При ремонте редукторов ВАЗ так же ставлю недеформируемые распорные втулки. При сборке редуктора длину втулки нужно подгонять под нужный размер. Собрал, проверил, подточил, снова собрал, проверил и так до требуемого преднатяга. Чем меньше деталей, тем надежней узел. Я говорю о шайбах, которые могут повылазить из под втулки, как это часто происходит с маслоображательными шайбами. Нравятся ваши видео. Спасибо.
Cпасибо за видео Василий. У меня такой вопрос: на вскидку предположите, к примеру, если купить новый редуктор и разобрать его, увидите ли вы недо4еты? я про регулировоные шайбы и тепловой зазор. Тоесть не так выразился, будут ли недо4ёты на новом редукторе? на вскидку.
Очень много воды пролито. Первопричиной выхода данного конкретного редуктора из строя - изначально залитое в него некачественное масло! Именно это привело к износу деталей, появлению люфтов и далее по списку. При ремонте использовали подшипники 7607 и 7606, а в гезелевских редукторах должны устанавливаться 27607 и 27606. Шестерни дифференциала разрушились не из-за повышенного люфта, а из-за того, что при буксовании (особенно если масло некачественное) происходит схватывание или приварка сателлита(-ов) на оси(-ях) и впоследствии при поворотах из-за повышенной нагрузке их ломает. Не советую заниматься притиркой главной пары, у которой пошел волнообразный износ. Зубья шестерен имеют поверхностную твёрдость до 62 HRC на глубине не более 1,2 мм, далее металл "сырой". Если шестерни имеют выработку, но ещё не пошли волны, можно отрегулировать зазор по пятну контакта на обратной стороне зуба. По поводу втулки - хорошо подходит втулка от военного уазовского моста + две старые регулировочные шайбы. С уважением, Евгений.
Здравствуйте! Блок сэтелитов бывает разваливается еще из за того что диф коробку вскрывают и обратно на заводские метки не ставят. И из за этого потом страдает плонитарка и хвостовик.
у меня на газельке когда сальник менял тоже слабая гайка была,закрутил чуток с натягом и закернил,ездил долго,пришла зима забуксовал конкретно,появился шум в кпп при разгоне на низах,1-2-3 скоростя ,грешил на кпп перебирали 3 раза всё в идеале. шум остался,вывешивали колесо слушали с моста звуки посторонние есть когда с холостых поднимаешь обороты ,может у меня тоже подкрадывается такая ситуация?
василий здравствуйте.я у вас хочу професионального совета по поводу надежности и крепости моста 131 зила заднего.на сколько он слабее по сравнению с 130 моста,газона53,157 зила и какой мощнее.мне очень важно ваше опытное мнение.спасибо за ваши видео и как вы говорите доброго вам здоровья.
Никогда не видел что бы редуктор так рассыпался, но сомневаюсь, что так заводской мог пострадать. Скорее всего китайский ширпотреб стоял. Вот и результат, как экономить на ремонте не нужно, а больше вариантов не остается.
Здравствуйте, у меня после ремонта хвостовик не люфтит, но очень сильно греется, 2 секунды и рука не терпит, если лью воду на него, практически сразу высыхает, это нормально или могли перетянуть гайку
Здравствуйте. Подскажите почему изнашивается ведущая шестерня, поменял уже не один редуктор, нового на 10тыс.км. Б/у ставил вообще на 300км. Кардан не бьет , крестовину не разбивает, подвесной тоже.
