Привет! Ребята, огромное спасибо за тайминг! Чтобы сэкономить время, его можно делать не так детализированно и достаточно только времени начала темы и общий вопрос :) Успехов!
Классный выпуск и темы важные. Про легализацию ознакомительных полётов ещё у Сергея Минигулова (президент федерации АОН) взять интервью, было бы здорово.
Минигулов часто бывает в прямом эфире, вроде раз в неделю, в инстаграме своего ауц. Как-то вроде он обсуждал эту тему, но я пропустил мимо, тк не собираюсь никого за деньги катать.
Сейчас даже на авито они есть. 😁 Я как-то писал им, просил чтобы сделали для летательных аппаратов отдельное место в каталоге, но они всё равно их запихали где-то типа "автомобили/грузовики и спец техника". Но, в поиске всё равно находятся.
С точки зрения воздушного законодательства никаких дополнительных документов не требуется. С точки гражданско-правовой отвественности лучше брать согласие от родителей на полёт
@@andrey_movchan ума не приложу. Раньше просто не было такого понятия, я уже на пенсию выходил - ЦС что - то пытался регулировать насчёт покатушек. Если б я был чиновником РА, Я бы на ваш вопрос сразу ткнул пальцем в размытое требование вроде "командир должен обеспечивать безопасность всеми силами". Законотворчество в РФ не для вас, а для них. А правоприменение и подавно.
@@FlightTV сейчас Як-52 уже, наверное, почти нет. А когда был - вопрос: в какой кабине катать? В задней дублированное зажигание, растормаживание, главные шасси и механизация, главное радио и СПУ, пожарный кран. Но нет настройки навигации, температуры. Не пассажирский самолёт требовал обучения. Ну мы, кнчн, объясняли, куда руки не совать. От голодухи и не так рисковать будешь.
В АУМЦ "Сибирская авиабаза" цены на обучение частных пилотов значительно выросли - 780 000 руб. Может быть стоит снять квартиру в Караганде на пару месяцев и отучиться там?
Да, с 1 июля PPL у них стоит 780.000 рублей. А в Караганде сколько? И готовы ли вы потом ежегодно проходить ВЛЭК и бюрократию по валидации казахского пилотского в российское?
Как-то в 90-е к приехали к нам мелкие бандиты покатать на Як-52 своих мочалок. Одна не хотела одевать шлемофон, т. к. не хотела снимать зимнюю шапку,-горшок, типа причёска под ней. Другая на шпильках-каблуках была.
Без гарнитуры да, непорядок. А что до шпилек, мы периодически видим девушек на шпильках на аэродромах. Это уж им решать, удобно или нет. Или вы о том, что каблуком можно педали заклинить?
Хорошая работа по пассажирам. Спасибо. Если на планере, главное на площадку не приземляться. К сожалению дыр юридических в законодательстве выше крыши. С тем же планером, все в основном летают по филькиной грамоте от ДОСФФФ . Нормальную лицензию уж 6 лет как не получить. Отсюда партизаны и "все летают, но виноваты на всякий случай".
@@FlightTV Юридически этот документ не даёт права летать на частных бортах. Он не позволяет летать за границей РФ. Покатушки с такой лицензией возможны если покатуемый вступает в клуб ДОСААФ. Поэтому это филькина грамота с точки зрения нормальной лицензии, позволяющей летать частному пилоту планеристу во всех странах мира. Единственный человек в РФ способный выдать такую лицензию Владимир Кочкин из Новосибирска. Он через суды чудом смог утвердить программу для частного инструктора в Росавиации. Есть программа утверждённая у S7 . Но она не работает. И, я не ругаю ДОСААФ, я лишь говорю что их документы не легитимны нигде кроме клубов Досааф С точки зрения нормальной лицензии это впустую потраченные деньги.
@@FlightTV Возможно лукавите как раз вы. Приведите хоть один реальный пример (после 2014, раньше, возможно летали, не вникая в нюансы) Летать с такой бумажкой не разрешат, страховки не работают. Каким образом летать на арендованном планере? Уж поверьте я знаю о чем пишу. У меня все эти бумажки есть. И я их Проверял на себе. Можно летать на лицензии ГА, ее валидировав. Спортсмены РФ летают в Европе с Европейскими лицензиями, например Французскими. Это легко уточнить - спросите любого пилота из сборной РФ.
@@FlightTV Евгений! Правильно ли я понимаю, что перевозка туристов на экскурсионном автобусе не является перевозкой т.к. он высаживает туристов там же где и взял - возле их гостиницы.
@@deltaangar А кто сказал что ознакомительный полёт это перевозка? Если вы сами признаёте это перевозкой, то отсюда и начинается 238 статья УК и добровольное раскаяние в содеянном преступлении. Если человек настаивает на том, что он продавал воздушную экскурсию и впечатления, и у него в порядке все документы, к этому уже ничего не пришьёшь. Такая логика понятна?
Такой вот интересный вопрос: если во время ознакомительного полёта отказал двигатель, и выполнена посадка на другой аэродром, то это уже подсудное дело? Если нет, то что мешает имитировать отказ? А как насчёт посадки в чистом поле/на воду (в случае амфибии)?
Даже одна посадка с отказом двигателя это уже авиационное происшествие с расследованием и Росавиации и транспортной прокуратуры. А если у вас эти отказы будут каждую неделю, то вам уже на второй или третьей вынужденной посадке приостановят действие сертификата лётной годности и отправят самолёт в центр по техобслуживанию. Посадка в "чистом поле" это прямое и бесспорное нарушение закона.
@@FlightTV Посадка в "чистом поле" это прямое и бесспорное нарушение закона? А как же тогда всякие Черновы и Чайки летают? А цессны-опылители, они же прямо с грунтовых дорог работают? Неужто поголовно партизанят?
В порядке документы или «не в порядке» решает сопливый щенок с соответствующими корочками, заряженый на открытие уголовного дела, зачастую прямо на лётном поле. На нашем аэродроме в Нижегородской области каждый второй пилот прошел следствие, даже опытные асы, кто всю жизнь летает, имеет все документы и налёт в тысячи часов.
@@FlightTV Итог? Боевая ничья. Но десятки тысяч рублей потрачены на адвокатов. А про стаканы испорченой крови и клубки измотанных нервов вообще умолчим.
@@ЮрийЛопатин-г6л Увы, такая ситуация во многих регионах. P.S. Расходы на адвокатов должны компенсировать. Или дальше следствия эти дела до суда даже не дошли?
@@ЮрийЛопатин-г6л Ваш случай подтверждает общее правило из сюжета "уголовные дела заводят неопытные прокуроры, которые хотят по лёгкому срубить галочку на простом деле. Или если кому-то очень сильно неприятно, что вы зарабатываете в авиации деньги, или просто лично не нравитесь"
Мы уже предлагали ранее - свяжитесь с владельцем бренда ПилотТВ, написав ему коллективное письмо. И запросите у него разрешение на полную безвозмездную передачу прав на использование названия ПилотТВ
Я не понимаю этой капиталистической дури. Какие могут быть права на Русские слова. Почему я должен кого то спрашивать сколько ваней можно иметь в России. И как мне называть себя. Ну назовите ТВ пилот. Но уберите иностранщину. Вы на кого работаете. Пусть они гадают, что значит ТВ пилот. А не шлюх ТВ.
В теории, а на деле рулит практика правоприменения. К примеру, при разводе детей в абсолютном большинстве случаев отдают тётке а не мужику. Хотя теоретически должно быть 1:1.
