Très très intéressante cette moto . En plus avec des debattements de suspensions judicieux et adaptés pour se balader sur chemins et pistes plus ou moins roulantes 20cm de débattement à l'avant, fourche de 43mm, 20 cm de debattement à l'arrière ... réglage pré-contrainte ... Roue avant de 21 pouces, roue arrière de 17 pouces ... . Une moto qui n'aura pas peur des chemins ... 40cv, 4,2 kgm de couple , ça me rappelle un peu les trails des années 1990, ( 600 XT Ténéré , 650 DR Djebel , Honda 600 XLM ... ), j'ai pleins de souvenirs avec ... Enfin, un retour aux origines du Vrai Trail, ...simple, polyvalent, et vraiment adapté aux chemins ... . Il était temps ! ...Et cerise sur le gâteau , enfin un tarif abordable ... . Par ces temps, ça fait du bien ... 👍
Vivement le comparatif avec ses concurrentes. Il ne faudra pas oublier lors du comparatif de prendre en compte l entretien des motos (espaces des revisions) l éclairage de nuit et si possible le duo. V a tous.
Le trail j en revais ya 20 ans , le cote baroudeur du dimanche ,(yavait la djebel gros mono cultissime ). Aujourd hui ce sont les motos les plus vendues , incroyable alors que les interdictions de prendre les chemins se sont imposées. En fait le trail c le suv du moatrd, passe partout voyageuse, sophistiquée et sensation de hauteur. si je devais replonger j acheterai bien cette himalayan ,bien suffisante pour se tirer de toute situation ,meme si l ancienne version avait ce cote old school sympa mais un peu lourde par rapport a son moteur
Une superbe moto que j'ai eu la chance de roder pour mon concessionnaire. Je me suis laissé tenter et j'en ai achetée une qui remplacera ma bonne 500 qui vient de passer les 75000 km en 3 ans de plaisir et sans le moindre problème mécanique hormis les pièces d'usures et des améliorations pour le confort . L'himalayan est beaucoup plus confortable pour mes longs voyages et mes journées de roulage de 600 km et 12 h et pour mon dos de 66 ans lol. Encore bravo pour vos essais et commentaires qui sont toujours au top
Vous savez, elle va partout ou les autres vont, elle grimpe en montagne a sa vitesse, pendant que je profite des paysages ... Pour ce qui est de l'âge c'est dans la tête, je suis entouré de jeunes dans ma vie, et j'ai une meilleure condition physique que la plupart d'entre eux, et au niveau endurance et volonté n'en parlons même pas. Peu importe la moto, ou le prix de la moto, seul le plaisir compte, et comme la mienne consomme en dessous des 3 litres au 100 km, je ne me prive pas de voyager
Bonjour , Merci pour ce très bon reportage à vous et à toute l'équipe , Pour moi , ya pas photo c'est celle ci que j'aurai en blanc jantes tubeless , etc ... Abonné depuis peu , j'apprécie votre chaine 👏👏👏
2:30 le Sherpa même pas cher! Je viens voir la vidéo après avoir lu l’article sur moto magazine de ce futur mois de juin. J’adore le magazine écrit. J’apprécie en complément la vidéo. Est-ce que je pourrais mettre cette moto à l’arrière de l’indian Pursuit ? J’hésite, j’avoue, sortir l’Indian pour un petit trajet sur des petites routes gersoises (presque un pléonasme), c’est l’aventure : sauf si tu ne t’arrêtes pas, sauf si tu n’as pas de demi tour à faire…L’Indian pour les grands voyages. L’indienne pour les trajets plus modestes. Merci Alex, je reprends la lecture de ma revue préférée !
Longtemps attendue. Un beau comparo en perspective. Souhaitons lui le même succès que la précédente. Précédente dont les tarifs en occaz vont enfin devenir raisonnable. Merci.
Je trouve curieux les commentaires très négatifs et parfois outranciers notamment sur la marque RE. Beaucoup de ces motos font bien plus de kilomètres par an que les hyper sportives ou roadsters surpuissants. quand je voyage j'en croise de plus en plus.....retour aux sources, la moto c'est pas vraiment fait pour la ville mais pour les belles routes de France et de Navarre
tu comprends pas que si on en voit autant c'est pour le prix. Les Royal Enfield ont toujours déçus leurs propriétaires. il n'y a qu'en France qu'on dit le contraire. Va en Inde, il ont des décennies de plaintes. Tu ne vas pas réinventer l'histoire. La 450 est un peu mieux que la 411 lourde et lente. Ces Enfield sont des motos enfin nouvelles (dont le moteur et le châssis modernes sont anglo-indiens). Le patron de RE vends des camions. demain il peut vendre des buggies ou des tracteurs (avec un groupe US). La concurrence commence à produire en Inde et les chinois arrivent avec des belles motos. La récession arrive en Europe. demain les youtubeurs complices des concessionnaires te diront qu'une mobylette c'est l'éclate, un rêve de hypster, un retour vers le "slow ride". Cesse de rêver.
