開発者の拘りが詰まった2スト スポーツ ヤマハ SDRをゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】2TV 間渕 俊 YESS 光輪モータース
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- 今回はヤマハSDRを解説します。
開発者の拘りがマニアックに詰まっています。
ご視聴頂きありがとうございます。
チャンネル主の のちこ と申します。
これから色々なバイクのゆっくり解説を動画を作っていく予定です。
面白いと思ったらぜひチャンネル登録お願いします。
#頑張れウクライナ #戦争反対 #ゆっくり解説 #バイク解説 #のちこMOTO #YAMAHA #SDR #2TV #間渕 俊 #２スト #2st #ゆっくり茶番劇 #
時代がSDRに追いついていなかった。この一言につきますね。
元ヤマハの社員です。SDRというのはデザイナーのかたが、とても力をいれていたモデルです。特にマフラーの形状にこだわりがあったようです｡デザイナーのかたが針金と厚紙でマフラーの小さな模型を作って、こういう形状にしてください、と頼んでいました。ふつうは、そのような模型を作ることはないのですが、それだけマフラーの形状にこだわりがあったということです。
ヤマハは時々「美しい！」と思えるバイクを出しますよね。
私にとっては、ＳＲＸ-4・6とＳＤＲがそれにあたります。
自身が乗るバイクは昔のホンダが好きなのですが、この2機種は強烈に美しさを感じてしまいます。
昔はお金が無くて買えず、今となっては高騰しすぎて買えないのですが。
このバイクを所有したことはバイク人生で最高の経験❣
SDR200 買ったどおおおおおお！！！！！！！！！
7/8に登録するど！
3万キロ以上走ってる個体だけど、クランク開けてる形跡（はみ出た液ガスが新しい）がある。
今は、必死こいて財布を絞りに絞って、ケツの毛も抜いて、パーツをかき集めてます！
まだ純正のクランクシャフトが出る！凄いぞヤマハ、ヤマハ凄い！！！
NS250R,400Rなんてエンジン系純正部品なんて出ないのに！！！
親が乗っててパワーは出るとフロントがポンポン浮いて楽しいバイクって言われて凄く興味がわいた
フロントがポンポンして楽しいって、なかなかの親御さんですねw
健全に遺伝子を引き継いでいる恐らく平成生まれが居ると思うと昭和生まれは嬉しいです。
@@taaaaaaaboooo
自分も父親の影響でヤマハ党となってしまいましたｗ
安全運転を心がけ日々楽しくバイクに乗ってます
フロントが上がることよりハードなブレーキングでリアが浮くこと多かったんだよね
ホイールベース短いし車重も軽いからそこは気をつけて乗ってた
まぁ多少浮いてもレバーをリリースして後輪接地、そく切り返しとか楽しいバイクだったね
SDRのエンジンはYAMAHAのDT200Rのエンジン
DTがフルモデルチェンジしてエンジンマウントの形状が変化したため
SDRへのエンジン供給がストップした
大学生の頃バイク便のバイトで会社で所有のＳＤＲを使っていいよって言われて乗って原稿届けたりしてました。良いバイクだった。すり抜けしやすいし早いし。買い取っても良いよって言ってくれたのに3台所有はキツイので断わってしまったのが悔やまれます。
発売当時、友人が買って乗ったましたね。
ヤマハ独特の美しいデザインの車体、フレームに当時惚れ惚れしました。
そいつはすぐ手放しましたが、自分に売って欲しかったぐらいです。
せきはん先生の描く漫画「グッバイ🍀エバーグリーン」の主人公の女の子が乗っているバイクでもありましたね。
乗っていたけど、当時はもう少し大きくRZのエンジンだったらと思う時もあった。実際その後にR1Zが出たけど、デザインの良さはSDRに及ばなかったな。
SDRのレース仕様乗ったこと有るけど、下からでも開けた途端棹立ちして楽しかった。
タイヤも原付用の細いタイヤの方がグイグイ曲がって気持ちいいし、ヨレヨレのフレームにもちょうど良かったな。
「鉄製デルタボックス」のTZR125のフレームの方が頑丈そうww
実は…SDRのエンジンはTZR125のフレームにボルトオンで載っちゃいます
