Superbe comme d'habitude...Ce serait vraiment dommage que tu arrÊtes ðĒ, car trÃĻs instructif et à portÃĐe de nous, motards "normaux". Si ça te rassure, mÊme problÃĻme meteo là ou j'habite.....flotte, gris.....en Moselle, prÃĻs de Metz..faut vraiment aimer la moto.ð
C'est rare un test en semaine..... d'habitude c'est les week-ends lol... Au moins on commence bien la journÃĐe avant d'aller au boulot. Merci encore pour toutes t'es vidÃĐos lunaris.ð
pour ma part, je plafonne aprÃĻs un peu plus de 1000 km à 2.9 l au 100. c'est pas faute d'avoir essayer de consommer plus ce matin. je l'ai depuis dÃĐbut juillet et le seul reproche que je lui fait encore aujourd'hui c'est sa lourdeur lors des manoeuvres moteur ÃĐteint. le gros rÃĐservoir en acier haut placÃĐ et ses protections ne doivent pas Être ÃĐtrangers à la chose. sinon, que du bonheur....
Bel essai quasi subaquatique de cette Enfield avec tout de mÊme quelques rayons de soleil. Merci et tiens bon. Tu es âsorti du nuageâ et ça, câest un signe fort. VÃĐ Ã toi et bravo pour tes vidÃĐos qui sont toujours super proâïļâïļ
Que du bonheur cette moto, que ce soit sur petite route, chemin et autoroute, j'ai eu l'ancienne et avec la nouvelle c'est le jour et la nuit elle est vraiment moderne. Je la conseille aux petits budgets et les dÃĐbutants et les 40cv sont largement suffisant ,tu dis qu'elle est pas confortable mais moi je trouve au contraire qu'elle est confortable, et rapport qualitÃĐ prix je pense qu'il y a pas mieux et c'est une vrai baroudeuse, jai la version tubeless elle vos 6400⎠et c'est le haut de gamme car le prix de base et 5800⎠...merci à toi pour ces essais ðð
J'ai acquis cette moto il y a peu, elle sort de rodage. j'en suis trÃĻs content, elle est vraiment agrÃĐable à rouler. La boite c'est du beurre, le sÃĐlecteur est vraiment souple et les vitesses passent sans aucun effort. J'ai fait changer à l'achat les pneus CEAT par des Continental TKC 70 (70% route 30% Off Road) , ils sont bien plus efficaces. Et j'ai pris l'option tubeless. la moto prend vraiment de l'angle facilement, au point que j'ai ÃĐtÃĐ surpris quand je suis remontÃĐ sur ma Speed Twin, j'avais l'impression de ne pas tourner ð Le modÃĻle que tu as essayÃĐ s'appelle Hanle Black, c'est le coloris que l'on peut se procurer le plus facilement à l'heure actuelle, je voulais du blanc, mais impossible à avoir en dÃĐlai raisonnable. j'habite pourtant à 30 kms de l'importateur France. tu n'as pas parlÃĐ des poignÃĐes chauffantes, s'agit-il d'un accessoire rajoutÃĐ par le proprio ? Effectivement le son du pot est lÃĐger en dessous de 5000 tr il se rÃĐvÃĻle ensuite. L'apparaige du tÃĐlÃĐphone n'est vraiment pas ÃĐvident, je n'ai pas encore rÃĐussi. l'application plante systÃĐmatiquement quand on veut afficher le GPS.les mÃĐcanos n'ont pas rÃĐussi non plus (ça me rassure quand à mon niveauð) et le formateur de la SIMA (l'importateur) a eu du mal aussi, peut Être une mise à jour à prÃĐvoir chez RE? dans l'ensemble une trÃĻs bonne machine. Selon les modÃĻles et les coloris le prix varie de 5890 ⎠à 6400⎠en option tubeless. j'ai fait trÃĻs peu, voir pas de hors piste, dans un peu de boue , elle assure et elle rassure.
Salut je te confirme que j'ai fais rajouter les poignÃĐes chauffantes hors catalogue dâoption , c'est des tecnoglobe apollo 2, pour le moment j'en suis satisfait. âïļ
BRAVO et MERCI à Lunaris21. Moto tout à fait nouvelle pour RE. Moteur super carrÃĐ ? alÃĐsage, course ? courbes moteurs ? Le format de vos essais est super et la moto m'intÃĐresse. A voir avec la concurrence.
Merci (lulu mÃĐtÃĐo), pour toutes ces infos. ð§ Ah,si j avais le permis gros cube, elle m irai bien cette moto 450 HIMALAYAN ,ou mÊme la 410 cm j adore le look. ðĪĐ
Contrairement à toi, j'ai trouvÃĐ en l'essayant en concession la sonoritÃĐ trÃĻs agrÃĐable et valorisante mais sans excÃĻs. Machine au confort royal et la grande roue avant s'apprivoise rapidement quand on vient d'une 17 pouces.
C'est le Trail de l'annÃĐe ! Le meilleur rapport qualitÃĐ prix pour une jolie moto gÃĐnÃĐreuse, ÃĐconomique et tres polyvalente, que l'on peut complÃĐter d 'ÃĐquiper tranquillement au fil du temps : bulle, valises top case ÃĐventuellement..... Les sons moteur et ÃĐchappement sont assez mÃĐlodieux.....
Il y a quelques prÃĐcisions à ajouter. En premier pour un 450 cc mono c'est un longue course car 81.5 mm c'est ÃĐnorme en comparaison avec la vieille DR 400 (62.6 mm), la KTM 390 (60 mm), le Zongcheng NC 450 (64 mm) qui ÃĐquipe les Fantic 500 et la Kove 450 Rally. En realitÃĐ c'est une course de vieux 650, mais au lieu de tourner à moins de 7000 tm il prend 8500 tm, et ça c'est beaucoup pour une telle course. On verra dans le temps, la longÃĐvitÃĐ du duo piston cylindre car il y a une contrainte qui s'appelle vitesse moyenne du piston. Il y a presque 30 ans on avait en France la Suzuki DR 650 SE 1996 (82 mm, 41 ch à 6400 tm, 165 kg en ordre de marche, suspensions de 260 mm), la XR 650 L (82.6 mm, 43.6 ch à 6000 tm, 158 kg en ordre de marche, suspensions reglables de 294 et 280 mm), les deux sont toujours en vente aux USA pour 7000 USD. C'est à dire plus puissantes et coupleuses avec 30 kg de moins et des meilleures suspensions. Et on trouvait à l'ÃĐpoque vers 1996 qu'elles ÃĐtaient lourdes et mal suspendues.On trouvait en 2000 que la DR400 à 132 kg ÃĐtait une enclume..., le niveau demandÃĐ a changÃĐ. HÃĐlas Euro 3 puis 5 a ÃĐtÃĐ mortel pour ces antiquitÃĐs. Le Fantic 500 Rally sort 38 ch à la roue arriÃĻre à 7100 tm pour 160 kg en ordre de marche, ce serait intÃĐressant de passer l'Himalayan 450 au banc pour savoir les puissances et couples et les rÃĐgimes. Le seul vrai bon point de l'Himalayan est son prix moins de 6000âŽ, mais pour un poids similaire et juste 6400⎠mon cÅur pencherait plutÃīt du cÃītÃĐ de la CFMoto 450 MT (41-42 ch au banc roue arriÃĻre) dont la qualitÃĐ de fabrication et l'aptitude pour un usage mixte route et TT gentil sont supÃĐrieurs. Il y a des dÃĐtails de fabrication de la Himalayan qui me chagrinent. Et pour entrer carrÃĐment dans la provocation, la Mash 650 X ride trail roues 21 et 18, suspensions 210 mm rÃĐglables, 180 kg, 39.4 ch à 6000 tm avec le vieux Dominator à air revu pour Euro 5 et dÃĐmarreur ÃĐlectrique plus radiateur d'huile me parait intÃĐressante à 5600âŽ. Question service c'est la SIMA, aussi importateur de la RE, donc ce sera pareil. Shineray, constructeur chinois des rebadgÃĐes Mash, s'est beaucoup amÃĐliorÃĐ probablement à cause de l'achat de SWM qui leur apportÃĐ une certaine connaissance de la qualitÃĐ minimale requise pour le marchÃĐ italien et europÃĐen. La SWM Silver Vase 650 T 2025 est la soeur jumelle de la Mash et vaut 5000⎠en Italie. Avec les sino italiens SWM et Benelli, la RE Himalayan sera à la peine en Italie...
Ce n'est pas de cette façon que l'on mesure un longue course. C'est le rapport course / alÃĐsage (diamÃĻtre) du cylindre qui est la rÃĐfÃĐrence pour voir si c'est un longue course ou non. D'ailleurs tous les connaisseurs prÃĐcisent bien que pour cette moto, Royal Enfield n'a pas choisi un longue course. On ne compare pas une course avec des cylindrÃĐes diffÃĐrentes, mais bien par rapport au propre alÃĐsage du moteur. Il faut comparer avec une cylindrÃĐe identique ou au moins trÃĻs proche. Sur cette 450, ce n'est donc pas un longue course. Pour que ce soit un longue course, il faudrait que celle-ci soit supÃĐrieure à l'alÃĐsage (le diamÃĻtre du cylindre), donc faire impÃĐrativement nettement plus de 84 mm. Si la course ÃĐtait identique à l'alÃĐsage ce serait un carrÃĐ, ce qui est presque le cas de ce moteur, mais il rentre quasiment dans la catÃĐgorie super carrÃĐ, c'est à dire avec une course plus petite que son alÃĐsage. Sur la 410, c'est un longue course, car son alÃĐsage est de 78 mm et la course de 86 mm, donc supÃĐrieure à l'alÃĐsage. Et pour avoir un trÃĻs longue course, il faut prendre en exemple le moteur de la Honda GB 350 S qui a une course de 90,5 mm pour un alÃĐsage de 70 mm. Par contre pour ce qui est du poids, je suis d'accord, cette moto est lourde par rapport au type trail et à sa cylindrÃĐe.