Доброго времени суток, уважаемый! Тоже имею проблему, с этим узлом. Пред история такая, подвывание уже было при покупке (машина не новая, видала виды). Ездили, что называется до последнего, пока не стала. Вытащили редуктор, там такое состояние, что и в чермет не возьмут. Попал в руки другой, с рабочей машины. Вроде целый, но задний подшипник на валу пришлось заменить, сипаратор развалился. Собрал, поставил, красота, ни шума ни воя. Прошел он у меня тысяч 5-6, и запел. При разборе оказался большой износ ведущей шестерни. Причину понял позже, когда стал промывать полости. Промыл корпус редуктора бензином, после (в бензине) собрал магнитом металлической пыли, шарик получился сантиметра 2. Чулки еще не промывал, но визуально, там этого образива осело не мерено. А это, все равно, что в масло песка насыпать. Вот так, по собственной глупости, я убил редуктор. Еще из за подкинивания подшипников посадочные гнезда пострадали
А мне кажется что распортную втулку не меняли.На Ютубе есть один специалист на Патриоте и фанат Говнотека , который рекомендовал обстучать старую втулку молотком. Судя по следам на втулке, её обстукивали по совету "криворукого")
Распорная втулка предназначена для регулировки теплового зазора подшипников. В других где нет распорной втулки тогда есть регулировочные кольца разной толщины и гайка фланца ведущей шестерни при этом должна быть затянута до определенного момента затяжки. Самой гайкой регулировать тепловой зазор это не правильно.
Привет Василий ! Значит для регулировки теплового зазора. Ну распирает она внутренние обоймы подшипников.А в итоге вообще скажите для чего она вообще нужна ? Какая вообще её конечная работа ? Ведь и без втулки зазор выставляешь и всё. И режим работы ничем не отличается от того что со втулкой. С уважением Сергей, Краснодар.
Основная работа распорной втулки это компенсация преднатяга при износе или усадке подшипников. Просто автор я так понял не рассматривает этот пункт совсем. К примеру с его не сминаемой втулкой при установке новых подшипников после пробега примерно 30км подшипники садятся в свои места. Нужно в резком порядке перерегулировать преднатяг после его метода. Работа втулки очень похожа на гидронатяжитель ремня грм или автоматический натяжитель ремня генератора. Она как пружина держит под преднатягом подшипники даже если те несколько износились. При его нераспорной втулке любая просадка или мало мальский износ подшипников дадут моментально люфт морковки. Это все уже испытано миллион раз, 21-й век на дворе, а Василий все что-то изобретает и льёт везде нигрол. В мосты заливается трансмиссионное масло, в видео так и нужно говорить. А что именно лить - дерьмонигрол или синтетику GL5, это уже сторона финансовой или бестолковой головы льющего. Вся проблема с сжимными втулка заключается лишь в том, что они сделаны бестолковыми руками. У них сжимаемая часть должна быть выполнена с определённой закалкой чтоб начать деформироваться после примерно 25кг. Об эти кооперативные втулки люди срывают резьбы на морковках, а пытаясь сжать их в тисках, ломают эти самые тиски. В сервисе мерили на прессе что некоторые экземпляры держат более 100кг при сжатии. Здесь один пост есть диванного, что мол дибил (это он назвал Владимира Шевцова), сминает старые втулки и ставит, тем самым он не умный и криворукий. Я лично тоже отстукиваю старые заводские втулки. Держат по два последующих отстукивания. Если эта выпрямленная втулка держит 18кг,а лучше 25, при этом преднатяг менее 1кг, то она работает долго и счастливо и работает хорошо.
Kolomna 4x4 offroad Интересно, каким это образом распорная втулка компенсирует усадку подшипников ? Сравнение с натяжителями цепи , как-то, по меньшей мере некорректно. Это кардинально разные функции.