@@Баркас-л1ь так одно и тоже: главное вовремя продаться, а то будет внезапно по-любви, то есть на шару:)) Оружейный рынок он и крупнее и шире охватом чем АОП, но его прижали и никто не пикнул. А прижали ведь как раз после череды роликов "ланкастер-это узаконенная винтовка для бесстажников, смотри как я могу засадить не хуже чем из неё". То, что это был некоторый обман системы-это понимали все, как и что такое не продлится бесконечно, но зачем систему специально злить?
@@Баркас-л1ь зависть и страх. Зависть - от того, что кто-то может а я нет, страх от неизведанного, гражданские мало знакомы с АОН и в стереотипах людей разное бродит. Вот и злится общество. Но, самое главное зло - чиновники.
@@Баркас-л1ь например? Что Вам известно о моем мышлении? И, судя по тому, что Вы всё же не ответили на мой вопрос, прихожу к выводу, что подискутировать хочется. В таком случае, извините, сегодня у меня нет на это настроения.
Спасибо за информацию про покатушки. Всегда был против денег на поле. Либо катаешь и летаешь часто на новой технике, или не катаешь летаешь редко и на старье. К сожалению не развито частное обучение, из за отсутствия инфраструктуры, надеюсь через пару лет уже будем обсуждать тему частного обучения пилотированию.) Покатушки помогают сберечь бюджет семьи и только, для отрасли в целом тупик. За 5 лет никто из прокатившихся не стал пилотом. Для основной массы это просто развлечение и диковинка.
Нормально же: из сходивших со мной тоже никто не стал альпинистом-спортсменом:) Строго по ВИЛ: Узки их круги и далеки они от народа(тм). Надежды, что вот ломонутся-наивны: у всех своя жизнь и свои заботы, что и срезает потенциальные кадры.
@@baloobear70помощь государства не при чем. Возьмём к примеру малые суда, государство никак не поддерживает но катеров на реке с каждым годом все больше. При этом, не надо чтобы выйти на яхте или моторной лодки за 2 часа отзваниваться в гимс подавать уведомление. Более того упростили шлюзование достаточно сотого телефона а не морской рации как раньше. Итог, в каждом крупном городе собирают малые суда, развита сеть мастерских и магазинов. Не мешало бы росавиации перенять опыт гимс.
@@ВасилийВладимирович-ы5ю но, людей на катерах убивается поболее чем в малой авиации РФ. У нас в Самаре и области каждое лето ЧП, и не одно. Живём на воде, меж двух рек.
Возил по себестоимости типо. А топливо, скажем, покупал по известной из подмосковных табличек схеме "куплю топливо":) Приватизацию прибылей, при национализации убытков никто не отменял:))))
@@FlightTV в том то и дело, что финансами граждан, их учётом и контролем занимается не воздушное законодательство. Для того, чтобы получить деньги счеловека и не получить от налоговой по шее должно быть основание, а его пока нет. Вопрос финансов надо и освящать со стороны финансов.
@@avianarod Основание очень простое - "ознакомительный полёт", "воздушная экскурсия" да и просто "прогулка на самолёте". Налоговую не интересует формулировка в вашем договоре об оказании услуг. В этой части проблем нет.
@@FlightTV ещё как интересует. Простая аналогия с автомобилем - мало ли, что у тебя есть машина и все документы на неё оформлены; ты можешь катать, ознакамливать, экскурсировать, подвозить кого угодно и сколько, угодно.... НО, как только ты берёшь с человека деньги СРАЗУ всё меняется - это уже товарно-денежные отношения.
Все с ног на голову ... во всем цивилизованном мире - коммерческий пилот, это частный пилот с более глубокими знаниями и опытом, с большим вниманием к нему со стороны и медицины и органов регулирования. В России не так - катай кто хочет, покатушечников не жалко - на них будем налет набирать :). Но на самом деле проблема значительно глубже - в России нет пирамиды подготовки пилотов - от частных к коммерческим и линейным.
Более того, в России частный пилот фактически не может стать коммерческим. Поступить в переполненные государственные училища и учиться там три года это нереально.
@@FlightTV именно поэтому я понимаю и принимаю посыл этого ролика - пока нет системы подготовки коммерческих пилотов на базе частных - то последние могут и должны выполнять полеты за деньги. Хотя бы те, которые не запрещены напрямую законодательно.
Судя по сайту меларис, они не в курсе, что торгуют шинами для АОН. В каталоге и вообще на всём сайте ни слова об этом. И, кстати, тут под этим видео трут комментарии?
@@FlightTV не звоню, обычно, и факсы не отправляю. Как правило, перехожу на сайт, ознакамливаюсь с продуктом, характеристиками, ценами, отзывами, условиями доставки и оплаты и принимаю об онлайн покупке. Звонить для чего? Что можно узнать в телефонном разговоре дополнительно к информации, размещенной на сайте?
Если есть погибшие, то кто-то однозначно должен сесть. Пилот для следствия наиболее удобен. К тому же МАК в качестве причины, установил ошибку пилотирования.
Почему нельзя сделать проще и понятней ситуацию с полетами(покатушками)? Понятно написать в законе кому можно и кому нельзя. Так будет меньше соблазнов для коррупции.
Всё уже давно написано. Есть всего два законных способа получать деньги за покатушки, либо получаете сертификат эксплуатанта на коммерческие воздушные перевозки, либо открываете АУЦ и официально зарабатываете деньги на ознакомительных полётах
Уж коль пошло такое конструктивное обсуждение может авторам канала удасться собрать круглый стол гимс аопа и росавиацию. Малые суда не развалились вместе с досафом как-то перешло все в частные руки. Хотя поначалу гимс тоже гайки крутил, заставлял каждый водяной матрас регистрировать (ситуация похожая на наши 115 кг.) Отказались от этой практики, излишнее администрирование результатов не дало. Частные пристани развиваются, появляются заправки на воде, инфраструктура растет, слипы делают. Владельцы малых судов платят адекватные налоги, проходят медосмотр равнозначный водительским правам. Почему не перенять опыт одной гос структуры другой.
Вы сильно преувеличиваете наши возможности. Такое под силу только Минтрансу или депутату Госдумы. Но со стороны Росавиации в любом случае нет желания идти на контакт и что-то менять.
коммент обязательно... а по поводу выпуска это ж ппц. Есть основополагающее действие закона в рфии, что не запрещено-разрешено. Так, млять, выполняйте! Или совсем делать нефиг?
Деньги за ознакомительный/экскурсионный полёт брать можно, но пилоту нельзя их брать в руки или получать на свою карту. Я один вижу тут противоречие здравому смыслу?
@@deltaangar Послушайте ещё раз Владимира Владимировича. Цитируем: "Если вы как командир воздушного судна не получали деньги напрямую, правоохранительным органам будет сложнее доказать факт преступления. Хотя его здесь и так нет, но им будет сложнее. Поэтому, наверное, и, наверное, это справедливо, люди пользуются услугами тех, кто продаёт купоны и таких посредников и не принимая деньги напрямую."
