【日産 マーチ Ｒ】これが市販車!? スーパーチャージャーとターボのダブル過給
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- 「競技で勝ちたいのでスーパーチャージャーとターボを付けたいです」今言ったら秒で却下されそうな企画が通った当時の日産……いいね！ というわけで狂気のマーチ、最高でした！
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
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@EnthuCarGuide
(ウナ丼_STRUT_エンスーCAR)
インスタもやってるけど仮死状態ですよ
/ unadon2000
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unadon@strut00.com
↑（ゼロゼロ）
紅葉マーク！
ははぁん、煽らせてぶっ千切る算段だな(笑)
いい音だね！！ 燃費が街乗で１３ｋｍってのもスゴイ。
日産にはこういうモデルまた作って欲しい。企業イメージ上がると思う。
当時は、走りやブームでEP71-T韋駄天スターレットターボのライバル車でしたね。
この時代は本当にいい車がいっぱいあったな！
ウナ丼さん色々なクルマに乗れて幸せですね
こんなん絶対楽しいでしょ。伝わってくるもん
いつになくウナ丼さんの試乗が長い。それだけ運転が楽しいクルマなんでしょうね。見ていてもそれが伝わる感じがします。
兄さんの声好きです。
他の方もおっしゃってますが、気になるクルマとかマニアックなやつを個人的にやってくれるのがいいですね。
感謝です。
マーチR、JAF国内ラリー車両規定でフルノーマル車に限る これが誕生理由だったと思います。
当時ニスモの難波社長、もとラリーストでしたので、ブルバード1800SSS-R、マーチRが発売されたと思います。
当時、友人がスーパーターボに乗っていました。
水を差すようで申し訳ないですが、ブルバードって、スズキのバイクの名前…
@@hondaehevfreak4528 さん、日産ブルーバードです。通称ブル
当時の全日本ラリーでは86キラーと言われていましたね。
今は亡き仙台ハイランドで走らせた事があるのですが、ホームストレート加速で86を楽々パスする無双っぷりでした。
ヤバイ車でしたねー。
マーチスーパーターボに乗ってました。
Rとは違いますが、とても懐かしく見ていました。当時20万円で買いました。
オイル上がり、オーバーヒート気味、エアコン壊れる等に悩まされしたが、私も足回り（ショック、タワーバー）はニスモで固めてガチガチにしていたこともあり、とても刺激的な走りでした。
マフラーをワンオフにするくらい気に入ってましたが、結婚を期に売ってしまいました。
しかし、あのダブルチャージの刺激が忘れられず、10数年後同じくダブルチャージのPOLO, GTI（6R）を買って楽しみましたが、5年でエンジン壊れました。
やはりダブルチャージはしっかりメンテナンスしないと駄目ですね。
ちなみにポロのダブルチャージもとても暴れん坊でしたよ。
Z軸回りのモーメント
さすがです。
Qooとレッドブルって何言ってんだかわかんねぇよと言いたいところだがなんとなく伝わってくるのがスゴイｗ
スーパーチャージャーとターボチャージャーを積んだ車って、マーチスーパーターボしかない気がする。
何度も言いますが、
うな丼さんのグッド👍ポーズを見ると、
うれしくて癒されます。
現在ならゴルフ、ポロでありますよ。
@@marusaru76 ゴルフにありましたね
ランチア デルタ S4...