@@BENDES777 Втулка при сдавливании приобретает свойства пружины. Василий в своих видео делает преднатяг подшипников хвостовика всегда на глаз, все время говоря что мол начинает проворачиваться от руки с неким усилием. Вот что это за усилие, как его измерить? Может он набил руку, но это видео не для него. Возьмем мосты спайсер. Преднатяг на новых подшипниках хвостовика 2,5-5кг на одном из четырех отверстий фланца крепления кардана. После обкатки преднатяг выходит на 1,5-2кг примерно. Втулка-пружина не дает отчасти после усадки подшипников люфтить морковке, то-есть компенсирует просадку подшипников. Возьмем подшипники дифа, делаем требуемый преднатяг и регулируем тепловой зазор на планетарке ближе к пятнадцати соткам. После обкатки замеряем тепловой и он часто становится 30-40 соток при допустимом 15-25. На оси дифа нет распорной втулки, при любом износе зазор убегает, соответственно преднатяг подшипников тоже. Но на дифе это не так критично как на хвостовике. Ответ наверное можно сформулировать так: при проседании подшипников распорная втулка все еще распирает оба подшипника хвостовика, пусть не с первоначальной затяжки под 30кг, пусть там останется хоть 5кг, но тем не менее подшипники не люфтят. По методу Василия любая усадка моментально дает люфт, так как изменение размера за счет усадки или износа подшипников даже на 5 соток из преднатяга какой делает Василий (если не ошибаюсь это 28кг) превращается в небольшой люфт. Распорная втулка сминается (если опять-же не ошибаюсь) более чем на 1,5мм при затяжке, и если ее разжать (вытащить из моста), то возвращается в спокойном состоянии обратно не на 1,5мм, а примерно на 0,5-1мм. И вот эти оставшиеся пол миллиметра имеют эффект пружины, полмиллиметра это 50 соток, а 50 соток это просто огромная компенсация в регулировке редуктора. Как смог, так ответил. Вам это зачем? Есть втулка, ставьте втулку, хватит мудрить. Что все оспаривают разработки инженеров? Я понимаю что мнения могут быть разные, но человеку, который говорит "ФлЯнец" безоговорочно верить не стоит. Вы подписались на мой канал, там в кадре машины, которые бегают на 33 колесах с отстученными втулками не в простых условиях. Мой Патриот с одной новой спереди и с восстановленной задней. Почему только одна новая? А вторая новая свернула резьбу на гайке и начала сворачивать на новой морковке. Отослал продавцу с руганью и рекламацией.
Здравствуйте, подскажите - на 21 волге задний мост издает нехарактерное шорканье (похожи на задевание колодок за барабан) и это нначинается на скорости 70-80 км.ч ,а так никакого характерного гула и воя -что может быть ?
При скорости 60 км и выше при сбросе газа идет вибрация,кардан заменил результат тот же,подшипники ступиц заменил результат тот же. Может редуктор создавать вибрацию
Смотрю и не понимаю. Неужели нельзя сконструировать конструкцию без этого гемороя с настроечными кольцами всякими. Это ведь просто вопрос культуры производства и допусков. Так же как и заглушки блока цилиндров, которую вставляешь и бьешь, чтобы распрямилась на месте.. Только сегодня занимался заменой на УМЗ 4216. Неужели нельзя было сделать хоть на трех болтах прижима крышечку с прокладкой. А так, чтобы заменить полгазели приходится разобрать.
2024 год. И вот эта регулировочная втулка которую дядька точил, продаётся в магазинах в комплекте с регулировочными кольцами. Либо кто то тоже додумался, либо украли идею и в производство запустили..😂
Тоже так думал, пока все его видео не посмотрел. Теперь могу сказать - Василий не диктор центрального телевидения, а "слесарь", потому требовать от него достижений в области ораторского искусства - черезчур. Он хотя бы объяснить может, а много ли из хрено-блогеров сможет редуктор починить или хотя бы сказать, где он находится? Не тебуйте многого от людей.