C'est étrange ce que tu dis parce que les retours sont plutôt bon même très bon ... tu dis que en Inde ils se plaignent mais donne une preuve parce vu leurs utilisations je pense qu'ils pourraient se plaindre d'autre moto dans ce cas . Les gens commence à la borné et ça va pas de le sens que tu décris. Alors peut être que tout le monde est complice mais dans ce cas la supercherie est bien ficelée. ;)
@@Tractionboy Je me suis mal exprimé, j'ai mélangé plusieurs idées. Je n'ai pas voul descendre la RE 450. 1) Royal Enfield est une marque anglaise, et non indienne. 2) Les premiers modèles de Royal Enfield étaient basés sur de vieilles conceptions. 3) Les pannes et avaries fréquentes des motos Royal Enfield en Inde sont largement connues et n'ont pas besoin de preuves pour ceux qui connaissent la marque. 4) La maison mère de Royal Enfield est Eicher, une compagnie qui fabrique des tracteurs et des poids lourds, et qui a racheté RE. 5) Le fils du fondateur, qui a pris le contrôle de l'entreprise, est un diplômé en commerce, passionné de motos, mais a aussi des problèmes de drogue. 6) Il a vendu 10 des compagnies de son père pour se concentrer exclusivement sur Royal Enfield. 7) L'échec du Himalayan 410 : Il a voulu sortir ce modèle rapidement pour rivaliser avec Bajaj et son modèle Dominar, mais la moto a souffert de nombreux défauts graves. 8) Problèmes juridiques : De nombreuses plaintes et actions en justice ont suivi la sortie du Himalayan 410. 9) La Himalayan 450 : Après deux ans de révisions, une nouvelle version a été lancée, elle reste un modèle peu cher, mais lourd et mal équipé. A voir dans le temps. Note supplémentaire : Avant, les modèles Classic Bullet étaient un symbole national pour les Indiens. Aujourd'hui, Royal Enfield se positionne plus comme une marque « bobo » pour les citadins, sur le concept de tribu cher à Harley et Apple. Ils déclinent le Himalayan en plusieurs versions en couleurs, plus street, plus fight, plus jeune branché efféminé qui se la raconte, quoi. Tandis que le reste des indiens préfèrent d'autres marques de motos locales et étrangères, avec une qualité supérieure, à des prix similaires, mais avec de meilleures performances et équipements, des looks plus attractifs. Siddhartha Lal, le patron de Enfield compte sur le marché étranger et ses prix serrés pour évoluer mais il peut tout aussi bien demain abandonner ses projets et faire du buggy 4x4 ou se lancer dans le tourisme. C'est un motard mais surtout c'est un communiquant de marketing. Il a pu absorber le choc de l'échec du premier modèle (trop lent surtout) mais la concurrence fait rage. Il suffirait que le gouv. indien ouvre ses portes au marché chinois et RE est mort de chez mort. Même intérieurement Bajaj vend plus de motos avec un seul de ses modèles que tout le marché européen.
@rumbaenbois6554 d'accord je comprends ce que tu avances. Je vais aller fouiller car m'importe beaucoup l'information étant attiré par royal et ayant une sv650 de 2021 . Mais aujourd'hui les retours sur les motos restent très intéressent sur le les bornes parcouru . On voit du 30 000 / 50 000 et souvent moins mais sans soucis ... Cela ne change rien si le patron veut tout abandonner bien sûr mais cela est possible pour les autres marques aussi ? Les chinois arrivent effectivement mais le sujet est tout aussi mitigé pour eux pourtant ? Mais pour quelqu'un qui aime le style sachant que triumph a pas l'air fiable d'après des barème, ce mec partirait sur quoi alors ?
Je l ai essayé 2 fois avant qu'elle est 500km et avec le rodage de fait 1000 et quelques km. Et j ai senti une différence, plus de Punch (je reste mesuré bien-sûr) mais pas une fois je me suis dis que c'était insuffisant. Agréablement surpris on est tout de suite a l aise dessus. Et pour la sonorité effectivement le son est aussi impressionnant que celui d'une 125 au ralenti mais une fois qu'on roule je trouve que ça et au pire changer le silencieux ça peut ce changer, mais vous êtes sûr de me pas soûler le voisinage le matin. Bref bonne moto très rassurante pas chère bien équipé et jolie
Merci beaucoup pour ce très bel essai 👍 mais quand même quelle régression au niveau du poids 😱 il y a 50 ans naissait un trail de 139kg à sec et 32ch la Yamaha 500 XT … ✌️
Il y a 50 ans c'était des balais sour roues. Châssis plus fragile, pas de électronique, pas de abs/TC, frein de un autre époque. Pas de normatives anti pollution, pas de démarrage électrique, pas de protections, etc etc. Moi aussi j'ai eu un Dominator 650 dans les annes 90, mais malheureusement. c'est impossible de comparer
Oui bien sûr j’évoquais le poids, mais un trail de 140kg avec l’ABS des freins à disques et un treillis convenable ça ne doit pas être si compliqué en 2024.
Salut 👍😎 Bonne vidéo.. Et comme beaucoup, je dis oui pour le comparo entre la CF 450.. La Triumph 400 scrambler et la Royal Enfield.. Et pourquoi pas la Honda 500... 🤔 J'ai déjà envie de lire tout ça dans motomag 😊👍
Excellente idée la roue AV de 21 pouces, il y a quelques dizaines d'années c'est ce qui donnait aux trails leur maniabilité légendaire. J'ai bien envie de me laisser tenter, et puis presque 200kg de moins que mon Harley, ça va me rajeunir.
Moto simple, bien réussie esthétiquement; lorsqu'on la regarde arriver vers nous de loin, elle a un visage de la xt500 avec son phare rond et son garde boue; , mais, je la trouve trop lourde pour une becane de 450cc, avec presque 200kg 😮!!! Reste a découvrir ce nouveau moteur s'il sera fiable avec le temps..merci pour cette présentation de la moto!
Exactement , pas d'intérêt a l'acheter ... Mon xr Honda fait la même chose en mieux ,en plus léger , et en plus fun qd a la fiabilité ai-je besoin d'en parler ?
Bonne mise en perspective de l'Himalayan avec la concurrence. Clair et précis. Cela donne envie d'être le lecteur accompagnant l'équipe sur le comparo! Keep safe.
@@vts19799 Merci pour votre réponse , je me sens moins seul .... Mais pour améliorer cette moto je verrai bien un neiman aimanter pour diriger la clef plus facilement vers la serrure
Salut j'ai bien été attentif à ce test ou tu dis que la 400x Triumph a un moteur plus agréable mais elle a moins de débattement de suspension et seulement une roue de 19 alors que choisir dans une optique purement hors piste y'a t'il sur ce chapitre du hors piste un " boulevard entre ces deux machines ? " Ou bien avec la 400 X tu vas pouvoir faire pareil que la 450 himalayan et la suivre sur des chemins bien défoncé, je me pose la question car j'envisage des bon road trip désert des bardenas pistes du TET ... Il y a bien aussi la 450 cf moto mais là je suis un peut sur la réserve concernant la fiabilité moteur & électronique et comme avec les chinois il n'y a jamais d'expérience vécue sur de long road trip avec eux on ne sait jamais ...on dirait que leur moto ne partent jamais sur de long voyage la 410 himalayan des qu'elle est sortie on a sut qu'elle était capable d'enquiller des milliers de km sur les pistes sans trop de problèmes la 450 cf moto rien du tout sur ce chapitre hélas c'est ce qui manque au chinois une image de robustesse ils auraient tout intérêt a sponsoriser un motard qui serait par ex partant pour un long road trip en Afrique la on aurait un vrais test longue durée...
