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加速度(トルク発生領域)で求めている燃焼圧ということで・。これに触媒の熱管理と排気温度(燃焼圧とデットネーション)が絡むリーンバーンでのNOX低減はガソリンとディーゼルでは燃え方と火の付け方が違うし、エンジン回転速度が変わってくるので(船のエンジンと農家さんが使っているトラクターでは同じディーゼルエンジンじゃないので)だからガソリンターボでもホンダシティでターボが有った事が分かっている人なら・・。トルクとノックと点火プラグの関係は分かっているはず(自然吸気でキャブとか弄っている人なら分かるはず)
3:48 何たるエンジン音(^q^) うはー。これは毒だなあww
俺はレースガスでブースト2.3Kpaかけてましたがレーシングプラグだと燃焼室に電極が出ててコイル強化してもレースガスの高オクタンとブースト圧で失火するので電極が無い平面のプラグでレース走ってました転がし用はノーマル形状プラグでしたどちらのプラグでも燃費のテストしましたがいっちゃってる系の車は変化無しでした！
ノーマルのL250V、EF-SEエンジンは、レーシングプラグR7434-8をつけると、体感できるぐらい低速トルクが下がります。 純正形状の戻すと、体感できるぐらい低速トルクが戻ります。
有難うございます(*^^*)前回動画で燃費の話が頭から離れず、同じ型式の方々が自分のより良すぎるのでプラグなのかもと思い聞いちゃいましたwんまっ、自分のはこうなんだということでレーシング使い続けます～
そうですね、街乗りだけならノーマルプラグでもokですが踏めなくなるので…そのままでw
お疲れ様です。色んな商品に「レーシング」って名前付いてるのが沢山ありますよね。ややこしいですよね(´・ω・｀)
加速度(トルク発生領域)で求めている燃焼圧ということで・。これに触媒の熱管理と排気温度(燃焼圧とデットネーション)が絡む
リーンバーンでのNOX低減はガソリンとディーゼルでは燃え方と火の付け方が違うし、エンジン回転速度が変わってくるので
(船のエンジンと農家さんが使っているトラクターでは同じディーゼルエンジンじゃないので)
だからガソリンターボでもホンダシティでターボが有った事が分かっている人なら・・。
トルクとノックと点火プラグの関係は分かっているはず(自然吸気でキャブとか弄っている人なら分かるはず)
3:48 何たるエンジン音(^q^) うはー。これは毒だなあww
俺はレースガスでブースト2.3Kpaかけてましたがレーシングプラグだと
燃焼室に電極が出ててコイル強化してもレースガスの高オクタンとブースト圧で
失火するので電極が無い平面のプラグでレース走ってました
転がし用はノーマル形状プラグでした
どちらのプラグでも燃費のテストしましたがいっちゃってる系の車は
変化無しでした！
ノーマルのL250V、EF-SEエンジンは、レーシングプラグR7434-8をつけると、体感できるぐらい低速トルクが下がります。
純正形状の戻すと、体感できるぐらい低速トルクが戻ります。
有難うございます(*^^*)
前回動画で燃費の話が頭から離れず、同じ型式の方々が自分のより良すぎるのでプラグなのかもと思い聞いちゃいましたw
んまっ、自分のはこうなんだということでレーシング使い続けます～
そうですね、街乗りだけならノーマルプラグでもokですが踏めなくなるので…
そのままでw
お疲れ様です。
色んな商品に「レーシング」って名前付いてるのが沢山ありますよね。
ややこしいですよね(´・ω・｀)