軽から普通車に至るまで、実に良い時代でしたね。
懐かしい＆嬉しいですね😊まだ現役で走ってるなんて😊
重ステ＆エアコンなしで夏はタオル首に巻いて乗ってました😆
ダートラ使用でしたがW過給とクロスMTで峠最強でした😆
でも競技ではEP82ターボには勝てなかった😅
昔ノーマルグレードのポンコツ初代マーチに乗ってたので、いまでもマーチRは憧れの車。
死ぬまでに一度運転してみたい車です。
2:29 狂気のマーチにもみじマークが気になるｗ
スーパーターボを所有してますが
確かに燃費は15kmくらいいきますね、遠出をすれば18kmを超えることもあります
もちろんぶん回せば逆にグッと悪くなりますが……
つまり、ある意味乗り手がその時の気分や経済状態で燃費を選ぶことが出来るというのがとても助かります
今見るとスパルタンな見た目だなぁ。遊び車に欲しい！
こういういかにも昭和の車って感じの無骨な感じがたまらん
比喩表現が独特で視聴してて面白いです👍
マーチは一般公募でつけられた名前でしたが何故か一番多い名前を使わないで選ばれたのが当時話題になったとかならなかったとか
もう３０年位前位やと思いますが、幼なじみの愛車でＡＥ９２(レビン)のスーパーチャージャーにターボを載せてツインチャージャーと呼んでたね👌ノーマルのスーパーチャージャーの出力は１４５馬力やったんですが、ターボ装着(確か三菱製TD06か07)で出力２４０馬力でしたよ😅
こんなぶっ飛んだ車、現代の世知辛い世の中では生まれることはないんだろうな〜
ジウジアーロといえばニコンのF3とF4、F5、F6もデザインしてましたね。
パルサーはかっこよくて素敵ですな。
うちの友達の兄が、東芝のエンジニアで、茨城の工場でダブルチャージャーを開発に携わっていたようだ。
その友達もニッサンレンタカーに勤めていて、この車を10年ほど乗っていた。
壊れて部品がなくて廃車にしたようだ。
クルクルwindowラジオも付いてなかった記憶が😅ドアインナーパネルにニーパッド付けてた。
まさに男の子仕様なマーチ！
反動で後継は女性的になりましたが、こちらも名車ですね
現行の誰得マーチには？ですが、次のマーチは頑張って欲しいな
へえっ！やったあ！ウナ丼ってそうなのー？もうダブル☆過給ですよね
このザ・日本車って感じのガシャガシャ詰まってるエンジルーム最高
平成初期は車好きが多い理由がはっきりしていたね。
みんな部品貯金ばかりしていた。
ツインチャージャーゆえに、フロントヘビーでしたね！4WD化していたら、面白かったかな？まあ、パワステ付いてなかったから、エンジンスペース余裕無かったかもしれませんが😅で、モミジマーク着けているので、時代を感じますね！（オーナー、爺さん？）
例えが独特で毎回面白い！笑
フォグライトが良い味出してる！
カッコいい！
本当にこの頃の日産は良い！
ハイパワー小型車ってロマンだよなぁ〜
昭和５０年代後半の形がいいね。走りの日産ここにありって。
基本設計30年前っておっしゃっていますが開発始めたのは40年以上前なんですよね
フォグランプ点灯時にボンネットが自動で開閉してスイッチがONになる動作好き
大衆車の純正では珍しい「実用的に使える」フォグランプを搭載。
ニヤニヤが止まらないw
懐かしいなー。峠で滑らせ過ぎて潰さなかったら、5年位は乗っていたかもしれないな。
18年位前ににマーチRを手にいれて乗っていました。
車検証を見ると最初の登録者が櫻井眞一郎になってました。
破滅寸前のNISSANを救った偉い車なんだよ
NISSANにとって車ってより御車様なマーチだけど、すっかり忘れてタイNISSANに生産移したり粗末な扱いだし 罰当たりなメーカーだよね
当時の日産車で1台あたりの利益率が最も高かった車種はK10マーチでした
2代目のK11も、初代エルグランドと並んでルノーの資本が入る前夜の日産を救った孝行息子といわれていましたね。
現行マーチにもこのくらい攻めた仕様があればなー
nismo Sもなんだかんだ遅いし
ターボじゃないけど、あれ(現行ニスモS)はまだ速い(マシ)から許せる。