On sent pas la grosse emballade...si la fiabilité est au RDV ca fera un bon couteau suisse, sinon dans une optique purement off road la 400 triumph scrambler par rapport a cette 450 RE ton avis STP ? merci
un contrôle de traction sur une moto de 40 ch, ce n'est vraiment pas utile, comme d'ailleurs une poignée de gaz ride by wire installée pour avoir des modes de pilotages différents tous aussi inutiles. Mais à mon avis le point critique est le poids car si on achète une moyenne cylindrée pour partir en voyage c'est bien pour s'éviter les kg et là ça ne le fait pas c'est plus lourd que des bicylindres
Ça marche comment avec une panne d électronique au fin fond de l Afrique ? Perso je préfère l ancienne pour partir à l aventure .peut être un peu moins puissante,mais aucune importance sur ce type de machine .mais sinon sympa cette nouvelle japonaise…😅
Elle est promise à un beau succès. Ce sera intéressant de voir un comparatif avec la CF Moto 450. Uncontrôle de traction avec 40 cv ? Je ne pense pas que ce soit un minus. Le vin au déjeuner était bon ?😄
Oui va voir les vidéos de ON TWO WHEELS BEN , un youtubeur indien amoureux du premier modèle qui vient de prendre la nouveau en complément mais qui le prépare à son goût
A voir dans le temps au niveau fiabilité mais à ce sujet j'ai guère de doute ça doit rester du RE 😉 Non ce qui m'attriste le plus c'est que de plus en plus de marque ce sentent obligé de mettre de plus en plus d'électronique embarqué , à croire que le motard d'aujourd'hui s'il n'a pas 5 modes de conduite , 10 réglages d'ABS , d'anti patinage etc etc n'a pas de "vrai " moto 😒 Bref le monde évolue parait il , ouais je sais pas si c'est un réel progrès , avant tu faisais de la moto avec des sensations plus ou moins agréable , aujourd'hui tu dois conduire avec une moto dont tu te rappelle plus exactement ton dernier réglage car de toute façon il est pas bon , oui mais ......... t'as quand même un boooooo écran TFT avé plein de réglage inutile 😂
Moto sympa mais quelques trucs à revoir: la sixième vitesse est non seulement inutile pour 40cv mais emmerdante car du coup on est tout le temps en train de changer de rapport. Heureusement que l'embrayage et la boite sont très souples. Sinon des fourmillements dans les pieds qui sont pénibles à force. Et la béquille latérale...achetée en chine sans avoir été testée? Sans déconner, la meule est tellement penchée qu'il est presque difficile de la relever, nul!
Beaucoup l'attendent car en fait elle rentre désormais dans les canons des motos actuelles . Tous les ingrédients d'une moto à la mode d'aujourd'hui. Chouette!! Le refroidissement liquide, de la patate car on a un peu moins honte d'annoncer la puissance et tout le toutim électronique qui sans quoi cela ferait pauvre. Bref une moto moderne, comme les autres quoi ☺ vivement le comparo. Oui c'est une chouette moto mais elle va attendre que ma 410 rende l'âme car la question que je me pose, la 450 a-t-elle une âme?
@@pascalrider2136 Il m'a suffit de mettre les bonnes plaquettes et les bons pneus, pour le reste priorité absolue aux petites routes et chemins mais à elle a été conçue pour ça, ce n'est pas une moto universelle mais elle est très polyvalente.
@@bernarddeschuytener8619 même avec tes changements la fourche reste bien en deçà de la nouvelle et les 40 CV sont vraiment un plus pour s intégrer dans la circulation actuelle tu sais. J ai essayé les deux et y a pas photo 😉 Seul le prix actuel la rend moins attractive que l ancienne par contre 🙄
Il faut arreter de reclamer de l électronique alors qu il y en a trop partout qui fait exploser les prix et qui sert a rien .comment on faisait a notre epoque? Rien de tout ça et c était génial. Et puis pour le problème de pedale de frein en tt, deconnecte pas l abs et le problème est réglé .
C'est sûr, quand ta femme n'est pas belle, tu dis qu'elle fait bien la cuisine, çà coûte moins en fringues et en bijoux. Et comme tu restes souvent à table, tu finis par grossir, tu te félicites de ton beau visage rond. Et comme tu marches moins rapidement tu dis que tu apprécies mieux le paysage. Avec sa 450, la bobonne RE a fait un lifting et mis des implants. forcément ça t’excite. Mais les femmes des voisins sont encore plus canon, super chaudes et accessibles. Moi je suis fauché et c'est pas parce que j'apprécie ma soupe en boite que je ne sais pas ce que c'est qu'une vraie bonne soupe.
Ou est le progres ? ma vielle kle fait 48 cv et 198 kg . Évidemment pas d electronique. A part le freinage qui n est pas exempt de reproches, ca ne me fait pas rever ces meules modernes
La CF moto étant chinoise 😏🤢, j'hésiterais personnellement entre la Triumph et l'Himalayan. Un essai des deux s'impose. Ps : RE a vraiment merdé sur les coloris cette fois-ci... Hormis la noir et or...
SI JE PARLE DES CONSTRUCTEURS DE MOTOS ET AUTOS EUROPE APERDUS CHARME DES VOITURES ET MOTO ANCIENS CAR SES INGENIEURS N'EVOLUES PLUS DESSINE CEQUI NE PLAIS PAS CITOYENS DE TOUT LEMONDE L'INDE A BPS EVOLUES PAS DE CONCURENTS PARFAITS ni Suzuki ni Honda ne peut grimper aux charmes de constructions indiens
pourquoi ne pas avoir gardé le look et le style Lada 1980 de la precedente, en y rajoutant juste un meilleur moteur ? là je vois pas trop la difference avec une japonaise a part l'absence de reseau proprietaire. quitte a rouler en moto indienne, autant prendre la triumph à 6300 boules..
