По тому что прочитал, об этой "реформе", выгода будет только для тех кто пачками самоли оформляет, кто и так вынужден был дорогие комплектующие с чистой историей пользовать, кому и так нужно было либо свою службу ТО держать или в сертифицированную контору обращаться. Судьба одиночек, особенно не богатых уже решена, их выталкивают на обочину прогресса. Совершенно не ясно, что с самоделками, точнее ясно что - утилизация. Какое то время попартязанят еще, но судьбу их уже решили. Читаю уже как сказку, про СЛГ в штатах в 80 г,из инструкции по сборке кита - заплатите 20 баксов за регистрацию, и 50 баксов за красивые номера... но это не про нас...
@@SosedkoAlexey У самодельщиков два официальных пути. Первый, дороже и дольше - ждать когда действующие центры по ТО решат взяться и за них. Второй - выучиться на технического специалиста, зарегистрировать ИП, оформить собственный центр по ТО и готовить документы самостоятельно.
Это просто замечательная передача! Каждый выпуск жду с нетерпением, однако недавние выпуски крайне пессимистичные в отношении лёгкой и сверхлегкой Авиации.
@@FlightTV чисто по буквам в, 273 ничего плохого не написано. Там даже есть пункт 12, где запрещено требовать документы, не прописанные в фап273. Но мы упёрлись снова в двойные стандарты, когда чиновник утверждает, что 2х2=22. Ведь сейчас нарушаются ещё и фап128, п.2.29, и ФАП 147. Я надеюсь, что временно.
@@FlightTV В целом... администативная машина как не поворачивалась, всегда будет все через казну.. (ТО у Юрлица или ИП теперь...). СЛГ 50тр в год сейчас 100тр в 2 мес... В итоге все теже 600тр в год.
Блядь, вот летает в свое удовольствие никого не уведомляя в том числе над автотрассами, чьими-то жилищами на своем мотодельтаплане, который вообще непонятно как обслуживает и обслуживает ли, и никто ему ничего не делает. И еще ведь пиздит, про Гондурасы и прочее. А как свалится на голову кому-нибудь, не думал? Два центнера веса, да еще на скорости, в общем когда бездарные власти начинают что-то неумеючи регулировать, как всегда коряво, это конечно позорно выглядит, но похвально, что наконец-то до них доходит, что нужно как-то, хотя бы даже формально заботиться о безопасности. Кстати, в некоторых штатах США (на которые ты так дрочишь) даже розетку сам не поменяешь в доме, нужно вызывать сертифицированного(!) "специалиста". Так что в России во многом еще дикое поле (во многих случаях, к счастью), и уж точно дельталетчикам (ты же не самолетчик) жаловаться особо не на что, ну разве что на отсутствие возможности официально выучиться и получить пилотское. Похоже вам, либеральнутым, никак не понять что свобода одного заканчивается там, где начинается свобода других.
@@Иван_Клипов Шикарный коммент! Я люблю такие разбирать по косточкам. Дабы не один, а несколько раз ткнуть автора носом в его косяки. Погнали! (Упс! Ютюб отказался публиковать здесь мой ответ тебе, поэтому вот ссылка на мой Яндекс диск disk.yandex.ru/i/lhC47X7SWtmp8A если не откроется пиши - подумаем как поступить, могу на мыло скинуть)
@@Иван_Клипов В США получение СЛГ на самостоятельно построенный самолёт бесплатно, потому что они платят налоги. Далее изготовитель собственного самолёта обращается в ФАА и получает сертификат ремонтника этого самолёта и делает техобслуживание самостоятельно. И ни у кого не вызывает это вопросов и претензий. Поэтому любительская авиация такая массовая и доступная.
@@АртемЯшанин ну, когда существовал ЕЭВС(до недавнего времени), как я понимаю, с самоделками проблем особых не было. Вот ликвидация ЕЭВС вообще очень непонятное действие. Хотя, опять же, подозреваю, подводят законодательство, чтоб "как у них", с местными особенностями. Касаемо "самостоятельно построенных самолетов" - ну вот явно не большинство самолетов в личном владении именно такие, всяких готовых с завода Цессн всяко больше в десятки раз - и в штатах, и здесь. Поэтому СЛГ на самоделки далеко не главная проблема АОН в России.
