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ＮＲの貴重なご説明ありがとうございます。普段は聞く事が出来ない技術者からの視点をお聞きし、大変参考になりました。初代ＮＲ５００が登場してから４５年経過し、１９９２年発売の市販ＮＲで一応の終焉をしましたが、その間技術者の方は並々ならぬご苦労があったことでしょう。後に出た資料等の『ＮＲヒストリー』や『いつかは勝てる』を読み一喜一憂したものでした。本の中にもありましたが、『レースのレギュレーションで真円に限る』を見た時は、楕円ピストンが歩んで来た証明と思いました。ＮＲを購入してから３１年経ちました。説明のお言葉どおり大切に乗っていく所存です。また、楽しい情報をお待ちしております。
ご視聴とコメントありがとう御座いますNRにお乗りなのですね 今後こんなエポックなバイク出ることはないと思います 是非お大事にして下さいねありがとう御座いました😊
自分は自動車工学の勉強していましたが、こんなに分かりやすい講義は嬉しいです。レースの世界に一度居たのでより理解が深まりました。図面は写真でアップしていただきたいと思います。
ご視聴とうれしいコメントありがとうございます 図面の写真 ある程度動画中に上げたつもりですが 足りません・・・よね 公式ホームページにダウンロードページ作ったほうが良いかな？ 何分不得意で・・・
ぜひ、お願いいたします。
長円ピストンの直線部とアール部の継ぎ目がオイル上がりで問題あったと、そこで楕円形にしてアールの継目は包絡曲線形状でピストンリング全面に圧が掛かる様にしたとか。
普通の技術者さんなら 難しいと思うはずですがいろいろ社内政治があったりで やらなきゃ！だったのもありますね結局今 その技術が無いってことが答えなのでしょうね
@@DreamRunnerChannel なんとなくロータリーエンジンのシール(オイル)みたいな話ですね～ばね効かせても全体隙間無く密着させるのは難しいみたいなｗ
大端が太い理由がやっとわかりました。小端と違って、全周回るから面圧？とか考えていました。剛性バランスといわれて、腑に落ちました。
ご視聴コメントありがとうございます😊おっしゃる通り 我々も 見た目コンロッドはこの形って決めつけてましたが 設計の突き詰めって凄いものですね今後とも宜しくお願いします🙇♀️
ありがとうございます👍ワクワクしました🤩
ご視聴ありがとうございます その一言いただけたら この上なく嬉しいです 今後とも宜しくお願いします！(^^)
NRは市販化するのに、インレットをかなりふさいだんだよな～って知り合いが言ってたのを思い出しました。木山 健吾が鈴鹿で走ってて切り返しでややエンブレ音がして２スト勢に手を焼いてましたが、ストレートは快音！！
ご視聴コメントありがとうございます😊市販NR750は 77馬力を11500rpmで発揮トルクは5、4キロ 9000rpm基準トルクよりかなり少ないのが分かります 馬力に関しては自主規制もあるかもしれません インレット 塞ぎ リストラクター で規制をかけていた部分も想像できますね でもその知り合いの方 凄い情報お持ちですね
かなり興味深い❗登録させていただきます。😊
ご視聴コメント登録ありがとうございます末長くよろしくお願い申し上げます。！(^^)
ＮＲ７５０nは５２０万円でした。楕円ピストンのリングは職人技で作られていて、その職人さんが（定年？）退職された後は作れなくなったと聞きました。ロストテクノロジーですね。
ご視聴とコメントありがとうございます 定年での退職とのこと 確かに腕の立つ職人さんあってのもの作り こればかりがデジタルが如何に進歩しても発想力 創造力は 人間ならではの部分ですね
NR750のピストンは昔の雑誌で見た覚えがあるのですが、シリンダーは地味なのか、あまり覚えていません。シリンダー内面はどの様な機械でホーニングされて、クロスハッチはどの様になっているのでしょうか？楕円のホーニングマシンなんて、全く想像できません。