Хрень товарищь несете.. не регулирутся там тепловой зазор.. а регулируется натяг двух конусов. Методом подрезания или осаживания втулки.. втулка изначально больше размером. И нужно подогнать ее на нужный натяг двух конусов. А проблема этого редуктора .🤣🤣🤣🤣 ребяты тупо сложили все в кучу не имея понятия как и что работает.. назвав это ремонтом причем сказать из за чего произошло такое фатальное разрушение не возможно так как вы не знаете что туда загрузили.. в каком виде . А втулка штатная.. и работает если все правильно собрать... И посчитайте тепловое линейное расширение конусных пошипников и допустимый размер натяга.. и получится что вы хрень несете. Там обычная проблема не меняют масло и стружка накапливаясь в прямопропорционалном режиме уничтожает подшипники.. и все остальное...🤣🤣🤣🤣 и чем дальше тем быстрей... вообще рекомендуется магнит ложить в чулок если нет пробки с магнитом
Согласен насчёт магнита,но только если ферритовый,150градусов держит не теряются магнитные свойства,неодимовый мощнее,но температура размагничивания 80градусов и будет попадать между зубьями
"Знахари" тоже хреновые бывают :( В общем все вверх ногами и полный сумбур! Типа: "Жопа болит, потому-что сидеть не могу". Начнем с главного: Разбирать и собирать редуктор в условиях домашней мастерской, гаража, это его гарантированно угробить. Вы просто не сможете "по ощущениям пятой точки" обеспечить правильный зазор в главной передаче шестерен и правильное пятно контакта. Почти весь вой моста пляшет отсюда. Второе, к разрушению сателлитов это имеет опосредованное отношение (хотя перекос в главной передаче рано или поздно ломанет коническую и планетарную шестерню). Как правило, основная причина - износ пальца, по которому бегают сателлиты. Палец в свою очередь изнашивается из-за того, что поддельный (оригинальный должен иметь строгую закалку, в районе от 60 HRC и выше, по нему нанесена продольная витая канавка для тока масла), либо нехватка\грязное масло (канавка для смазки коксуется, сателлиты, испытывая масляное голодание, интенсивно изнашивают палец и их перекашивает, далее излом зубьев, упс...). Отсюда простой вывод: не стоит пытаться чинить точные механизмы в домашних условиях самостоятельно. Отнесите редуктор на переборку спецам, а лучше отогнать авто со снятием-установкой. Ремонтный редуктор однозначно в начале будет немного подвывать и слегка нагреваться, пока не наработается пятно контакта в шестернях главной передачи (они идут только ПОПАРНО). Главное, что-бы не чересчур, а потому следить, заглядывать, щупать, искать потеки масла первое время после установки нового или ремонтного, нужно обязательно. Ослабленная гайка конической шестерни хвостовика (куда крепится фланец кардана) проявит себя совершенно однозначно: при сбросе газа и движении накатом, вой в редукторе возрастет.
Спасибо что делитесь своими знаниями очень много полезного на вашем канале
Дай бог здоровья, благополучия. Ценнейший опыт, который нигде не найти. Спасибо!!!
Спасибо.
Спасибо за уроки век живи век учись
Спасибо тебе за твоё видео, очень познавательно.Всё чётко, кратко и понятно объясняешь.
При ремонте редукторов ВАЗ так же ставлю недеформируемые распорные втулки. При сборке редуктора длину втулки нужно подгонять под нужный размер. Собрал, проверил, подточил, снова собрал, проверил и так до требуемого преднатяга. Чем меньше деталей, тем надежней узел. Я говорю о шайбах, которые могут повылазить из под втулки, как это часто происходит с маслоображательными шайбами.
Нравятся ваши видео. Спасибо.
Зато потом при замене сальника редуктор разбирать не нужно и масло сливать!
А на самом деле кольцо из-под втулки может вылезти и прослабить систему?
Cпасибо за видео Василий.
У меня такой вопрос: на вскидку предположите, к примеру, если купить новый редуктор и разобрать его, увидите ли вы недо4еты? я про регулировоные шайбы и тепловой зазор.
Тоесть не так выразился, будут ли недо4ёты на новом редукторе? на вскидку.
Очень много воды пролито. Первопричиной выхода данного конкретного редуктора из строя - изначально залитое в него некачественное масло! Именно это привело к износу деталей, появлению люфтов и далее по списку. При ремонте использовали подшипники 7607 и 7606, а в гезелевских редукторах должны устанавливаться 27607 и 27606. Шестерни дифференциала разрушились не из-за повышенного люфта, а из-за того, что при буксовании (особенно если масло некачественное) происходит схватывание или приварка сателлита(-ов) на оси(-ях) и впоследствии при поворотах из-за повышенной нагрузке их ломает. Не советую заниматься притиркой главной пары, у которой пошел волнообразный износ. Зубья шестерен имеют поверхностную твёрдость до 62 HRC на глубине не более 1,2 мм, далее металл "сырой". Если шестерни имеют выработку, но ещё не пошли волны, можно отрегулировать зазор по пятну контакта на обратной стороне зуба. По поводу втулки - хорошо подходит втулка от военного уазовского моста + две старые регулировочные шайбы. С уважением, Евгений.
