廃れて三菱も置き去りに。
以前は、どんな人気車種でも、年数経って中古車で出回った時は結構安くなって若い子にも手が届いたのに、今は値段ハネ上がりで下手したら新車時よりも高くなってる。
昔みたいにそこそこの値段で中古車が買える時が懐かしいです。
昔、新聞か何かで見たが日産の採用面接で面接官に「GNPの正式名は何か？」と聞かれ受験者は「頑張れ日産パルサー！」と答えたと言うのがあったね。
あったあった、カーボーイに載ってた
10年前に私が最終型のVZ-R、友人がN1乗ってましたが両車の特性全然違う車両で色んなところにドライブやサーキットに行った記憶が蘇ります。
音もVTECみたいに切り替わったらﾝﾊﾞｧｧｱｱｱｱｱｱｱって鳴ってくれて最高でした！
確か、富士の耐久レースでシビックの連勝記録止めるは、このパルサーじゃあないかと言われたけど、結局勝ったのは土屋武士氏が乗っていたミラージュだった。
ありがとう！SR16VEを取り上げてくださってホントに嬉しい✨青ヘッドですが、今も乗ってます。
この動画では触れられていませんが、いすゞジェミニ（JT191F）の
4XE1も、本当に素晴らしいエンジンでした。
友達がサニーVZ-Rに乗ってたのを思い出して懐かしい気持ちになりました。
パーツが少なくて、マフラーや車高調といった普通どんなクルマでも簡単に手に入りそうなものすらワンオフだと言っていましたｗ
この当時は超高性能テンロクエンジンがセダンにも搭載されていたのがシブかったですね
N15 VZ-R N1は、実際はB16一強であったテンロククラスには夢があっていいネタでしたし、雑誌社さんやNRSさんも盛り上げようとしていたのを記憶しています。
今であればテンゴでしょうが、こういう尖ったホットなモデルが発売されて欲しいです。
現状マツダ2の15MBくらいでしょうが、欲を言えばもっとパンチが欲しいです。
当時からSR16は20のNA純正チューンドパーツとしてヘッドとカム、ピストンの流用が話題になってましたね。
(；´∀｀)確かVZ-Rはパルサーシリーズ、サニーとホモロゲ都合と思われますが、SR16搭載機が複数車種に渡って販売されてたのは面白いと思いましたねｗ
懐かしい！
セダンVZ-R青ヘッド乗ってました！
B16Aよりトルクの谷がなく、下から上まで気持ち良いエンジンでしたね。ギヤ比が良くなく2〜3速の落ち込みが大きかったので、速いかと言われればまぁまぁでした。後、リヤサスのマルチリンクビームがフニャフニャで、限界域で結構唐突にブレイクするのでミニサーキットでは怖かった記憶があります。
でも高速道路では安定性バッチリで気持ち良く走れましたよ！
サニーVZ-R？のファイナルに換装したら良いと、レース屋の方から聞きました
1.5lから1.6lになって自動車税が上がるのは5千円だけ
それよりも大きかったのは任意保険
若くて新規で入ると全年齢で低い等級のスタートだと1.5lより数万円
車両保険も加えるとスポーツタイプだと更に高くて10万円以上変わる
毎年少しずつ無事故で下がってもやっぱりきつい
1.6lを買うくらいならいっその事こ2lとなってしまう
いや、5千円って結構でかいよ
1.5Lまでの税金の流れから見ると
パルサーのエンジンはガチだったけど競技ベースで足も何も特別じゃないヤツはシビックタイプRの敵じゃなかったが
ちゃんと足も入ったパルサーVZ-R N1バージョン2 は逆にタイプRに圧勝状態だった動画みた事ある
パワーは出るけどパワーバンドが6500～8000と狭い所が指摘されてましたね
これはレースでも苦労した部分じゃないかなと思ってしまう
それな、レクサスLFAがそれ以外に高回転だから、走るの見ると、サーキットでもアクセル踏んで、車が反応するまで、凄い時間かかってるから、長い直線しか飛ばせないのがわかるよ。
デビュー当時は衝撃的スペックだったなぁ！タイプRが無ければもっと売れたんだろうけも、こうして再評価されるのはとてもいい事ですね❢
ストリートありきのType-RとレースベースとしてつくられたN1の差ですね。
N1はレギューションで変更可能な部分はベースグレードのままなんで。
かいりょうされたVersion2はともかく1だと市販車としてはタイプRにまったく歯がたたずにエンジンだけの車だったからね。