Путинское государство постоянно выдумывает новые поборы и штрафы, обирая и так нищее население, вместо того чтобы дать возможность людям зарабатывать и платить небольшие налоги. Если пилоты начнут зарабатывать на покатушках, то начнётся развитие аэродромных инфраструктур - кафешки, гостиницы, маршрутки, ремонтные мастерские, ангары для хранения ВС, а это всё новые рабочие места и как следствие дополнительные налоги. Кто-то бросит пить, увлёкшись интересным хобби. Некоторых подростков удастся вырвать из оков видеоигр. Россия это огромная территория, у нас полно красивейших мест, много озёр и рек, воздушный авиатуризм мог бы стать весомой частью экономики. Но, к сожалению наши правители пляшут под дудку англо-саксов и проводят политику геноцида коренного населения России, одновременно выкачивая природные ресурсы и распродавая территории. Им не нужна сильная экономика и обеспеченные не закредитованные россияне. Нищебродами проще управлять, а самое главное - нищеброды не ходят на митинги, ведь они боятся потерять работу и не расплатиться за кредиты.
«Бросит пить, увлёкшись интересным хобби»... ну, как сказать. Я, конечно, видел непьющих пилотов (непьющие фоторепортёры, операторы и киношники тоже, как видите, бывают, но у меня трезвость - это образ жизни, потому что взрослеть неохота, а остальные непьющие коллеги по цехам либо бросили, либо натуральные мусульмане, либо молодые родители), но аэродромных пьянок видел куда больше. Правда, как мне в своё время сказали ещё в «Спецавиа» (я там работал сисадмином аккурат тогда, когда оно мутировало в «Лётные проверки и системы»), «мы мужики простые: умеем только самолёты водить, водку пить, жену трахать и левых баб лапать, но хорошие лётчики никогда не совмещают первое со вторым и третье с четвёртым, очень хорошие чётко разделяют все эти четыре пункта, лучшие обходятся без четвёртого, а гении живут только первым». К сожалению, Стас Лобанов (лётный директор), который подарил миру этот афоризм, умер в 42 года от оторвавшегося тромба, потому что изрядно увлекался вторым. Но за штурвал под мухой не садился никогда, а с бодуна крайне редко - он был хороший лётчик. Насчёт налогов - для определённой публики это слишком сложный способ обогащения. Кроме того, упомянутая публика очень хорошо понимает, что уверенному бизнесмену и даже просто компетентному специалисту, знающему цену и себе, и уплате налогов, и внятным правилам игры, достаточно сложно задурить голову. Это довольно неплохо демонстрируют государства с политическими системами, не зависящими от конкретных руководителей и развитым местным самоуправлением. Интересным образом в большинстве таких государств очень неплохо развита АОН, а при всей строгости правил их удобно выполнять и не так просто нарушить, даже исключив из уравнения возможную ответственность - во всяком случае, так, чтобы это привело к явному ущербу. Я знаю (лично) два хороших российских законодательных акта, которые являют собой пример таких установлений - это правила комиссионной торговли и закон о самозанятости. Первый не курочат в силу бессмысленности - ловить там нечего (и писали его опытные фарцовщики), а второй придумал лично ваш покорный слуга под свои потребности и реализован он ровно так, как я нашептал за кофием одному из его авторов. Российские ПДД тоже, в общем-то, достаточно здравы (не в последнюю очередь потому, что относятся к категории глобальных законов, не сильно различающихся от страны к стране), но обладают известной гибкостью. Например, при всём стремлении к соблюдению ПДД в качестве велосипедиста я нахожу крайне сложной езду по Москве и области (не говоря уж о других регионах) в строгом им следовании. Правда, тут ещё есть вопрос инфраструктуры и, что важнее, соблюдения этих правил другими участниками ДД. Я не видел ни одного даже сотрудника ГИБДД, который знал бы разделы ПДД для велосипедистов и ПТЭ для велосипедов так, как их знаю я. Если переложить моё поведение на дороге на авиацию, то у меня всегда включены транспондер, БАНО и радио, подан честный план и проведено полное ТО даже тогда, когда можно обойтись MEL, но я срезаю участки запреток, за которыми никто не следит. Но водить машину в России и даже получать здесь права я не хочу категорически. А там, где я хотел бы жить, если придётся вдруг деятельно думать об эмиграции, личный автомобиль - не первая необходимость в силу незначительности расстояний и развитого общественного транспорта.
@@pilot6189 А где я писал про ППЛ? Что же касается непутинских стран, то там не проблема получить CPL. А у меня к вам тоже есть вопрос: В какой из непутинских стран невозможно получить пилотское на дельталёт? Ну, из тех в которых летают дельталеты разумеется, а то вы щас Северную Корею вспомните.
@@FlightTV Волков бояться - в лес не ходить. 1. Не в обиду, но вы не на столько всеохватны, чтобы влиять на тех и других. 2. Росавиация и так всё знает, и подкрутит гайки независимо ни от кого. 3. Существуют масса каналов тут, что про авиакатастрофы, и они популярны весьма. Посмотрите, сколь подробный был разбор гибели Качинского... 4. ЛП - не всегда гибель и потери мат части. 5. Уж извините, но в ФРГ разбор ЛП в частной авиации - вещь совершенно необходимая, обыденная.
@@Kolmogorow.G.D. 2. Вы плохо знаете российские реалии. Если ЛП можно скрыть - его всегда скрывают. В статистику МТУ попадает только 10-20% от общего количества ЛП. Как правило только те инциденты, когда на ВС есть страховка, по которой можно получить какую-либо выплату. 3. Мы не будем разбирать и анализировать катастрофы. Профессионалам достаточно отчётов МАК.
Могу, но зачем? Это сугубо российская проблема, в других местах всё либо лучше (географическая Европа вне РФ, всё западное полушарие, Австралия, НЗ, ЮАР, Ботсвана, Намибия, Танзания, Япония), либо проблема неактуальна за практическим отсутствием частной малой авиации.
Типичный российски подход: пролезть без мыла, найти лазейку в законе. Да, закон написан несовершенно, но это не повод подменять понятия. В законе содержится (ФАП-147): Обладатель свидетельства ЧП... может осуществлять функции КВС или ВП ВС соответствующего вида и типа (класса), не занятого в коммерческих воздушных перевозках. ВК РФ от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 02.07.2021): По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в _ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ_ с предоставлением ему места на воздушном судне. Ничего не сказано о том совпадает этот пункт с местом отправки или нет. В Европейском законодательстве сказано более четко: частник не может выполнять любые полеты за вознаграждение. Единственный возможный вариант это совместная аренда воздушного судна. Причем в Европе пилот может заплатить хоть 1c и исполнить закон, а в америке суд разъясненил, что все участники полета должны оплачивать аренду в равных долях.
Цитаты из юридического заключения университета ГА "целью договора перевозки пассажира является доставка пассажира в пункт назначения, отличный от пункта отправления.". "В отличие от договора перевозки пассажира, целью договора оказания экскурсионных услуг (полетов) с использованием воздушного судна (вертолета), является эмоциональное восприятие, которое приобретает (должен приобрести) заказчик таких услуг." aopa.ru/assets/files/Zaklyuchenie-SPbGUGA---Perevozka.pdf
@@FlightTV законодатель не наделял университет ГА правом толкования закона. Прочесть же его так, как хочет заказчик, может кто угодно. Однако при толковании заона следственными и судебными органами, оно может, скажем мягко, несолько отличаться. Так же университет ГА не является экспертной организацией, чья экспертиза может быть положена в основу решения суда, например. Поэтому, все, что сказано в видео и статье на АОПе (ей уже не один год), является исключительно частным мнением не основанным на законе.