日産って、ターボのイメージが強かったけど、スーパーチャージャーもやってたんですね、当時の日産の尖った車って地味に目立たないのが多かった気がします、
お父さんから貰ったハンドルはオットサン
今思えば
いろんな意味で凄いクルマですね
こんなクルマは2度と出ないでしょうね
って、近所にノヤギなんていませんよwww
日産のやべー車ｗ（褒め言葉）
初めて買った車が、マーチスーパーターボ 新車で115万円でした。
スーパーチャージャーガー入る時、電磁クラッチ(小倉製)がパシャパシャと
うるさかったのを思いだしました。
所有してましたが 面白い車でした 台数が少ないのとラリーでかなりの数が廃車になってるんでしょうね いつまで大事に乗ってもらいたいです
時代はもう少しあとだけど、カローラFXやスターレットにも同じくらい頭おかしいのあったな～(笑)
トルクのわんこそばw
まにあくる 最高にハマったw
こんばんは！
KP61・シティターボ・EP71でラリー・ジムカーナ・ダートラをやっており
当時、カルタスやこの車両は借金地獄で買えませんでした（笑）
とても懐かしく拝見させて頂きました。
間違っていたら申し訳ないのですが
当時の換算は1.4倍ではなかったですか？
シャレードが926㏄ターボでAクラス1300㏄以下だったのですけど。
この車両の前期はS・CとT・Cが被って加給される回転数がある様にECU設計されていたと思いますが
故障するのか後期は逆にラグが出来ちゃったと思います。
なので、競技やってた人は前期のECUを探したものです。
話は変わりますが、同様に4AG3兄弟の86 FX MR2もECUでトルク発生回転を制御していたと思います。
間違っていたらすみません。
外観がターボ車とほとんど変わらんからすれ違っても気付かんわけだ
枯葉マーク付けててぶっちぎるんだろなｗ
今？ベース車両てあるのですか？以前EK9ラリーに出ていたのですがEK安くて良かったです！
原稿シビックR高いすぎる。
運転する人を満足させるクルマを造らずに、リース会社の都合よい車を造るから過去最高益をだしてるのさ🎵
こういった日本の名車達が古いといっただけで増税され、結果として解体されてる。
もうこの国の自動車文化は残されずに衰退するだけわ。
ＮＩＳＭＯから出てた１Wayの機械式入れたら、ステアリングで曲げるよかアクセルで曲げる感じが良かとです！こんなんが本来の「やっちゃえ!日産！」なんですけど・・・
懐かしい❗️昔の彼女がお父さんが乗りたいためだけに、騙されてスーパーターボ買わされて乗ってました(笑)めちゃくちゃ面白い車でしたね。
ワロタ
娘をやるから、車くれ！！
草すぎる
重ステ大丈夫でした？昔乗ってたけど車庫入れ大変だった
@@masyosh3857
彼女、免許とって初めての車だった事と、日々のお父さんの洗脳によりそういうものだと教え込まれてました(笑)逆に次にシビック乗った時にパワステ効きすぎるから怖くて運転できないと言ってましたよ(笑)
スーパーターボならぬマーチRってもうめっちゃくちゃ希少でしょ
本当にここに集まってくるのって激レア車が多くて見てるだけで楽しくなってくる
で、この車も外観はノーマル然としているのがまたいい
一般の人はおじいちゃんマークが付いた古いマーチって認識しかないだろうけど、
知っている人はもうニヤニヤが止まんないだろうな
工事中 さん。これぞ「羊の皮を被った狼」みたいですよね。
いや、一般の人は高齢者マークのついた古い車としか思わない気が…
ライバル車種はスタタボR。
車名を一般公募しマーチに決定して、CMには近藤真彦を起用し「マッチのマーチ」のキャッチフレーズにしたという、１００％出来レースだろ！！ということをやらかしてもネットで叩かれたりすることもなかった良い時代でしたね。
当時のネットは今より穏やかだったからね
マッチのマーチは
あなたの街にマッチする
って奴ですね🎵
待たせてゴメンと俺のマーチが走り出す
今日から俺に会いたけりゃマーチーを探せ
R meyer 当時のネットってマーチが出た82年には一般人が使うようなインターネットはありませんよ
@@rmeyer4322
穏やか？
当時のインターネットじゃ、そもそも荒れる程のユーザーがいないからな