テンロクNA、好きでした。
ハチロク、AW11のMR2、EG6のシビックを昔乗ってました✨
このエンジンの排気量アップで2000ccにアップしたSR20VEってエンジンも有りましたが１０馬力ダウンでしたが、プリメーラカミノとプリメーラワゴンに搭載されていました
また、SR20VETと言うﾀｰﾎﾞエンジンで２８０馬力/31kgのトルクが出てましたが31エクストレールGTと言うグレードに搭載されてました
シルビアのエンジンチューニングにSR20VEのパーツ流用したり、SR20VETに載せ換えたりしてこれをまた、2100ccや2200ccに排気量アップしたものも有った見たいです
また、アメリカだかの排気量アップキット組むと2400cc位までアップ出来たみたいです
可変バルブが着いたことでタービンも大きめのものが付けられた見たいです
SR20VEはP12プリメーラ前期にもセダン・ワゴンに搭載されました。
P11ではCVT-M6でしたがP12では6MTのみの硬派なモデルでした。
テンロクレースが無くなったのマジで惜しいと思う。
シビックRもVZR-N1も両方乗ったけど、やはり総合性能は圧倒的にシビックRでした。
VZR-N1は「パーツカタログには載っているが、市販はしていない（してもらえない）隠し部品」を組んでやっと
シビックRと勝負出来るかな？というレベルです。
ちなみに隠し部品はカム、ピストン他エンジン強化パーツ、2ポットブレーキキャリパー、M/Tギヤ等沢山あります。
当時の雑誌に「どうやら日産は本気らしい」と書かれていたのを思い出します。
1600で200馬力…ターボのシルビアとか考えると普通に良いエンジンですよね。
それなのに660の軽で200馬力とか狙ってるのってやっぱりとんでもないな💧
N15パルサーはシビック／ミラージュと比較してチューニングパーツが圧倒的に少なかったのがいまいちだった理由では。あと見た目。
日産てとても先進的な技術を「こんなのもできますよ」ってちょい出ししてすぐ引っ込めちゃうよね。
SR16VEのN1赤ヘッドに目が行きがちだけど、あのエンジンはとにかく下がないし、走行距離が嵩むと顕著にパワーが落ちた。
ノーマルの青ヘッドは自分が乗ってたのがそうだったけど、17万キロ走ってもヘッチャラだった。
しかもN1は3ドアの為、自車の5ドアより軽く（しかも、自分のはサンルーフ付きで70キロ重い）加速などでは不利なはずなのに、サーキットで一緒に走ったら全く差がつかなかった｡｡｡
僕的には青ヘッドのSR16VEこそ、名機だと思ってます。
下を出すためと手に届く価格ニスルタメニにEK9はわざと185に留めた
@@LASREPLASMA どのみち200馬力を誇れる期間は走行2万キロぐらいまでですから…
ただSR16VEは個体差もありますけど、自分が見たSR18やSR20より持病のオイル漏れなどが少なかったですね。
ブローバイかなんかが違かったのかな…
@@telkor-tzm50r ギヤ比もひどかった サニーVZ-Rの方が速かったと思う
@@LASREPLASMA でしたね。ギヤ比も後継のB15サニーVZ-Rの方が改良されましたが、今度はLSDが…
@@telkor-tzm50r そういうところも含めてシビックは1枚上手すぎた
シビックのバトル動画にで、ドリキン運転のパルサーが片輪浮かして筑波のコーナー攻めてるのが衝撃だったなー。大丈夫かよ！！って
すぐ浮いちゃうんすよ、ビームだから余計に浮く。外側に受けた荷重で外足が縮むわけですけど、左右輪がビームで繋がってるから、内足も頑張って伸びようとするけど縮む外足の影響に結局負けて浮きやすいんだと思いました。でも、この年代だとAE111もシビックもインテも一緒に走ってると多くの車両が進入で内輪のリアロックして白煙上がりながら走ってたと思います。
日産N15型パルサーですね。セダンやルキノハッチバックその心臓部は1600CCの２００馬力スゴいマシンですね。
シビックとパルサーのサーキット対決は僅差ではないよ。
シビックはエンジンパワーも有るけどバランス設定やそれに付随するパーツの恩恵も大きかった。
パワーだけでは勝てないと分かるのがシビックとパルサーのバトルだった。
パルサーはエンジンに力入れすぎが敗因だ。