@@FlightTV единственный абсолютно легальный способ на сегодняшний день организовывать покатушки - это аренда воздушного судна без экипажа со стороны собственника, совместная аренда воздушного судна группой лиц, среди которых, совершенно случайно, оказался пилот, которому собственник доверяет управление ВС и который наравне с остальными участниками оплачивает аренду ВС. Вопрос вознаграждения частного пилота остается за кадром. Никто не мешает ему получать вознаграждение от собственника за маркетинговоые услуги. Вот эта схема, с точки зрения закона, жизнеспособна. Все остальные для частного пилота в той или иной степени не применимы без изменения действующего законодательства.
@@Sergey.Korolyak Приведёте примеры штрафа для пилота за ознакомительный полёт при условии что у него были все необходимые документы и он не согласился с обвинением?
@@FlightTV „Отсутствие у вас судимости - это не ваша заслуга, а наша недоработка.“ Я не представитель следственных органов, статистику не веду. Искать лень. Я лишь констатирую факт, что при должной заинтересованности органов это вполне можно осуществить.
С оружейкой уже всё это проходили: можно, вот смотрите как могу, а потом оказывается, что ютьюбчег смотрят и депутаты тоже, а потому запрещают Ланкастер и ТКМ. А вы ну просто методичку сняли для ленивого депутата, которому надо поэмитировать деятельность-запретить уже на самом деле благодаря вам станет теперь ему легче-вопрос разжевали вплоть до фраз закона, которые надо подправить. Нельзя выносить такое в массы, что не мешает обсуждать келейно, к примеру, на форумах.
@@FlightTV Ну или наоборот как раз именно по этой причине не будет: подбросите сами досужим до основной работы(запрещения) депутатам тему. Вы же не дети, сами можете проследить тенденцию сколько запрещают, к разрешаемому вновь после запрещения когда-то. Очень мало. Так что иллюзий не должно быть. И надо учитывать специфику работы депутатов-работа у них такая запрещать.
@@haurhot Ну, если большинство голосуют именно тех депутатов, которые всё запрещают, то, значит, так тому и быть. А то навыбирают тех, кто запрещает, кто такие законы принимает, и потом ругают их за их работу. Парадокс. Нужно выстраивать то законодательство и работу властей, которые будут соответствовать вашим интересам. Иначе получается, что и за такси заплатил (налоги), и не поехал.
@@bytheway7 в кто это нынче за депутатов голосует? Особенно за тех, кто запрещает? Сейчас всех чиновников в администрации назначают по повелению едра. И сидеть будет тот, от которого едру польза будет.
Ну это Вы потом, когда возьмут......, будете объяснять, если не случится ЧП, не забывайте, своими действиями Вы нарушаете кучу законов лежащих и в других областях. Для ознакомительных полётов существуют АУЦы, авиашколы с подготовленным персоналом для осуществления подобной деятельности. Поверьте, есть судебная практика, которая Вам не понравиться...
Приведите ссылки хотя бы на пяток законов в других областях, которые нарушаются ознакомительными полётами. И судебную практику тоже. Только не ту, где пилот добровольно раскаялся и взял на себя вину. И где судили за отсутствие каких-либо документов, необходимых любому частному пилоту.
Мы все взрослые люди, всё есть в нете, но большенство, подавляющее, в суд архивах, если нравится тряситесь. За 30 серебрянников отгребать по полной как минимум пол года. Конечно есть и другая сторона, наработать судебную практику, заработать адвокатам, так сказать, не мытьём так катаньем...
@@ЮрийЮгов-и8б Извините, но разговор без фактов очень странный. Мы рассказали "можно" и привели ссылки на законодательство. Вы говорите "нельзя", а на вопрос "почему?" отправляете в интернет и архивы.
Если летаете (в т.ч. катаете) за деньги, то должны быть права коммерческого пилота, самолет должен быть зарегистрирован как коммерческий, с коммерческой сертификацией и стандартами обслуживания самолета. Если вы частный пилот, то максимум, что можно это это чтобы пассажир скинулся с вами на топливо. Вроде так.
Посмотрел бы я на дельталет стоимостью 200 тысяч оформленный как коммерческое судно и на пилота этого дельталета). Бумаги и аэродромная инфраструктура выйдет в миллионы. Это что то из ряда фантастики. Имея необходимые миллионы заработаешь больше в другой сфере, малая авиация никогда не приносила большой доход исключение химия в 90е годы пока гос органы не добрались).
У Флайт ТВ походу совместная информационная спецоперация с прокуратурой, кому интересно почитайте новые указания ГП РФ от 25.01.2022 за номером 32/23 особенно п.1.13 и п.1.14
Привет! Ребята, огромное спасибо за тайминг! Чтобы сэкономить время, его можно делать не так детализированно и достаточно только времени начала темы и общий вопрос :) Успехов!
Отличный выпуск! Спасибо
Вариант оплаты это благотворительный взнос на развитие авиации
Классный выпуск и темы важные. Про легализацию ознакомительных полётов ещё у Сергея Минигулова (президент федерации АОН) взять интервью, было бы здорово.
Интервью можно взять хоть у Илона Маска, но это никак не поможет легализации платных покатушек.
Минигулов часто бывает в прямом эфире, вроде раз в неделю, в инстаграме своего ауц. Как-то вроде он обсуждал эту тему, но я пропустил мимо, тк не собираюсь никого за деньги катать.
Спасибо за разъяснения . Расскажите о дилерах и сайтах продажи не новых самолётов.
Нам кажется эта тема не стоит сюжета, потому что здесь не о чем рассказывать. Их легко можно найти через поисковик.
Сейчас даже на авито они есть. 😁 Я как-то писал им, просил чтобы сделали для летательных аппаратов отдельное место в каталоге, но они всё равно их запихали где-то типа "автомобили/грузовики и спец техника". Но, в поиске всё равно находятся.
Вопрос: при выполнении Ознакомителтеых полётов с несовершеннолетними какие требуются дополнительные документы? ( при полете с родителями и без )
С точки зрения воздушного законодательства никаких дополнительных документов не требуется. С точки гражданско-правовой отвественности лучше брать согласие от родителей на полёт
@@baloobear70 По вашему высший пилотаж для простых людей нужно запретить?
@@baloobear70 а где это написано?
@@andrey_movchan ума не приложу. Раньше просто не было такого понятия, я уже на пенсию выходил - ЦС что - то пытался регулировать насчёт покатушек.
Если б я был чиновником РА, Я бы на ваш вопрос сразу ткнул пальцем в размытое требование вроде "командир должен обеспечивать безопасность всеми силами". Законотворчество в РФ не для вас, а для них. А правоприменение и подавно.
@@FlightTV сейчас Як-52 уже, наверное, почти нет. А когда был - вопрос: в какой кабине катать? В задней дублированное зажигание, растормаживание, главные шасси и механизация, главное радио и СПУ, пожарный кран. Но нет настройки навигации, температуры. Не пассажирский самолёт требовал обучения. Ну мы, кнчн, объясняли, куда руки не совать. От голодухи и не так рисковать будешь.
Спасибо за выпуск!
В АУМЦ "Сибирская авиабаза" цены на обучение частных пилотов значительно выросли - 780 000 руб. Может быть стоит снять квартиру в Караганде на пару месяцев и отучиться там?
Да, с 1 июля PPL у них стоит 780.000 рублей. А в Караганде сколько? И готовы ли вы потом ежегодно проходить ВЛЭК и бюрократию по валидации казахского пилотского в российское?
Хороший сюжет. Спасибо вам.
Лайк и репост в группу!!! Важный вопрос!
