วีดีโอ

飛行機のレシプロエンジンて１気筒当たりの排気量がデカいですよね、栄発動機あたりでも ボア130㍉✕ストローク150㍉、排気量約 1,990cc も在ります、これで火炎伝播が上手く行くんですかね？　回転数低いから大丈夫？　マルチプラグに成ってる？　クルマの場合は 600〜700cc くらいですよね。また誉発動機の場合は副燃焼室(CVCC的な? )が着いてたらしいですね(謎)🙄🤔🤨🧐😊

これはかなり面白いです

現在の航空用レシプロエンジンは信頼性と低コスト化のために減速器を省略してるから回転数は上げられないのです

個人的にはCBX1000の一番魅力的な部分は､あの他に類を見ない幅広のアップハンドルです。 エンジンのゴツさと相まって､人が乗ってる時の前から見た姿が､とても威風堂々とした感じになります。それもアメリカンの様なユルい感じではなく､ビシッとした雰囲気ですね。 低くて狭いハンドルではそうは行きません。 ですので自分は､後に出たCB750Kのスタイル､ライディングポジションも大好きです。 昔のバイクは､750FOURやZ2等を初め､そういうスタイルの物が多かったですが､80年代以降？はどんどん低く短く前傾姿勢の物ばかりになって､私は物凄く不満タラタラでした(笑) 自分のバイク人生で最後に乗ったのは ‘92CB750の前期型ですが､あれでも自分的には低くて狭いので､ハンドルバーをハリケーンの｢Z2タイプ｣に交換し､それに伴ってブレーキホース等もメッシュの長い物に交換して乗っていました。 音については自分はあまりブイブイ･バリバリ言うのは嫌いなので､丁度そのCB750の音が非常に気に入ってました。

酔っ払って聞いてるけど 鳥肌立った。

冒頭のエンジンマフラー音間違いない。この音こそCB750本来の爆音私も50年前の愛車以後シリーズ乗り継ぎＦシリーズ最高ですね❗しかし当時タイヤサイズ細くカーブに砂があると横滑りがぁ～❗懐かしいバンパーにフロントにフオグリアにサイドバック付けツーリングが当時の流行りでした🎉バックからみた姿が最高ですね❗モリワキクラブ入ってました建築関係の仕事で本田宗一郎社長の全国行脚で社長目の前で拝見シビックに乗り販売店の開店に来ました😮あの笑顔一生忘れません🎉まさにHONDAのオヤジさんそのもの本田宗一郎社長凄い御方ですね❗

いつも勉強になります。ピストンリングだけでなく、ピストン側壁の形状に工夫があるのは意外でしたね。浅学なものでリングと溝寸法だけの問題と思い込んでました。 旧軍の発動機で言うと中島ハ5系列は、上死点付近で大きく首を振ることでシリンダ内壁に「段付き摩耗」を生じやすい傾向があり、整備にやたらと手間がかかったそうで、こういった細部へのこだわりが足りなかったのかもと思い至りました。このピストン形状と合わせてシリンダの側にも、先端をテーパー状に細く加工する工夫や、シリンダヘッドへの固定を焼き嵌めにしたりねじ込みにしたりする工夫があったらしく、その辺りもいずれ取り上げてもらえると有り難いです。 坂上茂樹という大阪公立大の先生が、これら航空発動機の機械工学的な側面を論文にまとめたものがあるんですがこちらの動画では実物や画像を駆使して分かりやすいのが良いですね。これからも続編を勝手に期待してます。

拝見しました。RC214vを至急、納入お願い致します

長円ピストンの 直線部とアール部の継ぎ目が オイル上がりで問題あったと、 そこで楕円形にしてアールの継目は包絡曲線形状で ピストンリング全面に圧が掛かる様にしたとか。

片山さんが著書で フルバンクでフロントの フルブレーキがあったそうです、市販車では不可能な世界 。 フレディは素晴らしく速い 寝かし込みで曲がって、立ち上がりでスライドしていく姿を見て憧れてました。 それとコーナー侵入時 オーバーレブでパワーバンド に入れる乗り方真似し てた。 NS500衝撃だった！

レーサーズ Vol.70 でホンダRC166が取り上げられましたね。渡辺さんも本誌の取材に携わられたのでしょうか？ 伝説のマシンの当時の設計者のお話を聴けるなんて、本当に夢みたいなチャンネルですね。応援しています。

2段2速過給機を日本もドイツも作れなかったと記憶してますがそんなにむずがしいのですか？ 「零戦と栄エンジン」はアマゾンでは売ってませんでしたので誉の本を買いました。

懐かしい。 うちの会社で楕円のピストンとシリンダースリーブの加工やってたなぁ。 でも、NR750売れ残って値引きして売ってたって話は本当かな〜？

ボアストロークは166と167ではどう違うのだろうか。

It was wonderful to see those drawings thank you, I have read that the RC166 ran with a choice of flat slide or round slide carburetors could you tell me if they ran with slow running jets as I would like to know the main reason the engine will not run at low revs is it carburation or lack of flywheel action.

