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- เผยแพร่เมื่อ 22 เม.ย. 2024
- Alors elle dit quoi cette nouvelle Royal Enfield Himalayan 450 ?
Un (grand) tour en Sardaigne pour se donner un avis sur route et en Off Road.
Est elle la suite de la 411 ? Ou une toute nouvelle moto ? Son prix est il toujours interessant ? Son moteur permet t'il d'avoir de "vraies" accelerations ?
On l'a testée et on vous donne notre avis.
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Cette nouvelle Himalayan 450 a l'air très sympa c'est vrai, mais je trouve qu'elle perd complètement le côté néo-rétro/ baroque que possède l'Himalayan 411,que j'aime beaucoup et qui la rend unique sur le marché des trails Adventure !
Merci pour cet essai très intéressant 👍🏻
Bonjour à tous Je passe mon permis moto bientot à 62 ans , Himalayan 450 commandée avec toutes les options et sacoches rigides pour barouder , j'ai hate de l'avoir car je sais que c'est la moto qui sera vraiment adaptée à ce que je veux faire
les goûts, les couleurs... la 410 je la trouve très mignonne, un charme désuet quasi unique sur le marché. A priori un roadster devrait voir le jour sur la base du nouveau 450cc. En tous cas si les prix de la 410 chutent réellement, je pourrai craquer pour musarder sur les pistes et routes à chèvres 😉
Très jolie moto qui décoiffe beaucoup. Plutôt chinoise avec un moteur super carré, 6 vitesses, 40 cv et très adaptées pour nous et qui nous étonne beaucoup. Un coup de tonnerre en concurrence avec Triumph 400, Voge Rally 300, Fantic Caballero 250 et 500 et ? Les monocylindres super carrés scramblers et trails ont beaucoup d'avenir en petites cylindrées. Les grands constructeurs devraient commencer à s'intéresser à ce secteur surtout en 250 cc, 6 vitesses.
Hello, une petite rectification, tu parles de 12 litres pour le réservoir, en fait Royal Enfield annonce 17 litres sur cette 450, ce qui augure d'une très belle autonomie ! Merci pour ce bel essai! Et tout à fait d'accord avec toi pour les coloris, du très beau et du "bof bof" !
Merci ! Tout retenir de tête pas évident merci pour la précision 💪🏻
Beau reportage, merci.
Bravo pour cet essai,un des meilleurs que j'ai pus voir sur youtube, tout est dit,je roule en himalayan depuis 5 ans avec amour ,la relève est assurée je risque de craquer pour la nouvelle 😄👍
Un grand merci !
Salut et merci pour l'essai ! J'avais pu la tester il y a un peu plus de 2 semaines et j'ai complètement craqué ! Là où l'ancienne Himalayan m'avait beaucoup plus, son manque de puissance était quand même un peu handicapant, surtout lorsqu'on ne peut avoir qu'une seule moto et qu'on se retrouve assez souvent à rouler à 110. Elle n'était pas mauvaise, loin de là, mais elle manquait de polyvalence pour mon usage. J'attendais donc la nouvelle avec impatience et il a suffit d'un essai pour que je me décide à réserver la mienne. Elle n'arrivera que fin juin, début juillet mais ça va venir vite et surtout, je l'aurai pour cet été afin de la roder par beau temps. 😁
Après, je peux parfaitement comprendre les personnes qui regrettent l'ancien modèle. La hausse technologique, le style moins "brut" et "basique" ainsi que la perte du moteur longue course. C'est juste dommage que RE ne compte pas garder la 410 au catalogue car au final elles ont 2 philosophies bien différentes.
Mais il faut bien comprendre que même si ils s'adaptent un peu au marché occidental, c'est surtout que sur le marché indien, il y a de plus en plus de marques (chinoises en particulier) qui viennent proposer des motos abordables mais surtout plus modernes. RE aura toujours autant de fans là-bas car c'est LA marque indienne par excellence, mais si ils veulent rester dans la course face à la concurrence de plus en plus agressive, ils n'ont pas le choix que de suivre le mouvement.