Dans son approche, la Re est plus "neutre" et "tranquille" que la Mt 450 très typée of road, elle a un look look agressif cette Mt. Reste que je ne peux vraiment pas acheter Chinois, je bloque totalement. Quant à la Triumph, je la trouve sur un autre créneau, plus classieuse, typées citadins bien sapés, même si le produit doit être très sympa. La RE suggère "l'évasion, les grands espaces ", la MT le Of Road et ceux qui aiment les photos "dans la boue" et la Triumph "une élegance so British". A vous.
Je comprends pas ces 2 garde-boues... y'en a un qui sert à rien ! Et c'est abusé de reprocher à une bécane de 40ch de pas avoir d'antipatinage sérieux ...
Rehausser le guidon de 1 ou 2 cm, si ça c'est pas se foutre de la gueule du monde, style "j'ai besoin d'avoir une position si précise que ..., mais la moto est presque parfaite." Ah ces journaleux qui se vendent pour un tour en Sardaigne. Et le clou du spectacle c'est à la fin ; "Pas d'anti-patinage, pour un débutant c'est léger" non mais je rêve, on dirait que le mec a 20 ans et qu'il n'a rien connu sans assistance.
40ch pour presque 200 kg ?!!! A quand le modèle à 170kg (poids de la 390 ADVENTURE KTM SW ). on progresse chez ROYAL ENFLIED mais il reste un long chemin, je ne serais pas encore client pour le moment. Pour la comparaison avec la SCRAMBLER 13L de carburant et 15cm de débattement il n'y a pas à chier on est pas sur la m^me moto... pour le voyage la ROYAL est prête pour le départ quand la Triumph restera en ville. j'ajouterais que VOGE avec la 650 DS et son moteur ROTAX de 48ch reste bien placée
200kg 40cv c est une blague? Un veau sur la route....un éléphant dans les.chemins juste bon a faire des chemins roulant....et surtout pas d’autoroute et de grande nationale....
Je trouve que l'himalayan a perdu son cachet et sa philosophie. Donc quitte a prendre plus moderne pour moi ce sera la cf moto 450 mt. Ce que je regrette aussi c'est qu'ils suppriment la 411 du catalogue. Bye-bye RE vive CFmoto
On en reparlera de ta chinoiserie... Réseau de distri, décote et j'en passe... Sans même parler du contexte géopolitique...acheter à une dictature je trouve ça pas top 😢😢
@@BPA67 pourquoi être vénère comme ça. C'est pas ton problème et je roule déjà en chinoiserie et ça se passe très bien. En Auvergne il y a un très bon réseau de chinoiseries. Etctes fringues et ton téléphone tu veux bien me rappeler d'où ça vient 🤣🤣
Des qualités sur cette Himalayan, certes, mais je la trouve particulièrement moche et avec des coloris à attraper une jaunisse. Esthétiquement, la 410 est plus réussie.
Très très intéressante cette moto . En plus avec des debattements de suspensions judicieux et adaptés pour se balader sur chemins et pistes plus ou moins roulantes 20cm de débattement à l'avant, fourche de 43mm, 20 cm de debattement à l'arrière ... réglage pré-contrainte ... Roue avant de 21 pouces, roue arrière de 17 pouces ... . Une moto qui n'aura pas peur des chemins ... 40cv, 4,2 kgm de couple , ça me rappelle un peu les trails des années 1990, ( 600 XT Ténéré , 650 DR Djebel , Honda 600 XLM ... ), j'ai pleins de souvenirs avec ... Enfin, un retour aux origines du Vrai Trail, ...simple, polyvalent, et vraiment adapté aux chemins ... . Il était temps ! ...Et cerise sur le gâteau , enfin un tarif abordable ... . Par ces temps, ça fait du bien ... 👍
Vivement le comparatif avec ses concurrentes.
Il ne faudra pas oublier lors du comparatif de prendre en compte l entretien des motos (espaces des revisions) l éclairage de nuit et si possible le duo.
V a tous.
Le trail j en revais ya 20 ans , le cote baroudeur du dimanche ,(yavait la djebel gros mono cultissime ). Aujourd hui ce sont les motos les plus vendues , incroyable alors que les interdictions de prendre les chemins se sont imposées. En fait le trail c le suv du moatrd, passe partout voyageuse, sophistiquée et sensation de hauteur. si je devais replonger j acheterai bien cette himalayan ,bien suffisante pour se tirer de toute situation ,meme si l ancienne version avait ce cote old school sympa mais un peu lourde par rapport a son moteur
Une superbe moto que j'ai eu la chance de roder pour mon concessionnaire. Je me suis laissé tenter et j'en ai achetée une qui remplacera ma bonne 500 qui vient de passer les 75000 km en 3 ans de plaisir et sans le moindre problème mécanique hormis les pièces d'usures et des améliorations pour le confort . L'himalayan est beaucoup plus confortable pour mes longs voyages et mes journées de roulage de 600 km et 12 h et pour mon dos de 66 ans lol. Encore bravo pour vos essais et commentaires qui sont toujours au top
Autant de bornes à votre âge et sur une modeste 500 moi je dis respect !
@@kweeliso3601 va falloir que je te presente mes potes qui ont entre 75 et 80 piges et roulent grave ;)
@@kweeliso3601 modeste c'était pas indispensable ....
Vous savez, elle va partout ou les autres vont, elle grimpe en montagne a sa vitesse, pendant que je profite des paysages ... Pour ce qui est de l'âge c'est dans la tête, je suis entouré de jeunes dans ma vie, et j'ai une meilleure condition physique que la plupart d'entre eux, et au niveau endurance et volonté n'en parlons même pas. Peu importe la moto, ou le prix de la moto, seul le plaisir compte, et comme la mienne consomme en dessous des 3 litres au 100 km, je ne me prive pas de voyager
@@vanelderguy7731 et vous avez bien raison !
Moto très intéressante, moto très dans le temps et bien adaptée à notre environnement. Une comparaison avec la concurrence serait un plus.