@@bepro50 Vous avez raison dans la dÃĐfinition, mais dans la rÃĐalitÃĐ la course est en absolu avec son corollaire la vitesse moyenne du piston un moyen de voir les contraintes piston/cylindre par rapport au rÃĐgime de puissance. Donc 82 mm c'est ÃĐnorme pour une 450 qui en thÃĐorie atteint 8500 tm, ce qui fait 21.3 m/s de vitesse moyenne du piston, une valeur plutÃīt haute par exemple une Honda CBR600R est vers les 20 m/s à 14000 tm. En rÃĻgle gÃĐnÃĐrale le consensus est de rester pour les machines "routiÃĻres" en dessous des 20 m/s au rÃĐgime max et des 12-13 ms en rÃĐgime de croisiÃĻre. La Honda GB 350 donne 21 ch à 5500 tm avec une vmp de 16.6 m/s. Vitesse max 135 kmh donc croisiÃĻre rapide au mieux 100-110 kmh avec une vmp vers les 13.5 ms. On reste dans les clous du consensus. Peu de bÃĐcanes ayant une course dans le 80-85 mm ne dÃĐpassent 7500 tm et ce pour la bonne raison de la vitesse moyenne du piston, sauf en cas de grosse cylindrÃĐe qui sera employÃĐe sur route (80-110-130 kmh) à des rÃĐgimes bas, vu sa vitesse de pointe. Une Speed Twin 1200 a une course de 80 mm avec 100 ch à 7250 tm (vmp 19.33 m/s), sa vitesse de pointe ÃĐtant vers les 210, à 130 elle sera à 62% de son rÃĐgime maxi soit une vitesse moyenne du piston de 12 m/s. Sur l'Himalayan, ces vitesses restent ÃĐlevÃĐes pour toute la plage de rÃĐgime car c'est une bÃĐcane de 450 cc qui pointe au mieux dans 160 à 8500 tm sur route indienne avec un pilote lÃĐger. A 130 la vitesse moyenne du piston restera dans des valeurs ÃĐlevÃĐes 17.6ms, à 110 dans les 14.7 m/s. MoralitÃĐ il faut rester en dessous des 110. On verra quelle sera l'usure donc la fiabilitÃĐ du binÃīme piston/cylindre aprÃĻs 30000 km, il suffit d'attendre et de suivre les forums.
Bon les ingÃĐnieurs, allez voir de quoi elle est capable sur d'autres vidÃĐos youtube, je ne pense pas que les trails des eighties ainsi que ceux d'aujourd'hui soient forcÃĐment meilleurs, surtout avec les suspensions showa qui sont extraordinaires sur cette RE ! Petit point j'ai pu essayer cette Indienne ainsi que la chinoise, et bien l'indienne est supÃĐrieure en tout point, caractÃĻre moteur, confort, et surtout les crash bars d'origine bien utile pour les off road. Pour revenir aux trails d'ÃĐpoque ce qui fait la force de ce Sherpa c'est son refroidissement par eau ce qui veut dire moins de vibrations avec puissance ÃĐquivalente aux 600/650 des annÃĐes 80/90. En bref c'est la moto parfaite pour l'apocalypse ðĪĐâðŧ
Jâai pu essayer RE Hima et Cf Moto mtâĶ la RE mâa semblÃĐ mieux finie! quand je mâennuyais avec la mt, lâhimalayan, elle, me donnait le sourire aux lÃĻvresâĶ je lui ai trouvÃĐ plus de caractÃĻre, disons de "personnalitÃĐ". AprÃĻs une f850gs et une mt07, câest la Royal Enfield qui sera ma prochaine !
@@bastienleveque5829 Les goÃŧts et les couleurs cela ne se discute pas...Question finition la CF est bien plus chiadÃĐe en conception dans les dÃĐtails que la RE, la CF n'a pas ÃĐtÃĐ conçue cheap.
Y'a pas photo à ce tarif je prÃĐfÃĻre de loin une bmw 650 monocylindre avec un bon vieux rotax de 48 ch. Pour 3000 euros la bmw restera une excellente bÃĐcane, fiable et efficace. J'attends de voir si cette nouvelle moto fera 70000 km sans ouverture du moteur !
@wailers. Non pas moche je trouve, mais 200 kg pour 40 ch, c'est une enclume le truc. Je possÃĻde ÃĐgalement un bmw 650 St de 1998, et je ne voudrais mÊme pas essayer cette nouvelle moto de 2024. Et dire qu'on ÃĐvolue, chercher l'erreur. ð
Tu as ABSOLUMENT raison. J'ai roulÃĐ 15 ans en BMW F650CS de 2003 dont une amie d'ami allemande m'a dit en la voyant "Ha! La moto des filles!!!". Je l'ai adorÃĐe ððð
Jâai pu tester cette machine quâun pote a achetÃĐ. TrÃĻs bonne machine, je suis dâaccord avec se que tu dis Lunaris, à lâexception dâun truc! Le freinage, toi qui mets toujours ça en avant, le frein avant est clairement inexistant! TrÃĻs trÃĻs faiblard!
@@alexandre8133 tiens, c'est ÃĐtonnant...je n'ai pas remarquÃĐ cela lors de mon essai. Certes, la machine est lourde pour 1 seul disque, mais je n'ai pas ÃĐtÃĐ surpris. AprÃĻs, il y a des choses à vÃĐrifier : -- purge ÃĐtrier et maÃŪtre cylindre .. sur certains maÃŪtre cylindre Brembo, pour la sous marque je pense que c'est la mÊme technologie, une bulle a tendance à rester dans le tuyau qui va du rÃĐservoir au MC. J'ai eu ce problÃĻme sur 2 ducats. -- PropretÃĐ du disque...
@@guyche860 AprÃĻs ça vient peut-Être de moi aussi. Je roule avec une machine avec Brembo radiaux et tout le tralalaâĶ donc forcÃĐment là câest pas le mÊme matos. Mais le premier freinage mâa fait peurâĶ jâme suis dis ÂŦ oh putain ça va pas sâarrÊter! Âŧð
Merci Lunaris. Sympa comme petite moto j'y avais pensÃĐ du temps de la 410 mais trop haute pour mon 1,70m du coup j'avais pris une Classic 500 en 2016. DÃĐsormais je prÃĐfÃĻre mon scoot Forza 350 plus bas et facile a manier, sans embrayage, qui protÃĻge beaucoup mieux avec capacitÃĐ d'emport bien supÃĐrieure et perfs aussi meilleures tant en accÃĐlÃĐration que VP, tout ça pour le mÊme prix. Le seul vrai avantage de la RE ÃĐtant le off road bien que 200kg reste un peu lourd.
Je confirme: tout est beaucoup, beaucoup mieux que sur la 410. Pour moi la prÃĐcÃĐdente Himalayan, la 410 ÃĐtait vraiment sous motorisÃĐe pour les routes de France. Je ne me sentais pas en sÃĐcuritÃĐ dessus. Et bizarrement, ayant essayÃĐ aussi la CFMOTO 450 MT, plus jolie et mieux ÃĐquipÃĐe, jâai prÃĐfÃĐrÃĐ le mono de la Royal Enfield, plus dynamique que le bicylindre de la CFMOTO (qui mâa beaucoup dÃĐçu car je jâai trouvÃĐ creux).
une moto sympa que j'ai essayÃĐe aussi. Je trouve juste les vibrations assez dÃĐrangeantes surtout sur les grands axes, le bouton du joystick trop sensible pour changer les menus sinon elle est plutÃīt agrÃĐable. L'avantage ÃĐvidemment, c'est son prix, mÊme comparÃĐ Ã une MT450 mais bien entendu, il faut aussi voir dans le temps la fiabilitÃĐ de l'une et l'autre.
Salut Lunaris, Je la trouve sympa cette evolution, j'adore cette moto depuis le dÃĐbut. A ce que je vois dans certains commentaires, il y à des gens en insÃĐcuritÃĐ qui sont passÃĐ ici lol ð team 200cv sinon rien, câest vrai que pour aller au cafÃĐ tout comme pour rouler tous les jours par tous les temps, c'est important... ð Bref... AprÃĻs, c'est vrai que par rapport à l'ancienne elle semble plus aboutie vraiment, vu que son "image" donnÃĐe pour parcourir le monde, je pense qu'elle peut coller à ça. J'espÃĻre qu'ils ont rÃĐglÃĐ le problÃĻme de l'embrayage qui se cramÃĐ rapidement de l'ancienne version. J'avais hÃĐsitÃĐ quand j'ai changÃĐ de moto, mais je me suis tournÃĐ vers l'occasion d'un autre type. Faisant pas mal de duo, je ne suis pas sur de son confort la dessus. V à toi ;)
j 'ai la mÊme merci pour l 'essai perso j en suis content et cela change de mes anciennes japonaises 500 xt et 350 xt mais un peut lourde en comparaison cette Himalayan
Elle va souffrir de la concurrence de la cfmoto 450 mt ! Bi-cylindre trÃĻs moderne, calage a 270 °, bielles craquÃĐes, bla bla bla et l'ensemble est montÃĐ sur un excellent chÃĒssis trÃĻs rigide avec bcp plus d'ÃĐquipement et surtout de performance pour un prix , lui aussi , trÃĻs attractif....... Et cotÃĐ tout terrain elle est bcp plus apte à cette discipline !