最初の自動二輪がこれでした。タコメーターは無くてもエンジンのふけ方でパワーバンドもわかったし、ピークパワーの出るところもわかった。初心者だったけど色んな限界点を感じることが出来て、バイクの何たるかを学んだ気がします。思い切り全開走行を繰り返した次の日とか、「昨日あんだけ回したけど大丈夫かな？」と思って乗ると昨日よりも調子が良くなってて驚いてましたね。
最高速は170km/h。コメントにもあるように高速が伸びるエンジンでは無いので慣れた人が乗ると物足りないでしょうね。サスも抜けやすいですし。だけど2ストエンジンはヤマハがいいと思わせてくれた思い出深いバイクでした。チョークがキャブに直付けで、三段階に引っ張ってエンジンをかけてました。
事故で潰してしまいましたが、未だに好きなバイクです。動画ありがとうございました！
1年半くらい乗ってたけど未だに忘れられない名車。
とにかく軽くて中速域がめっちゃ軽快。
高剛性フレームとハイグリップタイヤで高G旋回を得意とするレプリカマシンとは違って、「ヒラックルン」って感じで曲がって行くのがすんげえ楽しかった。
…こいつのエンジンがイク直前に限定解除（そういう時代だったのよ）しちゃってたせいで大型マシンに乗り換えたけど、未だに乗り換える際には中古を探したりもする…さすがに普段の足にもしなきゃいけないから候補からは落ちるけど…
かく言う今もR-7（夏納車予定）の相方探してて、現愛車のニンジャSLをどうするか悩み中…流石にカウル付き2台持っててもなあ…
希望は車検無し、街中郊外メインなんでノンカウルで細くてコンパクトな車体、アホみたいに速い必要無いけど、田舎道の流れをリードできる加速力とその速度域で扱いやすい事…
SDRぴったり条件に当てはまるんだよなあ…
WRのエンジンでSRX250復活してればまだ妥協出来てたかなあ…MT-25はなんか違うし。
なんて動画上げてくれるんだよ…物欲ゲージがレッドゾーンに突入しそうだよ…
実は此れも所有してました、都心のプレスの仕事では、プレス仕様にした＜RZ125S＞の方が是より速かった。
其の上を行ったのが都心仕様に弄った＜DT200R＞でした。
実務は高速用に初期＜Γ＞、近距離用に＜RZ125S＞と使い分けていたが、休業日に此れに乗ってました。
如何にも玄人好みで撓るフレーム抑え付け、コーナを抜ける楽しみが此れの魅力です。
かの国にも平和が戻り、ライダー達がまた走れる日が来る事を遠き地より祈って居ります。
コレを取り上げてくれてありがとうございます。形が好き過ぎてずっと乗ってました。
ママチャリのようなフレームのしなり、効かぬブレーキ、簡単に底づきするフォーク、全く噛まない純正タイヤ・・・。
レプリカ乗りの友人たちには、そりゃまあ不評この上なしで。乗り方が解ると凄く面白いんだけど、そこへたどり着く
までに結構転倒することになるような性質の乗り物だと今でも思います。家の近所が峠ばっかりだったので、メーカーの
言わんとするところは目いっぱい楽しめたのが幸せでした。
エンジンは確かに当時の２ストっぽくないフィーリングだったかもしれないけど、スロットルのツキの良さがなんか
挑戦的な感じがして好きだった。
一度、甲州街道の御苑トンネルから高井戸あたりの間でSDR同士のスリ抜けバトルになった時、ヒートアップして
お互いに１６０キロ位まで出して戦って、やるなぁって信号待ちで笑い合ったりした事もあった。
今では背筋が凍るようだけど悪い思い出でもないか。
発売から十年くらいの頃、友人からSDRを譲り受けて登録しに行ったところ、陸事の人から
「このバイクは変わるんだよねえ～これで５人目だよ」と台帳見せてくれた。
もっとも私自身これまでSDR４台乗り継いでますがね。
１５年前にヤフオク１０万円で買った予備の一台も有るし、一生乗り続けるつもりです。
元ヤマハの社員で、SDRの開発メンバーでした。SDRを4台も乗り継いでいるんですか｡感激です｡これからもSDRをかわいがってやってください｡お願いします｡
通勤に使ってました。
めっさ速かった。
峠とかでも敵なし。
コーナーの立ち上がりで
パワーリフトも楽勝でした。
時々、原付に間違えられて
二段階右折してないと
お巡りさんに捕まったりして。
今も保存しておきたかったなー。
残念だー。
とかいいつつ
DRERM50を黄色ナンバーで
乗ってたりする現在進行形の
バカな中年親父ですよ(笑)