楽しく拝見しました。 ちなみに。他の動画ですが、NSXの実車(NA1、1991年登録)のエンジン試験の動画と結果が公開されています。 静止画/文字ではなく動画ですので捏造できす、かつJIS規格の検査に基づく内容ですので、ご参考になるかと感じています。 何より、一般販売された車両かつフルノーマル車両ということですので、あれこれ憶測の会話するより、客観的だと思います。

うちの近くT360が3台あります、いつでも案内可能です

掲示されたＮＲの性能曲線については、国内仕様の曲線ですね。 比較する場合は、少なくとも輸出仕様のフルパワー曲線とギヤ比は両方とも掲示しないとトルク対ギヤ比の最大トルク以降の高回転時の比較検証ができません。 特にバイクの場合は国内仕様の自主規制により、本来の馬力とトルクが下げられている『馬力については半分以下』となっているのも併せて、１足のギヤ比が他のバイクの １.５足となっているため、国内仕様の最大トルク値と併せて必然的に４足以上のギヤ比が更に狭くせざる終えなくなってしまいました。 ＮＲの本来の最大トルクは７.１kgmあるのが、高回転型エンジンがゆえ国内仕様の自主規制により５.４kg/m9000rpmまで下げざるが終えなかった弊害です。 ある程度以上の知識がある方ならば、その辺の理解は出来ますが、その他の方は理解出来ず誤った知識を植え付ける事になります。 その結果、ＮＲを駄作だと蔑まされる原因となります。 誌面の長さの関係で短くせざる終えないのは解りますが、情報は思慮深く伝える事を望みます。

1978年鈴鹿8耐で2位だった杉本五十洋さんが、私の息子が通っていた幼稚園の園長先生なんです。現在杉本園長先生は幼稚園の運営もされながら、MFJレジェンドライダースクラブの会長をされつつ、幼稚園の学童クラブにてトライアルバイク教室を開いておられており、二輪の普及活動をされております。以前に杉本先生には当時の8耐のことを色々お伺いしておりましたが、ここでまた当時の事を興味深く視聴させて頂きました。他にも当時の事を詳しく語って頂けることはとてもとても貴重ですので、こうした動画を作って頂き感謝しております。応援しております。

ＮＲの貴重なご説明ありがとうございます。 普段は聞く事が出来ない技術者からの視点をお聞きし、大変参考になりました。 初代ＮＲ５００が登場してから４５年経過し、１９９２年発売の市販ＮＲで一応の終焉をしましたが、その間技術者の方は並々ならぬご苦労があったことでしょう。 後に出た資料等の『ＮＲヒストリー』や『いつかは勝てる』を読み一喜一憂したものでした。 本の中にもありましたが、『レースのレギュレーションで真円に限る』を見た時は、楕円ピストンが歩んで来た証明と思いました。 ＮＲを購入してから３１年経ちました。 説明のお言葉どおり大切に乗っていく所存です。 また、楽しい情報をお待ちしております。

現在nvan turboに、乗っています。 宝くじetc，，，何か正当な貯蓄出来たら、typeR是非，購入します。 大分県別府市に.typeR.走行距離1.7万km.所持された方が、おられてASKです、

ホンダ1300クーペは、近所に1台止まってます。

こんな良い音で。 小さくて。 力も出てて。 強くて速くて。 それでいて何故？ それだけ性能追及して？ エンジンと気化器お排気管だけで黄金比のデザインになってるんですか‥。

５２,３年前　鈴鹿で見た隅谷守男と金谷秀夫の白熱のレースは忘れられない、貴重な体験でした。二輪はホンダ大好き人間なので、好きな二輪レーサーは沢山いますが高橋国光さんと、隅谷守男さんに成っちゃいますね。

2023年に〝トライアル･デナシオン〟にて、我が日本チームは他国を従えて〝優勝〟を果たし、世界一になりましたね。快挙でした。 現在のトライアルの現場は、マシンの進化とライダーのスキルアップにより、とても高度なモータースポーツになっています。オリンピック競技でいうと〝体操競技〟の様な常人には〝どうしたらああいう様に出来るのか〟がすぐには解らないところまで来てしまっている様に思います。遥かに時は流れてしまっていて〝これが基本〟とは単純に言えないのが現状だと思います。 もしも〝穏やかで楽しく、自然の中でのライディングを楽しみたい〟と思うのでしたら、〝クラシック･トライアル、もしくはツインショック･トライアル〟を検索して見るといいと思います。世界中の〝楽しむトライアル〟が見られます。

初めての１台がFTR250で今でも車庫に眠っていますww XLRと同じRFVCのエンジンにクソデカ強制開閉キャブを組み合わせた素敵な仕様で 10代の頃は楽しませて貰いました！！ よくコケたなー…

BGMの流れるエコーの掛かるホールで収録するんだから、マイク位使えよ!

