【しくじり車】高性能なのに欠点が多すぎる!!?WRCで散々な目にあったR32型GT-Rの弟分、日産・パルサーGTi-R【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #クセがスゴい車
いつも動画のご視聴ありがとうございます！
今回は日産がラリーでの復権を目指して本気で開発した、
パルサーGTi-Rについて解説してみました。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
パルサーGTi−Rの数年後にWR規定に変わってコンパクトボディに2リッターターボを押し込んだカローラやプジョー206がラリー界を席巻したのを考えると登場が早すぎたんだと思う、せめて改造範囲が広いWRカー時代ならもっと活躍できたんだろうね
N14パルサーは日産901世代なだけあってベーシックモデルは非常に完成度が高い車！
ただしGTi-Rに関しては速さこそあれグループA規定による制約等もあってバランスがメチャメチャだった感じがする😅
そのメチャクチャをN15で克服出来てれば…。32Rの欠点を33Rで克服した様にやってればN15パルサーセリエGTI-Rを出す事が出来、その評価も高かった筈。
@@wxyz4013パルサーセリエGTi-Rなんて出てたらシルビアはたぶんなくなってたかも、(パルサーがシルビアの立ち位置を喰ってたかも)個人的にはシルビアよりもラリー仕様のパルサーのほうがちょっと好きです。
絶滅危惧種を
大事に修理しながら乗ってるオーナーがいるかもと思うと胸熱
ありがとうございます
さすが日本のバブル期のGNPを支えたパルサーだ（このネタ分かる人オッサン）
頑張れ、日産、パルサー！
昔、友人が買おうとしてたけどドラシャが壊れやすいとかで結局買わなかったことが。
あと年代的にラリーで使うならランエボでいいやん・・・ってなってしまう。
これに787Bの4ローターエンジンぶち込めるようにしたフォルツァホライゾン開発チームのセンス尊敬する
動画UPお疲れ様です。
パルサーGTI-Rは物凄く憧れていたクルマでした。
何故"ていた"と過去形なのかは、先輩がこのクルマを所有していて、運転させて貰いましたが、
直線番長どころか、パワーがありすぎて直線すらじゃじゃ馬で、「このクルマないわー」と思ってしまったからです。
いい意味でも、悪い意味でも"ぶっ飛んだ"クルマでした。
確かエンジン下ろさないとクラッチ交換出来ないんだっけ...
懐かしい 曲がるにはアンダー強く１０分くらいでエンジンルームが熱くなりすぎてパワーダウン ゼロヨンも駆動系が不安な何とも言えない仕上がりでしたね
この頃はメーカーが素人チューナーがやりそうなことをやってて面白かったなぁ。
ドッカンターボとか、ワクワクしかない。
当時、あたしゃBFMR（ファミリア4WDターボ）に乗ってたけど、地元の峠だとあいつら立ち上がりがめちゃくちゃ速いから追いつかなかったな。でも正直、ランエボとかインプSTIの電制モリモリが出るまでは4WDってどいつもこいつもドアンダーだったけどね(；´∀｀)
ランチア・デルタHFの6連覇、その後のWRカーの隆盛具合を見るに、高性能ハッチバック車に目をつけたのは決して悪い選択じゃなかった。
もう少し改造範囲の広いWRカー規定まで生き延びていれば、歴史は変わっていたかもしれない……。
GTi-Rも、5ドアベースで作ればおそらく重量バランスも良く、もっと活躍出来ただろうに…
タイヤの容量不足+フロントヘビーでアンダー気味....同じ日産のR32もそうだし、別メーカーなら初期のランエボ。90年代の「ハイパワーターボ+4WD」の持病だね。
エボⅢ以降で克服したような気がしました。なのでパルサーはフロントノーズ容量を少し大きくしてオーバーフェンダーにしてたらもしかしたらシルビア潰してランエボやインプレッサをライバル視したクルマになってました。
この車手放してからもう一回買った懐かしい。
単純にこの頃は楽しかった
確か純正でTO4Eタービンを
搭載していた変態車だった筈！
友達がそのタービン130Zに付けてた。速かったなあ。
最初に登場したエスカルゴはパルサーバンVN１０がベースだから登場したんですねｗ
エスカルゴのステアリングもN12パルサーから流用ですし
パルサーgti-rはうちの親父が昔乗ってたって言ってました。でもパルサーを買う前に乗ってたマーチの方が扱いやすさという点では勝っていたとw
Gr.A規定では純正ホイールから2インチアップ迄しか認められてませんでした。タイヤハウスの問題もあるけど15インチの設定があれば歴史は変わっていたかもしれませんね。
パルサーGTIーR
ギャランVRー4
セリカGTーFOUR
WRCで戦っていた時期でパルサーは後出しで出たけど惨敗してましたね。