Surtout que dans le cas de l'Himalayan 450, celle-ci est en dessous des 6000⎠pour les modÃĻles avec jantes à chambres. Si on prend un modÃĻle avec jantes tubeless, on approche des 6500⎠et là , à ce prix, on est quasiment à celui de la 450MT qui en propose plus. J'ai beau adorer Royal Enfield et j'avais apprÃĐciÃĐ mon essai de l'Himalayan 450 (et j'aime son design), si je devais en choisir une, ça serai la CFMoto. J'attends aussi de voir la future Moto Morini Alltrhike 450 qui aura le mÊme moteur (et sans doute le mÊme chÃĒssis) et qui perso, me plaÃŪt plus niveau esthÃĐtique. Mais en tout cas, une chose est sÃŧre, chez nous, les petits bicylindres aurons plus de succÃĻs que les mono. Et les constructeurs l'ont compris. On le voit avec la future BMW F450GS qui elle aussi aura un bicylindre. C'est dommage d'ailleurs que Kawasaki ai arrÊtÃĐ sa Versys 300X. Certes, elle ÃĐtait moins puissante mais pour le prix, tu avais un petit bicylindre trÃĻs fiable et super ÃĐconomique. Je pense franchement que Kawa devrait essayer d'en sortir une version modernisÃĐe avec une cylindrÃĐe un peu plus grosse et quelques chevaux en plus, ça aurai du succÃĻs.
DÃĐçu par mon essai de la cfmoto que jâai trouvÃĐ ennuyanteâĶ fade. Elle fait les choses bien mais donne la sensation de ne pas avoir "dâÃĒme" si je peux le dire comme ça. Pour moi zÃĐro doute, la prochaine sera l himalayan et mon essai de celle ci nâa fait que confirmer ma perception
Elle n'en souffrira pas. La plupart des retours vantent la RE. Alors que la MT semble fade. La Himy est dÃĐjà un carton chez elle. Et j'en croise dÃĐjà pas mal par chez moi.
Merci à Lunaris et à l'abonnÃĐ pour le partage. La youtubeuse Itchi Boots s'est remarquablement chargÃĐe de la partie off-road en Inde pour cette moto. ðŪðģâïļ
Ces 2 modÃĻles ne sont pas comparables. Les moteurs sont totalement diffÃĐrents, avec un esprit complÃĻtement diffÃĐrent. Un charme ÃĐnorme pour lâHimalayan originale.
Oui,câest sÃŧr. Lâancienne Himalayan avait pour elle le charme rustique dâune vieille Land Rover qui a beaucoup vÃĐcu. Mais à rouler câÃĐtait vraiment pas terrible âĶ. comme une vieille Land Rover qui a beaucoup vÃĐcu. La nouvelle Himalayan, bien que moderne, reste simple et garde un aspect robuste. Elle est vraiment trÃĻs polyvalente. Si tu ne lâas pas dÃĐjà essayÃĐe, je tâencourage vraiment à le faire.
Bonjour, Dirais-tu que le 0 Ã 100 pourrais-tu se faire en bien moins que 9 secondes, ÃĐtant donnÃĐ que la mÃĐtÃĐo ne te mettait pas en confiance ? Merci
C est une moto tous terrains. J ai vu beaucoup de vidÃĐos dans toutes sortes de chemins meme caillouteux... C est sur ce genre de terrains qu on choisira cette moto par rapport a un cb comme tu dis... Pour la route on choisira plutot la guÃĐrilla !
Merci pour le test, et merci au proprio ! Le top du top, ça serait que tu inclues systÃĐmatiquement dans ta routine de test (routine au sens positif bien sÃŧr), quelques questions au propriÃĐtaire, qui y sont parfois, mais pas tout le temps, du type : qualitÃĐ de l'ÃĐclairage de nuit (comme dans cette vidÃĐo), frÃĐquence et coÃŧt d'entretien, dispo et prix des piÃĻces/consommables. Pourquoi pas 2 qualitÃĐs et 2 dÃĐfauts principaux de l'avis de celui ou celle qui l'utilise au quotidien ? Ceci n'est pas une requÊte, juste une idÃĐe en passant ! ^^
jolie moto pour faire un road trip , effectivement les pneus de cette marque indienne sont males notÃĐes , c 'est notÃĐes entre 1.6 sur 5 et 2.5 sur 5 par contre pas mal sur route sÃĻche et graviers.
Salut lunaris j'envisage d'acheter cette 450 RE , pour ses aptitudes off road nÃĐanmoins bien sÃŧr je roule aussi sur asphalte et donc je voudrais savoir sa vitesse de croisiÃĻre tu l'ÃĐvalues a combien sur autoroute sans abÃŪmer le moteur vu que c'est un mono .Justement je sors d'un 500cbx Honda trÃĻs bonne moto grosse voyageuse 130 140 sur autoroute indÃĐfiniment ne lui pose aucun problÃĻme par contre aucune aptitude en off road j'avais la version roue de 17, aprÃĻs si je peut accrocher le 110 sur autoroute avec cette 450, ça m'irait je pense
21:15 Je suis le seul à trouver ces feux arriÃĻres dangereux ? Je trouve que de loin c'est difficile de voir les clignotements, encore plus si la moto freine.
Rectificatif: Royal Enfield est une marque Anglaise rachetÃĐe par les Hindous. Et elle n'est pas low-cost (terme pÃĐjoratif), mais simplement moins chÃĻre du fait de sa provenance.
Le fait que cette marque ai ÃĐtÃĐ Anglaise il ya 70ans je pense n'influe plus aucunement dans la conception de ce que fabrique Royal actuellement... En revanche je possÃĻde une 411 et honnÊtement en 15 000km c'est un grand RAS ! Elle tourne comme une horloge, le moteur s'ouvre complÃĻtement à partir 10 000km et là ça devient en rÃĐgal. Et pour avoir possÃĐdÃĐ 2 japonaise prÃĐcÃĐdemment Royal Enfield n'a absolument rien à leur envier en therme de fiabilitÃĐ. Cette moto est bien conçue et respire la qualitÃĐ et la simplicitÃĐ. Pour ce qui est de la 450 elle s'ÃĐloigne un peu de l'esprit de la marque mais malheureusement aujourd'hui pour vendre il faut s'adapter au plus grand nombre de consommateurs... Bravo en tout cas Lunaris pour ton test sous cette mÃĐtÃĐo ! ð
Bel essai, comme d'habitude ! Je n'ai jamais essayÃĐ de Royal Enfield mais j'apprÃĐcie cette marque de plus en plus, en voyant l'invasion des motos chinoises et les bÃĐcanes europÃĐennes et amÃĐricaines toutes sous-traitÃĐes en Asie et toutes bourrÃĐes d'ÃĐlectroniques. Je roule avec une Triumph qui date de l'ÃĐpoque oÃđ elles ÃĐtaient encore produites au Royaume Uni avec quelques juste des ÃĐquipements japonais pour les carbus, suspensions, et l'ÃĐlectricitÃĐ/ÃĐlectronique (de l'ÃĐpoque = l'allumage quoi). En Inde, Royal Enfield peut se prÃĐvaloir d'une gÃĐnÃĐalogie finalement plus authentique que Triumph, et leurs motos sont faites dans un esprit de simplicitÃĐ que j'apprÃĐcie. Pas impossible que je me retrouve avec une Interceptor 650 un de ces 4 - encore plus aprÃĻs avoir vu les essais avec un kit 865 ð
Je trouve trÃĻs bien que les essais se fassent par beau temps mais surtout sous n'importe quelle condition climatique, la moto c'est toutes saisons et tes impressions sous la pluie devraient Être plus approfondies car plus intÃĐressantes que les tests en Espagne, sous le soleil, sponsorisÃĐs par les marques. Vive la Normandie
Bonjour et Merci pour ce test !! Ca va pas mal pour un ratio prix/performance sympa! Ca prends quand meme plus de tour que la 410..C'est autres choses en gamme de produit.. Mais bon pour rouler tout les jours , sur des petits trajets ca doit bien faire le job , probablement plus plaisant que la 410 avec une option accessoire bulle saute vent , ca doit etre vraiment sympa.