SDR小さいコーナーの峠ではめちゃ速でした。こういうメーカー内の好き者たちが作ったバイクは素敵です。私が乗ってるBMW HP2EnduroもBMW内の好き者達が作ったマシンで、私はこれ以外のBMWのバイクには全く興味がありません。また、このHP2Eが出た事だけから生まれたKTM950Super Enduro-Rも持ってますが振り切った素敵なマシンです。
ラフィンノーズって名前聞いたの何十年ぶりだろう。
YAMAHAにしか出せないマシン。
新ワイルド7にも登場していた。
チャンバーいれて、混合にして(R30)乗ってました。
チャンバーは、ストレートの高回転仕様。
都合、2台乗り継ぎました。
その後、限定解除して大型にいきましたが、いま生きているのはSDRのおかげ、かな。
あ、SDR最大の弱点はタンクのサビ。
まあ、SDRだけでなく当時のYAMAHA車全部ですけど。
キャリアも無かったからものを運ぶのってデイバックに入れるしか方法がなさそうなバイクだったよね
発売当時はまさに「誰の為のバイク？」だったけど。友人が乗ってた。
が気が付けば3台も乗り換えていた私。。。
大きいのも乗りたいけどいつの間にか戻ってくるんだよね〜。
また出してくれないかなぁ
4,5年前に羽生にあるカートコースでバイクが走ってるの見に行こうってんでツーリング途中に寄ってみてバイクが走ってるのを見学してたら異常に速いペースで走ってるバイクがSDRでした。
すごくヤマハっぽいバイクだなぁと思った
共有で使うガレージを借りていて、友達がこれを入れていた。
たまに借りて少し乗ってたんだけど、ある時、VFR400Fに2人乗りしたヤツが信号でやたら空ぶかししてる所にカチ会った。
シグナルGP的にダッシュしようとしたら、意図せず空が見えた。(軽くウイリーしていた)
次の信号で、そのVFRは大人しくなった。
交換タイヤの選択肢の無さが問題だったよな。
大昔乗ってた…………高速のチケット取った後おじさんに止められたな…………原付はダメだよって。違うよ200だよって言ったらナンバー見て…………小さいなぁ。と目を剥いてた。 本線車道で抜いた相手からも同じられない目で見られて………… 必ず抜き返された。
やっぱりYAMAHAはデザインセンスが素晴らしい🎉
こりゃ次回はR1-Zだな！うん、そうに違いない！
『究極のＲＺ』👍✨
あのイタリアンカフェ風デザインは憧れた♪
当時よくあった有人の有料道路の料金所でオジサンに原付と間違われること多くて、その時だけは否定せずに原付料金で通った思いで
当時いくら高性能でも200ccは受け入れられなかった。ただ回るだけのフェーザー250のワンメイクレースがあったのが証拠。ヤマハの失敗ではなく、バイク界＆ユーザーの流れが違っただけの話。もっとも現場のやりたい事をやらせてくれたヤマハは凄いなぁと。企業にも余裕があった時代ならではですかね。
発売当初は高校生だったので、デザインは好きだけど、2ケツ出来ないバイクは欲しいと思わなかったなぁ😊 原付と変わらない大きさに200cc今なら欲しいなぁ
いつかでいいのでホンダのCB250RSの動画をお願いします。
デザインは良かったけど全体的に華奢で非力。
体格がいい人が乗ると、ヤワヤワなフロントサスとフワフワなブレーキで泣く。
北海道へツーリングに行ったけど、タンクが9Lしか入らないから100キロ毎にスタンド探した。
当時は祝日に休むスタンドが多かったから、開いてるスタンドを探している内に林道へ迷い込んで70キロ位彷徨った時はマジ焦ったよ。
個人でやってる感じの自宅併設のホクレンスタンド見つけて、ピンポン押して給油をお願いしたのは懐かしい思い出。
ガソリンも空、オイルも空、よく辿り着いたもんだと思う。
留萌から稚内までの道は楽しかったけど、前を走るトレーラを抜けなかった。
あと50ccあれば良かったんだけどね〜。
当時、部屋に飾るならイイけどって感じでしたね。今なら欲しい！
冒頭でのウクライナ侵略への憤り賛同👍
SDRはカッコいいよね😅⤴️細くてデカイ犬みたい😂😂😂
今時のバイクしか乗った事の
無い奴には振動に耐えられない
身長180センチの友人が乗ると、サーカスのバイクに乗っている熊にしか見えなかったw
今でも欲しい一台。還暦過ぎるとオーバー750は怖くて乗れない…絶対、倒した時、起こせる気がしない
乗って楽しくないバイクそれがリッターオーバー
バイク文化が熟成したらリッターなんて無視されます
言っても分からないから一度買ってみんな後悔。
１周廻って125～250に落ち着く
小ネタもシビレるぜぇぇ
４年乗ってた
チャンバーが良い音出してたよ