@@Иван_Клипов ФАП 273 предусматривает п.4 а): сверхлегкие воздушные суда, за исключением сверхлёгких пилотируемых воздушных судов с массой конструкции 115 кг и менее, и легкие воздушные суда, разработанные и изготовленные физическими лицами без сертификации типовой конструкции; Это и есть самолеты любительской постройки, бывшие ЕЭВС. И если законодательство это предусматривает, то необходимо обеспечить выполнение. Самолёты категории Экспериментал в США это настолько массовый сектор АОН, что существует мощная организация ЕАА, курирующая тему самодельщиков. И Ошкош это изначально прежде всего ЕАА и самодельщики, а потом уже типовое. Создай им такие же условия, как и у нас и сразу всё исчезнет.
@@deltaangar Какая она еще авиакосмическая? В космосе Китай обгоняет. А страна, в которой только военные самолёты отечественные, авиационной ещё не является. Это моё личное мнение.
@@sergatmel8242 А давайте на доходы в Европе и штатах посмотрим (раз в 6-8 выше), а также вспомним, что цены на самолеты примерно одинаковые, и прекратим пороть херню
@@FlightTV В Европе и штатах аэродромов как грязи. А я вот посмотрел на количество заброшенных аэродромов/аэропортов в РФ и прослезился. Местные авиалинии опять же у них есть, а у нас - ну вы все знаете.
Короче платите цену самолёта за слг на самолёт. Не потянут это чуть менее чем все, а значит закон бесполезный. А если у Вас реально мотор "чих-пых-25", то Вы партизан, который за ИП может ещё и штрафы получить побольше.
Скажите, где купить летающий самолёт за 200.000-300.000 рублей? И если у вас нет 200.000 рублей, пройдите обучение на техника, получите допуски А7 или Б1.6, зарегистрируйте ИП и делайте себе сами акт соответствия для СЛГ. Старые ФАП этого не позволяли, вам всё равно нужно было платить сертификационному центру. Новые - разрешают самому себе бесплатно делать документы для СЛГ.
@@FlightTV до 115 за такую цену есть наборы. Каяк, Е-12, G4 и тому подобное. Но суть не в этом. За что такие деньжищи-то? Только за ответственность? Ни за что не поверю что работа реально столько стоит без выезда к самолёту пяти человек и устранения недочётов ими-же на месте в день осмотра.
@@anatoliybelyankin Давайте по порядку. 1) Каким образом связаны СЛГ и ВС до 115 килограммов? Вы сравниваете в данном случае мягкое с тёплым. 2) За 300.000 рублей сейчас даже кит-набор не купить, цены в этом году сильно поднялись. А к этому кит-набору ещё крепёж на 50.000 рублей, двигатель на 150.000 рублей и готовый самолёт до 115 килограммов будет стоить минимум 600.000 рублей плюс ваш бесплатный труд. 3) К самолёту выезжает два-три человека, и только на его осмотр требуется минимум сутки. А устранение недочётов занимает и неделю, и две недели.
@@anatoliybelyankin Реальная минимальная стоимость самолёта, которому потребуется СЛГ - от миллиона рублей. Если он в хорошем состоянии, то акт соответствия на него обойдётся в 80.000 рублей за два года.
Это ж кто такой "добрый", что такие ценники за СЛГ рисует? Г-н Нерадько небось? Совсем совесть потеряли?! Партизанов же ещё больше будет! Радуйтесь, что на вас пока бомбы не сбрасывают, хотя давно уже пора!
Установлен ещё один барьер на дороге в небо - финансовый. Строится кастовое общество и строить его помогают барыги от авиации называющие себя пилотами. А бумажки за 200000₽ никак на безопасность не влияют. В итоге Россия самая дорогая страна для авиаторов
200.000 это только во время ажиотажа и тем, у кого с точки зрения центра по ТО есть недостатки. Потом цена должна снизиться до 100.000. Если на замену масла не заставят летать в ТО, будет стоить столько же сколько и ранее.
@@FlightTV а разве ранее было нормально? В Украине которая типа в жопе ануал стоит 20 евро госпошлины и все! А у нас при зарплате в 30-40 тыс рублей стоит 100т. Получается это нравиться пилотам
@@FlightTV если мы сами не верим, то ничего хорошего АОН не ждёт. Даже в Германии обычный пенсионер может иметь самолёт и легально Летать, а у нас даже среднему классу это не по карману. Значит, что то не так в консерватории …
Безсовестные люди, которых людьми не поворачивается язык назвать, так и пытаются подрезать крылья ((((( Все только усложняется. Если у человека нет кучи бабла, то значит и летать ему не получится.