Merci, j'attendais le test, effectivement ça a l'air d'Être une bonne brÊle. J'ÃĐtais un peu surpris par le 0-100km/h en 9.5s (mais bon paye ta mÃĐtÃĐo :) ) pour une moto de 40cv. J'ai regardÃĐ 2 autres tests d'accÃĐlÃĐration, en optimisant, il est d'environ 7s. Et niveau conso, certains relÃĻvent 3l/100 de moyenne, peut Être en utilisant le mode ÃĐco (en + celle du test est à peine rodÃĐe, ça n'aide pas). Et du coup, comme c'est pas fou niveau protection et aspects pratiques, je pense que la Guerilla 450, plus belle, 15kg + lÃĐgÃĻre et 1000⎠moins chÃĻre vaut peut Être + le coup pour faire de la route. Encore merci Lunaris et l'abonnÃĐ de proposer cet essai par ce temps de ch.....
bjr j aime bien cette R E mais j ai optÃĐ pour le 400 scrambler triumph que je trouve plus sympa a la conduite (moteur plus fun) et avec une esthÃĐtique vraiment trÃĻs rÃĐussie sans parler de la finition top !! philippe
Merci lulu de revenir aux essais moto âĶ top mon grand .. ð Je pense que le mode eco c est pour la ville J ai teste la moto aussi je n ai pas vu une grosse difference sur route avec les 2 modes mais en ville la conso est lÃĐgÃĻrement plus basse ..Biz poto
Bonjour , ancien possesseur dâune 410 et ayant essayÃĐ la nouvelle . Je confirme tous les dÃĐfauts de l ancienne ont ÃĐtÃĐ gommÃĐs sur la nouvelle. Puissance moteur, vitesse de croisiÃĻre , confort de suspension, bÃĐquille latÃĐrale plus solide . Cette nouvelle nous donne envie de faire le c.. là oÃđ l ancienne nous pousser (obliger) à rouler cool à l ancienne . Une bonne nouvelle himalayan surtout 5900 euros vivement les accessoires pour en faire des baroudeuses comme l ancienne . Maintenant es ce que je re craquerai pour une himalayan ? A voir aprÃĻs l essai de la cf moto 450 mt qui a un bi cylindre et qui pour l instant est trÃĻs bien notÃĐ par les essayeurs .
Merci pour l'essai Lunaris. ð R-E est la marque en forme du moment, de bons produits et une facture finale "normale", on peut se faire plaisir simplement, sans forcÃĐment dÃĐbourser 15 voire 20000 euros. Un bon petit mono qui semble plein de bonne volontÃĐ. Moto plutÃīt jolie, les jantes dorÃĐes me rappelle mon Dominator. J'irai surement l'essayer au Printemps.
Je possÃĻde une Himalayan 450 ...et je ne suis pas d'accord avec tous ce qui est dit dans cet essai...dÃĐjà faire un zÃĐro a 100 avec une moto de 40 CV pour dire ensuite que ce n'est pas fou ...ça coule de source mÊme chose avec l'autoroute...mais pour rouler aux vitesses rÃĐglementation elle est parfaite ...et je ne suis pas d'accord non plus avec le fait que tu dises quelle n'est pas confortable et elle n'est en rien low cost ...mÊme chose concernant le tableau de bord ÃĐvidemment qu'il faut que le tÃĐlÃĐphone soit allumÃĐ pour Être connectÃĐ au tableau de bord comme beaucoup de motos aujourd'hui Donc pour des performances plus ÃĐlevÃĐes et une meilleure protection il faut aller voir chez BMW et autre mais c'est pas le mÊme tarif ... Franchement cette RE est top et bien plus utilisable au quotidien qu'une KTM 390
Quand je dit que les performances ne sont pas folles c'est biensur en comparaison avec les autres motos de la mÊme cylindrÃĐe. La Triumph Speed 400 fait la 0 à 100 en 7.1s et si on compare avec une svartpilen 401 on tombe à 5.5s. Donc face aux autres monocylindres d'environs 400cc, c'est clairement la Royal Enfield qui est la moins performante.
@@Lunaris2142 rÃĐcemment elle l'a ÃĐtÃĐ, j'ai vu un essai de chez Motos journal, en comparo de la Ducati et Husqvarna... Mais ce sont des "journaleux" et c'est donc pour cela que j'aimerai un essai par un motard comme toi et moi! Sinon la 450 guÃĐrilla, je suis intÃĐressÃĐ aussi
Je la trouve trÃĻs sympa mÊme si le 0a100 en 10 secondes je trouve ça anÃĐmique....dire qu'un dr400 faisait la mÊme puissance avec 50 kg de moins !!!
Juste un petit point niveau conso En roulant normalement sans la tirer dans les tours je tourne à 2,8l / 3l au 100km ce qui donne 500km dâautonomie ce qui est vraiment top
Ãa, c'est vraiment top ! Ãconome a l'achat et à l'usage, et pas tellement plus cher qu'une 125. C'eet vraiment cool que RE propose des brÊles ÃĐconomiques comme celle-ci, au moment oÃđ la plupart de la concurrence joue la surenchÃĻre d'ÃĐquipements inutiles ou presque qui font grimper la facture. Et perso, je leur trouve beaucoup de charme aux RE. Bien plus qu'à mon V-Strom 650, malgrÃĐ toutes ses qualitÃĐs.
Salut Lunaris ! J'hÃĐsite entre la R.E GuÃĐrilla 450 ou rester chez Husqvarna pour prendre une Vitpilen 401 (que j'ÃĐquiperai avec un guidon haut de Svartpilen.) Ãa sera ma seule moto pour une utilisation Daily / longues balades / autoroute.... Actuellement je suis sur une Svartpilen 125 ancienne gÃĐnÃĐration. Ãa sera ma premiÃĻre moto pour le A2. Qu'en penses-tu?
J ai la scambler 412......ce sont de bonnes bÃĐcanes pour la balade,et sur de longue distanced...je suis au Maroc et je me regale...ici les royales sont legions........
@@Lunaris2142 Quand tu crÃĻves, la chambre est dÃĐchiquetÃĐe par le corps ÃĐtranger, la chute de pression est brutale et peut vraiment dÃĐstabiliser, surtout si c'est à l'avant, et que tu es à vitesse ÃĐlevÃĐe. En gros, tu peux vite fait te casser la gueule. J'ai eu le cas sur un 660 xtx sur autoroute, et crois-moi, c'est chaud!
Non c'est une tout autre moto elle ne fait pas mieux la 410 est bien plus simple a rÃĐparer au milieu de la pampa je te le garantie des personnes prÃĐfÃĐreront toujours la 410 et d' autre la 450 ce sont deux motos bien diffÃĐrente ð
Superbe comme d'habitude...Ce serait vraiment dommage que tu arrÊtes ðĒ, car trÃĻs instructif et à portÃĐe de nous, motards "normaux".
Si ça te rassure, mÊme problÃĻme meteo là ou j'habite.....flotte, gris.....en Moselle, prÃĻs de Metz..faut vraiment aimer la moto.ð
Le seul qui montre les choses comme elles sont . Merci lunaris
C'est rare un test en semaine..... d'habitude c'est les week-ends lol...
Au moins on commence bien la journÃĐe avant d'aller au boulot.
Merci encore pour toutes t'es vidÃĐos lunaris.ð
Bonne brÊle : basique et efficace, look sympa, prix honnÊte... Merci RE !
pour ma part, je plafonne aprÃĻs un peu plus de 1000 km à 2.9 l au 100. c'est pas faute d'avoir essayer de consommer plus ce matin.
je l'ai depuis dÃĐbut juillet et le seul reproche que je lui fait encore aujourd'hui c'est sa lourdeur lors des manoeuvres moteur ÃĐteint. le gros rÃĐservoir en acier haut placÃĐ et ses protections ne doivent pas Être ÃĐtrangers à la chose. sinon, que du bonheur....
Bel essai quasi subaquatique de cette Enfield avec tout de mÊme quelques rayons de soleil. Merci et tiens bon. Tu es âsorti du nuageâ et ça, câest un signe fort.
VÃĐ Ã toi et bravo pour tes vidÃĐos qui sont toujours super proâïļâïļ
Merci Lunaris pour tes testes toujours aussi pertinent !!!
Que du bonheur cette moto, que ce soit sur petite route, chemin et autoroute, j'ai eu l'ancienne et avec la nouvelle c'est le jour et la nuit elle est vraiment moderne. Je la conseille aux petits budgets et les dÃĐbutants et les 40cv sont largement suffisant ,tu dis qu'elle est pas confortable mais moi je trouve au contraire qu'elle est confortable, et rapport qualitÃĐ prix je pense qu'il y a pas mieux et c'est une vrai baroudeuse, jai la version tubeless elle vos 6400⎠et c'est le haut de gamme car le prix de base et 5800⎠...merci à toi pour ces essais ðð
Elle n'est pas dÃĐgueulasse esthÃĐtiquement ðâïļ
C'est la protection de reservoir qui fait bizarre , sans cette protection elle devrait etre , a mon sens , plus jolie ....
Au top comme chaque fois ! Merci Lunaris ! Like et amitiÃĐ, Claude !
Super, je l'attendais celui-là .
Merci pour le test. HÃĒte de te voir essayer la GuÃĐrilla 450.
J'ai acquis cette moto il y a peu, elle sort de rodage.
j'en suis trÃĻs content, elle est vraiment agrÃĐable à rouler. La boite c'est du beurre, le sÃĐlecteur est vraiment souple et les vitesses passent sans aucun effort.
J'ai fait changer à l'achat les pneus CEAT par des Continental TKC 70 (70% route 30% Off Road) , ils sont bien plus efficaces. Et j'ai pris l'option tubeless.
la moto prend vraiment de l'angle facilement, au point que j'ai ÃĐtÃĐ surpris quand je suis remontÃĐ sur ma Speed Twin, j'avais l'impression de ne pas tourner ð
Le modÃĻle que tu as essayÃĐ s'appelle Hanle Black, c'est le coloris que l'on peut se procurer le plus facilement à l'heure actuelle, je voulais du blanc, mais impossible à avoir en dÃĐlai raisonnable.
j'habite pourtant à 30 kms de l'importateur France.
tu n'as pas parlÃĐ des poignÃĐes chauffantes, s'agit-il d'un accessoire rajoutÃĐ par le proprio ?