このバイク普通にフロントがコンコン立ち上がって乗ってて楽しいバイクだった。
まさか…SDRの次は、SRXいきますか❗😁
走り屋専用車。スリックタイヤはいて攻めてた。
スイングアームがヨレるんだよな、知人のは足回り全部TZ125でエンジンはDT系キットで排気量あげててけっこう速かった
先週走っているのみた！めちゃくちや小さい‼️当時試乗会に行って乗ったらウイリーしたよ！凄い低速トルクよ‼️
フロント浮くから、ブレーキでリフトコントロール覚えた、ステムベアリングに段が付きやすいから［RCエンジニアリング］のニードルローラーベアリングに変えてた
ヤマハのマイナーで乗った事無いけど超面白そうなバイク。
1位 SZR
2位 SDR
色々なバイクに乗り換えたけど、売らなかったらよかったなと思ったのはSDR。邪道かもだけどアップハンにしてました。カッコも悪くなかったし、挙動が安定して運転が下手な私には乗りやすくなりましたね。
YPVSを高回転側で固定して、わざとピーキーにした方が面白かったなー
ワンメイクレースに出場してました(筑波)チャンバー(メーカー忘れた)を交換、エアークリーナー外してメインジェット200番、スポロケット(前)を1丁UP(リアタイヤのみ1サイズ太く)ブレーキホースとパット交換、スピードメーターをタコに交換(ポン付け出来た)してステアリングダンパー付きでした。フロントフォークを1cm位突き出したり色々試したけどサスセッティングは決まらなかったなぁ～。この仕様で60km道路の公道を車の流れに任せて走行していたら覆面パトカーに捕まった。当時、一般道路の250cc以下バイクの最高速度は50kmだった(メーター位戻せばいかった)
俺も２００ＣＣの２ストに乗っているけど、確かに１２５ＣＣみたいな感覚はありますね。
タンクが細くてニーグリップしにくいと思いました。
みごとに売れなかった SDR を世話になっていた先輩が血迷って買っていました。
試乗程度ですが、街乗り最速と思えるほどでしたよ。
一時期欲しかったけど、
タコメーターがないのがネックになって購入しませんでした
取り回しが良く、軽いバイクでしたが
リクエストですがライバルのようでライバルじゃない、
スズキのRG200ガンマをお願いします
スズキお得意の1ロット単車
昔乗ってましたが、どこでも安心してアクセル全開できるバイクでした
今でこそ高い評価を得ているけど発売当初は「シリンダひとつしかないのに高い」みたいな感じでしたね。
実際欲しかったけど高くて手が出なかった。
SDRは乗ってみたかったかも
でもSDRならSRだと思ってたのも事実で、そんな自分はレーサーレプリカに乗ってたw
要するにセカンドマシン、サードマシンとしての魅力というか
この感覚わかってもらえるだろうか
解説者が、解説されてる車と直になんらかの関わりを持ってる、解説動画は
とっても珍しいですし、説得力が違いますね。
今回では、ＳＤＲの２ストらしい爽快感が乏しいというお話は、
乗らずに、エンジンやマシンデザインからすれば、そこが売りとばかりに想像してしまって
いたので、意外でしたし、とっても参考になりました。
このころのヤマハの個人的印象って、FZ-250フェーザーもそうだったけど、
見て125、またがってゼロハンってイメージだったなぁ（笑）
とにかく足つきが良くて、コレで立ちゴケするヤツいるのか？って感じ。
かみさんが乗ってたので、SDRはちょい乗りでよく使いました。SRXも代車でしばらく乗ってました。二台共、あと２千回転ぐらい回ってくれたら、なんだろ、いわゆるカムに乗る？的な気持ちよさあるんだけどなぁ。と感じてました。2stモトクロスモタード仕様は好きなんですけどね。SDRは山で乗ってみたことがないのが悔やまれます。
シンプルなバイクほど操作力が身につくバイク
これで高速道路に乗るとSAごとに給油しないと安心できないバイクだったな
それほど燃費が悪くタンク容量の無いバイクだった それ以外は常に全開にできる楽しいバイク
リッター25、タンク9L、リザーブ込みで200キロは普通に走れたんだが？
TZR/TDRじゃないんだからそこまでガスイーターじゃねーよ
振動が凄かったね、30分も乗ると足の裏がかゆくてしょうがなかったよ。
尻 内股 手 触れる部分全部痒い
自分が一番困ったのはバックミラーがブレて後方が見えないことでしたねｗｗ
後ハンドルポジションが低いので背中と腰が.....