Комментарий для популяризации;)
Как-то в 90-е к приехали к нам мелкие бандиты покатать на Як-52 своих мочалок. Одна не хотела одевать шлемофон, т. к. не хотела снимать зимнюю шапку,-горшок, типа причёска под ней. Другая на шпильках-каблуках была.
Без гарнитуры да, непорядок. А что до шпилек, мы периодически видим девушек на шпильках на аэродромах. Это уж им решать, удобно или нет. Или вы о том, что каблуком можно педали заклинить?
Один из рекордных выпусков по количеству рекламы
Если вы про ролики, то их три как и всегда
@@FlightTV Но, растянуты на весь выпуск.
@@АндрейВальтер-з9н В каком смысле? Вы о какой именно рекламе говорите?
Хорошая работа по пассажирам. Спасибо.
Если на планере, главное на площадку не приземляться. К сожалению дыр юридических в законодательстве выше крыши. С тем же планером, все в основном летают по филькиной грамоте от ДОСФФФ . Нормальную лицензию уж 6 лет как не получить. Отсюда партизаны и "все летают, но виноваты на всякий случай".
ДОСААФ это не филькина грамота. Перестаньте их обзывать, пожалуйста.
@@FlightTV Юридически этот документ не даёт права летать на частных бортах. Он не позволяет летать за границей РФ. Покатушки с такой лицензией возможны если покатуемый вступает в клуб ДОСААФ. Поэтому это филькина грамота с точки зрения нормальной лицензии, позволяющей летать частному пилоту планеристу во всех странах мира. Единственный человек в РФ способный выдать такую лицензию Владимир Кочкин из Новосибирска. Он через суды чудом смог утвердить программу для частного инструктора в Росавиации. Есть программа утверждённая у S7 . Но она не работает.
И, я не ругаю ДОСААФ, я лишь говорю что их документы не легитимны нигде кроме клубов Досааф С точки зрения нормальной лицензии это впустую потраченные деньги.
@@IgorVolkov "Он не позволяет летать за границей РФ." Лукавите. Или вы правда не в курсе, что с пилотским ДОСААФ можно арендовать планёр в Евросоюзе?
@@FlightTV Возможно лукавите как раз вы. Приведите хоть один реальный пример (после 2014, раньше, возможно летали, не вникая в нюансы) Летать с такой бумажкой не разрешат, страховки не работают. Каким образом летать на арендованном планере?
Уж поверьте я знаю о чем пишу. У меня все эти бумажки есть. И я их Проверял на себе. Можно летать на лицензии ГА, ее валидировав. Спортсмены РФ летают в Европе с Европейскими лицензиями, например Французскими. Это легко уточнить - спросите любого пилота из сборной РФ.
@@IgorVolkov Игорь, а почему нельзя приземляться на площадку?
А как же быть с табличкой в самолете ЕЭВС ( ВС не предназначено для коммерческой деятельности ) ?
ЕЭВС больше нет. И раньше эта строчка означала только то, что ВС не предназначено для перевозки пассажиров за деньги из одной точки в другую.
@@FlightTV Евгений! Правильно ли я понимаю, что перевозка туристов на экскурсионном автобусе не является перевозкой т.к. он высаживает туристов там же где и взял - возле их гостиницы.
@@deltaangar Автобусные перевозки мы не анализировали. Сюжет построен на юридических нормах воздушного законодательства.
@@FlightTV
Но сам-то термин: "Перевозка", он же в юридическом смысле одинаковый для всех видов транспорта.
Вы же не станете это отрицать?
@@deltaangar А кто сказал что ознакомительный полёт это перевозка? Если вы сами признаёте это перевозкой, то отсюда и начинается 238 статья УК и добровольное раскаяние в содеянном преступлении. Если человек настаивает на том, что он продавал воздушную экскурсию и впечатления, и у него в порядке все документы, к этому уже ничего не пришьёшь. Такая логика понятна?
Такой вот интересный вопрос: если во время ознакомительного полёта отказал двигатель, и выполнена посадка на другой аэродром, то это уже подсудное дело? Если нет, то что мешает имитировать отказ? А как насчёт посадки в чистом поле/на воду (в случае амфибии)?
Даже одна посадка с отказом двигателя это уже авиационное происшествие с расследованием и Росавиации и транспортной прокуратуры. А если у вас эти отказы будут каждую неделю, то вам уже на второй или третьей вынужденной посадке приостановят действие сертификата лётной годности и отправят самолёт в центр по техобслуживанию. Посадка в "чистом поле" это прямое и бесспорное нарушение закона.
@@FlightTV Посадка в "чистом поле" это прямое и бесспорное нарушение закона? А как же тогда всякие Черновы и Чайки летают? А цессны-опылители, они же прямо с грунтовых дорог работают? Неужто поголовно партизанят?
@@Ugarich8D Ключевое слово "во время ознакомительного полёта". Не в рамках ознакомительного полёта посадки на площадки с подбором с воздуха разрешены.
В порядке документы или «не в порядке» решает сопливый щенок с соответствующими корочками, заряженый на открытие уголовного дела, зачастую прямо на лётном поле. На нашем аэродроме в Нижегородской области каждый второй пилот прошел следствие, даже опытные асы, кто всю жизнь летает, имеет все документы и налёт в тысячи часов.
Какой итог? Все дела в итоге закрыты за отсутствием преступления или кого-то привлекли по 238 статье?
@@FlightTV Итог? Боевая ничья. Но десятки тысяч рублей потрачены на адвокатов. А про стаканы испорченой крови и клубки измотанных нервов вообще умолчим.
@@ЮрийЛопатин-г6л Увы, такая ситуация во многих регионах. P.S. Расходы на адвокатов должны компенсировать. Или дальше следствия эти дела до суда даже не дошли?
@@FlightTV В большинстве случаев не дошли.
@@ЮрийЛопатин-г6л Ваш случай подтверждает общее правило из сюжета "уголовные дела заводят неопытные прокуроры, которые хотят по лёгкому срубить галочку на простом деле. Или если кому-то очень сильно неприятно, что вы зарабатываете в авиации деньги, или просто лично не нравитесь"
Спасибо! 👏
Ну и когда вы снимите паранжу? Поднимитесь с колен. И с гордостью вернёте имя Пилот ТВ. Именно наше народное ТВ.
Мы уже предлагали ранее - свяжитесь с владельцем бренда ПилотТВ, написав ему коллективное письмо. И запросите у него разрешение на полную безвозмездную передачу прав на использование названия ПилотТВ
Я не понимаю этой капиталистической дури. Какие могут быть права на Русские слова. Почему я должен кого то спрашивать сколько ваней можно иметь в России. И как мне называть себя. Ну назовите ТВ пилот. Но уберите иностранщину. Вы на кого работаете. Пусть они гадают, что значит ТВ пилот. А не шлюх ТВ.
@@FlightTV назовите тогда Полёт ТВ. Но пусть это будет на понятном нам языке. Это наше лицо просматривая ваше видео пусть понимают это Россия.
Не могу зайти на сайт продавца шин🤨
www.melaris.ru сайт работает
В Ярославле кто-то занимается ознакомительными полётами?
Почти возле всех областных центров есть ознакомительные полёты. В Ярославле в том числе
Экспертное заключение 2012 года.
За 10 лет ничего не поменялось?
В части законодательства по ознакомительным полётам - нет
"Разрешено всё, что не запрещено" !!!
В теории, а на деле рулит практика правоприменения. К примеру, при разводе детей в абсолютном большинстве случаев отдают тётке а не мужику. Хотя теоретически должно быть 1:1.