Effectivement le son du pot est lÃĐger en dessous de 5000 tr il se rÃĐvÃĻle ensuite.
L'apparaige du tÃĐlÃĐphone n'est vraiment pas ÃĐvident, je n'ai pas encore rÃĐussi. l'application plante systÃĐmatiquement quand on veut afficher le GPS.les mÃĐcanos n'ont pas rÃĐussi non plus (ça me rassure quand à mon niveauð) et le formateur de la SIMA (l'importateur) a eu du mal aussi, peut Être une mise à jour à prÃĐvoir chez RE?
dans l'ensemble une trÃĻs bonne machine.
Selon les modÃĻles et les coloris le prix varie de 5890 ⎠à 6400⎠en option tubeless.
j'ai fait trÃĻs peu, voir pas de hors piste, dans un peu de boue , elle assure et elle rassure.
Salut je te confirme que j'ai fais rajouter les poignÃĐes chauffantes hors catalogue dâoption , c'est des tecnoglobe apollo 2, pour le moment j'en suis satisfait. âïļ
@@sebbarj6825 merci de ta rÃĐponse, et bonne route au guidon de ton himalayan.
â de Bourgogne
Ah ça fait longtemps que je l'attendais ce test, merci Lunaris et merci au propriÃĐtaire ! J'envisage de l'acheter cet hiver ð
BRAVO et MERCI à Lunaris21. Moto tout à fait nouvelle pour RE. Moteur super carrÃĐ ? alÃĐsage, course ? courbes moteurs ? Le format de vos essais est super et la moto m'intÃĐresse. A voir avec la concurrence.
Tout est dit, avec honnÊtetÃĐ.
Merci Lunaris pour ce test. Vivement le prochain. Bisous ðĨ°
Le moteur se libere vers les 3000km pour ma part le 0 a 100 en 6â5 seconde une super petite moto
Et que dire apres un traitement au P18 et une alimentation au mÃĐlange 85/98 avec du C99....
Merci (lulu mÃĐtÃĐo), pour toutes ces infos. ð§
Ah,si j avais le permis gros cube, elle m irai bien cette moto 450 HIMALAYAN ,ou mÊme la 410 cm j adore le look. ðĪĐ
Top merci pour les essais
Merci pour ce test, courageusement effectuÃĐ sous la pluie...ð
Salut Lunaris ! J'ai la mÊme machine ! Elle est extra, super, solide faite pour aller loin ! C'est une Royal Enfield !
Contrairement à toi, j'ai trouvÃĐ en l'essayant en concession la sonoritÃĐ trÃĻs agrÃĐable et valorisante mais sans excÃĻs. Machine au confort royal et la grande roue avant s'apprivoise rapidement quand on vient d'une 17 pouces.
Comme tu as une pÃĐnurie de test, on s'attendait à un test de lampe ou de vÃĐlo. Merci pour le test.
C'est le Trail de l'annÃĐe ! Le meilleur rapport qualitÃĐ prix pour une jolie moto gÃĐnÃĐreuse, ÃĐconomique et tres polyvalente, que l'on peut complÃĐter d 'ÃĐquiper tranquillement au fil du temps : bulle, valises top case ÃĐventuellement..... Les sons moteur et ÃĐchappement sont assez mÃĐlodieux.....
Il y a quelques prÃĐcisions à ajouter.
En premier pour un 450 cc mono c'est un longue course car 81.5 mm c'est ÃĐnorme en comparaison avec la vieille DR 400 (62.6 mm), la KTM 390 (60 mm), le Zongcheng NC 450 (64 mm) qui ÃĐquipe les Fantic 500 et la Kove 450 Rally. En realitÃĐ c'est une course de vieux 650, mais au lieu de tourner à moins de 7000 tm il prend 8500 tm, et ça c'est beaucoup pour une telle course. On verra dans le temps, la longÃĐvitÃĐ du duo piston cylindre car il y a une contrainte qui s'appelle vitesse moyenne du piston.
Il y a presque 30 ans on avait en France la Suzuki DR 650 SE 1996 (82 mm, 41 ch à 6400 tm, 165 kg en ordre de marche, suspensions de 260 mm), la XR 650 L (82.6 mm, 43.6 ch à 6000 tm, 158 kg en ordre de marche, suspensions reglables de 294 et 280 mm), les deux sont toujours en vente aux USA pour 7000 USD. C'est à dire plus puissantes et coupleuses avec 30 kg de moins et des meilleures suspensions. Et on trouvait à l'ÃĐpoque vers 1996 qu'elles ÃĐtaient lourdes et mal suspendues.On trouvait en 2000 que la DR400 à 132 kg ÃĐtait une enclume..., le niveau demandÃĐ a changÃĐ. HÃĐlas Euro 3 puis 5 a ÃĐtÃĐ mortel pour ces antiquitÃĐs.
Le Fantic 500 Rally sort 38 ch à la roue arriÃĻre à 7100 tm pour 160 kg en ordre de marche, ce serait intÃĐressant de passer l'Himalayan 450 au banc pour savoir les puissances et couples et les rÃĐgimes.
Le seul vrai bon point de l'Himalayan est son prix moins de 6000âŽ, mais pour un poids similaire et juste 6400⎠mon cÅur pencherait plutÃīt du cÃītÃĐ de la CFMoto 450 MT (41-42 ch au banc roue arriÃĻre) dont la qualitÃĐ de fabrication et l'aptitude pour un usage mixte route et TT gentil sont supÃĐrieurs. Il y a des dÃĐtails de fabrication de la Himalayan qui me chagrinent.
Et pour entrer carrÃĐment dans la provocation, la Mash 650 X ride trail roues 21 et 18, suspensions 210 mm rÃĐglables, 180 kg, 39.4 ch à 6000 tm avec le vieux Dominator à air revu pour Euro 5 et dÃĐmarreur ÃĐlectrique plus radiateur d'huile me parait intÃĐressante à 5600âŽ. Question service c'est la SIMA, aussi importateur de la RE, donc ce sera pareil.
Shineray, constructeur chinois des rebadgÃĐes Mash, s'est beaucoup amÃĐliorÃĐ probablement à cause de l'achat de SWM qui leur apportÃĐ une certaine connaissance de la qualitÃĐ minimale requise pour le marchÃĐ italien et europÃĐen. La SWM Silver Vase 650 T 2025 est la soeur jumelle de la Mash et vaut 5000⎠en Italie. Avec les sino italiens SWM et Benelli, la RE Himalayan sera à la peine en Italie...
Ce n'est pas de cette façon que l'on mesure un longue course. C'est le rapport course / alÃĐsage (diamÃĻtre) du cylindre qui est la rÃĐfÃĐrence pour voir si c'est un longue course ou non.
D'ailleurs tous les connaisseurs prÃĐcisent bien que pour cette moto, Royal Enfield n'a pas choisi un longue course.
On ne compare pas une course avec des cylindrÃĐes diffÃĐrentes, mais bien par rapport au propre alÃĐsage du moteur.
Il faut comparer avec une cylindrÃĐe identique ou au moins trÃĻs proche.
Sur cette 450, ce n'est donc pas un longue course.
Pour que ce soit un longue course, il faudrait que celle-ci soit supÃĐrieure à l'alÃĐsage (le diamÃĻtre du cylindre), donc faire impÃĐrativement nettement plus de 84 mm.
Si la course ÃĐtait identique à l'alÃĐsage ce serait un carrÃĐ, ce qui est presque le cas de ce moteur, mais il rentre quasiment dans la catÃĐgorie super carrÃĐ, c'est à dire avec une course plus petite que son alÃĐsage.
Sur la 410, c'est un longue course, car son alÃĐsage est de 78 mm et la course de 86 mm, donc supÃĐrieure à l'alÃĐsage.
Et pour avoir un trÃĻs longue course, il faut prendre en exemple le moteur de la Honda GB 350 S qui a une course de 90,5 mm pour un alÃĐsage de 70 mm.
Par contre pour ce qui est du poids, je suis d'accord, cette moto est lourde par rapport au type trail et à sa cylindrÃĐe.
@@bepro50 Vous avez raison dans la dÃĐfinition, mais dans la rÃĐalitÃĐ la course est en absolu avec son corollaire la vitesse moyenne du piston un moyen de voir les contraintes piston/cylindre par rapport au rÃĐgime de puissance. Donc 82 mm c'est ÃĐnorme pour une 450 qui en thÃĐorie atteint 8500 tm, ce qui fait 21.3 m/s de vitesse moyenne du piston, une valeur plutÃīt haute par exemple une Honda CBR600R est vers les 20 m/s à 14000 tm.
En rÃĻgle gÃĐnÃĐrale le consensus est de rester pour les machines "routiÃĻres" en dessous des 20 m/s au rÃĐgime max et des 12-13 ms en rÃĐgime de croisiÃĻre.
La Honda GB 350 donne 21 ch à 5500 tm avec une vmp de 16.6 m/s. Vitesse max 135 kmh donc croisiÃĻre rapide au mieux 100-110 kmh avec une vmp vers les 13.5 ms. On reste dans les clous du consensus.
Peu de bÃĐcanes ayant une course dans le 80-85 mm ne dÃĐpassent 7500 tm et ce pour la bonne raison de la vitesse moyenne du piston, sauf en cas de grosse cylindrÃĐe qui sera employÃĐe sur route (80-110-130 kmh) à des rÃĐgimes bas, vu sa vitesse de pointe. Une Speed Twin 1200 a une course de 80 mm avec 100 ch à 7250 tm (vmp 19.33 m/s), sa vitesse de pointe ÃĐtant vers les 210, à 130 elle sera à 62% de son rÃĐgime maxi soit une vitesse moyenne du piston de 12 m/s.