Тенденция понятна. Из "дорогой" авиации, стараются сделать - " только для богатых".
😎👍👍👍
боятся, что над дворцами летать будут
По тому что прочитал, об этой "реформе", выгода будет только для тех кто пачками самоли оформляет, кто и так вынужден был дорогие комплектующие с чистой историей пользовать, кому и так нужно было либо свою службу ТО держать или в сертифицированную контору обращаться. Судьба одиночек, особенно не богатых уже решена, их выталкивают на обочину прогресса. Совершенно не ясно, что с самоделками, точнее ясно что - утилизация. Какое то время попартязанят еще, но судьбу их уже решили. Читаю уже как сказку, про СЛГ в штатах в 80 г,из инструкции по сборке кита - заплатите 20 баксов за регистрацию, и 50 баксов за красивые номера... но это не про нас...
@@SosedkoAlexey У самодельщиков два официальных пути. Первый, дороже и дольше - ждать когда действующие центры по ТО решат взяться и за них. Второй - выучиться на технического специалиста, зарегистрировать ИП, оформить собственный центр по ТО и готовить документы самостоятельно.
@@FlightTV Плох тот пилот, что не мечтает стать предпринимателем. Видимо, так.
Конечно повысит безопасность. Из нелетающего самолета только масло на травку может накапать.
С точки зрения будующего пилота, выпуск ОЧЕНЬ информативный и полезный ! Конечно ЛАЙК !
Страна победивших менеджеров и барыг. Полный дурдом и цирк.
Вы не единственный канал об авиации общего назначения .
Записки Пилота, кудри фм, плейн юкрейн, Пилот Мельников, Скай пистонс и еще куча каналов
Мы нигде не говорим про единственный канал. Послушайте ещё раз внимательно фразу ведущего.
В Челябинске живёт Петерс Гуго Петрович - работал командиром Ан-2, проходил ВЛЭК с протезом ноги.
Работал на Ан-2 с протезом ноги? В каких годах?
@@FlightTV да. В советское время, годы не знаю точно. Он частый гость на Аэрокосмическом факультете ЮУрГУ в СКБ и в медсанчасти Баландино.
@@evgeniianufriev279 Спасибо за информацию. Не знали
Лет 5 не заходил))) Ничего не поменялось))) Даже удивлённо довольная всем физиономия Швыдкого)))
Обожаю FlightTv, лучшая программа про малую авиацию!! 🥰
Это просто замечательная передача! Каждый выпуск жду с нетерпением, однако недавние выпуски крайне пессимистичные в отношении лёгкой и сверхлегкой Авиации.
@Antoniy Siverskiy Поддерживаю!
Рад видеть нашего ведущего
Просили сделать получение по уму, как в США, а получилось ещё хуже, чем было.
Это временно. В целом ФАП-273 лучше ФАП-118
@@FlightTV чисто по буквам в, 273 ничего плохого не написано. Там даже есть пункт 12, где запрещено требовать документы, не прописанные в фап273. Но мы упёрлись снова в двойные стандарты, когда чиновник утверждает, что 2х2=22. Ведь сейчас нарушаются ещё и фап128, п.2.29, и ФАП 147. Я надеюсь, что временно.
@@АртемЯшанин Тоже думаем, что временно.
@@FlightTV В целом... администативная машина как не поворачивалась, всегда будет все через казну.. (ТО у Юрлица или ИП теперь...). СЛГ 50тр в год сейчас 100тр в 2 мес... В итоге все теже 600тр в год.
@@maxm2800 100.000 рублей раз в два месяца - это как?
Спасибо за обзор ФАП-273. А можно ссылочку на Ваш сайт с адресами организаций ТО.
Его пока нет. Сделаем, когда нам пришлют адреса.
Не ту страну назвали Гондурасом.
Блядь, вот летает в свое удовольствие никого не уведомляя в том числе над автотрассами, чьими-то жилищами на своем мотодельтаплане, который вообще непонятно как обслуживает и обслуживает ли, и никто ему ничего не делает. И еще ведь пиздит, про Гондурасы и прочее. А как свалится на голову кому-нибудь, не думал? Два центнера веса, да еще на скорости, в общем когда бездарные власти начинают что-то неумеючи регулировать, как всегда коряво, это конечно позорно выглядит, но похвально, что наконец-то до них доходит, что нужно как-то, хотя бы даже формально заботиться о безопасности. Кстати, в некоторых штатах США (на которые ты так дрочишь) даже розетку сам не поменяешь в доме, нужно вызывать сертифицированного(!) "специалиста". Так что в России во многом еще дикое поле (во многих случаях, к счастью), и уж точно дельталетчикам (ты же не самолетчик) жаловаться особо не на что, ну разве что на отсутствие возможности официально выучиться и получить пилотское. Похоже вам, либеральнутым, никак не понять что свобода одного заканчивается там, где начинается свобода других.