Après, autant le passage au refroidissement liquide ce n'est pas du luxe, surtout pour les perfs, autant l'électronique comme le ride-by-wire et l'écran TFT ce n'était pas forcément une priorité. Moi ça ne me gêne pas, mais si c'était resté plus "classique", ça ne m'aurait pas dérangé le moins du monde. Et puis, malgré cette hausse technologique, on reste quand même dans quelque chose de relativement "soft". Pas de capteurs dans tous les sens, d'ABS en courbe, pas de traction control, etc... Au final, à part l'injection, on a juste une poignée électronique avec 4 modes de conduites (même si je pense que personne n'utilisera le mode ECO et on se contentera du mode normal avec ABS on/off) et de la connectivité en plus. Et puis sincèrement, je ne pense pas que beaucoup de personnes utiliseront le GPS sur l'écran. Chez nous en tout cas, quasiment tout le monde possède un support de smartphone et préfèrent l'utiliser pour naviguer avec des appli comme Waze ou d'autres applis plus typée offroad. La navigation par google map sera plus un bonus pour dépanner ou pour les personnes qui ne souhaitent pas avoir leur smartphone au guidon. Je me demande d'ailleurs si chez nous, beaucoup de personnes utilisaient le "tripper" de chez RE ou si tous le monde utilisait son portable.
En tout cas, moi j'ai été comblé, elle est une parfaite évolution de l'ancienne à mon sens et viendra sans problème remplacer ma moto qui même si elle est bien meilleure sur tous les chiffres, reste plus grosse, plus lourde et surtout moins économique. Au final, ce nouveau 450 sera largement utilisable pour mon usage et mieux vaut 40ch parfaitement exploitable que 80 et plus dont on ne verra pas vraiment la couleur. La seule "vraie" différence, ça sera au niveau du couple. Mais ne faisant jamais de duo, elle sera amplement suffisante.
Et je suis d'accord, les coloris sont plutôt bof dans l'ensemble. J'ai pris la Kamet White car c'est la seule dans les modèles tubeless qui me plaisait (je ne suis pas fan des coloris noirs et des jantes dorées) mais nul doute qu'elle passera plus tard par un covering complet (c'est ça qui est pratique avec une moto qui n'a pas beaucoup de carénages contrairement à certains trails).
Mais je me rend compte qu'ils ne sont pas les seuls dans ce cas. Depuis quelques années, les coloris sont de plus en plus tristes (et c'est pire en voiture). Genre chez Guzzi sur la nouvelle Stelvio, 2 coloris seulement qui sont tous à base de gris. Triumph, idem si on regarde les dernières Tiger (en particulier les modèles Rally). Honda, pas mieux avec la Transalp et Suzuki avec la 800DE c'est pareil. Quoique, eux n'hésitent pas à sortir des coloris originaux, mais c'est pas forcément réussi pour autant...😅
Bravo pour cette analyse très posée, je suis assez d'accord.
Oh wow merci pour ce bel avis !
Essayer c'est l’adopter, du coup comme la kamet white n'étant pas disponible avant septembre, j'ai commandé la noir.
@@osmiputnik Ah ben comme quoi, ça dépend des concessions. Chez moi c'est la noire qui ne sera pas dispo avant la fin de l'année. Ils en avaient 14 de disponibles et quand j'ai commandé la mienne, il y en avait déjà 7 de réservées. Je suis quasi sur que depuis elles ont toutes étés réservées...
Le concessionnaire m'a bien dit que RE favorisait d'abord l'Inde et que nous il fallait s'attendre à de gros délais pour la 450...
la 411 vieillira mieux que celle-ci, que ce soit l'esthétique ou même les technologies (display entre autre).
ce qui étais bien avec la 411, c'est qu'elle incite a rouler ultra cool (plein de couple a bas regime) ce qui la différencie de ses concurrentes dans cette cylindrée. j'ai peur qu'avec un moteur plus rageur, elle perdent ce cote tracteur docile qui la rend si abordable...