4代目パルサーすごい懐かしい、亡くなったじいちゃんが乗ってて良くドライブに行ったな、運転席に座らせてもらってご機嫌だったってじいちゃんと思い出話しで盛り上がったし純正のウイングもあってかっこいい車だったなあ
ラリーが強かった頃の日産はバイオレットが活躍してましたね。
日産は510ブルーバードが全盛期？
パルサーって！日産チェリー系、同型がラングレーとして日産プリンス系で販売されてましたね。
Ｐ１０プリメラにＩＲの設定か有ればなぁ…
友達はその思いが強くてＩＲの廃車買ってきてＰ10のT4に積んでた
直線もコーナーも速いP10プリメーラT4ｉＲと話してたが数ヶ月で空飛んで全損し本人も全損してしまった…
4代目パルサーは初代プリメーラみたいな雰囲気があるような
前から見ると紛らわしいんよな(笑)
N14パルサーGTiは最初に買った車。ベストカーで徳大寺大先生がすごく褒めてた。
これとインプのWRXを同じスバルの工場で作っていた時期が短いながらあったらしいんだよな
パルサーなんて18歳の頃何の憧れもなかったけど友達の初めての車がこれでとてつもなく速くてびっくりした。
今思うとこれを最初の車にするセンスが凄い笑
自分が初めて買った車が、
GTI-Rだった。
好きな車だったけど、エンジン性能に対して、
クラッチが弱かったのと、
修理とかでディーラーの対応が酷かったから、
日産が嫌いになり、WRXが出たから乗り換えた。
ゼロヨンチャンプっていうゲームで安い割に早いので気に入ってた車だな(ゼロヨンだから曲がる必要ないし
新婚の時に乗ってたクルマが、パルサー４代目の５ドアハッチバック。結婚してオートバイから乗り換えて、なんか、あの頃の生活にぴったりのクルマだった良い思い出。
「車はバイクみたいな加速は我慢…しなくていい！」という良い落とし所な車
爺ちゃん、パルサー乗ってお婆ちゃんと色々行ってたんだっけな…
色んなところ連れてって貰った思い出。
まぁただのセダンだけども。
パルサーの後継って今のノート オーラって事でいいのかな？
当時、ギャランVR-4が240psになったので欲しかったが、パルサーより値段的に一ランク高かったので断念し、パルサーGTI-Rを買った。初心者🔰マークだった事もありそんなに飛ばさなかったが、ポンコツスターレットから乗り換えた時、コーナーでこれがオンザレールかとの感動🥹があった。ただ前が重く後ろが軽くて箱型だったので、コーナーでは後ろの方が遠心力で振り回される感覚があって怖かった。直線がヤバかった😅のは言うまでもない。燃費は普通に走って8km/lだった様な気がする。
ミスターパルサーの日産自動車 千野甫主管を取り上げて頂きたく。プリンス自動車出身でプリンスロイヤルの開発をやられチェリー→パルサー一筋。人柄はユニークで新車情報では辛口の三本和弘さんも千野さんの人柄とやり取りがなかなか面白かったので是非。
日産は来たるべきEVの時代にも面白い車を造ってほしいな
ベストカーで延々と言われ続けてるEVのGTRとかシルビアね～
e-POWERだけどオーラはかなりいい感じ。
特にニスモ…
ノーマル→ブーストアップ→GT2530→GT2540とステップアップしましたが冷却はワンオフラジエター&オイルクーラー&インタークーラーでもギリギリでした。
エボインプと峠でバトる時はゼロスタートでちぎって逃げ切るしかなかったです。
パルサーGTI-Rは「デルタキラー」とも呼ばれていたんだよなっ。
つまり、１９９０年代にラリーで活躍していた「ランチア・デルタ」を意識して作られたと言われてる。
ちなみに外国(イタリアだったかな？)では、壊れたパルサーGTI-Rをレストアして評価してた。
その動画では、デルタよりも良いと話してたね。
愛称「アイアール」ですね。どんなに上手なドライバーでもこの車を曲げることは出来ないのだろうか…
この車には足回りのコツがありまして…車高調組んで、フロントの方をリアよりやや柔らかめにし、タイヤを良い奴、ブレーキパッド変更でそこそこ曲がるし止まる車でしたよ？
サスはノーマルよりやや硬めのしなやかな足を目指せば…後はﾀｰﾋﾞﾝを14シルビアのに変更したり吸気排気を強化すればかなり楽しく乗れますね。
GT＝Rと同じアテーサだから凄いと言い切ってしまうあたりはもう少し勉強した方が良いのでは？
アテーサは当時の日産車の４WD全てに付けた名前。
FFベースのただのアテーサとFRベースのアテーサE-TSとは全くの別物。
そして高評価を得たのはアテーサE-TSの方だけ。
ただのアテーサは他社の４WDと違った技術は全くない事を知知らないよね。
アテーサだから凄いとか言っている様では。
それでも初代のランエボよりは速かったけどな...まぁ後に出てくるインプレッサに直線加速でも負けるんだけど...