マーチやスターレットみたいに、当時は若者が気軽に手を出せる熱いモデルが多かったですよね。
とにかく今はエントリーカーレベルでも価格が高すぎる。
しかもこの30年間に給与は実質下がっている。
その差益は全部メーカーへ吸い取られて過去最高益
運転免許を取得する(取得できた)者がアホでナイかぎり、全く必要のないサポート機能にコストかかってて、操り楽しさを(速い遅い関係ない)盛り込むのを忘れてる、、、
って気がします、、、
@@FTW.. それを豪華装備！と喜んでるのは消費者なんですよねぇ理解しがたいことに(笑)もはや時代が求めていないんでしょう😞💨
高い上にどれもこれもが似たり寄ったりの面白みのない車ばかりで、これじゃ若年層がクルマ離れしたってなんの不思議も無いですよね
大学初任給１２万円のころ、ホイール変えて、タイヤ変えて、エンジンいじって、総額２００万フルローンで車買ってましたけどね。今は初任給２０万あるでしょ。買う気があればいくらでも買えるのに、ほかに金使ってるだけなのでは？
キター。
どうかしてる車マーチスーパーターボ。
その中でも、一番どうかしてるR。
(褒め言葉です)
両方乗りました。
あのクルマ、間違いなく半端なドライバーには殺しにかかってきますわｗｗｗ（誉め言葉）
おじや おじや さん！（╹◡╹）♡懐かしかったので、当時の競技に使ってた映像を探してアップしました！！よかったら見てくださーい^o^！
@@rcjijii3655見てきました。ああ、こういう動きするっつーか、こう乗るのが正解だよなー と思いました。
過剰なスライドはカウンターではなくアクセルオンで殺しつつリヤを絶妙に引きずり回す、フロントは切り込んだまま。
あのクルマには頭の入れ方とリヤを落ち着かせる方法を教わりましたねー、えらいスパルタでしたけどいい先生でした。
お陰で後の車はどれも良く曲がって粘る様に感じてスイスイ走れてます。
それにしても改めて「速いクルマ」ですね、あのゾクゾクするアツさの記憶がよみがえりました。
色んなクルマ乗りましたが「あのクルマ良かったな」と思うクルマの１台です。また乗りたいなー。
もうこの頃のような頭の悪そうな車（誉め言葉）は発売されないんだろうな。
ファミリアGT-RやパルサーGTI－R。
このチャンネルに合いそうなストーリアＸ４はいつか紹介してほしいなぁ。
ストーリアX4出てましたよ…
マーチ、今はニスモSだけです😢
全て出てるgt2は変態(褒め言葉)
スーパーチャージャー+ターボとかいう知性をかなぐり捨てたとしか思えない過給形式、狂おしい程好き
12:00 トルクのわんこそば状態です！次から次へとお皿に注がれるものだから・・
12:56 走り出したら常に過給です、過給、過給、過給、過給祭り！
過呼吸になるくらい楽しそうだ（笑）
ちょうど30年前にマーチスーパーターボに乗っていました。
実用性を考慮してAT車を購入してすぐに後悔💦こういう車はMT車だと痛感！また、パワステではなく重ステで
切り返しが大変だった思い出があります。とても面白い車でした〜
もはや時代が求めていないとはいえ、こういったホットな車種は絶滅させないで欲しいなぁ。
寧ろ家電からマシンに回帰してまた盛り上がってほしい。
今のマーチニスモにこれくらいの変態さは無い！
これくらい変態的にしてこそ日産のスポーツモデルだと思う。
今の日産はニスモの名を気安く使い過ぎな気がする。名が廃る
当時日産村山工場で働いていました。可愛らしいパンプスキャンバストップ仕様の後に過激なRが製造ラインに流れてくるのを見ていました。1日で952台(476 x 2シフト)も生産されていたのを覚えています。
ド初期のシャシー番号91番に乗っていた他のエンジン工場の同胞です、いい車でしたよ、忘れられない。
シャシ番は51番までは試作で欠番だったとか。
当時マシニングセンタで加工していたエンジンはRB26DETTとMA09ERTだけですわ、間違いなくスペシャルエンジンでした。
日産の工場にはCCRというボディの投入順序などをコントロールする部署があり、そこのオペレータをやっていました。Rやスーパーターボは工数が多いので（または特殊）、連続してラインに流すと工員の負担が大きいため、izなどのベーシックモデルの前後に投入するようにしていました。
