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こういう品格と学のあるチャンネルはもっと支持されるべき
とても嬉しいコメントありがとうございます。
パイロットも管制官もとても聞き取りやすい英語
緊急事態なのに、最初の女性管制官は地上でどのような処置が必要かなどと聞き、パイロットは理解出来ず、残燃料を報告した。その後の男性管制官は、的確な素晴らしい対応をしました。
｢着陸後はどうしたいか｣との質問を理解できなかったのは焦っていたからなのですかね
たのさん、こんにちは。そうですね、この管制官の質問はとても返答に困るなぁと思いました。もちろん、じっくり考える時間があるなら別ですが、離陸直後のエンジンサージが発生し、すぐに着陸するとなるとやることが多すぎで頭が回らないかなと感じます。
Stop on the runway なのか、Exit runway できるのかを聞きたかったのでは？
サージングはバードストライクや設計想定値を超えた運転等の要因で圧縮機内のバランスが崩れ、圧縮空気が圧縮機の中を逆流して後から入ってきた空気と高圧、高温、高速で激突したり、サージングを起こした場所より後ろの圧縮室は真空状態に近い状態になって酸素不足となり、燃料が不完全燃焼を起こす(サージングを起こした飛行機が炎を吹くのはこのため)現象。最悪の場合不完全燃焼や圧縮空気の衝突による衝撃のためにエンジンが破壊され、エンジンの火災や脱落に繋がる。自動車のターボチャージャーもジェットエンジンと基本的な圧縮原理が同じなので、稀に発生する。この場合タービンブローやエンジンブロー、最悪車両火災に繋がる。
コメントありがとうございます。詳しく、分かりやすい説明もありがとうございました！動画の中では難しい説明が出来ない為、とても助かります。
エイリアンとしては結構発音いいなフィリピン
このチャンネルは確実に伸びますね！
ののっちさん、ありがとうございます！飛行機好きな方に応援してもらえると嬉しいです！
最初の女性の管制官は、メーデーをコールしたばかりで忙しいパイロットに色々質問して残念ですね。交代した管制官は落ち着いていて出来る人だと感じます。
メーデーメーデーメーデー（マジヤバ符号）
東の、、、
緊急時の質問は各空港の聞き方なのか国際法なのかわからんねー、だいたい一緒ってだけであとはその空港独自の質問方法なのかも？
もう少し長く聞きたかったぁ
メーデー聞くと緊張します。誤say agein?→正say again？
離陸直後のトラブルなら燃料放棄の処置が必要だけど、パイロットと管制官は言及してないね。大丈夫だったかな？
サージングが発生していつエンジンが止まるか分からないので、多分燃料を捨ててる時間が無かったと思われます。高度も無いので燃料捨てると地上に降り注ぐし。。。
@@TMN7Nemuro 離陸重量と着陸重量は大きく異なりますが、無事だったのはなによりです。
例え、最大着陸重量を超えていても一定の条件の元最大離陸重量までは着陸出来る様に設計されておりますので、fuel dumpをするかどうかはその時の緊急度によりパイロット判断で決まりますので問題無いと思いますよ。ちなみに一定の条件の一つに着陸接地時の降下率を360ft/min 以下にしなければならないと言うのがありますが。普通の着陸が200ft/minぐらいですので普通に降りれば問題無いという事です。
離陸直後なのに残燃料聞いたり滑走路に何をスタンバイしたほうがいいかとか（消防車や救急車とか空港側が言われないでも用意すると思うからこれは何を聞きたかったんだろう？）これからどうしたいかとか今矢継ぎ早に聞く事かな？と思ってしまいました
離陸直後なのにっていうのは、おそらく残燃料はあり余ってるのだろうから聞かなくても良いよねって事だと思うんですが、離陸直後だからこそ燃料が満タン近く積まれている可能性があり、着陸時の積載オーバーになる場合があり、燃料投棄するかどうか決めるためにはまずは確認する必要があります。
航空機には着陸可能な最大重量制限が定められていて、離陸直後には燃料分の重量がこの制限を超えている可能性があるんです。超過重量のまま着陸すると滑走路のオーバーランや、タイヤが耐えられずバーストしたり、最悪主脚が破損する危険性があります。管制が残燃料を尋ねたのはそのためでしょう。超過していたら燃料投棄が先になりますから。
むしろ緊急事態なので操縦に集中して欲しいから、何度も無線のやりとりをして時間をロスしなくて済むように、１回の質問で全てを聞いておきたかったというのは、管制官の心情として考えられませんかね。
パル機か‼️