Sur l'Himalayan, ces vitesses restent ÃĐlevÃĐes pour toute la plage de rÃĐgime car c'est une bÃĐcane de 450 cc qui pointe au mieux dans 160 Ã 8500 tm sur route indienne avec un pilote lÃĐger. A 130 la vitesse moyenne du piston restera dans des valeurs ÃĐlevÃĐes 17.6ms, Ã 110 dans les 14.7 m/s. MoralitÃĐ il faut rester en dessous des 110.
On verra quelle sera l'usure donc la fiabilitÃĐ du binÃīme piston/cylindre aprÃĻs 30000 km, il suffit d'attendre et de suivre les forums.
Bon les ingÃĐnieurs, allez voir de quoi elle est capable sur d'autres vidÃĐos youtube, je ne pense pas que les trails des eighties ainsi que ceux d'aujourd'hui soient forcÃĐment meilleurs, surtout avec les suspensions showa qui sont extraordinaires sur cette RE ! Petit point j'ai pu essayer cette Indienne ainsi que la chinoise, et bien l'indienne est supÃĐrieure en tout point, caractÃĻre moteur, confort, et surtout les crash bars d'origine bien utile pour les off road. Pour revenir aux trails d'ÃĐpoque ce qui fait la force de ce Sherpa c'est son refroidissement par eau ce qui veut dire moins de vibrations avec puissance ÃĐquivalente aux 600/650 des annÃĐes 80/90. En bref c'est la moto parfaite pour l'apocalypse ðĪĐâðŧ
Jâai pu essayer RE Hima et Cf Moto mtâĶ la RE mâa semblÃĐ mieux finie! quand je mâennuyais avec la mt, lâhimalayan, elle, me donnait le sourire aux lÃĻvresâĶ je lui ai trouvÃĐ plus de caractÃĻre, disons de "personnalitÃĐ". AprÃĻs une f850gs et une mt07, câest la Royal Enfield qui sera ma prochaine !
@@bastienleveque5829 Les goÃŧts et les couleurs cela ne se discute pas...Question finition la CF est bien plus chiadÃĐe en conception dans les dÃĐtails que la RE, la CF n'a pas ÃĐtÃĐ conçue cheap.
Lourde...trop lourde !!!
Merci beaucoup pour ta pugnacitÃĐ concernant ce test qui a dÃŧ s'avÃĐrer pÃĐnible.
Y'a pas photo à ce tarif je prÃĐfÃĻre de loin une bmw 650 monocylindre avec un bon vieux rotax de 48 ch. Pour 3000 euros la bmw restera une excellente bÃĐcane, fiable et efficace. J'attends de voir si cette nouvelle moto fera 70000 km sans ouverture du moteur !
Exactement une f 650 funduro j'en possÃĻde une.. ça ne coÃŧte rien en entretien. TrÃĻs trÃĻs moche cette Royal
@wailers. Non pas moche je trouve, mais 200 kg pour 40 ch, c'est une enclume le truc. Je possÃĻde ÃĐgalement un bmw 650 St de 1998, et je ne voudrais mÊme pas essayer cette nouvelle moto de 2024. Et dire qu'on ÃĐvolue, chercher l'erreur. ð
Tu as ABSOLUMENT raison. J'ai roulÃĐ 15 ans en BMW F650CS de 2003 dont une amie d'ami allemande m'a dit en la voyant "Ha! La moto des filles!!!". Je l'ai adorÃĐe ððð
Jâai pu tester cette machine quâun pote a achetÃĐ. TrÃĻs bonne machine, je suis dâaccord avec se que tu dis Lunaris, à lâexception dâun truc! Le freinage, toi qui mets toujours ça en avant, le frein avant est clairement inexistant! TrÃĻs trÃĻs faiblard!
@@alexandre8133 tiens, c'est ÃĐtonnant...je n'ai pas remarquÃĐ cela lors de mon essai. Certes, la machine est lourde pour 1 seul disque, mais je n'ai pas ÃĐtÃĐ surpris.
AprÃĻs, il y a des choses à vÃĐrifier : -- purge ÃĐtrier et maÃŪtre cylindre .. sur certains maÃŪtre cylindre Brembo, pour la sous marque je pense que c'est la mÊme technologie, une bulle a tendance à rester dans le tuyau qui va du rÃĐservoir au MC. J'ai eu ce problÃĻme sur 2 ducats.
-- PropretÃĐ du disque...
@@guyche860 AprÃĻs ça vient peut-Être de moi aussi. Je roule avec une machine avec Brembo radiaux et tout le tralalaâĶ donc forcÃĐment là câest pas le mÊme matos. Mais le premier freinage mâa fait peurâĶ jâme suis dis ÂŦ oh putain ça va pas sâarrÊter! Âŧð
Merci Lunaris. Sympa comme petite moto j'y avais pensÃĐ du temps de la 410 mais trop haute pour mon 1,70m du coup j'avais pris une Classic 500 en 2016. DÃĐsormais je prÃĐfÃĻre mon scoot Forza 350 plus bas et facile a manier, sans embrayage, qui protÃĻge beaucoup mieux avec capacitÃĐ d'emport bien supÃĐrieure et perfs aussi meilleures tant en accÃĐlÃĐration que VP, tout ça pour le mÊme prix. Le seul vrai avantage de la RE ÃĐtant le off road bien que 200kg reste un peu lourd.
Je confirme: tout est beaucoup, beaucoup mieux que sur la 410. Pour moi la prÃĐcÃĐdente Himalayan, la 410 ÃĐtait vraiment sous motorisÃĐe pour les routes de France. Je ne me sentais pas en sÃĐcuritÃĐ dessus. Et bizarrement, ayant essayÃĐ aussi la CFMOTO 450 MT, plus jolie et mieux ÃĐquipÃĐe, jâai prÃĐfÃĐrÃĐ le mono de la Royal Enfield, plus dynamique que le bicylindre de la CFMOTO (qui mâa beaucoup dÃĐçu car je jâai trouvÃĐ creux).
Salut lunaris machine qui a lâair d'Être bien,je pense a en essayer une
une moto sympa que j'ai essayÃĐe aussi. Je trouve juste les vibrations assez dÃĐrangeantes surtout sur les grands axes, le bouton du joystick trop sensible pour changer les menus sinon elle est plutÃīt agrÃĐable. L'avantage ÃĐvidemment, c'est son prix, mÊme comparÃĐ Ã une MT450 mais bien entendu, il faut aussi voir dans le temps la fiabilitÃĐ de l'une et l'autre.
Salut Lunaris,
Je la trouve sympa cette evolution, j'adore cette moto depuis le dÃĐbut. A ce que je vois dans certains commentaires, il y à des gens en insÃĐcuritÃĐ qui sont passÃĐ ici lol ð team 200cv sinon rien, câest vrai que pour aller au cafÃĐ tout comme pour rouler tous les jours par tous les temps, c'est important... ð
Bref... AprÃĻs, c'est vrai que par rapport à l'ancienne elle semble plus aboutie vraiment, vu que son "image" donnÃĐe pour parcourir le monde, je pense qu'elle peut coller à ça.
J'espÃĻre qu'ils ont rÃĐglÃĐ le problÃĻme de l'embrayage qui se cramÃĐ rapidement de l'ancienne version.
J'avais hÃĐsitÃĐ quand j'ai changÃĐ de moto, mais je me suis tournÃĐ vers l'occasion d'un autre type.
Faisant pas mal de duo, je ne suis pas sur de son confort la dessus.
V Ã toi ;)
j 'ai la mÊme merci pour l 'essai perso j en suis content et cela change de mes anciennes japonaises 500 xt et 350 xt mais un peut lourde en comparaison cette Himalayan
Elle va souffrir de la concurrence de la cfmoto 450 mt !
Bi-cylindre trÃĻs moderne, calage a 270 °, bielles craquÃĐes, bla bla bla et l'ensemble est montÃĐ sur un excellent chÃĒssis trÃĻs rigide avec bcp plus d'ÃĐquipement et surtout de performance pour un prix , lui aussi , trÃĻs attractif.......
Et cotÃĐ tout terrain elle est bcp plus apte à cette discipline !
Surtout que dans le cas de l'Himalayan 450, celle-ci est en dessous des 6000⎠pour les modÃĻles avec jantes à chambres. Si on prend un modÃĻle avec jantes tubeless, on approche des 6500⎠et là , à ce prix, on est quasiment à celui de la 450MT qui en propose plus. J'ai beau adorer Royal Enfield et j'avais apprÃĐciÃĐ mon essai de l'Himalayan 450 (et j'aime son design), si je devais en choisir une, ça serai la CFMoto. J'attends aussi de voir la future Moto Morini Alltrhike 450 qui aura le mÊme moteur (et sans doute le mÊme chÃĒssis) et qui perso, me plaÃŪt plus niveau esthÃĐtique.
Mais en tout cas, une chose est sÃŧre, chez nous, les petits bicylindres aurons plus de succÃĻs que les mono. Et les constructeurs l'ont compris. On le voit avec la future BMW F450GS qui elle aussi aura un bicylindre. C'est dommage d'ailleurs que Kawasaki ai arrÊtÃĐ sa Versys 300X. Certes, elle ÃĐtait moins puissante mais pour le prix, tu avais un petit bicylindre trÃĻs fiable et super ÃĐconomique. Je pense franchement que Kawa devrait essayer d'en sortir une version modernisÃĐe avec une cylindrÃĐe un peu plus grosse et quelques chevaux en plus, ça aurai du succÃĻs.