ってか使える領域が狭すぎ。
当時、仲間が同エンジンのルキノ買ったんだよなぁ・・・乗せてもらった手前言えなかったが「200psなんて盛りすぎだろ」って思ってた。とはいえ、ぶん回せば良い加速した記憶がある。ぶん回さないとモッサリだったような・・・ちなみにオーナーは一年も乗らずシビックtypeRに乗り換えました・・・
自分は当時EK9のレースベースを新車で買った。パルサーN1よりも安かったから。
パルサーはN1って名乗るくらいだったらもっと車両価格安くても良かったけど、いかんせん高過ぎたね。
JN15(VZ-R)乗ってた！！ 下が全くなくてバルタイ効くまで引っ張ってパワー絞り出すエンジンだった
トヨタが1600ccのBクラスがホンダの1600VTECに勝てないので1500cc以上と以下にカテゴリをトヨタの力で変えてしまった。その為2000ccの車両と戦うのが不利になってしまったので排気量が大型化してしまった。
友人がこれ乗ってた。
Ｎ１は、１度見ただけ…
今から二十年前は、テンロククラスが沢山あって選び放題だったな…
初めからフジツボマフラー装着だったと思います
オーテックジャパンが手掛けて「改造車」扱いだった様な…
この車も候補に上がりましたが私はシビックタイプR（EK9）を買ってラリー参戦してましたね
最初のN1はノーマルマフラーでした。
N1 Ver.Ⅱって98年に出したモデルとオーテック扱いの5ドア VZ-R エアロセレクションにフジツボマフラーが標準でした。
B16Bも200p出そうと思えば出せたけど普段使いがわるくなるので、
普段の使いがってまでの185psだったと聞きました
ホンダは第1期F1で中速トルクのなさをドライバー指摘されていたので、最高出力がラップタイムに直結するわけではないことも知っていたのかもしれません。
私の勤めていたディーラーではセダンのVZを社員が買ったのみでした。先輩はN14の3ドアにSR20のN1仕様を積んでいました。社員でレースをしている人間からの評判は良く無かったです。素性はいいんですが、NISMOがパーツ供給をしっかりしてくれなかったのが原因？自前チームに充てがうので精一杯みたいでした。
セダンVZ-Rに乗ってました。ピットロードMのCPUにしてレブ9100で無意味に回して楽しんでいたなぁ～懐かしい～
15:08
いや、その動画のやつ全然僅差じゃないぞ。
タイプRのドライブした服部さん余裕かましてパルサーに前いかれたりしてるし。
ベストラップで1.7秒も差をつけられるてる。
バトル前のタイムアタックだと3秒差だしな。
これ発売前ホンダの技術者がレースで負け覚悟したけど 実際は185馬力の方がまだまだ強かったんだよね
今でも乗ってますパルサーVZ-R！走行35000kmくらい
が、しかし。スポーツ走行やサーキット向けには3ドア
ファミリー向けにSR-Vというメーカーご推薦の中間を取った結果
5ドアセリエVZ-Rという、不人気中の不人気車を選んだので
今でも不人気です(笑。峠やスポーツ走行なんてしませんが。。
便利なんですけどね5ドアハッチバック
N15型パルサーですね。デザインが好きです。
前期ルキノ3ドア乗ってたけどこれ欲しかった。ちょっと前ツイッターでリヤサスのマルチリンクビームが癖ありすぎってネタ出てた。
赤カバーってガムテープ貼り付けて剥がすと赤がペリペリペリペリって剥がれるんですよね。
あと可変バルブタイミングもですが、可変リフト機構もお忘れなく。
当時日産が推してたマルチリンクビーム(トーションビームの亜種)のサスストロークが足りてなくて、ベスモで土屋さんが振り回した時にすぐ3輪走行になっててスゲー車だと思った
FFのアンダーステア対策としてリアのロール剛性を高くすることが多いので、本当にストローク不足かどうかは？
@@SuperPi3.14
ロールより3輪走行の方がデメリットが大きいし、ロール対策で伸び側を過度に固める必要もないから普通にストローク不足だと思うよ。
ダイアゴナルロールは浮いちゃうね
ウチの会社の社用車規定も、「1600cc以下ガソリンエンジン車」なんだよなw
大昔は、カローラクラスの大衆車って、1200、1400、1600ccとかが多くて1500ccって意外と無かったみたいで、入社当時あったボロボロのカリーナバンは1600ccだったんだよね。次に古かったカローラバンは1800ccディーゼルで、カリーナの方が速かったので好きだったなぁw