вася пупкин спасибо. как приятно найти грамотное объяснение. на заводе шестерни обкатывают до пятна контакта 70%.
Под сателлитами не вижу конических упорных шайб
Здравствуйте! Блок сэтелитов бывает разваливается еще из за того что диф коробку вскрывают и обратно на заводские метки не ставят. И из за этого потом страдает плонитарка и хвостовик.
у меня на газельке когда сальник менял тоже слабая гайка была,закрутил чуток с натягом и закернил,ездил долго,пришла зима забуксовал конкретно,появился шум в кпп при разгоне на низах,1-2-3 скоростя ,грешил на кпп перебирали 3 раза всё в идеале. шум остался,вывешивали колесо слушали с моста звуки посторонние есть когда с холостых поднимаешь обороты ,может у меня тоже подкрадывается такая ситуация?
посоветуйте какое масло лучше заливать в кпп и мост газель
Добрый! У меня редуктор прошел 2тисячи загудел! Вскрыли также волнами! Может ли из за несоостности полуосей ??
василий здравствуйте.я у вас хочу професионального совета по поводу надежности и крепости моста 131 зила заднего.на сколько он слабее по сравнению с 130 моста,газона53,157 зила и какой мощнее.мне очень важно ваше опытное мнение.спасибо за ваши видео и как вы говорите доброго вам здоровья.
Василий здраствуй я хочу газель блокировка деференциал установить что скажешь ?
Здравствуйте! Хотел узнать можно ли на газелевский редуктор установить главную пару 37.8
Добрый день ,можно на ремонт вам редуктор ?
Научу как обойтись без токаря ... у меня есть станок я сам выточу. Гениально!!!
Уровень масло маленький не смазыюся стелиты основная причина.
Я работаю в официальном магазине «Газ детали машин», втулок этих море, все заводские и стоят вменяемо.
добрый вечер,у меня на газели стоит мост с Чайки (сзади крышка)это хороший мост или слабый для Газели? И какой допустимый люфт хвостовика?
Слабый конечно
Нога тяжёлая. Молодец!Так идиотов ещё не называли.
Никогда не видел что бы редуктор так рассыпался, но сомневаюсь, что так заводской мог пострадать. Скорее всего китайский ширпотреб стоял. Вот и результат, как экономить на ремонте не нужно, а больше вариантов не остается.
Благодарю Батя
Спасибо.
Подшипники установлены не те что нужно. Читайте внимательно спецификации.
Здравствуйте!а подскажите пожалуйста я поменял пару и все подшипники а гул остался на 1 2 3 скорости нет гула а 4 5 гудит
Возможно зажаты подшипники.
Здравствуйте, у меня после ремонта хвостовик не люфтит, но очень сильно греется, 2 секунды и рука не терпит, если лью воду на него, практически сразу высыхает, это нормально или могли перетянуть гайку
Проехал 5000 км после ремонта
Здравствуйте а какой Вы ставите зазор в сателитах?
Посмотрите видео Мой метод регулировки дифференциала.
Люди делятся на две категории : первые говорят "фланец", а вторые "флянец" 😁
Здравствуйте. Подскажите почему изнашивается ведущая шестерня, поменял уже не один редуктор, нового на 10тыс.км. Б/у ставил вообще на 300км. Кардан не бьет , крестовину не разбивает, подвесной тоже.