私は未だに好きで１ｊｋと２ｇｈに乗っています。私の長男はＳＲＸ400に2台乗り継ぎましたWWWいつかＳＲＸもやってください。御願いします🙏
デザインが素晴らしいので、身近に飾っておきたくなるバイク。しかし、この車体で250ccのエンジン積んでたらそれは恐ろしいバイクになった気がする。
当時はバイク売れてて余裕あったから
こういう趣味性全開のモデルも出せたんだね
あのマシンはね～。せめてリヤキャリアくらい着ければ売れたのに。
キャリアがあればプレスライダーも使ったろうし。
正丸峠みたいな狭っ苦しい場所なら速い(乗り手次第)🤔
ウクライナには負けてほしくないけど、ウクライナが頑張れば頑張る程に戦争は長期化していく気がする...
降伏すれば占領軍となったロシア軍のヒャッハー共によって満洲や樺太の悲劇が再現されるし…
近所に住んでる大学生のお兄ちゃんに内緒で運転させてもらった高校生の夏｡当時NS50F乗ってたから何とか乗れた｡
その4年後にCB400SFに乗る事になろうとは･･･あの時のお兄ちゃん今なにしてるんだろう?もう一度会いたいなぁヾ('ω')ｼ
ちょっと待て！山本リンダからのブルーハーツは反則や～！！！
恐らく平成以降に生まれた人には理解できないかと・・・(笑)
SDR、実車を初めて見た時の感想は「細っ！！」でした。
車体の大きさはゼロハンとほぼ大差ない印象でしたね。
それで200ccの排気量ですから、乗って面白いバイクだったんだろうなと勝手に思ってます。
おっしゃる通りあまり売れなかったのか、街中で見かけることは少なかったですね。
それでもゼロハン乗りの私から見たら、乗ってる人が羨ましく思えたバイクでした。。。
2スト。排ガス規制やらでなくなったと思うが、他国でミサイル撃ったり他国侵略して兵器を使ってると全く意味ないことないか？
恐ろしい・・・
スペックだけ見ると70年代のTZ125と変わらない。
RZがフツーのバイクに見えました。
世に出てきた時が違った！？
ホンダのCB-1も時が違ってたんだよね
ʅ（◞‿◟）ʃ
試乗会で乗りました！乗りやすい、確かにフロントブレーキの効きが悪かったが新車だからかと思ってたが、元々だったか？！カッコイイけど、所有したいと思わないのは、デザイン以外で特質した特徴が無かったが原因か？
SRX6持ってる時に代車で乗った事ありますね。オモロイバイクだったけど、コレ125だったらセカンドバイクに欲しかったな。コレでも任意保険が大型と一緒ってのがバカらしくて買うまでは至らなかった。
YPVSなし、パワーバンド6500-10500回転ジャジャ馬なら売れたかも。
それ試しにやったら
スカスカで乗れなかった
足回りがTZ125の足回りなら問題無い
不動のもらい直して乗ってました。
クランクベアリングは、軽量化か JIS規格のより1ミリ狭いのでJIS規格のを旋盤で削り使ってました。
燃費は、30近くいってたな。
ゆっくり走ってるとたまにありました。
フルサイズの原付にあおられました(笑)。
オヤジ殺しのネタが満載過ぎて、SDRの事が頭に入って来ないwww
発売当時ヤマハらしいデザインで「かっこいいバイクだ～」と思いましたが、
「何か中予半端で、2人のれないのか～」と思った記憶がありました。
当時僕はNS-250F、友人はRZ-250Rを大事に乗っていたので、余計200CCが半端な感じがしましたね。
これにＹＦ４５０エンジン積む計画して、止まってるわ
軍事チャンネルかとオモタｗ
8:58
よく「出るのが早すぎた」とか「10年後なら売れたかも」とか言うけれど、そんな事は無くて、売れないモノは10年経っても売れないままなんだよなぁ…
時が過ぎても売れるモノは、発売当時も売れたモノだけなんだよ。
CBX400Fはずっと人気。
CBR400Rスーパーエアロは永遠に人気は出ない。
メインとアンダーレールがボルト６本止めだから、剛性の足りないぐにゃぐにゃバイクでハンドルこじると２車線位アウトに飛ぶ欠陥車(呆
エンジンはＤＴ２００だよ❓️(嗤
対策付いて二割値引き(嗤
唐突で恐縮ですがリクエストをお願いします❗️同じ(RZ250と比べると)マイナー車で・ヤマハ製・2stエンジン・トラスフレームって事で『R1-Z』をお願いします‼️ネタ的に動画一本出来るかかなり不安ですけど…
R1-ZはRZ250の動画を作るときに入れたいと思います！