懐かしいな〜‼️自分は、中古車市場で今では考えられない価格で多売されていました。バブル時代の所謂”おもちゃカー”が数万円で買えた時代でした。韋駄天スターレット，カルタス(のちのSWIFT)，CR-X，CVIC，シャレード，ミラージュサイボーグとホットハッチが人気でした。GTi-Rは、中でも違う意味で入手困難でした。何故なら、中古車市場に「完動車」が見つかり難かったんです😅
確かに、ベスモの筑波であの異常な加速でスカイランgts-t等を蹴散らしてたんだけど、ラップがEP82スターレットに負けてた。12秒台だった。曲がれば7秒位狙えるのに。
スーファミのゼロヨンチャンプRRでは、やたらと速くてこの車でかなりのところまで行けた。
スターレットGT→パルサーGTI-R→スカイラインGT-RでOK。
昔本気で中古で買おうとした時期があったが、玉数が少なく程度の悪い車両ばかりで諦めた思い出。
エンジンルームの詰め込み具合は当時としては驚愕レベル。整備性の悪さも指摘されてましたね～。
府中だか南武か忘れたけどめっちゃ速いパルサー居たよな
5ドアハッチをベースにしたら重量バランスも多少良くなって曲がる車になったんじゃないかなぁ？重いし、ボディ剛性下がるからダメかもしんないけど┐('～`;)┌
クラッチ交換するのにエンジン降ろさないといけないと聞いたことがある
整備性ガン無視
前後重量配分が極端で曲がらない、って「R」として設計ミスが根本的過ぎる。
多くの関係者が企画の段階で気付いていたはずで、なのに誰にも止められなかった。
NISSANが経営危機に陥ったのは当然だった。
当時の車は殆どがフロントヘビーかと。
RBエンジンの載ったドリ車しか乗って来なかったけど、それと比べたらGTIRは曲がるイメージだったけどなぁ。
あ、ノーマルは乗った事無いので判りませんが。
車なんて、足まわりと腕で曲げる物じゃないんでしょーか？
フロントヘビーだからこそ、しっかりフロントに荷重乗せれば、フロントを軸にケツ振れるしね。
社長だか役員だかの目の前で、全開走行中にエンジンが脱落したって聞いたことあるけど、ほんとなの？
エアコンをタッチパネルにするのは、ほんっっっっっっっっっっっっっとにやめてほしい。レバー・ダイヤル・ボタンでお願い。事故るって
あ、いまgoo見たら198万だった
安心せい、今の日産製造でエアコンをタッチパネルのみにしてる車は確か無いから…
まあアレですね。止まってる時に触れって事なんだろうけどやっぱそれは使いづらいですよね
昔、静岡県沼津市に「マジョルカ」と言うラリーショップがあって、そこの社長がモンテカルロ・ラリーに参加する際、必ずパルサーで参加してました。
GTi―Rが出て、これからと言う時に倒産してしまった😵💧。
５年程乗ったけど、ＩＲの印象はともかく「曲がらない！」この一言に尽きる。街中のタイトコーナー曲がるために、左足ブレーキとシフトロック使わないと、超どアンダーで曲がってくれない。３代目アンダー（ワンダー）シビックの方がまだマシに曲がってむれたよｗ
燃費はリッター５ｋｍくらいだったな～。
日産パルサーですね。私も個人的には歴代パルサーのデザインが大好きです。特に3代目と4代目と5代目6代目のパルサーもいいですね。ラリーも出ていたからね。
RNN14……乗ってました(笑)よく故障したなぁ〜😅
昔の日産は良き変態が居た!!😁マーチターボも忘れるな!!😆
4代目パルサーはモデル最末期に親父が1.5（クラスは忘れた）の4ドアを買った。日産党で安いからと言う理由で特に拘りとか無かったみたいだけど、免許取り立ての自分が運転させてもらった時には本当に運転しやすい車だった。街乗りや峠道ではハンドルがクイックに切れるのに高速で速いスピードを出すほどドッシリとした重さになり自分の描いたコースを寸分違わず走り抜けられた。たった1.5lだけど山岳地帯の高速を走るのが楽しかった
あれから他の人の車も含めて色々乗らせてもらったが、あんなFF車はお目に掛かれないまま、今後も出ないだろう。いい車に乗せてもらった
オプションでABSレス(−10万)して、浮いた金でオプションのロールバー付けてました
今って、装備を外す逆オプションみたいなのってあるの？
パルサーのデザインはコンセプトカーMID4やZ32やP10プリメーラもデザインした前澤義雄氏ですね。