Pour l'avoir essayé tu roules tranquille
elle est très bien pensée. Dommage cette remontée des vibrations...je vais l'essayer des que possible
Beau reportage, mais il est quelle heure ?
Très bon rapport prix/débattement des suspensions/hauteur de selle...mais elle perd son âme parce que c'est plus un moteur longue course. Je m'en fou de la puissance, c'est l'agrément et la souplesse du moteur 411 qui me plaît beaucoup...j'ai préféré la Scram plus jolie et je suis pas prêt de la vendre. La vitesse vue la répression routière ça me suffit sur les petites routes et sur les chemins en forêt. Seul bémol c'est quelques vis qui rouillent même moto neuve... j'espère que sur ce point RE a fait des efforts. Autre foutage de gueule c'est la révision tous les 5000 km avec le réglage du jeu des soupapes : au prix des heures de main d'oeuvre elle est pas si économique que ça...et le réglage de la précontrainte il y a bien des crans pour régler mais impossible avec une clé à ergo vu que les biellettes empêche de tourner la clé. J'espère que tous ces points ont été résolus sur cette 450... j'irai la voir à la concession.
Super essai. Merciii 👏👏👍😀
Petite rectification, la moto est loin d'etre disponible en France "dès aujourd'hui" comme vous le dites dans la vidéo. 😉 Les premières précommandes sont attendues pour fin mai, et le reste courant juin. Donc si vous en commandez une maintenant, vous pouvez tabler sur juillet - aout à mon avis voire fin d'année pour les modèles à jantes tubeless
Bien vu ! Ils étaient + optimistes sur les dates lors de l essai mais effectivement ça a pris du délai
Exact. J'ai réservé une version tubeless (Kamet White) et elle n'arrivera que fin juin, début juillet. Mais certaines commandes ont eu du retard et certains modèles (dont la noire) ne seront livrés qu'en fin d'année... J'ai eu de la chance d'être parmi les premiers à commander car sinon, c'était quasi sur que je ne l'aurai pas eu pour cet été.
Essai sympa merci! Tu as fais je trouve une bonne synthèse de ce qu'est devenu l'Himalayan, R-E s'est adapté au marché Européen. Je trouve dommage qu'il n'ai pas monté la cylindrée tant qu'à faire afin de bénéficier d'un couple plus conséquent plus bas dans les tours car il semblerait que ce mono doive être cravaché pour donner le meilleur, ce que je regretterais de la 410 qui me correspondrait plus dans ce sens. Balade tranquille à profiter du paysage, le plaisir d'un moteur typé longue course, un peu l'ADN de Royal-Enfield en somme. Reste que c'est une jolie moto, sans concurrence ou presque parlant tarif.
Merci ! Le mono pistonne en bas et n est très souple (par rapport à celui des triumph 400 notamment). Il mont moins haut également. Mais entre 4000 et 7500 trs elle est en zone de confort, pas l impression que l on tabasse le moteur 😂
Si les vibrations ressenties sont confirmées, pour moi c'est rédhibitoire. Dommage...
Salut, bravo pour ce compte rendu , c’est très clair et pour l’avoir essayé récemment je suis plutôt d’accord avec tes impressions. 👏🏻
Benjamin Concession Royal Enfield Nice
17 litres le réservoir, pas 12 litres
🙏🏻🙏🏻
Salut ! Merci pour ton essai ! La video deconne , plusieurs passage dans le noir vers la fin ! Perso esthétiquement je la trouve reussie mais un 450 de 40 cv pour presque 200 KG c'est abusé pour une rustique ! Le prix, 3200 la bas et 6500 pour ce coloris ici , bien trop chère pour ce que c'est et le fait que tout le monde trouve ca abordable ne pousse pas les constructeurs a revoir leur tarif et cest le cas de toutes les breles! Elle vaudra le coup en occasion quand ceux qui l'auront acheté sans l'essayer seront déçu du brelon 😁
Bien vu, ca m'a laissé des morceaux de Rush ! je supprime de suite !