Bonjour , Merci pour ce très bon reportage à vous et à toute l'équipe , Pour moi , ya pas photo c'est celle ci que j'aurai en blanc jantes tubeless , etc ... Abonné depuis peu , j'apprécie votre chaine 👏👏👏
au top Axel , casque bleu assorti a la Klim j’❤ … merci pour ton boulot de ouf ! puree le saut 😲
le metier de rêve😉
Sherpa c Pas Cher 😄
2:30 le Sherpa même pas cher! Je viens voir la vidéo après avoir lu l’article sur moto magazine de ce futur mois de juin. J’adore le magazine écrit. J’apprécie en complément la vidéo. Est-ce que je pourrais mettre cette moto à l’arrière de l’indian Pursuit ? J’hésite, j’avoue, sortir l’Indian pour un petit trajet sur des petites routes gersoises (presque un pléonasme), c’est l’aventure : sauf si tu ne t’arrêtes pas, sauf si tu n’as pas de demi tour à faire…L’Indian pour les grands voyages. L’indienne pour les trajets plus modestes. Merci Alex, je reprends la lecture de ma revue préférée !
Merci pour cette excellente vidéo d'un essai franc et complet !!
Merci pour cet article super intéressant et complet. Les paysages sont superbes 😊
Longtemps attendue.
Un beau comparo en perspective.
Souhaitons lui le même succès que la précédente. Précédente dont les tarifs en occaz vont enfin devenir raisonnable.
Merci.
Je trouve curieux les commentaires très négatifs et parfois outranciers notamment sur la marque RE. Beaucoup de ces motos font bien plus de kilomètres par an que les hyper sportives ou roadsters surpuissants. quand je voyage j'en croise de plus en plus.....retour aux sources, la moto c'est pas vraiment fait pour la ville mais pour les belles routes de France et de Navarre
Vous avez eauson. Peu importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse et du plaisir
tu comprends pas que si on en voit autant c'est pour le prix. Les Royal Enfield ont toujours déçus leurs propriétaires. il n'y a qu'en France qu'on dit le contraire. Va en Inde, il ont des décennies de plaintes. Tu ne vas pas réinventer l'histoire. La 450 est un peu mieux que la 411 lourde et lente. Ces Enfield sont des motos enfin nouvelles (dont le moteur et le châssis modernes sont anglo-indiens). Le patron de RE vends des camions. demain il peut vendre des buggies ou des tracteurs (avec un groupe US). La concurrence commence à produire en Inde et les chinois arrivent avec des belles motos. La récession arrive en Europe. demain les youtubeurs complices des concessionnaires te diront qu'une mobylette c'est l'éclate, un rêve de hypster, un retour vers le "slow ride". Cesse de rêver.
C'est étrange ce que tu dis parce que les retours sont plutôt bon même très bon ... tu dis que en Inde ils se plaignent mais donne une preuve parce vu leurs utilisations je pense qu'ils pourraient se plaindre d'autre moto dans ce cas .
Les gens commence à la borné et ça va pas de le sens que tu décris.
Alors peut être que tout le monde est complice mais dans ce cas la supercherie est bien ficelée. ;)
@@Tractionboy Je me suis mal exprimé, j'ai mélangé plusieurs idées. Je n'ai pas voul descendre la RE 450.
1) Royal Enfield est une marque anglaise, et non indienne.
2) Les premiers modèles de Royal Enfield étaient basés sur de vieilles conceptions.
3) Les pannes et avaries fréquentes des motos Royal Enfield en Inde sont largement connues et n'ont pas besoin de preuves pour ceux qui connaissent la marque.
4) La maison mère de Royal Enfield est Eicher, une compagnie qui fabrique des tracteurs et des poids lourds, et qui a racheté RE.
5) Le fils du fondateur, qui a pris le contrôle de l'entreprise, est un diplômé en commerce, passionné de motos, mais a aussi des problèmes de drogue.
6) Il a vendu 10 des compagnies de son père pour se concentrer exclusivement sur Royal Enfield.
7) L'échec du Himalayan 410 : Il a voulu sortir ce modèle rapidement pour rivaliser avec Bajaj et son modèle Dominar, mais la moto a souffert de nombreux défauts graves.
8) Problèmes juridiques : De nombreuses plaintes et actions en justice ont suivi la sortie du Himalayan 410.
9) La Himalayan 450 : Après deux ans de révisions, une nouvelle version a été lancée, elle reste un modèle peu cher, mais lourd et mal équipé. A voir dans le temps.
Note supplémentaire : Avant, les modèles Classic Bullet étaient un symbole national pour les Indiens. Aujourd'hui, Royal Enfield se positionne plus comme une marque « bobo » pour les citadins, sur le concept de tribu cher à Harley et Apple. Ils déclinent le Himalayan en plusieurs versions en couleurs, plus street, plus fight, plus jeune branché efféminé qui se la raconte, quoi. Tandis que le reste des indiens préfèrent d'autres marques de motos locales et étrangères, avec une qualité supérieure, à des prix similaires, mais avec de meilleures performances et équipements, des looks plus attractifs. Siddhartha Lal, le patron de Enfield compte sur le marché étranger et ses prix serrés pour évoluer mais il peut tout aussi bien demain abandonner ses projets et faire du buggy 4x4 ou se lancer dans le tourisme. C'est un motard mais surtout c'est un communiquant de marketing. Il a pu absorber le choc de l'échec du premier modèle (trop lent surtout) mais la concurrence fait rage. Il suffirait que le gouv. indien ouvre ses portes au marché chinois et RE est mort de chez mort. Même intérieurement Bajaj vend plus de motos avec un seul de ses modèles que tout le marché européen.
@rumbaenbois6554 d'accord je comprends ce que tu avances.
Je vais aller fouiller car m'importe beaucoup l'information étant attiré par royal et ayant une sv650 de 2021 .
Mais aujourd'hui les retours sur les motos restent très intéressent sur le les bornes parcouru . On voit du 30 000 / 50 000 et souvent moins mais sans soucis ...
Cela ne change rien si le patron veut tout abandonner bien sûr mais cela est possible pour les autres marques aussi ?
Les chinois arrivent effectivement mais le sujet est tout aussi mitigé pour eux pourtant ?
Mais pour quelqu'un qui aime le style sachant que triumph a pas l'air fiable d'après des barème, ce mec partirait sur quoi alors ?