@@Иван_Клипов Шикарный коммент! Я люблю такие разбирать по косточкам. Дабы не один, а несколько раз ткнуть автора носом в его косяки. Погнали!
(Упс! Ютюб отказался публиковать здесь мой ответ тебе, поэтому вот ссылка на мой Яндекс диск disk.yandex.ru/i/lhC47X7SWtmp8A если не откроется пиши - подумаем как поступить, могу на мыло скинуть)
@@Иван_Клипов В США получение СЛГ на самостоятельно построенный самолёт бесплатно, потому что они платят налоги. Далее изготовитель собственного самолёта обращается в ФАА и получает сертификат ремонтника этого самолёта и делает техобслуживание самостоятельно. И ни у кого не вызывает это вопросов и претензий. Поэтому любительская авиация такая массовая и доступная.
@@АртемЯшанин ну, когда существовал ЕЭВС(до недавнего времени), как я понимаю, с самоделками проблем особых не было. Вот ликвидация ЕЭВС вообще очень непонятное действие. Хотя, опять же, подозреваю, подводят законодательство, чтоб "как у них", с местными особенностями. Касаемо "самостоятельно построенных самолетов" - ну вот явно не большинство самолетов в личном владении именно такие, всяких готовых с завода Цессн всяко больше в десятки раз - и в штатах, и здесь. Поэтому СЛГ на самоделки далеко не главная проблема АОН в России.
@@Иван_Клипов ФАП 273 предусматривает п.4 а): сверхлегкие воздушные суда, за исключением сверхлёгких пилотируемых воздушных судов с массой конструкции 115 кг и менее, и легкие воздушные суда, разработанные и изготовленные физическими лицами без сертификации типовой конструкции; Это и есть самолеты любительской постройки, бывшие ЕЭВС. И если законодательство это предусматривает, то необходимо обеспечить выполнение. Самолёты категории Экспериментал в США это настолько массовый сектор АОН, что существует мощная организация ЕАА, курирующая тему самодельщиков. И Ошкош это изначально прежде всего ЕАА и самодельщики, а потом уже типовое. Создай им такие же условия, как и у нас и сразу всё исчезнет.
Раньше было дорого а сейчас ещё дороже стало
Вопрос: откуда возьмётся лётчик испытатель для дельталёта, если в России невозможно получить пилотское на дельталёт?
Валидируется с заграничным пилотским
@@FlightTV И Росавиации не стыдно? Авиакосмическая сверхдержава ...
@@deltaangar Увы, не стыдно
@@deltaangar Какая она еще авиакосмическая? В космосе Китай обгоняет. А страна, в которой только военные самолёты отечественные, авиационной ещё не является. Это моё личное мнение.
@@rerikh_vladimir Это да, Путин опустил Россию ниже плинтуса.
Как раньше особо не полетаешь,
Так и теперь, Увы, ничего не поменялось :(
Объясните, пожалуйста. Насколько мы видим, на аэродромах как и раньше летали, так и сейчас летают.
@@FlightTV Это конечно да,
если не сравнивать как летают, например, в Европе, про штаты вообще молчу.
@@sergatmel8242 Тут согласимся. Одни ФАПы ситуацию не изменят
@@sergatmel8242 А давайте на доходы в Европе и штатах посмотрим (раз в 6-8 выше), а также вспомним, что цены на самолеты примерно одинаковые, и прекратим пороть херню
@@FlightTV В Европе и штатах аэродромов как грязи. А я вот посмотрел на количество заброшенных аэродромов/аэропортов в РФ и прослезился. Местные авиалинии опять же у них есть, а у нас - ну вы все знаете.
А можно ссылку на упомянутый список организаций, где можно оформить СЛГ?
Центры по ТО пока не хотят публичности и рекламы, поскольку и так загружены работой.
Виртуальный полет - это бред)) Летать надо разрешить, а не ерундой страдать.