Kawasaki semble vouloir ressortir la 500kle.
DÃĐçu par mon essai de la cfmoto que jâai trouvÃĐ ennuyanteâĶ fade. Elle fait les choses bien mais donne la sensation de ne pas avoir "dâÃĒme" si je peux le dire comme ça. Pour moi zÃĐro doute, la prochaine sera l himalayan et mon essai de celle ci nâa fait que confirmer ma perception
@@bastienleveque5829 c'est fou j'ai ressenti la mÊme chose, grand sourire avec la RE, mais dÃĐçu de la MT...
Elle n'en souffrira pas. La plupart des retours vantent la RE. Alors que la MT semble fade.
La Himy est dÃĐjà un carton chez elle. Et j'en croise dÃĐjà pas mal par chez moi.
Elle existe aussi en version tubeless
Bonjour a tous
Est ce que qqun a des stats ou des retours sur la fiabilitÃĐ?
Merci a plus
Merci à Lunaris et à l'abonnÃĐ pour le partage. La youtubeuse Itchi Boots s'est remarquablement chargÃĐe de la partie off-road en Inde pour cette moto.
ðŪðģâïļ
Merci cordialement
Ces 2 modÃĻles ne sont pas comparables. Les moteurs sont totalement diffÃĐrents, avec un esprit complÃĻtement diffÃĐrent. Un charme ÃĐnorme pour lâHimalayan originale.
Oui,câest sÃŧr. Lâancienne Himalayan avait pour elle le charme rustique dâune vieille Land Rover qui a beaucoup vÃĐcu. Mais à rouler câÃĐtait vraiment pas terrible âĶ. comme une vieille Land Rover qui a beaucoup vÃĐcu. La nouvelle Himalayan, bien que moderne, reste simple et garde un aspect robuste. Elle est vraiment trÃĻs polyvalente. Si tu ne lâas pas dÃĐjà essayÃĐe, je tâencourage vraiment à le faire.
Une affaire de goÃŧt mon cher. Moi, elle me convient parfaitement. La 450 est trop diffÃĐrente pour Être comparÃĐe.
Un bon Gromono bien sympa et rouletoujours. Merci Lunaris pour ce chouette test et merci au propriÃĐtaire. v
bonjour, vu le temps qu'il fait c'est dur, mais vous aurez la possibilitÃĐ d'essayer le test de la voge 900 dsx?
Il pleut vraiment souvent en Normandie, la faute à pas de chance (lol)
Bonjour,
Dirais-tu que le 0 Ã 100 pourrais-tu se faire en bien moins que 9 secondes, ÃĐtant donnÃĐ que la mÃĐtÃĐo ne te mettait pas en confiance ?
Merci
C est une moto tous terrains. J ai vu beaucoup de vidÃĐos dans toutes sortes de chemins meme caillouteux... C est sur ce genre de terrains qu on choisira cette moto par rapport a un cb comme tu dis...
Pour la route on choisira plutot la guÃĐrilla !
Merci pour le test, et merci au proprio ! Le top du top, ça serait que tu inclues systÃĐmatiquement dans ta routine de test (routine au sens positif bien sÃŧr), quelques questions au propriÃĐtaire, qui y sont parfois, mais pas tout le temps, du type : qualitÃĐ de l'ÃĐclairage de nuit (comme dans cette vidÃĐo), frÃĐquence et coÃŧt d'entretien, dispo et prix des piÃĻces/consommables. Pourquoi pas 2 qualitÃĐs et 2 dÃĐfauts principaux de l'avis de celui ou celle qui l'utilise au quotidien ? Ceci n'est pas une requÊte, juste une idÃĐe en passant ! ^^
Pour se ballader cest super. Ãvidemment cest pas fait pour performer...
A quoi servent les comodos si ils laissent des fils qui trainent autour ?
on le voit a 11.22
Je pense que tu parles du fils des poignÃĐes chauffantes qui sont rajoutÃĐes hors catalogue ðâïļ
jolie moto pour faire un road trip , effectivement les pneus de cette marque indienne sont males notÃĐes , c 'est notÃĐes entre 1.6 sur 5 et 2.5 sur 5 par contre pas mal sur route sÃĻche et graviers.
Salut lunaris j'envisage d'acheter cette 450 RE , pour ses aptitudes off road nÃĐanmoins bien sÃŧr je roule aussi sur asphalte et donc je voudrais savoir sa vitesse de croisiÃĻre tu l'ÃĐvalues a combien sur autoroute sans abÃŪmer le moteur vu que c'est un mono .Justement je sors d'un 500cbx Honda trÃĻs bonne moto grosse voyageuse 130 140 sur autoroute indÃĐfiniment ne lui pose aucun problÃĻme par contre aucune aptitude en off road j'avais la version roue de 17, aprÃĻs si je peut accrocher le 110 sur autoroute avec cette 450, ça m'irait je pense
21:15 Je suis le seul à trouver ces feux arriÃĻres dangereux ? Je trouve que de loin c'est difficile de voir les clignotements, encore plus si la moto freine.
Rectificatif: Royal Enfield est une marque Anglaise rachetÃĐe par les Hindous. Et elle n'est pas low-cost (terme pÃĐjoratif), mais simplement moins chÃĻre du fait de sa provenance.
RachetÃĐe par les Indiens, pas les Hindous. LâHindouisme est une religion pas une nationalitÃĐ.
Les indiens...
Rectification : les Indiens sont les habitants de lâInde. Et tous ne sont pas hindouiste.
Le fait que cette marque ai ÃĐtÃĐ Anglaise il ya 70ans je pense n'influe plus aucunement dans la conception de ce que fabrique Royal actuellement...
En revanche je possÃĻde une 411 et honnÊtement en 15 000km c'est un grand RAS ! Elle tourne comme une horloge, le moteur s'ouvre complÃĻtement à partir 10 000km et là ça devient en rÃĐgal. Et pour avoir possÃĐdÃĐ 2 japonaise prÃĐcÃĐdemment Royal Enfield n'a absolument rien à leur envier en therme de fiabilitÃĐ. Cette moto est bien conçue et respire la qualitÃĐ et la simplicitÃĐ. Pour ce qui est de la 450 elle s'ÃĐloigne un peu de l'esprit de la marque mais malheureusement aujourd'hui pour vendre il faut s'adapter au plus grand nombre de consommateurs... Bravo en tout cas Lunaris pour ton test sous cette mÃĐtÃĐo ! ð
Royal enfield est une marque anglicane vendue aux hindous ðð
j'hÃĐsitais entre cette himalayen et la Honda cl500, finalement j'ai pris la CL500 dont je suis trÃĻs satisfait
Surtout que la cl se trouve assez facilement bradÃĐe sur stock actuellement à 6000
Bel essai, comme d'habitude ! Je n'ai jamais essayÃĐ de Royal Enfield mais j'apprÃĐcie cette marque de plus en plus, en voyant l'invasion des motos chinoises et les bÃĐcanes europÃĐennes et amÃĐricaines toutes sous-traitÃĐes en Asie et toutes bourrÃĐes d'ÃĐlectroniques. Je roule avec une Triumph qui date de l'ÃĐpoque oÃđ elles ÃĐtaient encore produites au Royaume Uni avec quelques juste des ÃĐquipements japonais pour les carbus, suspensions, et l'ÃĐlectricitÃĐ/ÃĐlectronique (de l'ÃĐpoque = l'allumage quoi).
En Inde, Royal Enfield peut se prÃĐvaloir d'une gÃĐnÃĐalogie finalement plus authentique que Triumph, et leurs motos sont faites dans un esprit de simplicitÃĐ que j'apprÃĐcie. Pas impossible que je me retrouve avec une Interceptor 650 un de ces 4 - encore plus aprÃĻs avoir vu les essais avec un kit 865 ð
Je trouve trÃĻs bien que les essais se fassent par beau temps mais surtout sous n'importe quelle condition climatique, la moto c'est toutes saisons et tes impressions sous la pluie devraient Être plus approfondies car plus intÃĐressantes que les tests en Espagne, sous le soleil, sponsorisÃĐs par les marques. Vive la Normandie
Ces temps-ci on entend surtout parler de l'Espagne pour la pluie
On voit que tu habites pas à Rouen toi! :-) j'ai fait ma jeunesse à moto prÃĻs de chez lunaris, bah je prÃĐfÃĻre mon beaujolais actuel !
Bonjour et Merci pour ce test !!
Ca va pas mal pour un ratio prix/performance sympa!
Ca prends quand meme plus de tour que la 410..C'est autres choses en gamme de produit..
Mais bon pour rouler tout les jours , sur des petits trajets ca doit bien faire le job , probablement plus plaisant que la 410 avec une option accessoire bulle saute vent , ca doit etre vraiment sympa.