村山のCCRですって？懐かしい…私も事務本館の辺りに勤務してて、そちらにも良くお邪魔してました
GT-R、スーパーターボを生み出した村山工場を潰したゴ～ンに天罰がくだってますね・・・
私も当時村山で勤務しておりました。T1にて～。EK10FRとK10Sは大好物でしたww。この頃は一番大変でしたね。懐かしいです！
昔乗ってました。
無茶苦茶速かったです。ノーマルのままでもCA18DETのライトチューンを追い回せる位の速さがありました。
NISMOの機械式LSDを入れてましたがパワステもないのでとんでもなくスパルタンな車でした。
燃費はオーナーが仰る位+アルファでした。
今でも中古があればセカンドカーで欲しいです。
こうちゃん さん^o^いい車でしたよね〜^o^私、その頃にダートラをマーチRしてました！！(//∇//)当時のダートラ動画を上げたので、よかったら見てくださーい^o^
@@rcjijii3655 さん
コメントありがとうございます。
ちょっと今みられないので後コメントさせていただきます。
こうちゃん さん^o^わたしも同じですね〜^o^ 32GTS-Tとは110km/hまでは勝ってましたね〜^o^130〜140までしか出ませんでしが、、、私はダートラでデフロックして乗ってました！当時の動画をアップしたので、よければ見てくださーい^o^
速かったですねぇ、ターボラグ皆無の全域フラットトルクが懐かしい。
隣に乗った友人は「気持ち悪い！1300rpmでフルブーストかかってる！！」と言って喜んでましたっけ。
ただ、調子に乗るとブースト計のホース抜けますよね・・・。
あと、取材車両もやっぱり時計のツマミのネジが緩んでどっかいっちゃってるｗ
ついにこの車が来たか…
ツインチャージャーいいですね〜‼︎
スーチャーターボという名のエモカー
スーパーターボ！整備性は悪そうですが浪漫がありますね！！(≧▽≦)
排気音も良い音してますよねぇ。今じゃ色々規制が厳しくてこういう
車をメーカーが作れないのが寂しいです。(´-ω-`)
昔親父の愛車でした。たしかに整備性が、悪くオイルエレメントの交換では、緩めたエレメントが抜けずに知恵の輪状態で抜こうとしたら、エレメントのオイルが顔にかかったことがありました。またスーパーチャージャーが着いたことでパワステがつけられずハンドルがすごく重かったです。
他にもステアリングの中心線とシートの中心線がずれていたり、ペタルが左側にオフセットしていたりかなり癖が強い車でした。
あくまで「R」です。
外装だけじゃなくボディーも専用の物で、足回りもスーパーターボとは別物なんですよ。
Rはフロントスタビライザーがありません、リヤスプリングもプログレッシブレートです。
整備性は一般整備レベルだと4番のプラグコードが抜きにくいくらいですかね。
それよりAACバルブのアジャストスクリューのパッキン劣化でアイドル調整が効かなくなるのが悩ましい、ここはハーネスの導通不良も起こし易いので厄介です。
イグニッションコイルがファイヤーボード上部に取り付けられた1個だけなので傷み易い、加速中に息つきする様になったらパンクしかかってます。
あとはサクションホース類ですかねぇ、当時の材質はブローバイに弱く劣化が早いです。
@@ksplus3693 さん､マーチターボに乗ってましたが､マーチターボもパワステ無しでしたよ
メーターはスピードだけデジタルでした
風から谷の説明をし出した瞬間に…きたっ！って思いました😁
ナウシカ！
いつか「シャレード デ・トマソ」お願いします
いや、シャレード史上1番過激なモデルの三代目GT-tiが良いです！
@@今井メイズ
うろ覚えですが、当時の最高速テストで200km/h近く出てたような気がします。
ターボ９２６という変態車もｗｗｗ
そこはシャレード デトマソ 926R ですよｗ
結局ダイハツが販売台数みて市販中止になっちゃったもったいない車ｗ
マーチスーパーターボ(マーチR)、ストーリアX4...コンパクトカーという皮を被ったモンスター...