Je l ai essayé 2 fois avant qu'elle est 500km et avec le rodage de fait 1000 et quelques km. Et j ai senti une différence, plus de Punch (je reste mesuré bien-sûr) mais pas une fois je me suis dis que c'était insuffisant. Agréablement surpris on est tout de suite a l aise dessus. Et pour la sonorité effectivement le son est aussi impressionnant que celui d'une 125 au ralenti mais une fois qu'on roule je trouve que ça et au pire changer le silencieux ça peut ce changer, mais vous êtes sûr de me pas soûler le voisinage le matin.
Bref bonne moto très rassurante pas chère bien équipé et jolie
Je rejoins Axel, le moteur du 400 Triumph est bien plus fun, moins basique et avec une sonorité plus affirmée , plus sympa a mon gout .
Merci beaucoup pour ce très bel essai 👍 mais quand même quelle régression au niveau du poids 😱 il y a 50 ans naissait un trail de 139kg à sec et 32ch la Yamaha 500 XT … ✌️
Oui, là t’achètes une XT avec sherpa fourni… Y’a clairement 50 kg de trop sur cette Himalayan.
Il y a 50 ans c'était des balais sour roues. Châssis plus fragile, pas de électronique, pas de abs/TC, frein de un autre époque. Pas de normatives anti pollution, pas de démarrage électrique, pas de protections, etc etc.
Moi aussi j'ai eu un Dominator 650 dans les annes 90, mais malheureusement. c'est impossible de comparer
Oui bien sûr j’évoquais le poids, mais un trail de 140kg avec l’ABS des freins à disques et un treillis convenable ça ne doit pas être si compliqué en 2024.
@@philippeandrieu5198 Beta alp 4
@@philippeandrieu5198 swm RS 500 R , beta alp 4.0, Kawasaki klx.. bref. le petits enduro minimaliste ca existe tjr
Salut 👍😎
Bonne vidéo.. Et comme beaucoup, je dis oui pour le comparo entre la CF 450.. La Triumph 400 scrambler et la Royal Enfield.. Et pourquoi pas la Honda 500... 🤔
J'ai déjà envie de lire tout ça dans motomag 😊👍
Salut axel . Content de te revoir sur une moto.
Excellente idée la roue AV de 21 pouces, il y a quelques dizaines d'années c'est ce qui donnait aux trails leur maniabilité légendaire.
J'ai bien envie de me laisser tenter, et puis presque 200kg de moins que mon Harley, ça va me rajeunir.
13:14 faut arrêter de déconner, on faisait comment quand on a commencé ? Pas besoin d’anti patinage 😂🎉
Mr Marcel qui nous fait du Jack Miller.... j'adore !!!
je trouve ca très bien d'avoir fait un moteur moderne il était temps
Moto simple, bien réussie esthétiquement; lorsqu'on la regarde arriver vers nous de loin, elle a un visage de la xt500 avec son phare rond et son garde boue; , mais, je la trouve trop lourde pour une becane de 450cc, avec presque 200kg 😮!!! Reste a découvrir ce nouveau moteur s'il sera fiable avec le temps..merci pour cette présentation de la moto!
Exactement , pas d'intérêt a l'acheter ...
Mon xr Honda fait la même chose en mieux ,en plus léger , et en plus fun qd a la fiabilité ai-je besoin d'en parler ?
Bonne mise en perspective de l'Himalayan avec la concurrence. Clair et précis. Cela donne envie d'être le lecteur accompagnant l'équipe sur le comparo! Keep safe.
Ya aussi le 450 fantic gaballero rally a comparé
Il est où le test cf moto 450 mt ?
Une bonne petite moto.
Et tellement plus belle que l'ancienne.
Coloris sympa.
Cool comme deuxième bécane.
un antipatinage sur une bécane de 40 ch ....!!!! Je sais qu'on est devenu des assistés mais quand même !
Je suis tout à fait d'accord avec vous👍 les gens ne savent plus conduire ou quoi😅✌️
@@vts19799 Merci pour votre réponse , je me sens moins seul .... Mais pour améliorer
cette moto je verrai bien un neiman aimanter pour diriger la clef plus facilement vers la serrure
😅 je pensais également à des petites roulettes à l'arrière pour éviter de tomber. ✌️
Même en 125 sans antipatinage un peu de gravier, un coup d'accélérateur et bye bye
Jolie petite moto, mais mon dieu que les prix ont explosé ! Dire que j'avais acheté mon FZ6-S pour 6000€...
Que veux tu, arnaque du client...
Quelqu'un a des retours si elle va bien sur l'autoroute? Et si elle est fiable sur la durée? Rapport de panne ...
Enntout cas merci😊
Top. Vivement le comparatif 😊
Très bonne vidéo et format, par contre 6500€ un mono 450 40cv ça devient du n’importe quoi (oui problème de pauvre, beaucoup de problèmes en France 😅)
avec la mise en route facturée, la plaque, carte grise et un ou 2 accessoires basiques, tu grimpes à 7500/8000 boules! Ah, j'oubliais l'assurance 😆
@@fefedom5386 😂😰
En Inde ca coute la moitié (3200 environ), la cf moto aussi en chine est a 4200 euro. Le problème c'est l'Europe, pas le prix de départ
Salut j'ai bien été attentif à ce test ou tu dis que la 400x Triumph a un moteur plus agréable mais elle a moins de débattement de suspension et seulement une roue de 19 alors que choisir dans une optique purement hors piste y'a t'il sur ce chapitre du hors piste un " boulevard entre ces deux machines ? " Ou bien avec la 400 X tu vas pouvoir faire pareil que la 450 himalayan et la suivre sur des chemins bien défoncé, je me pose la question car j'envisage des bon road trip désert des bardenas pistes du TET ... Il y a bien aussi la 450 cf moto mais là je suis un peut sur la réserve concernant la fiabilité moteur & électronique et comme avec les chinois il n'y a jamais d'expérience vécue sur de long road trip avec eux on ne sait jamais ...on dirait que leur moto ne partent jamais sur de long voyage la 410 himalayan des qu'elle est sortie on a sut qu'elle était capable d'enquiller des milliers de km sur les pistes sans trop de problèmes la 450 cf moto rien du tout sur ce chapitre hélas c'est ce qui manque au chinois une image de robustesse ils auraient tout intérêt a sponsoriser un motard qui serait par ex partant pour un long road trip en Afrique la on aurait un vrais test longue durée...