ＣＢ７５０、日本の製品が世界一に上り詰める切り込み隊長だった製品 正に日本の戦後はここから始まったと言っても過言でない

大戦時に航空機のエンジニアだった日本人の手記を読むと戦後にやってきたアメリカ軍機のエンジンが油漏れが全然なく綺麗だったことに驚いたという記述がよくあります。 これは日本軍機のエンジンがパッキンの不良でほとんど油だらけだったという事を指しているわけですね。 でも！そんな低レベルの工業水準にあっても零戦の栄エンジンは整備性バツグンで長距離の飛行を行えた。 あらためて日本の先駆者のすごさを知ります。

ハンドルのくり抜き加工が凄い、と聞いた事が有ります・・・。憧れでした・・・。

中川良一氏

こういうエンジン乗せて公道はしってもいいの？

エンジンが宝石とか、古代の遺物にしか見えん。

目から鱗でした。

バルブタイミングダイヤグラムについてですが４サイクルの場合私はサインカーブに書き込むようにしています。 ハイカムの作用角表示はメーカーによって表示が違うので比較に苦労しています。ヨシムラば1mmリフト時だったかでトヨタは0mmリフトで日産はカム自体の半分だったりでなおさら混乱しますね

詳しい解説ありがとうございます 気になってたことが 解決しました

ありがとうございます。 感激で胸がいっぱいです。 涙が止まらないです。 😭😭😭🙇🏻‍♂️🙏

別口からの聞きかじりですが。 ホンダとしてはelf motoの技術に興味は無かったけど、ヤマハが興味を持ってelfと接触した途端、elfから特許を買い取った。（無論、ヤマハへの嫌がらせ） 特許を買ったからには使わなきゃ損と言うことで活用しようとしたけど、どう頑張っても通常のフロントフォークに操縦性能が敵わない。だからリアのプロリンクだけを、耐久マシンに使った。 片持ちだからタイヤ交換のタイムを削れるけど、片持ちゆえに重量バランスだとか、タイヤがブレたりしない強度を出すと通常のスイングアームより重たくなるとか、現在の耐久マシンでは使われていないのが答えです。 まーね、ホンダは昔からヤマハへの嫌がらせは酷かったですからね。 ヤマハのバイクに乗ってる速いレーサー相手にホンダのバイク以外乗れないように契約を結んで、バイクを提供しないで、有望なライダーを数多く潰した実績がありますからね。 地方戦のIAライダーで、名前を聞かなくなったライダーの多くが、こんな感じで潰されましたよ。 馴染みのバイク屋さんで知り合った、ロードやモトクロスのレーサーから直で聞いた話です。

CB５０懐かしい！乗ってたわ

911が生き残った理由は、タイヤ性能の進化が、無視できないとおもいます。80年代のscからカレラの乗り味の進化は、時代が進むと共に、より安定になって行きます。MRの914は、限界を超えた挙動が、リスキーですね。88年の911の標準タイヤは、15インチですから。

車重50Kgって😅家の奥さんよりずっと軽いんですが😱😱

ヤマトシビック、明和シビック、懐かしいですね。16バルブスターレットvs110サニーの争いに、第3勢力の2台のシビックがらんで三つ巴のバトルは、レースの内容もメインイベントを食う内容でした。 110サニー、シビックのテクニカルな発展も、現代のレースシーンの進化の過程として無視できない事であったとおもいます。

補足説明すると、第1回大会からバイク、車、カミオンは出場していました。当初はクラス分けの順位ではなく、総合でバイクのシリル・ヌブー選手が優勝しました。 ちなみに、映像のNXR750で優勝したジル・ラレイ選手は92年にヤマハに移籍してパリ～ル・カップラリーで死亡しました。

OS技研の富松さんの口癖も「エンジンは燃焼がすべて」ですね！ 私もキッチリ燃える（燃料分しっかり仕事してる）。を意識してエンジン触ってます！

中学の授業で聞いた　2スト4ストの　違いのエンジンを　漠然とした感覚で　２種類のバイクを　乗り回してました😂　改めてこうして聴くと　エンジンってやはり奥深いんだなぁっと😮　またエンジンの話しを聴きたいです😊

1986年頃の19歳の私です。 CBXに乗りたくて限定解除を２回で合格し念願成就しました。 1980年の一般ヨーロッパ仕様、裏コムスターの2型でしたね。 当時は中古で70万位で購入できました。 小牧市にあったHONDA SFで面倒見てもらってました。 6気筒は素晴らしい吸排気音でしたね。 フレームは少し弱く感じました。 雨の日はブレーキ弱かったです。 若い時に体験、所有出来て良かったです。 開発の話、楽しかったです。 これからも楽しみにしています。 HONDAインライン4　750ｃｃ　第4世代の 唯一の水冷CBR750のカムギャドライブエンジンのお話も聞きたいです！

Very nice!

星型7気筒レイアウト、360を割り切れないのでどこで帳尻合わせるのか気になる。

渡辺信義さん、零戦も栄エンジンも大好きだけど欠点を客観視してるところがガチの技術屋さんですね。渡辺さんのことは今日まで存じませんでしたが別動画のRC軍団の話など面白く見させていただきました。