初めまして？ご視聴とコメントありがとうございましす 実は収録後同じことが浮かびました今も謎なんです一度お聞きし動画にしたいと思っておりますそれまでお待ちいただければ幸いです！
@@DreamRunnerChannel すみません、はじめましてです。期待しています。よろしくお願いします。
初めまして！ご視聴コメントありがとうございました次回撮影の時に聞いてきますね どうか今後とも宜しくお願いします🙇♀️
古い、650単気筒バランサー付きエンジンのバイクに乗ってます、90kmから振動が出るので、テストでピストン軽量化したら振動の出る速度は上がり方向でしょうか？
ご視聴ありがとうございます既にデリバリーされてる車で手を入れる想定は非常に難しい部分がありますバランサーの容量や重さや適合回転数を何処に設定してるかわからない部分があると思います もしハンドルなどでの振動対策で有れば バーエンドウエイトとブレイスである程度の改善は出来るのかな？詳細などがわかりませんので一般論で申し訳ありません
あの形のピストン、熱膨張を考えるとよくチャレンジしたな〜と思う。ピストンリングもスゲーと思った。
ご視聴コメントありがとうございます😊ホントですよね まず作ってみて 徹底的に改良する このチャレンジング魂 凄いですねピストンリングのコンプレッサーなど 専用の工具類もいろいろ考えられたモノです！
V8エンジンのシリンダーの壁を取っ払って4気筒にしたっていう理解でありますが、間違いありませんか？8気筒であれば同排気量シングルに対してピストン平面積で2倍、それを2倍の回転数で回せば2ストローク4気筒と同等かそれ以上の出力を得られるはず、という目論見だったのではと想像しています。
こんにちは ご視聴とコメントありがとうございます 渡辺さんのお話ですと 動画中にもありましたように ①他社と同じでは？...チャレンジしたい ②レースでは４気筒というレギュレーションがあるため本当は多気筒（V8とか）エンジンを載せたかったが レギュレーションで使用できなかった 普通の丸ピストンではバルブ数を多くしたくても 4～5本が限界。 これらを両立させるのに楕円（長円）ピストンを採用 したとの事で V8エンジンのシリンダーの壁をとったイメージではありません。 また V8エンジンの隣り合わせのピストンは同時に上下していません。 １９７８年ごろのヤマハのTZ500が10500RPM～13000RPMをの回転数を考えると NR500の大きく重いピストン 各気筒二本のコネクティングロッドや 長いピストンリングの抵抗 秒20M以上のピストンスピードでは 2STの２倍の回転数はなかなか難しかったのでは？と思います いずれにしてもHONDAらしい発想の逸品と思います。どうか今後ともよろしくお願いいたしますね
@@DreamRunnerChannel ありがとうございます。
こちらこそ 解りにくくてすいません！ 今後ともよろしくお願いいたします！！
エンジンが宝石とか、古代の遺物にしか見えん。
貴重なご意見頂きました！(^^)
その『古代の遺物』が、現在の技術であっても莫大な費用を必要とする関係から再現したくてもできないんだよネ～！更に、真円ピストンリングでは製作上たいしたことはなくても、楕円ピストンリング形状は熱歪や熱膨張の影響でも接触面圧を調整できる技術者が現在ではいないんだよね！そのせいで『古代の遺物』に負けているんだから世話無いわな！
NR750は、市販された時527万円？でしたか、凄く高価でしたけど、おとなしく使って下さいね😅最近も、他チャンネルさんのカメラに阿蘇を走ってるの見ました。MC22が軽くて、高回転でいい出来ですね。😅私が乗ってるんで😂😂トルク有りませんけどね。このエンジンをFI化すれば最強なんですけどね!