憧れだったなぁ…
カタログスペックは良いんだけど、実際走らせると ？ て感じのエンジンだったよなぁ
日産の個体差で本当にパワーはあったのか。。。特にN1
ともかく日産プリンス時代最後の「技術の結晶」
搭載車種も複数あって特にサニーなんか日産らしくて良い。
時代背景含めて全てが好き
懐かしい、昔 N1に乗っていた。パワステレスで大変だったな。
この時代のシビックとか野暮ったくて良かった。
知らなかった！
CR-X シビック GTI-R ファミリア は知ってましたが・・・見てみたい！！
自分は定番AE86でした。（笑）
上質さと快適性を求めて一回り大きくなった5代目
パルサーGTI-RもVZ-R＆N1も、期待感高まる車だったけど、どっちもそもそもスポーティーではない形状だから賢者モードに入るとやっぱりシビックいいな、ってなる
GTI-R好きだったけど！
F2カットカーでNMEで製作されたアルメーラが好きすぎる…
超ロングのミッションが全てを台無しにしてくれるのだよ
めっちゃ分かる（笑）
一緒にハイランド走ってたから、よく分かるよ〜
@@telkor-tzm50r いや自分も2リッターのオーテックverでハイランドでしたので！
エンジン悪くないんすよね、SRも。だけど上振りの特性なのにシフトアップで回転落とすから合ってねんすよねw インテなんかついていけたもんじゃないし、200キロ重たいアコードなんかにも立ち上がりでやられるわ、そんでケツのコントロールもホンダ勢よか難しいしで、逆にN1車両どうやって速い訳よと悩みましたよね
@@telkor-tzm50r 懐かしいですね、覚えてますしここで会う事にハイランドっぽさ感じましたw 自分はあれからホンダとの差をしみじみに感じ、ハイランド終了後になりますがトルネオユーロRに乗りました。そらもうパルサーにない物が大半手に入る様な車でした。今車はトランポ兼ミニバンになります。バイクの免許も取り、スパーダ→R1→ホーネット600→今drz400と乗って秋田のジムカーナ練習に参加、またレンタルカートたまに乗る形で何とか走り自体は何とかかんとか続けています。
小排気量で高回転まで回したり、ターボでBIGトルクを発生させているエンジンは長持ちしないと思います、なぜなら金属素材の強度は進化しておらず、コンピューター解析を駆使しても軽量化のため丈夫に作ることも限度があるからです。
リッター100馬力くらいが旧車になるまで維持できる限度と思います。
ﾐﾗｱｳﾞｨ以降は現行のダイハツ車が搭載しているKF-VEやKFﾀｰﾎﾞへスイッチしてしまいました
ﾐﾗﾀｰﾎﾞとしては次のﾐﾗカスタムで最終になってしまいました
タイプRと違い、エンジンありきN耐ありきで、足回りからタイヤ等々ロードカーとしてのパフォーマンス不足は完成度不足感が否めなかったね
当時買いかけた。
まあさ、4AGは85馬力程度しか出ていないので、他社のエンジンが天国の様に見えてたわ。
はっきり550cc軽に、スタートから置いて行かれるレビンは勘弁物だったし。
色々パルサーが悪いという奴いるが、はっきり言って、4AGなど、ゴミだったんだよ。
すっごく懐かしいが、二度と4AGは勘弁したいエンジンだわ。
ホントパルサーが羨ましかった。
パルサーGTI-Rはラリーでは活躍できなかったがイジリ放題の峠では当時は反則レベルな速さだったけどね。
まイイ気持ちはしないし下げとく
ザケんな下げる
大体分かってんのか
車を。
数字だけで語るんじゃねえ
あんたんとこにチャンネル登録はしてないが。
肉声で語れよ
N1 たまたま中古で見つけて乗ってたな アフターパーツの少なさと
まありの高回転型過ぎてポテンシャルを引き出せずに乗ってた
今思えば残して置けば良かったと後悔
ピーキーな線の細いエンジン。ゆえに、そこまで速くなかったパルサー(レースで惨敗続き)
因みに、今は、ﾐﾗｱｳﾞｨRSﾀｰﾎﾞと言うマニアックな車乗ってますが以前、GD4型初代フィットの1500ccVTECの4WDの7速CVT改HKSﾀｰﾎﾞキットステージ1を組んで吸気と排気(ジェイズレーシングのセンターストレートパイプにワンオフマフラー入れたの乗ってましたがVTECは最高でした