Christophe LeMao à 4m01 qui nous fait un petit geste amical 🤘 😆
On sent pas la grosse emballade...si la fiabilité est au RDV ca fera un bon couteau suisse, sinon dans une optique purement off road la 400 triumph scrambler par rapport a cette 450 RE ton avis STP ? merci
Merci.
OUI.. excellente présentation MAIS.. à quand le comparo 450 Himalayan - 450MT ET 400 scramble X.. ?? 😁😬
Bonjour, cette moto est elle capable de faire des tronçons d'autoroute a 130? Meme avec passager ? Merci
Bien sur mais il faudra changer la bulle ! J’ai essayé sur la 4x4 a 110 en duo, sans problème easy ! 130 sa ira ponctuellement.
ça serait dommage de ne pas mettre la 390adventure dans un comparatif pour avoir l'ensemble de l'offre du marché ...
À éviter la caméra très proche en légère contre plongée : ça fait un gros gros nez😅 merci pour la vidéo et les petites capsules
Klim et Hymalayan ! c'est le grand écart ! 😅😁
très à la mode
Confort et sécurité sont importants sur toutes les motos je pense.
07:54 tableau de bord façon tête de Dark Vador!
Moto très facile et beaucoup en ville comme tous les scramblers. Différence R E a fait ses preuves ds des conditions plus que difficiles
un contrôle de traction sur une moto de 40 ch, ce n'est vraiment pas utile, comme d'ailleurs une poignée de gaz ride by wire installée pour avoir des modes de pilotages différents tous aussi inutiles. Mais à mon avis le point critique est le poids car si on achète une moyenne cylindrée pour partir en voyage c'est bien pour s'éviter les kg et là ça ne le fait pas c'est plus lourd que des bicylindres
On veut l’essai de la 450MT ! Merci le roi merlin !
L'aventure continue avec la nouvelle Himalayan 450 😎🤙
Est ce qu'un essayeur de 1m90 peut faire un retour ?
Un essayeur de 1m90 habillé en Klim...s'il vous plaît 😂
Salut, toujours très bien et mesures commentaires.
Commentaire ✌️
Le bruit du moteur ca a l, air de vibrer beaucoup . 14:58 😅 ca .
Effectivement un petit comparatif, avec la cf moto, la honda nx 500, voir scrambler 400
Pour moi la honda est une pure routière comparée a l'himalayan...
La triumph un scrambler..
Ces motos sont différentes les unes des autres.
Ça marche comment avec une panne d électronique au fin fond de l Afrique ? Perso je préfère l ancienne pour partir à l aventure .peut être un peu moins puissante,mais aucune importance sur ce type de machine .mais sinon sympa cette nouvelle japonaise…😅
Elle est promise à un beau succès. Ce sera intéressant de voir un comparatif avec la CF Moto 450. Uncontrôle de traction avec 40 cv ? Je ne pense pas que ce soit un minus. Le vin au déjeuner était bon ?😄
La mt serait ma préférée des 3 motos énoncées...
Un trail sans protèges-mains ?
Merci pour cet essai bien complet. une question, c'est possible de démonter le bec de canard ?
Oui va voir les vidéos de ON TWO WHEELS BEN , un youtubeur indien amoureux du premier modèle qui vient de prendre la nouveau en complément mais qui le prépare à son goût
A voir dans le temps au niveau fiabilité mais à ce sujet j'ai guère de doute ça doit rester du RE 😉
Non ce qui m'attriste le plus c'est que de plus en plus de marque ce sentent obligé de mettre de plus en plus d'électronique embarqué , à croire que le motard d'aujourd'hui s'il n'a pas 5 modes de conduite , 10 réglages d'ABS , d'anti patinage etc etc n'a pas de "vrai " moto 😒
Bref le monde évolue parait il , ouais je sais pas si c'est un réel progrès , avant tu faisais de la moto avec des sensations plus ou moins agréable , aujourd'hui tu dois conduire avec une moto dont tu te rappelle plus exactement ton dernier réglage car de toute façon il est pas bon , oui mais ......... t'as quand même un boooooo écran TFT avé plein de réglage inutile 😂
Merci merlin ✌️✌️✌️
La Triumph 400 X Scrambler est bien plus belle quand même, et pour le même prix, y a pas à hésiter à mon avis.
Éclipsée par Triumph !
Un comparo avec la CF moto 450 et son bicylindre ?
Moto sympa mais quelques trucs à revoir: la sixième vitesse est non seulement inutile pour 40cv mais emmerdante car du coup on est tout le temps en train de changer de rapport. Heureusement que l'embrayage et la boite sont très souples. Sinon des fourmillements dans les pieds qui sont pénibles à force. Et la béquille latérale...achetée en chine sans avoir été testée? Sans déconner, la meule est tellement penchée qu'il est presque difficile de la relever, nul!
Beaucoup l'attendent car en fait elle rentre désormais dans les canons des motos actuelles .
Tous les ingrédients d'une moto à la mode d'aujourd'hui.
Chouette!! Le refroidissement liquide, de la patate car on a un peu moins honte d'annoncer la puissance et tout le toutim électronique qui sans quoi cela ferait pauvre. Bref une moto moderne, comme les autres quoi ☺ vivement le comparo.
Oui c'est une chouette moto mais elle va attendre que ma 410 rende l'âme car la question que je me pose, la 450 a-t-elle une âme?
une ame je sais pas mais celle ci freine, a une bonne fourche et permet de depasser un camion sans a priori ;)
@@pascalrider2136 Il m'a suffit de mettre les bonnes plaquettes et les bons pneus, pour le reste priorité absolue aux petites routes et chemins mais à elle a été conçue pour ça, ce n'est pas une moto universelle mais elle est très polyvalente.
@@bernarddeschuytener8619 même avec tes changements la fourche reste bien en deçà de la nouvelle et les 40 CV sont vraiment un plus pour s intégrer dans la circulation actuelle tu sais. J ai essayé les deux et y a pas photo 😉 Seul le prix actuel la rend moins attractive que l ancienne par contre 🙄
Il faut arreter de reclamer de l électronique alors qu il y en a trop partout qui fait exploser les prix et qui sert a rien .comment on faisait a notre epoque?