尾野様 今回もコメント一番乗りありがとうございます😊もうNRクラスになると ガレージとか博物館収蔵品レベルで一般道では全然出くわす事無いですよねMC22調子良いですか？今日私は キャラバンのエアクリーナー交換 CB50JXのカムチェーンテンション調整しておりましたよ！(^^)
@@DreamRunnerChannel もう少ししたら、私もMC22のテールストップランプの右側が点かないのを修理予定です。まだ暑すぎて😅
尾野様 ホント今年の気温は異常ですよね 是非水分補給など気をつけられて一緒にバイク楽しみましょう！
一度だけ高野山のふもとで見た事ある。
それはすごくラッキーですね 走っているところ清水は見たことがありません！！
@@DreamRunnerChannel 信号で横に並んだんだけど、変わったバイクだな～ とジロジロ眺めてただけで実はその時はまさかNRとは思わなかった。帰ってから調べて「うわっ、あれが有名なNR」となった次第。その時に気づいてりゃもっとよく見たのに残念。
そうですかー 羨ましい限りです！展示物以外見てないんです 一度生NR夢ですねえ！(^^)
25ぐらいの頃買おうと思って組合に話したら 頭オカシイの なんて言われ断られました。後に親父の仕事の資金繰りでアウディの見積もりでポンとかしてくれた信金がありましたが、いけない奴らでしたね若造が返せる金額ではなっかったですね。熱に弱いのは薄々知っていましたけど もし買ってたら壊してしまいローンだけが残るかわいそうな若者になって他でしょうね。オーナーは皆説明受けていたのですかね？確かに皆走りはおとなしかったですね。
今回もご視聴コメントありがとうございます。 頭おかしいのコメントに思わず吹き出しました（笑）確かに高価だけあって カーボンの造形とか各パーツの持つオーラとか 凄いものがありますね 私が知る限り 海外含むメーカーが結構注文入れた様です 実際に走ってバリバリ回すオーナーさん 漢ですよね・・・ 実は私は 走っているところは全く見たことがありません
楕円ピストンで、オフロードバイクを作って欲しかったです。
ご視聴コメントありがとうございます夢がありますねー(^^)
ＮＲの貴重なご説明ありがとうございます。
普段は聞く事が出来ない技術者からの視点をお聞きし、大変参考になりました。
初代ＮＲ５００が登場してから４５年経過し、１９９２年発売の市販ＮＲで一応の終焉をしましたが、その間技術者の方は並々ならぬご苦労があったことでしょう。
後に出た資料等の『ＮＲヒストリー』や『いつかは勝てる』を読み一喜一憂したものでした。
本の中にもありましたが、『レースのレギュレーションで真円に限る』を見た時は、楕円ピストンが歩んで来た証明と思いました。
ＮＲを購入してから３１年経ちました。
説明のお言葉どおり大切に乗っていく所存です。
また、楽しい情報をお待ちしております。
ご視聴とコメントありがとう御座います
NRにお乗りなのですね 今後こんなエポックなバイク出ることはないと思います 是非お大事にして下さいね
ありがとう御座いました😊
自分は自動車工学の勉強していましたが、こんなに分かりやすい講義は嬉しいです。レースの世界に一度居たのでより理解が深まりました。図面は写真でアップしていただきたいと思います。
ご視聴とうれしいコメントありがとうございます 図面の写真 ある程度動画中に上げたつもりですが 足りません・・・よね 公式ホームページにダウンロードページ作ったほうが良いかな？ 何分不得意で・・・
ぜひ、お願いいたします。
長円ピストンの
直線部とアール部の継ぎ目が
オイル上がりで問題あったと、
そこで楕円形にしてアールの継目は包絡曲線形状で
ピストンリング全面に圧が掛かる様にしたとか。
普通の技術者さんなら 難しいと思うはずですがいろいろ社内政治があったりで やらなきゃ！だったのもありますね
結局今 その技術が無いってことが答えなのでしょうね
@@DreamRunnerChannel なんとなくロータリーエンジンのシール(オイル)みたいな話ですね～ばね効かせても全体隙間無く密着させるのは難しいみたいなｗ