飛行機事故は無くならないのだろうか
エンジン軍曹！（誤訳）
こういう品格と学のあるチャンネルはもっと支持されるべき
とても嬉しいコメントありがとうございます。
パイロットも管制官もとても聞き取りやすい英語
緊急事態なのに、最初の女性管制官は地上でどのような処置が必要かなどと聞き、パイロットは理解出来ず、残燃料を報告した。その後の男性管制官は、的確な素晴らしい対応をしました。
｢着陸後はどうしたいか｣との質問を理解できなかったのは焦っていたからなのですかね
たのさん、こんにちは。そうですね、この管制官の質問はとても返答に困るなぁと思いました。もちろん、じっくり考える時間があるなら別ですが、離陸直後のエンジンサージが発生し、すぐに着陸するとなるとやることが多すぎで頭が回らないかなと感じます。
Stop on the runway なのか、Exit runway できるのかを聞きたかったのでは？
サージングはバードストライクや設計想定値を超えた運転等の要因で圧縮機内のバランスが崩れ、圧縮空気が圧縮機の中を逆流して後から入ってきた空気と高圧、高温、高速で激突したり、サージングを起こした場所より後ろの圧縮室は真空状態に近い状態になって酸素不足となり、燃料が不完全燃焼を起こす(サージングを起こした飛行機が炎を吹くのはこのため)現象。
最悪の場合不完全燃焼や圧縮空気の衝突による衝撃のためにエンジンが破壊され、エンジンの火災や脱落に繋がる。
自動車のターボチャージャーもジェットエンジンと基本的な圧縮原理が同じなので、稀に発生する。この場合タービンブローやエンジンブロー、最悪車両火災に繋がる。
コメントありがとうございます。詳しく、分かりやすい説明もありがとうございました！動画の中では難しい説明が出来ない為、とても助かります。
エイリアンとしては結構発音いいなフィリピン
このチャンネルは確実に伸びますね！
ののっちさん、ありがとうございます！飛行機好きな方に応援してもらえると嬉しいです！
最初の女性の管制官は、メーデーをコールしたばかりで忙しいパイロットに色々質問して残念ですね。
交代した管制官は落ち着いていて出来る人だと感じます。
メーデーメーデーメーデー（マジヤバ符号）
東の、、、
緊急時の質問は各空港の聞き方なのか国際法なのかわからんねー、だいたい一緒ってだけであとはその空港独自の質問方法なのかも？
もう少し長く聞きたかったぁ
メーデー聞くと緊張します。
誤say agein?→正say again？
離陸直後のトラブルなら燃料放棄の処置が必要だけど、パイロットと管制官は言及してないね。大丈夫だったかな？
サージングが発生していつエンジンが止まるか分からないので、多分燃料を捨ててる時間が無かったと思われます。
高度も無いので燃料捨てると地上に降り注ぐし。。。
@@TMN7Nemuro
離陸重量と着陸重量は大きく異なりますが、無事だったのはなによりです。
例え、最大着陸重量を超えていても一定の条件の元最大離陸重量までは着陸出来る様に設計されておりますので、fuel dumpをするかどうかはその時の緊急度によりパイロット判断で決まりますので問題無いと思いますよ。
ちなみに一定の条件の一つに着陸接地時の降下率を360ft/min 以下にしなければならないと言うのがありますが。
普通の着陸が200ft/minぐらいですので普通に降りれば問題無いという事です。
離陸直後なのに残燃料聞いたり滑走路に何をスタンバイしたほうがいいかとか（消防車や救急車とか空港側が言われないでも用意すると思うからこれは何を聞きたかったんだろう？）これからどうしたいかとか
今矢継ぎ早に聞く事かな？と思ってしまいました
離陸直後なのにっていうのは、おそらく残燃料はあり余ってるのだろうから聞かなくても良いよねって事だと思うんですが、離陸直後だからこそ燃料が満タン近く積まれている可能性があり、着陸時の積載オーバーになる場合があり、燃料投棄するかどうか決めるためにはまずは確認する必要があります。
航空機には着陸可能な最大重量制限が定められていて、離陸直後には燃料分の重量がこの制限を超えている可能性があるんです。超過重量のまま着陸すると滑走路のオーバーランや、タイヤが耐えられずバーストしたり、最悪主脚が破損する危険性があります。管制が残燃料を尋ねたのはそのためでしょう。超過していたら燃料投棄が先になりますから。
むしろ緊急事態なので操縦に集中して欲しいから、何度も無線のやりとりをして時間をロスしなくて済むように、１回の質問で全てを聞いておきたかったというのは、管制官の心情として考えられませんかね。
パル機か‼️
飛行機事故は無くならないのだろうか
エンジン軍曹！（誤訳）