Bonjour. Merci pour cet essai Lunaris. Moto sympa. Dommage pour le temps. âïļâïļâïļ
Merci, j'attendais le test, effectivement ça a l'air d'Être une bonne brÊle. J'ÃĐtais un peu surpris par le 0-100km/h en 9.5s (mais bon paye ta mÃĐtÃĐo :) ) pour une moto de 40cv. J'ai regardÃĐ 2 autres tests d'accÃĐlÃĐration, en optimisant, il est d'environ 7s. Et niveau conso, certains relÃĻvent 3l/100 de moyenne, peut Être en utilisant le mode ÃĐco (en + celle du test est à peine rodÃĐe, ça n'aide pas). Et du coup, comme c'est pas fou niveau protection et aspects pratiques, je pense que la Guerilla 450, plus belle, 15kg + lÃĐgÃĻre et 1000⎠moins chÃĻre vaut peut Être + le coup pour faire de la route. Encore merci Lunaris et l'abonnÃĐ de proposer cet essai par ce temps de ch.....
bjr j aime bien cette R E mais j ai optÃĐ pour le 400 scrambler triumph que je trouve plus sympa a la conduite (moteur plus fun) et avec une esthÃĐtique vraiment trÃĻs rÃĐussie sans parler de la finition top !! philippe
idem, et avec les kilos en moins. ð
Stormrider ð
Merci lulu de revenir aux essais moto âĶ top mon grand .. ð
Je pense que le mode eco c est pour la ville
J ai teste la moto aussi je n ai pas vu une grosse difference sur route avec les 2 modes mais en ville la conso est lÃĐgÃĻrement plus basse ..Biz poto
Comment ça "revenir aux essais moto" ? Je n'ai jamais arrÊtÃĐ. Il y a au moins un test moto par semaine sur la chaine.
@ apres tes essais de bike et de bagnoles et surtout reste comme cela pour l annee prochaine .. ne nous lache pas poto
Pas besoin de plus.
Estetiquementje prefere la 410. Par contre 40ch ça doit Être bien plus pertinent
Bonjour , ancien possesseur dâune 410 et ayant essayÃĐ la nouvelle .
Je confirme tous les dÃĐfauts de l ancienne ont ÃĐtÃĐ gommÃĐs sur la nouvelle. Puissance moteur, vitesse de croisiÃĻre , confort de suspension, bÃĐquille latÃĐrale plus solide . Cette nouvelle nous donne envie de faire le c.. là oÃđ l ancienne nous pousser (obliger) à rouler cool à l ancienne . Une bonne nouvelle himalayan surtout 5900 euros vivement les accessoires pour en faire des baroudeuses comme l ancienne . Maintenant es ce que je re craquerai pour une himalayan ? A voir aprÃĻs l essai de la cf moto 450 mt qui a un bi cylindre et qui pour l instant est trÃĻs bien notÃĐ par les essayeurs .
Merci pour l'essai Lunaris. ð
R-E est la marque en forme du moment, de bons produits et une facture finale "normale", on peut se faire plaisir simplement, sans forcÃĐment dÃĐbourser 15 voire 20000 euros.
Un bon petit mono qui semble plein de bonne volontÃĐ. Moto plutÃīt jolie, les jantes dorÃĐes me rappelle mon Dominator.
J'irai surement l'essayer au Printemps.
Et sinon, dans les vrais virages, ça donne quoi ??...
500 km de rodage seulement? Bah vindieu, comment ça se fait?
Coucou, tu sais nous faire aussi la guÃĐrilla d'avance merci. Et j'adore tes tests motos ðïļ
Je possÃĻde une Himalayan 450 ...et je ne suis pas d'accord avec tous ce qui est dit dans cet essai...dÃĐjà faire un zÃĐro a 100 avec une moto de 40 CV pour dire ensuite que ce n'est pas fou ...ça coule de source mÊme chose avec l'autoroute...mais pour rouler aux vitesses rÃĐglementation elle est parfaite ...et je ne suis pas d'accord non plus avec le fait que tu dises quelle n'est pas confortable et elle n'est en rien low cost ...mÊme chose concernant le tableau de bord ÃĐvidemment qu'il faut que le tÃĐlÃĐphone soit allumÃĐ pour Être connectÃĐ au tableau de bord comme beaucoup de motos aujourd'hui
Donc pour des performances plus ÃĐlevÃĐes et une meilleure protection il faut aller voir chez BMW et autre mais c'est pas le mÊme tarif ... Franchement cette RE est top et bien plus utilisable au quotidien qu'une KTM 390
Quand je dit que les performances ne sont pas folles c'est biensur en comparaison avec les autres motos de la mÊme cylindrÃĐe. La Triumph Speed 400 fait la 0 à 100 en 7.1s et si on compare avec une svartpilen 401 on tombe à 5.5s. Donc face aux autres monocylindres d'environs 400cc, c'est clairement la Royal Enfield qui est la moins performante.
@Lunaris2142 oui et ? On s'en fout c'est pas du tout l'esprit de cette voir de ces motos ...sinon on roule en s1000r
Sherco 500 sm si possible ðĪð
Le problÃĻme de la Sherco 500 est que soit elle est homologuÃĐe et donc limitÃĐe à 25ch soit elle fait 50ch et illÃĐgale sur route.
@@Lunaris2142 rÃĐcemment elle l'a ÃĐtÃĐ, j'ai vu un essai de chez Motos journal, en comparo de la Ducati et Husqvarna...
Mais ce sont des "journaleux" et c'est donc pour cela que j'aimerai un essai par un motard comme toi et moi!
Sinon la 450 guÃĐrilla, je suis intÃĐressÃĐ aussi
Je la trouve trÃĻs sympa mÊme si le 0a100 en 10 secondes je trouve ça anÃĐmique....dire qu'un dr400 faisait la mÊme puissance avec 50 kg de moins !!!
Elle est plus lourde qu'une XTX/R 660 ça me choque
il flotte encore sur cette essai , dÃĐcidÃĐment *
Merci.
Juste un petit point niveau conso
En roulant normalement sans la tirer dans les tours je tourne à 2,8l / 3l au 100km ce qui donne 500km dâautonomie ce qui est vraiment top
Ãa, c'est vraiment top ! Ãconome a l'achat et à l'usage, et pas tellement plus cher qu'une 125.
C'eet vraiment cool que RE propose des brÊles ÃĐconomiques comme celle-ci, au moment oÃđ la plupart de la concurrence joue la surenchÃĻre d'ÃĐquipements inutiles ou presque qui font grimper la facture.
Et perso, je leur trouve beaucoup de charme aux RE. Bien plus qu'Ã mon V-Strom 650, malgrÃĐ toutes ses qualitÃĐs.
â@@nayIIko le 650 xt avec les jantes or est quand mÊme joli ð
@@zalman31 les miennes sont bleues. Oui, c'est joli, mais ça ne change malheureusement pas sa gueule de canard cyclope dÃĐpressif ð
@@zalman31 En bleu comme sur ma XT, c'est bien sympa aussi. Le problÃĻme, ce n'est pas les jantes, mais le regard de canard cyclope dÃĐpressif ð
@@nayIIko en bleu j'aime bien ÃĐgalement. Oui les phares c'est pas ouf c'est dommage de ne pas avoir eu celui du 1050 xt
Salut Lunaris !
J'hÃĐsite entre la R.E GuÃĐrilla 450 ou rester chez Husqvarna pour prendre une Vitpilen 401 (que j'ÃĐquiperai avec un guidon haut de Svartpilen.) Ãa sera ma seule moto pour une utilisation Daily / longues balades / autoroute....
Actuellement je suis sur une Svartpilen 125 ancienne gÃĐnÃĐration. Ãa sera ma premiÃĻre moto pour le A2.
Qu'en penses-tu?
J ai la scambler 412......ce sont de bonnes bÃĐcanes pour la balade,et sur de longue distanced...je suis au Maroc et je me regale...ici les royales sont legions........
je pense qu ils arretent la 410..merci pour ton taf
Non elle est toujours vendue en neuf.
â
Ha OK c'est à cause du vent que la moto bouge ðŦĢðĪĢð moi j'ai crue que vous avez pris un Irish coffe ðð ððŠððš
lol c'est vrai que la mÃĐtÃĐo dans ton pays est vraiiiiiiiiiment moisie :p
J'aime bien cette moto mais 6.500 Eur il me semble un peu cher
5890⎠pour la version la moins chÃĻre. www.royalenfield.com/fr/fr/motorcycles/new-himalayan/
C'est quoi tes vÊtements de pluie âïļ ?
Une petite machine sympa ð
th-cam.com/video/iShedPjDAek/w-d-xo.html
@Lunaris2142 Merci ððŧ
Une sonoritÃĐ de 125 , le 0 à 100 en une heure !? ð...non merci . Cependant elle est jolie j'avoue, mais ça s'arrÊte là .
Bonne bÃĐcane dommage les chambres à air danger
En quoi avoir des chambres à air serait dangereux ?
l'option jantes tubeless existe chez RE pour l'Hymylayan 450
@@ArriFret à oui en tubelless pas de problÃĻme
@Toube403 Mais quel problÃĻme ?
@@Lunaris2142 Quand tu crÃĻves, la chambre est dÃĐchiquetÃĐe par le corps ÃĐtranger, la chute de pression est brutale et peut vraiment dÃĐstabiliser, surtout si c'est à l'avant, et que tu es à vitesse ÃĐlevÃĐe. En gros, tu peux vite fait te casser la gueule. J'ai eu le cas sur un 660 xtx sur autoroute, et crois-moi, c'est chaud!
Dommage que le look soit trop moderne.
Que c'est moche
de la m...e avec deux roues
Pour quelle raisons ?
Non c'est une tout autre moto elle ne fait pas mieux la 410 est bien plus simple a rÃĐparer au milieu de la pampa je te le garantie des personnes prÃĐfÃĐreront toujours la 410 et d' autre la 450 ce sont deux motos bien diffÃĐrente ð