大端が太い理由がやっとわかりました。小端と違って、全周回るから面圧？とか考えていました。
剛性バランスといわれて、腑に落ちました。
ご視聴コメントありがとうございます😊
おっしゃる通り 我々も 見た目コンロッドはこの形って決めつけてましたが 設計の突き詰めって凄いものですね
今後とも宜しくお願いします🙇♀️
ありがとうございます👍ワクワクしました🤩
ご視聴ありがとうございます その一言いただけたら この上なく嬉しいです 今後とも宜しくお願いします！(^^)
NRは市販化するのに、インレットをかなりふさいだんだよな～って知り合いが言ってたのを思い出しました。
木山 健吾が鈴鹿で走ってて切り返しでややエンブレ音がして２スト勢に手を焼いてましたが、ストレートは快音！！
ご視聴コメントありがとうございます😊
市販NR750は 77馬力を11500rpmで発揮
トルクは5、4キロ 9000rpm
基準トルクよりかなり少ないのが分かります 馬力に関しては自主規制もあるかもしれません インレット 塞ぎ リストラクター で規制をかけていた部分も想像できますね でもその知り合いの方 凄い情報お持ちですね
かなり興味深い❗登録させていただきます。😊
ご視聴コメント登録ありがとうございます
末長くよろしくお願い申し上げます。！(^^)
ＮＲ７５０nは５２０万円でした。楕円ピストンのリングは職人技で作られていて、
その職人さんが（定年？）退職された後は作れなくなったと聞きました。
ロストテクノロジーですね。
ご視聴とコメントありがとうございます 定年での退職とのこと
確かに腕の立つ職人さんあってのもの作り こればかりがデジタルが如何に進歩しても発想力 創造力は 人間ならではの部分ですね
NR750のピストンは昔の雑誌で見た覚えがあるのですが、シリンダーは地味なのか、あまり覚えていません。シリンダー内面はどの様な機械でホーニングされて、クロスハッチはどの様になっているのでしょうか？楕円のホーニングマシンなんて、全く想像できません。
初めまして？
ご視聴とコメントありがとうございましす 実は収録後同じことが浮かびました
今も謎なんです
一度お聞きし動画にしたいと思っております
それまでお待ちいただければ幸いです！
@@DreamRunnerChannel すみません、はじめましてです。期待しています。よろしくお願いします。
初めまして！
ご視聴コメントありがとうございました
次回撮影の時に聞いてきますね どうか今後とも宜しくお願いします🙇♀️
古い、650単気筒バランサー付きエンジンのバイクに乗ってます、90kmから振動が出るので、テストでピストン軽量化したら振動の出る速度は上がり方向でしょうか？
ご視聴ありがとうございます
既にデリバリーされてる車で手を入れる想定は非常に難しい部分があります
バランサーの容量や重さや適合回転数を何処に設定してるかわからない部分があると思います もしハンドルなどでの振動対策で有れば バーエンドウエイトとブレイスである程度の改善は出来るのかな？
詳細などがわかりませんので一般論で申し訳ありません
あの形のピストン、熱膨張を考えるとよくチャレンジしたな〜と思う。ピストンリングもスゲーと思った。
ご視聴コメントありがとうございます😊
ホントですよね まず作ってみて 徹底的に改良する このチャレンジング魂 凄いですね
ピストンリングのコンプレッサーなど 専用の工具類もいろいろ考えられたモノです！
V8エンジンのシリンダーの壁を取っ払って4気筒にしたっていう理解でありますが、間違いありませんか？
8気筒であれば同排気量シングルに対してピストン平面積で2倍、それを2倍の回転数で回せば2ストローク4気筒と
同等かそれ以上の出力を得られるはず、という目論見だったのではと想像しています。