Trop cher tu trouves ? À partir de 5900€ y'a aucun autre constructeur qui arrive à faire mieux que ça dans la catégorie
@@enzomaurice3049 oui je trouve ! tous les modèles devraient être sous les 6000 € ! C'est qu'une enclume de 200 kg pour même pas 500 cm3 ! Faut pas déconner quand même ! C'est pas que les autres constructeurs ne peuvent pas c'est qu'ils ne veulent surtout pas rogner sur leur marges énormes vu que la plupart des clients trouvent ça encore normal des motos basiques qui dépassent 6000 balles !
Les constructeurs ne font pas dans le social.
Leur but c'est le profit comme toute entreprise
C'est le prix d'un beau vélo en carbone
franchement, visuellement elle a du charme, et les supensions showa ça rassure pas mal. Toutefois, ça me rappelle un peu feu le suzuki 350dr, air et kick, sorti en 90, qui est passé au 400 DRZ 10 ou 15 ans plus tard. Le 350 DR mon père en avait acheté un neuf ( DRS avec démarreur) en 92 pour 24000 francs neuf. Léger, correctement suspendu, fiable, tu pouvais te ballader avec même sur route, et aller faire des courses d'enduro le week-end avec la même meule et une petite heure de bricolage en début et fin de course. Ce genre de meule n'existe plus. Alors que partout dans la diagonale du vide, ça serai un carton plein. Certes y a les normes euros qui sont passée par là, mais quant même : un petit trail mono basique ça devrai pas dépasser 125 kilos à sec, même avec un cadre tubulaire en acier et 3 gadget electronique au tableau de bord.
Et j adore ce genre de motos ! Je viens d ailleurs de me prendre un xt350 et j adore !
@@4h10TV A ne pas oublier la Beta Alp et la CRF 300 L✌
Au niveau esthétique je trouve cette nouvelle Himalayan bien réussie, même si j'aimais bien le coté "assemblé avec ce qui trainait dans l'atelier" de l'ancienne. Pour ce qui est des coloris, à 53 ans je ne suis plus un djeun's (celui qui viens de dire "vieux schnoque", il m'attends dehors, je reviens vers lui dans un instant) mais j'aime beaucoup ce gris Nardo, surtout avec les détails rose "flashy salmon" ; d'ailleurs si j'avais le budget je ferais faire un covering en gris Nardo à ma bécane, je kiffe vraiment ce coloris !
Quand au nouveau tableau de bord, même si l'ancien me manque avec son trip un peu steampunk - ah, la boussole, j'adore ! - est bien mignon, mais au lieu de nous promettre un système qui pourrait être un peu byzantin et alambiqué pour y charger des fichiers .gpx, pourquoi ne pas y incorporer le Apple Car Play et le Android Auto (surtout ce dernier - je ne suis pas adepte du iOS), comme ça on peut utiliser n'importe quelle appli de navigation ? Bien que dans l'absolu, un barre de fixation au-dessus du compteur pour y mettre un support de téléph'/GPS/tablette serait idéal.
Et ce moteur à l'air bien sympa, surtout qu'il ouvre la porte à la possibilité de faire des liaisons autoroutières sans trop avoir à le pousser dans ses derniers retranchements. Quand aux vibrations - bah ouais, c'est un mono, ça vibre et quand t'es en sous-régime ça donne des coups de piston.
Bref, je sens que je vais briser les co - euhh, je veux dire que je vais faire les yeux doux - au concess' ici à Barcelone pour qu'ils me la file pendant un weekend. Voyons voir, c'est quand le prochain pont ?