コルトラリーアートバージョンR‥‥(小声)
初代スタタボ、俺舘カルタスターボ、ファミリアGT-X、当時は魅力的なドッカンコンパクトが多々ありました。
トルクのわんこそば！
加給まつり！
最高です。
あと、ジウジアーロはゴルフⅡでなくてゴルフIだと思います。
懐かしいなぁ。 自分が新入社員の工場実習で村山工場でお世話になった車ですねぇ。
当時は2交代フル稼働で造ってました。
自分がやってたのは、組み立てラインの最後のドアとボディを合体させる工程でした。
でも、スーパーターボはホントにたまにしか流れてこなかった。
日産のフルドアもこの車が最初じゃなかったかなぁ。。。
もう30年以上前の話ですゎ。
アカギカイジ さん^o^ブロックがアルミでしたよね〜^o^私、一人でエンジンをパンタグラフジャッキで降ろしたことがあります。ブロックを一人で持ち上げれました^o^ もしよかったら(//∇//)当時のダートラ動画を上げたので、よかったら見てくださーい^o^
パルサーＧＴＩ-Rもお願いいたします😭
うな丼さん、マニアックな車好きですねー‼️😊✨
更に、物事の例えもマニアックwww
ナウシカの下り笑いました。
Super Cub そこがたまらないですよねー‼️😊✨
そうだよね。日産ってこんな尖った車売ってる会社だったんですよね。
今、ちょっと考えないとどんな車売ってるかわからないもの。
eパワーとev作ってる会社ってイメージ
ちょっと何売ってるかわからないです
運転する人が満足するクルマを造らずに、リース会社が満足するクルマを造って過去最高益を叩きだしてるのさ🎵
今の日産で何を買えというのだろう
マジで理解できない
@@IT-pj4e5
迷ったら、とりあえずマーチ♪
このカクカクしたボディ、ほんと大好き（語彙力）
もみじマークw
クルマ自体が高齢だからねぇ(笑)
自分こうゆ昔の車好き
こんばんは 懐かしいですね 昔は営業車ぐらいしか見なかったから この当時で燃費が13一合なら オイルを交換する時期を早めて添加剤入れればあと1か2ぐらいは上がると思いますよ こんなに大事にする かたがいらっしゃったんですね 久しぶりにいいもの見させて頂きました また良いのをお願いします
今の日産ではこんな面白いクルマは出せないだろーなー。
taku 85
やれば出来るけど儲かんないからやらない
出てもどうせ買わないんでしょうから文句言わないでくださいよw
エンブレム「菱形」に変えちゃえ
160万ちょいで買えるマーチニスモsがあるやないすか
「飾りじゃないのよ"R"わ」って感じ…昭和か‼︎
飾りじゃないのよ涙は……
外観は分からない人が見れば廉価グレードのマーチと認識されかねないところが渋くて良いですね。
ダブル加給と言えばデルタS4を思い出す。
ウナ丼さんの表情見てわかるけど乗って感動を覚える車ってどんなに乗り心地のいい高級車よりこういう車のことを言うんやろうなぁって思う。
初代のノーマルマーチですら今やまったくみかけないのにマーチRとは凄いですね
是非これからも大事に乗って頂きたいです
自分が車バカになった原因の車。
１８で免許を取って、中古でこの車の事を何も知らずに手に入れた。
中古車屋のオヤジにスターレットターボかマーチRどっちか選べと言われて、安いこっちを買った。
シートも内装もペラッペラの車で超チープ。超廉価モデル。