@@Баркас-л1ь так одно и тоже: главное вовремя продаться, а то будет внезапно по-любви, то есть на шару:))
Оружейный рынок он и крупнее и шире охватом чем АОП, но его прижали и никто не пикнул.
А прижали ведь как раз после череды роликов "ланкастер-это узаконенная винтовка для бесстажников, смотри как я могу засадить не хуже чем из неё". То, что это был некоторый обман системы-это понимали все, как и что такое не продлится бесконечно, но зачем систему специально злить?
@@Баркас-л1ь зависть и страх. Зависть - от того, что кто-то может а я нет, страх от неизведанного, гражданские мало знакомы с АОН и в стереотипах людей разное бродит. Вот и злится общество. Но, самое главное зло - чиновники.
@@Баркас-л1ь а вы, простите, к авиации имеете какое-то отношение? Вы подискутировать хотите, или понять суть проблемы?
@@Баркас-л1ь например? Что Вам известно о моем мышлении? И, судя по тому, что Вы всё же не ответили на мой вопрос, прихожу к выводу, что подискутировать хочется. В таком случае, извините, сегодня у меня нет на это настроения.
Спасибо за информацию про покатушки. Всегда был против денег на поле. Либо катаешь и летаешь часто на новой технике, или не катаешь летаешь редко и на старье. К сожалению не развито частное обучение, из за отсутствия инфраструктуры, надеюсь через пару лет уже будем обсуждать тему частного обучения пилотированию.) Покатушки помогают сберечь бюджет семьи и только, для отрасли в целом тупик. За 5 лет никто из прокатившихся не стал пилотом. Для основной массы это просто развлечение и
диковинка.
Как понять "не развито частное обучение из-за отсутствия инфраструктуры"?
Нормально же: из сходивших со мной тоже никто не стал альпинистом-спортсменом:) Строго по ВИЛ: Узки их круги и далеки они от народа(тм). Надежды, что вот ломонутся-наивны: у всех своя жизнь и свои заботы, что и срезает потенциальные кадры.
@@baloobear70помощь государства не при чем. Возьмём к примеру малые суда, государство никак не поддерживает но катеров на реке с каждым годом все больше. При этом, не надо чтобы выйти на яхте или моторной лодки за 2 часа отзваниваться в гимс подавать уведомление. Более того упростили шлюзование достаточно сотого телефона а не морской рации как раньше. Итог, в каждом крупном городе собирают малые суда, развита сеть мастерских и магазинов. Не мешало бы росавиации перенять опыт гимс.
Катера на падают сверху. Как правило
@@ВасилийВладимирович-ы5ю но, людей на катерах убивается поболее чем в малой авиации РФ. У нас в Самаре и области каждое лето ЧП, и не одно. Живём на воде, меж двух рек.
А как с налоговой? Пилот получил прибыль, на каком основании и почему не заплатил налоги?
Возил по себестоимости типо. А топливо, скажем, покупал по известной из подмосковных табличек схеме "куплю топливо":) Приватизацию прибылей, при национализации убытков никто не отменял:))))
Мы осветили только воздушное законодательство. Налоговое это другой вопрос. Регистрируетесь как самозанятый или ИП и платите налоги.
@@FlightTV в том то и дело, что финансами граждан, их учётом и контролем занимается не воздушное законодательство. Для того, чтобы получить деньги счеловека и не получить от налоговой по шее должно быть основание, а его пока нет. Вопрос финансов надо и освящать со стороны финансов.
@@avianarod Основание очень простое - "ознакомительный полёт", "воздушная экскурсия" да и просто "прогулка на самолёте". Налоговую не интересует формулировка в вашем договоре об оказании услуг. В этой части проблем нет.
@@FlightTV ещё как интересует. Простая аналогия с автомобилем - мало ли, что у тебя есть машина и все документы на неё оформлены; ты можешь катать, ознакамливать, экскурсировать, подвозить кого угодно и сколько, угодно.... НО, как только ты берёшь с человека деньги СРАЗУ всё меняется - это уже товарно-денежные отношения.
Все с ног на голову ... во всем цивилизованном мире - коммерческий пилот, это частный пилот с более глубокими знаниями и опытом, с большим вниманием к нему со стороны и медицины и органов регулирования. В России не так - катай кто хочет, покатушечников не жалко - на них будем налет набирать :). Но на самом деле проблема значительно глубже - в России нет пирамиды подготовки пилотов - от частных к коммерческим и линейным.
Более того, в России частный пилот фактически не может стать коммерческим. Поступить в переполненные государственные училища и учиться там три года это нереально.
@@FlightTV именно поэтому я понимаю и принимаю посыл этого ролика - пока нет системы подготовки коммерческих пилотов на базе частных - то последние могут и должны выполнять полеты за деньги. Хотя бы те, которые не запрещены напрямую законодательно.
Судя по сайту меларис, они не в курсе, что торгуют шинами для АОН. В каталоге и вообще на всём сайте ни слова об этом.
И, кстати, тут под этим видео трут комментарии?
Они только начинают их продавать, сайт пока не обновили. Комментарии мы не удаляем.
@@FlightTV надо бы их предупредить, о том, что об их фирме репортаж вышел (внезапно) в Вашей передаче на TH-cam. А то они и не знают.
@@Grimobile В смысле? Вы им позвонили и вам ответили, что не продают шины для АОН?
@@FlightTV не звоню, обычно, и факсы не отправляю. Как правило, перехожу на сайт, ознакамливаюсь с продуктом, характеристиками, ценами, отзывами, условиями доставки и оплаты и принимаю об онлайн покупке. Звонить для чего? Что можно узнать в телефонном разговоре дополнительно к информации, размещенной на сайте?
@@Grimobile Понимаю, но можно им и электронное письмо отправить
АС-350...Сочи...нет состава преступления....а КВСу 5 лет впаяли......не лепите горбатого.....мы в России
Откуда информация про 5 лет, поделитесь ссылкой?
Если есть погибшие, то кто-то однозначно должен сесть. Пилот для следствия наиболее удобен. К тому же МАК в качестве причины, установил ошибку пилотирования.
Так вдобавок признали отказ техники....
@@FlightTV это мой друг пилотировал тот вертолет....
@@FlightTV а результаты можно узнать на портале сочинского краевого суда...
Почему нельзя сделать проще и понятней ситуацию с полетами(покатушками)? Понятно написать в законе кому можно и кому нельзя. Так будет меньше соблазнов для коррупции.
Всё уже давно написано. Есть всего два законных способа получать деньги за покатушки, либо получаете сертификат эксплуатанта на коммерческие воздушные перевозки, либо открываете АУЦ и официально зарабатываете деньги на ознакомительных полётах
Уж коль пошло такое конструктивное обсуждение может авторам канала удасться собрать круглый стол гимс аопа и росавиацию. Малые суда не развалились вместе с досафом как-то перешло все в частные руки. Хотя поначалу гимс тоже гайки крутил, заставлял каждый водяной матрас регистрировать (ситуация похожая на наши 115 кг.) Отказались от этой практики, излишнее администрирование результатов не дало. Частные пристани развиваются, появляются заправки на воде, инфраструктура растет, слипы делают. Владельцы малых судов платят адекватные налоги, проходят медосмотр равнозначный водительским правам. Почему не перенять опыт одной гос структуры другой.
Вы сильно преувеличиваете наши возможности. Такое под силу только Минтрансу или депутату Госдумы. Но со стороны Росавиации в любом случае нет желания идти на контакт и что-то менять.