ランエボでWRCを席巻したトミマキネンの乗った初ワークスカーだったりします。ボンネットのエアスクープに走行風が上手く当たらずインタークーラーが冷えなくて想定通りのパワーが出なかったそうです。指摘通り14インチのタイヤがネックでおかげでブレーキも大径化出来ずフロントヘビーも合わせて曲がらない止まらないとWRCでは良いところ無かったですね。
ランチアデルタみたいにワイドボディに大径タイヤ+大径ブレーキのエボモデルでも出せたら結果は違ったかもしれませんね。
バブル崩壊でそんな余裕無かったでしょうけど。
故前澤さんのデザインは、当時完全に欧州に追いついてましたよね。
その後日産はデザインも経営も衰退の一途をたどるわけですが・・。
通勤途中で時々見かけます。
テッチンホイールで運転してるのがおばちゃんって言う組み合わせですが…。
当時の競技系雑誌の記事でU12SSSよりバランスが原因でタイムが悪いと書かれていたのを思い出しました。
まだどのメーカーも手探りでチャレンジしていた懐かしい車ですね。
この時代のハイパワー4wdは ファミリアしかり殆ど、ロシアや東南アジアに行ってます。日本では古い車はゴミ＝雑品車として、ゴミとしか見られない時代がありました。日本に、古い物が大切に出来る文化が国レベルで考える時代なのかも。
パルサーセダンって何かプリメーラに似てる気がする
ラリーバージョンが昼間なのに常にランプポッドカバーを付けているのは、そのほうが（空気の流れが変わって）冷却性能が上がるからという…こんなことをしなければならい程冷却周りがキツかったんですねぇ
市販状態のスタイリングに日本の本社側が執拗にこだわった結果、ランプポッドで風を流し込んで冷却しないとどうしようもなかったってあたり、現場でも日産本社の意向ってのが結構疎まれていたとか。車輛自体は結構いいのでちゃんと開発すれば必ず化けるとは言われ続けてたみたいです。
パルサーのボディにSR20積む時点で、無謀にも近い試みだったように思う。
FFベースだから仕方ないにしろ、4WDにしたんだからトランスミッションをリアに移動するなどして前後重量配分を改善さえ出来れば、全然違った車に仕上がってたんじゃないかと…当時から思ってたんだよね。
でも、ほぼ同じ無謀な成り立ちのランチァデルタはWRCで5連覇を達成してるんだよな…
トランスミッションをリヤに移動する…横置きFFベースの車ですょ？😅
グループAの日本勢といえばセリカな気がするけど…
初の愛車はN14パルサーX1でしたわ
GTi-Rは流石に買えなかった
にしてもまんじゅうが文字を隠すので最近見ずらいです
Gr.Nは良かったんだけどね
西山さんいい所まで行ったし
西山氏は1990年のツール・ド・コルスに、R32 GT-R(Gr.Nクラス)で出場した方ですね😀
パルサーGTIRとセリカGTFOURRC🇯🇵
90年代とは言えバブル期と現在の若者の給与はほとんど変わっていないので200万円台前半でこういうぶっ飛んだ車がいくつもあったいい時代ではあったんだなあ。
自分も大学に入ったばかりだったので雑誌を眺めていいなあと思っていただけだった。
自分はその頃P910ブルーバードとGSX-R250Rに乗っていた。ボウリングの競技団体で一緒だった30歳の人がボーナス一括払いでZZ-R1100を買ったのを跨らせてもらったりしていつかは自分もと思っていた... そんな時代は来なかった。
（それでも20代後半でGC8sti-Rを、30代半ばでハーレーを買ってしまった＆ジムカーナとホンダの2輪、4輪のスクールに通い詰めた。特に2輪は毎週通ってたｗ）
もうRNN14はなかった事にしてもおｋｗ
二十歳位の時２十万程だったかなぁ。乗り心地は良かったなあ
乗ってました
色々弄ってゼロヨンは負け知らずでした
クラッチは2回替え2速のギヤを壊したりと楽しみ尽くして手放しました
今は家族がいて何の変哲もないミニバンに乗っていますが、無性に欲しくなる癖のある車です
ちょうど先日トヨタ博物館でWRC仕様のパルサーGTI-R見れたのはラッキーだったなぁ
全く世代じゃないけど父親が昔乗ってて、じいちゃんの家に1台あったなぁ
事故で足回り壊れて鉄仮面やセブンスと一緒に雨ざらしだったけど・・・
清水由貴×ザ パルサーというグループがcmソングを歌ってたのを妙になぜか憶えている