一応、初代ストリーム1700ccVTECですがNAのVTECも乗ってました
ﾐﾗｱｳﾞｨはEF-DETのEFエンジンの集大成見たいなエンジンの奴で３気筒660ccツインカムインタークーラーﾀｰﾎﾞのアホ見たいな仕様のエンジン搭載した列記としたカタログにも乗って居る車です
日産車は初代ノート15xも同時に乗ってます
なんか…どうでもいい
N1500km(エヌセンゴヒャクキロ
…(´・ω・`)どんだけ長距離耐久なんよw
昔乗ってたけど、2速と3速のつながりが悪いのと、
パワーバンドが狭いから、インテRには勝てなかったなぁ
スペックは凄い！と当時はガクブルでしたが、熱がこもって回転頭打ちになるようでしたね、今思うと兄弟のサニーRZ-１にもターボモデルがあったら良かったのになあと。
このチャンネルの人がN1耐久を知らなかったのが一番意外
パルサーはなんかシャシーがヤワな印象がありますね。
レガシィの繋ぎでパルサーセリエS-RVのオーテックエアロスポーツとかいうのを乗っていましたが、峠道を走る際に車体剛性が。。。。足りん。。。
みたいに感じました。
その後、ブリッツェン2001TWに乗り換えて『やっぱこれだなww』と思いました。
EK シビックの方が剛性は低かったですけどね…
@@telkor-tzm50r ワンダーやグランドのようなコピー用紙並みの車体に比べたらマシだが、フル補強しても素のレビン・トレノよりも弱かったそうだ
0：41そこでちょっとジャンプしてみな
ツインインジェクター君
これが出た当時購入しようかと思ったけど、なぜかP11プリメーラを買ってしまった。それもSR20VE搭載車でなくドノーマルSR20DEのやつ。
P11プリメーラは足まわりが俺好みでいい車だったけど全然流行らなかった不遇な車。
あの、輝いてた頃の日産はもう戻ってこないのかな😣
候補になる車がないです。というか、軽しか候補に入らない経済状態に。
VZ-Rってだけでも既に希少種なんですよねｗ
しかし・・・
少し気が変われば、私もソレ・・・
流石に買わないかｗｗｗ（今の愛車、カローラGT買う頃、川西市の某ショップにN1仕様が出てたんですよね・・・ネットで一瞬だけ見たけどそのままスルーしたｗ）
国産ではないけど、テンロククラスで憧れたのが、スーパーセブンｼﾘｰｽﾞ！！
944は3Lで4気筒。
ダッジバイパーの8Lで10気筒もお忘れなくｗ
シビックがあまりに強力すぎた。
パルサーVZ-R N1 vr.2は速いらしい
画像はグランツーリスモだね(*^^*)
コーナリングは三輪車
ストレートだけならEK9よりも速かった
th-cam.com/video/izxvV3VqRmQ/w-d-xo.html
中谷さんでもストレートで大差つけられてパルサー負けてました。個体差？？
GTIRに乗ってましたが、速かったよ。
4XE1追加してあげ直して 仕事でしょ！
目瞑ったらシビック
可変バルブはバイクでホンダのCBR400Fが先のようだが？
ミラージュないしシビックの方が
素性が良いからかな？
スポーツ系のグレードが総合的に
チューニングされているのに対し、
パルサーはエンジンに振り過ぎ。
ベスモが無かったら名車になってたかな。
400cｃのN倍が良いと聞いた気が
今は2.5Lでも4気筒ですよね。3気筒のリッターカーを売っていたダイハツは1気筒333ccが最適と謳っていたり。
パルサーでなくサニーとして
勝負すれば、良かったのに？
今 売ってるのかな
何かモータースポーツの都合でたった100ccのために税金を5千円余分に取られる…1600ccの車って、アホくさい。
初めての車に1600cc選んでしまって後悔。
日産は凄いんだかイマイチなんだかわかんないんだよね。宣伝が下手なのか？パルサーGTIRだってそうだし。SRも最後は280馬力いったしステージアはVQかな？あれも280馬力なのにサッパリ。ジュークの16ターボも凄いと思うんだけど一代限りだし。ダウンサイジングターボではなかったのかな？
ＳＲ280出たけどトルクが出なかったからね
その時は三菱とスバルにやり込められたし
RVが流行し始めた時点で世間から置いて行かれたように思います。そしてクロカンも廃れて三菱も置き去りに。