коммент обязательно... а по поводу выпуска это ж ппц. Есть основополагающее действие закона в рфии, что не запрещено-разрешено. Так, млять, выполняйте! Или совсем делать нефиг?
Деньги за ознакомительный/экскурсионный полёт брать можно, но пилоту нельзя их брать в руки или получать на свою карту.
Я один вижу тут противоречие здравому смыслу?
Где было сказано, что пилоту напрямую нельзя получать оплату? Там была рекомендация работать через посредника, чтобы сложнее было доказывать.
@@FlightTV
Доказать что? Что пилот взял деньги именно за полёт? То есть брать всё таки нельзя?
Ну вот мы и поняли друг друга :)
@@deltaangar Послушайте ещё раз Владимира Владимировича. Цитируем: "Если вы как командир воздушного судна не получали деньги напрямую, правоохранительным органам будет сложнее доказать факт преступления. Хотя его здесь и так нет, но им будет сложнее. Поэтому, наверное, и, наверное, это справедливо, люди пользуются услугами тех, кто продаёт купоны и таких посредников и не принимая деньги напрямую."
@@FlightTV Не помню точно как называется это действие в налоговом кодексе, но своими словами это звучит так: Подмена вида деятельности.
@@deltaangar У налоговиков к ознакомительным полётам вопросов нет.
Путинское государство постоянно выдумывает новые поборы и штрафы, обирая и так нищее население, вместо того чтобы дать возможность людям зарабатывать и платить небольшие налоги. Если пилоты начнут зарабатывать на покатушках, то начнётся развитие аэродромных инфраструктур - кафешки, гостиницы, маршрутки, ремонтные мастерские, ангары для хранения ВС, а это всё новые рабочие места и как следствие дополнительные налоги. Кто-то бросит пить, увлёкшись интересным хобби. Некоторых подростков удастся вырвать из оков видеоигр. Россия это огромная территория, у нас полно красивейших мест, много озёр и рек, воздушный авиатуризм мог бы стать весомой частью экономики. Но, к сожалению наши правители пляшут под дудку англо-саксов и проводят политику геноцида коренного населения России, одновременно выкачивая природные ресурсы и распродавая территории. Им не нужна сильная экономика и обеспеченные не закредитованные россияне. Нищебродами проще управлять, а самое главное - нищеброды не ходят на митинги, ведь они боятся потерять работу и не расплатиться за кредиты.
«Бросит пить, увлёкшись интересным хобби»... ну, как сказать. Я, конечно, видел непьющих пилотов (непьющие фоторепортёры, операторы и киношники тоже, как видите, бывают, но у меня трезвость - это образ жизни, потому что взрослеть неохота, а остальные непьющие коллеги по цехам либо бросили, либо натуральные мусульмане, либо молодые родители), но аэродромных пьянок видел куда больше. Правда, как мне в своё время сказали ещё в «Спецавиа» (я там работал сисадмином аккурат тогда, когда оно мутировало в «Лётные проверки и системы»), «мы мужики простые: умеем только самолёты водить, водку пить, жену трахать и левых баб лапать, но хорошие лётчики никогда не совмещают первое со вторым и третье с четвёртым, очень хорошие чётко разделяют все эти четыре пункта, лучшие обходятся без четвёртого, а гении живут только первым». К сожалению, Стас Лобанов (лётный директор), который подарил миру этот афоризм, умер в 42 года от оторвавшегося тромба, потому что изрядно увлекался вторым. Но за штурвал под мухой не садился никогда, а с бодуна крайне редко - он был хороший лётчик.
Насчёт налогов - для определённой публики это слишком сложный способ обогащения. Кроме того, упомянутая публика очень хорошо понимает, что уверенному бизнесмену и даже просто компетентному специалисту, знающему цену и себе, и уплате налогов, и внятным правилам игры, достаточно сложно задурить голову. Это довольно неплохо демонстрируют государства с политическими системами, не зависящими от конкретных руководителей и развитым местным самоуправлением. Интересным образом в большинстве таких государств очень неплохо развита АОН, а при всей строгости правил их удобно выполнять и не так просто нарушить, даже исключив из уравнения возможную ответственность - во всяком случае, так, чтобы это привело к явному ущербу. Я знаю (лично) два хороших российских законодательных акта, которые являют собой пример таких установлений - это правила комиссионной торговли и закон о самозанятости. Первый не курочат в силу бессмысленности - ловить там нечего (и писали его опытные фарцовщики), а второй придумал лично ваш покорный слуга под свои потребности и реализован он ровно так, как я нашептал за кофием одному из его авторов.
Российские ПДД тоже, в общем-то, достаточно здравы (не в последнюю очередь потому, что относятся к категории глобальных законов, не сильно различающихся от страны к стране), но обладают известной гибкостью. Например, при всём стремлении к соблюдению ПДД в качестве велосипедиста я нахожу крайне сложной езду по Москве и области (не говоря уж о других регионах) в строгом им следовании. Правда, тут ещё есть вопрос инфраструктуры и, что важнее, соблюдения этих правил другими участниками ДД. Я не видел ни одного даже сотрудника ГИБДД, который знал бы разделы ПДД для велосипедистов и ПТЭ для велосипедов так, как их знаю я. Если переложить моё поведение на дороге на авиацию, то у меня всегда включены транспондер, БАНО и радио, подан честный план и проведено полное ТО даже тогда, когда можно обойтись MEL, но я срезаю участки запреток, за которыми никто не следит. Но водить машину в России и даже получать здесь права я не хочу категорически. А там, где я хотел бы жить, если придётся вдруг деятельно думать об эмиграции, личный автомобиль - не первая необходимость в силу незначительности расстояний и развитого общественного транспорта.
@@IgnatSolovey комент как статья)
спасибо за поговорку!
@@pilot6189 А где я писал про ППЛ? Что же касается непутинских стран, то там не проблема получить CPL.
А у меня к вам тоже есть вопрос: В какой из непутинских стран невозможно получить пилотское на дельталёт? Ну, из тех в которых летают дельталеты разумеется, а то вы щас Северную Корею вспомните.
@@pilot6189 Если вы внимательно почитаете мой первый коммент, то поймёте, что я писал не только про пилотов и авиацию.
Кругом враги.
Цены на авиа моторы.
?
Ребята долой наивность, пока не пропишут покатушки, основания и условия, всё будет на свой страхи риск...
Нормально. Ещё бы раздел постоянный об ЛП...
Постоянный раздел об ЛП - это "минное поле" между пилотами и Росавиацией. Спасибо, но мы не готовы туда соваться.
@@FlightTV Волков бояться - в лес не ходить.
1. Не в обиду, но вы не на столько всеохватны, чтобы влиять на тех и других.
2. Росавиация и так всё знает, и подкрутит гайки независимо ни от кого.
3. Существуют масса каналов тут, что про авиакатастрофы, и они популярны весьма. Посмотрите, сколь подробный был разбор гибели Качинского...
4. ЛП - не всегда гибель и потери мат части.
5. Уж извините, но в ФРГ разбор ЛП в частной авиации - вещь совершенно необходимая, обыденная.
@@Kolmogorow.G.D. 2. Вы плохо знаете российские реалии. Если ЛП можно скрыть - его всегда скрывают. В статистику МТУ попадает только 10-20% от общего количества ЛП. Как правило только те инциденты, когда на ВС есть страховка, по которой можно получить какую-либо выплату. 3. Мы не будем разбирать и анализировать катастрофы. Профессионалам достаточно отчётов МАК.