どんな曲だったかは全く憶えてないけど
頑張れ日産パルサー💪
ボディーがパルサー エンジンがアルファロメオのしくじり車がありましたよね。
GTI-RのタービンはS13シルビアによく流用されてましたね
オイルポンプとスロットルも
2代目パルサー、私の初めてのマイカー。
この小ささで2リッターターボっていうロマン
ボンネットのインテークの形状が独特なんだよね〜
昔、WRCの記事に、もっとトレッドがないと曲がらない、とドライバーがこぼしていた。
GTi-Rは当時、パワーウエイトレシオの数値やアテーサ搭載、WRC参戦等々で前評判はGT-R並に凄かったけどねぇ…。
蓋開けたらフロントヘビーで曲がらんわ、ゼロヨンに使うにもミッション弱いわでダメダメだった。
熱問題も相当だった話はよく聞いたし。
思うに、セダンベースにしてE/g&M/T縦置きにしてればだいぶ評価変わったと思う。
こいつがダメダメでランサーが最強になれたのはなんでだろう？（インプレッサは水平対向＆縦置きミッションで前後重量配分マシだろうから分かるんだけど）
エンジンルームやサスペンションに余裕があった
1コメ
コメントにじいちゃんとの思い出が多いなぁ✨🥲
じいちゃん安らかにお眠り下さい🌈
プリメーラにすれば良かったのに。
フロントサスペンションがネック
11:54スーパーカーブームの御三家と言われた一台、ポルシェ930ターボの5.26に匹敵する数字だったからな。
物心付いたときの実家の車が4代目パルサーの4ドアセダン「X1R」グレードでした。町中でパルサーを見かける事は多々ありましたが、大抵は「M1」か「J1J」で「X1R」はまず見かけず「ウチの車は何なんだ？」と幼心に思っていた覚えがあります。
10年間走り続けてくれましたが最後はドラシャのブーツが破れ、ベアリングが破損しオイルを撒き散らしながら走っていたとか。なかなか思い出深い車です。
とてもいい車だったなあ。。。
SR20というエンジン自体見た目重視のエンジンだからなぁ……
パルサーのSRとそれ以外は別物
12:00 グラムね...グラム!?
GTi-Rはなぁ、せめてあの酷すぎる足回りをちゃんと造っていれば、もっと話が違っていたんだけどなぁ。
私も初めて買った車が パルサーでした。それも1800のGTI。乗り心地 トルク感 パワーはあえて抑えられシビックには負けてはいたがトータルバランスはかなりよくできた車でした。しかし、あまりにも2000GTI-Rの存在が大きすぎ 1年で乗り換えを決意し
購入したモンスターマシンでした。日産の営業者からは乗り換え時 あまり踏み込むと危ないので気をつけて下さいと 注意を受けた記憶があります。1800とは全く別物の車でフロントがズッシリ ハンドル握った感が凄い。確かにフロントヘビーで曲がりにくい感はあったが４連スロットルの効果は凄く直線はシートに張り付く加速で感動しました。見た目も自分好みで今でもエンブレムは持っています。結婚しなかったら今でも乗っていたと思います。私の人生で心に残るほんと言うことないくらい 素晴らしい車でした。
今の日産はこの当時の気持ちを取り戻してほしいとつくづく感じます。
でもありがとう日産 パルサーRTI-R!‼️
自分も以前GTI(しかも5ﾄﾞｱ!)に乗っていました。 このGTIでもｱｸｾﾙを踏み込むのは怖かったものです😨 ｺﾒﾝﾄより失礼しました。
乗り方次第ではよく曲がったなぁ。
街中最速って言う人もいたな。
最近は凸凹した派手なボンネットの車が無くなって寂しい。
I owned one years ago.
Most fun car I've owned.
Want again.
パルサーGTi-R この車には愛（ｉ）がある…
愛は愛でも大きいほうです
(^^)
パルサーGTI-R
現役オーナーより
English subtitles would be very nice if you could add
4代目パルサーとプリメーラの顔そっくりやな～
タイヤとブレーキが、駄目過ぎる
時代を考えるとまずﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞからWRCを戦っていたら…という妄想をしてしまっている…😔…
自分はS13シルビア
198万円って書いてました