Ahhhhh merci pour ce bel avis !!
salut bonne vidéo il faut aussi parler du fait que le filtre à air est maintenant sous le réservoir ce qui reste un inconvénient majeur pour le nettoyage de celui-ci , Royal enfield opte pour le passage dans leur atelier ... (réservoir 17 L)
Oui c'est vrai
Une chouette vidéo 4h10 : ça faisait longtemps ? Let's go ;)
(Belle moto en bonus)
Merci ! 🙏🏻
désole la premier himalayen est bien plus belle , après ces les gout est les couleur surtout !
Reservoir 17 litres pas 12, à moins que j'ai mal entendu.
Effectivement les coloris gris + stickers c'est un peu limite.
Pourquoi essorer ce petit mono dans les essais, ce n'est pas sa vocation.
Mais bravo pour cette vidéo, plutot posée.
Pardon Monsieur mais le réservoir = 17 litres (non 12) ✌
C’est vrai ! Tout de mémoire et en une prise c est chaud 😂
@@4h10TV fallait faire des coupures et un montage ✌
@@stanbd9766 sur place t as la pression. Tu fais ta « pièce to caméra » y a 4 mecs qui attendent et ralent car ils veulent passer aussi 😂😂
@@4h10TV Je parle en tant que spectateur.
Alors vous en pensez quoi de cette Himalayan 450 ? Plutot surprenante ? Petite moto polyvalente pour faire de la route et des chemins ?
perso de la route sans off road elle me va bien, la seule question c'est sur autoroute et ses vibrations comme je ne l'ai pas essayé. apres beaucoup de moto vibre donc c'est quoi ces vibrations
@@mvau7748 un mono c'est pas fait pour l'autoroute, et les haut régimes stabilisé, ils n'ont jamais vraiment apprécié, attention sur le long terme si tu fais assez souvent de l'autoroute c'est peut etre a essayer avant d'acheter.
je vois pas pourquoi un mono ne peut pas faire de l'autoroute, si c'est pas dans le rouge c'est pas dans le rouge, c'est un truc comme faut pas mettre du e10, les 125 et scoot 300 font de l'autoroute alors un 450 si on reste dans les limitations de vitesse c'est pas un pb
@@mvau7748 sur le principe que tu décris, à savoir rouler longtemps en dessous de la zone rouge, d'un coté je suis tout à fait d'accord avec toi, ça parait logique. A moi aussi ça me parait logique. Maintenant, euh, y a les retours d'expérience. et ils sont pas toujours d'accord avec cette logique. Mon point de vue est peut-etre un peu "daté" mais on a vu un paquet de monde tuer leur mono comme ça, sans forçement abuser sur le régime, et avec un peu toute les marques et toute les époques.
quand on roule a froid on casse quand on roule a chaud aussi, faut prendre des trotinettes alors, perso a 130 constant sans etre dans le rouge c'est moins grave que faire des on off aux feux sans vent relatif. apres les soit disant casse on sait pas comment ils roulaient et surement pas a cause de rouler a 130,
Ok pour le moteur, en revanche la 410 était bien plus belle ! La on est sur une mauvaise inspi de tout le reste.
Une Enfield qui n' est plus un longue-course, quel intérêt ??
Ce moteur sera présent sur la prochaine scram . Ce qui est vraiment dommage c'est qu'ils suppriment la 411 du catalogue . Perso je suis déçu. Quand tu vas voir les concessionnaires en vu d'une éventuelle reprise ça leur pose problème car ils ont peur d'une forte décote. Moi du coup bye-bye RE. La mienne datait de 2023 et j'ai pris une bonne calotte. Trop déçu
Ma 410 n'a que 14000 bornes autant dire qu'elle en fera encore et je ne songe pas en changer.
Cette 450 est moderne mais finalement c'est un moteur pour les générations actuelles qui aiment les moteurs hauts dans les tours. Pour un mono 7000 tours c'est beaucoup, d'où les vibrations.
Un mono qui ne vibre pas un peu, je ne connais pas.
Il y a une différence de pilotage entre un moteur carré et un longue course qui dans les tours ne sortira rien car il ne fonctionne que sur le couple.