こんにちは ご視聴とコメントありがとうございます 渡辺さんのお話ですと 動画中にもありましたように ①他社と同じでは？...チャレンジしたい ②レースでは４気筒というレギュレーションがあるため本当は多気筒（V8とか）エンジンを載せたかったが レギュレーションで使用できなかった 普通の丸ピストンではバルブ数を多くしたくても 4～5本が限界。 これらを両立させるのに楕円（長円）ピストンを採用 したとの事で V8エンジンのシリンダーの壁をとったイメージではありません。 また V8エンジンの隣り合わせのピストンは同時に上下していません。 １９７８年ごろのヤマハのTZ500が10500RPM～13000RPMをの回転数を考えると NR500の大きく重いピストン 各気筒二本のコネクティングロッドや 長いピストンリングの抵抗 秒20M以上のピストンスピードでは 2STの２倍の回転数はなかなか難しかったのでは？と思います いずれにしてもHONDAらしい発想の逸品と思います。どうか今後ともよろしくお願いいたしますね
@@DreamRunnerChannel ありがとうございます。
こちらこそ 解りにくくてすいません！ 今後ともよろしくお願いいたします！！
エンジンが宝石とか、古代の遺物にしか見えん。
貴重なご意見頂きました！(^^)
その『古代の遺物』が、現在の技術であっても莫大な費用を必要とする関係から再現したくてもできないんだよネ～！
更に、真円ピストンリングでは製作上たいしたことはなくても、楕円ピストンリング形状は熱歪や熱膨張の影響でも接触面圧を調整できる技術者が現在ではいないんだよね！
そのせいで『古代の遺物』に負けているんだから世話無いわな！
NR750は、市販された時527万円？でしたか、凄く高価でしたけど、おとなしく使って下さいね😅最近も、他チャンネルさんのカメラに阿蘇を走ってるの見ました。MC22が軽くて、高回転でいい出来ですね。😅私が乗ってるんで😂😂トルク有りませんけどね。このエンジンをFI化すれば最強なんですけどね!
尾野様 今回もコメント一番乗りありがとうございます😊
もうNRクラスになると ガレージとか博物館収蔵品レベルで一般道では全然出くわす事無いですよね
MC22調子良いですか？
今日私は キャラバンのエアクリーナー交換 CB50JXのカムチェーンテンション調整しておりましたよ！(^^)
@@DreamRunnerChannel もう少ししたら、私もMC22のテールストップランプの右側が点かないのを修理予定です。まだ暑すぎて😅
尾野様 ホント今年の気温は異常ですよね 是非水分補給など気をつけられて一緒にバイク楽しみましょう！
一度だけ高野山のふもとで見た事ある。
それはすごくラッキーですね 走っているところ清水は見たことがありません！！
@@DreamRunnerChannel
信号で横に並んだんだけど、変わったバイクだな～ とジロジロ眺めてただけで実はその時はまさかNRとは思わなかった。
帰ってから調べて「うわっ、あれが有名なNR」となった次第。その時に気づいてりゃもっとよく見たのに残念。
そうですかー 羨ましい限りです！
展示物以外見てないんです 一度生NR夢ですねえ！(^^)
25ぐらいの頃買おうと思って組合に話したら 頭オカシイの なんて言われ断られました。
後に親父の仕事の資金繰りでアウディの見積もりでポンとかしてくれた信金がありましたが、いけない奴らでしたね若造が返せる金額ではなっかったですね。
熱に弱いのは薄々知っていましたけど もし買ってたら壊してしまいローンだけが残るかわいそうな若者になって他でしょうね。
オーナーは皆説明受けていたのですかね？確かに皆走りはおとなしかったですね。
今回もご視聴コメントありがとうございます。 頭おかしいのコメントに思わず吹き出しました（笑）確かに高価だけあって カーボンの造形とか各パーツの持つオーラとか 凄いものがありますね 私が知る限り 海外含むメーカーが結構注文入れた様です 実際に走ってバリバリ回すオーナーさん 漢ですよね・・・ 実は私は 走っているところは全く見たことがありません
楕円ピストンで、オフロードバイクを
作って欲しかったです。
ご視聴コメントありがとうございます
夢がありますねー(^^)