Я согласен, но летаю в DKS ... Дешевле
Итак, на самоделку с автомобильным двигателем СЛГ не получить. Вот и всё.
Пока нет. Надеемся, увеличение количества центров по ТО решит эту проблему.
@@FlightTV Какие-то центры будут брать на себя ответственность обслуживать двигатели Субару с фильтрами от ВАЗа и проводами с мусорки?
Поддержка
Блин, люди без ног могли бы полноценно летать, это могла бы быть их работа, их жизнь! А наше государство ворует и плюёт на всех. А мы и терпим.
В Америке летает пилот без рук - th-cam.com/video/IYZZsh_BzJw/w-d-xo.html
А как получить допуск на этот самолёт?
Об этом рассказываем в 104 и 105 выпусках
🤷♀️👌
Короче платите цену самолёта за слг на самолёт. Не потянут это чуть менее чем все, а значит закон бесполезный. А если у Вас реально мотор "чих-пых-25", то Вы партизан, который за ИП может ещё и штрафы получить побольше.
Скажите, где купить летающий самолёт за 200.000-300.000 рублей? И если у вас нет 200.000 рублей, пройдите обучение на техника, получите допуски А7 или Б1.6, зарегистрируйте ИП и делайте себе сами акт соответствия для СЛГ. Старые ФАП этого не позволяли, вам всё равно нужно было платить сертификационному центру. Новые - разрешают самому себе бесплатно делать документы для СЛГ.
@@FlightTV до 115 за такую цену есть наборы. Каяк, Е-12, G4 и тому подобное. Но суть не в этом. За что такие деньжищи-то? Только за ответственность? Ни за что не поверю что работа реально столько стоит без выезда к самолёту пяти человек и устранения недочётов ими-же на месте в день осмотра.
@@anatoliybelyankin Давайте по порядку. 1) Каким образом связаны СЛГ и ВС до 115 килограммов? Вы сравниваете в данном случае мягкое с тёплым. 2) За 300.000 рублей сейчас даже кит-набор не купить, цены в этом году сильно поднялись. А к этому кит-набору ещё крепёж на 50.000 рублей, двигатель на 150.000 рублей и готовый самолёт до 115 килограммов будет стоить минимум 600.000 рублей плюс ваш бесплатный труд. 3) К самолёту выезжает два-три человека, и только на его осмотр требуется минимум сутки. А устранение недочётов занимает и неделю, и две недели.
@@anatoliybelyankin Реальная минимальная стоимость самолёта, которому потребуется СЛГ - от миллиона рублей. Если он в хорошем состоянии, то акт соответствия на него обойдётся в 80.000 рублей за два года.
Ждем, как мамку с магазина
Это ж кто такой "добрый", что такие ценники за СЛГ рисует? Г-н Нерадько небось? Совсем совесть потеряли?! Партизанов же ещё больше будет! Радуйтесь, что на вас пока бомбы не сбрасывают, хотя давно уже пора!
Именно тут Нерадько не при чём. Центры по ТО сами выбирают свою ценовую политику, ориентируясь на спрос.
Какая же конченная система управления в этой стране
Установлен ещё один барьер на дороге в небо - финансовый. Строится кастовое общество и строить его помогают барыги от авиации называющие себя пилотами. А бумажки за 200000₽ никак на безопасность не влияют. В итоге Россия самая дорогая страна для авиаторов
200.000 это только во время ажиотажа и тем, у кого с точки зрения центра по ТО есть недостатки. Потом цена должна снизиться до 100.000. Если на замену масла не заставят летать в ТО, будет стоить столько же сколько и ранее.
@@FlightTV а разве ранее было нормально? В Украине которая типа в жопе ануал стоит 20 евро госпошлины и все! А у нас при зарплате в 30-40 тыс рублей стоит 100т. Получается это нравиться пилотам
@@Aviabase Не было. Но только не верится, что в России сделают СЛГ по $200-300.
@@FlightTV если мы сами не верим, то ничего хорошего АОН не ждёт. Даже в Германии обычный пенсионер может иметь самолёт и легально Летать, а у нас даже среднему классу это не по карману. Значит, что то не так в консерватории …
Безсовестные люди, которых людьми не поворачивается язык назвать, так и пытаются подрезать крылья (((((
Все только усложняется. Если у человека нет кучи бабла, то значит и летать ему не получится.
Для полётов на ВС до 115 килограммов документы не нужны
@@FlightTV я в курсе