そのかわりに超軽量。落としても簡単に引っ張り上げられるし、故障しても押して移動できる。
ボッコボコに潰しまくって走り回り、２年後に腹打ちしてオイルを撒き散らし死亡させてしまった。
その後、色々な国産車や輸入車も乗ったが、この車を超える熱くなれる車はいまだにない。
こんな車はもう世には出ないだろうし、買った中古車屋もイジったタイヤ屋ももうこの世には存在しない。
私の青春そのものの車で、まだ乗っている人がいるのは本当に嬉しい。
暴力的なパワー+パワステレスという今のAT限定免許のもやしには無縁の代物。
ホットハッチとかボーイズレーサーという言葉も聞かなくなりましたね。シャレード926TURBOとかカルタスGtiとかどこかのメーカーが一台だせばいいのにねと思います。私がKP61にロールバーとノンスリ入れて林道で遊んでた頃ですよｗ
この当時、ラリーのホモロゲーションモデルが各社から発売されてて、わくわくしてました。何よりも車重が780kgっていうのが驚異ですね。同類のとがったマシンはダイハツからも、ストーリアのX4なんて、とんでもない車もありました。
マッチのマーチはあなたの街にマッチする
最高でしょ もうトルクの谷が無いからガンガン踏んじゃいますよね！発売当時いろんな峠で速い人が乗ってました
乗ってましたけど、踏み込むとトルクステア酷くて（笑）左に持ってかれます💦なので、加速も四千超えたら爆発だ〰けど、排気量小さいので最高速は伸びません。町中のちびっこギャングかな、当時のポルシェと信号からのダッシュ、130 までは勝てたけど、ぶち抜かれました（笑）
二年位バージョンⅢに乗ってました❗ハンドルは重いですョ。止まらないですョ。FFのセオリー通りにしないと曲がりません。スーパーチャージーは0.8位、ターボは1.0かかってました。どうやら初期物のみターボはそこまでかかるみたいです。リミッター寸前の巡航は余裕でした。20年前のお話です🙇ちなみに4速だとメーターで140位が一杯でした🙇10万キロで手元に来ましたが、競技未使用で元気な相棒でした🙇
めっっちゃ懐かしい！
ジウジアーロ氏が手掛けてたなんて知らなかったです。
ウチのオカンがノーマルグレードで乗ってました。
ただ、4速MTで登りが極端に弱かったです。
免許取り立ての自分が唯一実家に帰る楽しみでしたねー。
窓も手動でしたし、後部座席が結構広い。
うちの母親も、最終型の5ドアiz-fの3ATに乗ってました。
登りは4MTよりも もっと悲惨でした。
佐藤隆洋 様
マジですか⁉︎
ウチのは後期型izの3ドアでしたねぇ。
新車で買って10年以上ありましたが、内装がシンプルかつ広かったと記憶してます。
数年間ほぼ放置した時期があったからか10万キロ超えるあたりから色々ガタがきましたねぇ。
@@kentis1979
うちのも丸10年乗りましたが、母親の使い方が 主に片道5㎞くらいの駅までの往復といったちょいのりでしたので、10年間の走行距離27000㎞で調子を崩して廃車になりました。（終いには、ATなのに リバースに入れた途端 エンストするくらいでした。）
弱点が無さそう、こうゆう車が今もあってほしい。
マーチRって「１３００ターボを迎え撃つ！」というキャッチコピーで売られていたような覚えがあります。いいな〜！こんな楽しいクルマまた作って欲しいけど、最近こういうのは出てきそうもない。