Rien de tout ça et c était génial.
Et puis pour le problème de pedale de frein en tt, deconnecte pas l abs et le problème est réglé .
C'est sûr, quand ta femme n'est pas belle, tu dis qu'elle fait bien la cuisine, çà coûte moins en fringues et en bijoux. Et comme tu restes souvent à table, tu finis par grossir, tu te félicites de ton beau visage rond. Et comme tu marches moins rapidement tu dis que tu apprécies mieux le paysage. Avec sa 450, la bobonne RE a fait un lifting et mis des implants. forcément ça t’excite. Mais les femmes des voisins sont encore plus canon, super chaudes et accessibles. Moi je suis fauché et c'est pas parce que j'apprécie ma soupe en boite que je ne sais pas ce que c'est qu'une vraie bonne soupe.
Ou est le progres ? ma vielle kle fait 48 cv et 198 kg . Évidemment pas d electronique. A part le freinage qui n est pas exempt de reproches, ca ne me fait pas rever ces meules modernes
La CF moto étant chinoise 😏🤢, j'hésiterais personnellement entre la Triumph et l'Himalayan. Un essai des deux s'impose.
Ps : RE a vraiment merdé sur les coloris cette fois-ci... Hormis la noir et or...
SI JE PARLE DES CONSTRUCTEURS DE MOTOS ET AUTOS EUROPE APERDUS CHARME DES VOITURES ET MOTO ANCIENS CAR SES INGENIEURS N'EVOLUES PLUS DESSINE CEQUI NE PLAIS PAS CITOYENS DE TOUT LEMONDE L'INDE A BPS EVOLUES PAS DE CONCURENTS PARFAITS ni Suzuki ni Honda ne peut grimper aux charmes de constructions indiens
Apparemment 1 ere moto avec poignée des gazs électronique
pourquoi ne pas avoir gardé le look et le style Lada 1980 de la precedente, en y rajoutant juste un meilleur moteur ? là je vois pas trop la difference avec une japonaise a part l'absence de reseau proprietaire. quitte a rouler en moto indienne, autant prendre la triumph à 6300 boules..
Tout est dit.
On est loin d’une GS et c’est tant mieux
En tout cas elle a une bonne gueule
Dans son approche, la Re est plus "neutre" et "tranquille" que la Mt 450 très typée of road, elle a un look look agressif cette Mt. Reste que je ne peux vraiment pas acheter Chinois, je bloque totalement.
Quant à la Triumph, je la trouve sur un autre créneau, plus classieuse, typées citadins bien sapés, même si le produit doit être très sympa.
La RE suggère "l'évasion, les grands espaces ", la MT le Of Road et ceux qui aiment les photos "dans la boue" et la Triumph "une élegance so British".
A vous.
Je comprends pas ces 2 garde-boues... y'en a un qui sert à rien ! Et c'est abusé de reprocher à une bécane de 40ch de pas avoir d'antipatinage sérieux ...
Antipatinage t’es sérieux là ? Un moment faut arrêter
Rehausser le guidon de 1 ou 2 cm, si ça c'est pas se foutre de la gueule du monde, style "j'ai besoin d'avoir une position si précise que ..., mais la moto est presque parfaite." Ah ces journaleux qui se vendent pour un tour en Sardaigne. Et le clou du spectacle c'est à la fin ; "Pas d'anti-patinage, pour un débutant c'est léger" non mais je rêve, on dirait que le mec a 20 ans et qu'il n'a rien connu sans assistance.
aie compteur électronique pff que des pbs en perspective quel dommage
40ch pour presque 200 kg ?!!! A quand le modèle à 170kg (poids de la 390 ADVENTURE KTM SW ). on progresse chez ROYAL ENFLIED mais il reste un long chemin, je ne serais pas encore client pour le moment. Pour la comparaison avec la SCRAMBLER 13L de carburant et 15cm de débattement il n'y a pas à chier on est pas sur la m^me moto... pour le voyage la ROYAL est prête pour le départ quand la Triumph restera en ville. j'ajouterais que VOGE avec la 650 DS et son moteur ROTAX de 48ch reste bien placée
Le prix est beaucoup trop élevé pour une moto Indiènne.
Elle est belle es plus
200kg 40cv c est une blague? Un veau sur la route....un éléphant dans les.chemins juste bon a faire des chemins roulant....et surtout pas d’autoroute et de grande nationale....
Entre le casque et la tenue Klim... Tu as déjà plus cher que la moto😂
bien vu.
top speed 154km/h
"un espèce de chemin" ? non. UNE espèce.
Ha oui le bruit de passage on dirait un vieux scoot. Dommage.
Quel merde cette moto ya mieux
R-E t'as payé combien ? 🥵
Je trouve que l'himalayan a perdu son cachet et sa philosophie. Donc quitte a prendre plus moderne pour moi ce sera la cf moto 450 mt. Ce que je regrette aussi c'est qu'ils suppriment la 411 du catalogue. Bye-bye RE vive CFmoto
On en reparlera de ta chinoiserie... Réseau de distri, décote et j'en passe...
Sans même parler du contexte géopolitique...acheter à une dictature je trouve ça pas top 😢😢
@@BPA67 pourquoi être vénère comme ça. C'est pas ton problème et je roule déjà en chinoiserie et ça se passe très bien. En Auvergne il y a un très bon réseau de chinoiseries. Etctes fringues et ton téléphone tu veux bien me rappeler d'où ça vient 🤣🤣
@@BPA67 euh Royald c'est Indien pas ...Chinois lol
@@BPA67 "acheter à une dictature je trouve ça pas top" PFFF !!! Il y en a qui ferait mieux de se taire...
Des qualités sur cette Himalayan, certes, mais je la trouve particulièrement moche et avec des coloris à attraper une jaunisse. Esthétiquement, la 410 est plus réussie.
bah , c'est la gamme qui s'enlaidit.Vois la shotgun, les nouvelles interceptor..et puis leurs moteurs sans grand relief, des dachia sur 2 roues.