@@FlightTV Печально.
Старейший с 2012 .....
Из действующих, у которых не отбирали лицензию. Российские реалии
В топ
Могу, но зачем? Это сугубо российская проблема, в других местах всё либо лучше (географическая Европа вне РФ, всё западное полушарие, Австралия, НЗ, ЮАР, Ботсвана, Намибия, Танзания, Япония), либо проблема неактуальна за практическим отсутствием частной малой авиации.
Урррааааа!!!!!!!
Типичный российски подход: пролезть без мыла, найти лазейку в законе. Да, закон написан несовершенно, но это не повод подменять понятия. В законе содержится (ФАП-147): Обладатель свидетельства ЧП... может осуществлять функции КВС или ВП ВС соответствующего вида и типа (класса), не занятого в коммерческих воздушных перевозках.
ВК РФ от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 02.07.2021): По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в _ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ_ с предоставлением ему места на воздушном судне.
Ничего не сказано о том совпадает этот пункт с местом отправки или нет.
В Европейском законодательстве сказано более четко: частник не может выполнять любые полеты за вознаграждение.
Единственный возможный вариант это совместная аренда воздушного судна. Причем в Европе пилот может заплатить хоть 1c и исполнить закон, а в америке суд разъясненил, что все участники полета должны оплачивать аренду в равных долях.
Цитаты из юридического заключения университета ГА "целью договора перевозки пассажира является доставка пассажира в пункт назначения, отличный от пункта отправления.". "В отличие от договора перевозки пассажира, целью договора оказания
экскурсионных услуг (полетов) с использованием воздушного судна (вертолета), является эмоциональное восприятие, которое приобретает (должен приобрести) заказчик таких услуг." aopa.ru/assets/files/Zaklyuchenie-SPbGUGA---Perevozka.pdf
@@FlightTV законодатель не наделял университет ГА правом толкования закона. Прочесть же его так, как хочет заказчик, может кто угодно. Однако при толковании заона следственными и судебными органами, оно может, скажем мягко, несолько отличаться. Так же университет ГА не является экспертной организацией, чья экспертиза может быть положена в основу решения суда, например.
Поэтому, все, что сказано в видео и статье на АОПе (ей уже не один год), является исключительно частным мнением не основанным на законе.
@@FlightTV единственный абсолютно легальный способ на сегодняшний день организовывать покатушки - это аренда воздушного судна без экипажа со стороны собственника, совместная аренда воздушного судна группой лиц, среди которых, совершенно случайно, оказался пилот, которому собственник доверяет управление ВС и который наравне с остальными участниками оплачивает аренду ВС.
Вопрос вознаграждения частного пилота остается за кадром. Никто не мешает ему получать вознаграждение от собственника за маркетинговоые услуги.
Вот эта схема, с точки зрения закона, жизнеспособна. Все остальные для частного пилота в той или иной степени не применимы без изменения действующего законодательства.
@@Sergey.Korolyak Приведёте примеры штрафа для пилота за ознакомительный полёт при условии что у него были все необходимые документы и он не согласился с обвинением?
@@FlightTV „Отсутствие у вас судимости - это не ваша заслуга, а наша недоработка.“
Я не представитель следственных органов, статистику не веду. Искать лень. Я лишь констатирую факт, что при должной заинтересованности органов это вполне можно осуществить.
С оружейкой уже всё это проходили: можно, вот смотрите как могу, а потом оказывается, что ютьюбчег смотрят и депутаты тоже, а потому запрещают Ланкастер и ТКМ. А вы ну просто методичку сняли для ленивого депутата, которому надо поэмитировать деятельность-запретить уже на самом деле благодаря вам станет теперь ему легче-вопрос разжевали вплоть до фраз закона, которые надо подправить. Нельзя выносить такое в массы, что не мешает обсуждать келейно, к примеру, на форумах.
Ну, начинается. Хватит уже келейно шептаться. Если так всех бояться, то развития АОН точно не будет.
@@FlightTV Ну или наоборот как раз именно по этой причине не будет: подбросите сами досужим до основной работы(запрещения) депутатам тему.
Вы же не дети, сами можете проследить тенденцию сколько запрещают, к разрешаемому вновь после запрещения когда-то. Очень мало. Так что иллюзий не должно быть. И надо учитывать специфику работы депутатов-работа у них такая запрещать.
@@haurhot Ну, если большинство голосуют именно тех депутатов, которые всё запрещают, то, значит, так тому и быть. А то навыбирают тех, кто запрещает, кто такие законы принимает, и потом ругают их за их работу. Парадокс. Нужно выстраивать то законодательство и работу властей, которые будут соответствовать вашим интересам. Иначе получается, что и за такси заплатил (налоги), и не поехал.
@@bytheway7 в кто это нынче за депутатов голосует? Особенно за тех, кто запрещает? Сейчас всех чиновников в администрации назначают по повелению едра. И сидеть будет тот, от которого едру польза будет.
@@andrey_movchan А Едро - Обама назначает?
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ну это Вы потом, когда возьмут......, будете объяснять, если не случится ЧП, не забывайте, своими действиями Вы нарушаете кучу законов лежащих и в других областях. Для ознакомительных полётов существуют АУЦы, авиашколы с подготовленным персоналом для осуществления подобной деятельности. Поверьте, есть судебная практика, которая Вам не понравиться...
Приведите ссылки хотя бы на пяток законов в других областях, которые нарушаются ознакомительными полётами. И судебную практику тоже. Только не ту, где пилот добровольно раскаялся и взял на себя вину. И где судили за отсутствие каких-либо документов, необходимых любому частному пилоту.
Мы все взрослые люди, всё есть в нете, но большенство, подавляющее, в суд архивах, если нравится тряситесь. За 30 серебрянников отгребать по полной как минимум пол года. Конечно есть и другая сторона, наработать судебную практику, заработать адвокатам, так сказать, не мытьём так катаньем...
Не проще ли выйти с предложением, на законодательном уровне расписать правила и условия выполнения производства данного вида деятельности???
@@ЮрийЮгов-и8б Извините, но разговор без фактов очень странный. Мы рассказали "можно" и привели ссылки на законодательство. Вы говорите "нельзя", а на вопрос "почему?" отправляете в интернет и архивы.
@@ЮрийЮгов-и8б Нет, не проще. А главный вопрос - зачем?
Если летаете (в т.ч. катаете) за деньги, то должны быть права коммерческого пилота, самолет должен быть зарегистрирован как коммерческий, с коммерческой сертификацией и стандартами обслуживания самолета. Если вы частный пилот, то максимум, что можно это это чтобы пассажир скинулся с вами на топливо. Вроде так.
Посмотрите сюжет. Там со ссылками на законодательство объясняется, что совсем не так.
Посмотрел бы я на дельталет стоимостью 200 тысяч оформленный как коммерческое судно и на пилота этого дельталета). Бумаги и аэродромная инфраструктура выйдет в миллионы. Это что то из ряда фантастики. Имея необходимые миллионы заработаешь больше в другой сфере, малая авиация никогда не приносила большой доход исключение химия в 90е годы пока гос органы не добрались).
@@полетыЧебоксары Дельталёт за 200.000 рублей немного неудачный пример, потому что на него СЛГ не дадут. Но мысль понятна
У Флайт ТВ походу совместная информационная спецоперация с прокуратурой, кому интересно почитайте новые указания ГП РФ от 25.01.2022 за номером 32/23 особенно п.1.13 и п.1.14