Доброго времени суток, уважаемый! Тоже имею проблему, с этим узлом. Пред история такая, подвывание уже было при покупке (машина не новая, видала виды). Ездили, что называется до последнего, пока не стала. Вытащили редуктор, там такое состояние, что и в чермет не возьмут. Попал в руки другой, с рабочей машины. Вроде целый, но задний подшипник на валу пришлось заменить, сипаратор развалился. Собрал, поставил, красота, ни шума ни воя. Прошел он у меня тысяч 5-6, и запел. При разборе оказался большой износ ведущей шестерни. Причину понял позже, когда стал промывать полости. Промыл корпус редуктора бензином, после (в бензине) собрал магнитом металлической пыли, шарик получился сантиметра 2. Чулки еще не промывал, но визуально, там этого образива осело не мерено. А это, все равно, что в масло песка насыпать. Вот так, по собственной глупости, я убил редуктор. Еще из за подкинивания подшипников посадочные гнезда пострадали
@@kapitannemo6825 спасибо. Чулок мыл.
А мне кажется что распортную втулку не меняли.На Ютубе есть один специалист на Патриоте и фанат Говнотека , который рекомендовал обстучать старую втулку молотком.
Судя по следам на втулке, её обстукивали по совету "криворукого")
Добрий день .я так понимаю если я поминяю сальник то можно затягивать гайку 26клограм и будет все хорошо? За рание спасибо.
При условии если Вы поставили новую(оригинальную)сминающую втулку!
Мне кажется это произошло из-за некачественных запчастей из пластилина
Василий скажите, какая прямая функция распорной втулки ???
Распорная втулка предназначена для регулировки теплового зазора подшипников. В других где нет распорной втулки тогда есть регулировочные кольца разной толщины и гайка фланца ведущей шестерни при этом должна быть затянута до определенного момента затяжки. Самой гайкой регулировать тепловой зазор это не правильно.
Привет Василий ! Значит для регулировки теплового зазора. Ну распирает она внутренние обоймы подшипников.А в итоге вообще скажите для чего она вообще нужна ? Какая вообще её конечная работа ? Ведь и без втулки зазор выставляешь и всё. И режим работы ничем не отличается от того что со втулкой. С уважением Сергей, Краснодар.
Основная работа распорной втулки это компенсация преднатяга при износе или усадке подшипников. Просто автор я так понял не рассматривает этот пункт совсем. К примеру с его не сминаемой втулкой при установке новых подшипников после пробега примерно 30км подшипники садятся в свои места. Нужно в резком порядке перерегулировать преднатяг после его метода. Работа втулки очень похожа на гидронатяжитель ремня грм или автоматический натяжитель ремня генератора. Она как пружина держит под преднатягом подшипники даже если те несколько износились. При его нераспорной втулке любая просадка или мало мальский износ подшипников дадут моментально люфт морковки. Это все уже испытано миллион раз, 21-й век на дворе, а Василий все что-то изобретает и льёт везде нигрол. В мосты заливается трансмиссионное масло, в видео так и нужно говорить. А что именно лить - дерьмонигрол или синтетику GL5, это уже сторона финансовой или бестолковой головы льющего. Вся проблема с сжимными втулка заключается лишь в том, что они сделаны бестолковыми руками. У них сжимаемая часть должна быть выполнена с определённой закалкой чтоб начать деформироваться после примерно 25кг. Об эти кооперативные втулки люди срывают резьбы на морковках, а пытаясь сжать их в тисках, ломают эти самые тиски. В сервисе мерили на прессе что некоторые экземпляры держат более 100кг при сжатии. Здесь один пост есть диванного, что мол дибил (это он назвал Владимира Шевцова), сминает старые втулки и ставит, тем самым он не умный и криворукий. Я лично тоже отстукиваю старые заводские втулки. Держат по два последующих отстукивания. Если эта выпрямленная втулка держит 18кг,а лучше 25, при этом преднатяг менее 1кг, то она работает долго и счастливо и работает хорошо.
Kolomna 4x4 offroad Интересно, каким это образом распорная втулка компенсирует усадку подшипников ? Сравнение с натяжителями цепи , как-то, по меньшей мере некорректно. Это кардинально разные функции.
@@BENDES777 Втулка при сдавливании приобретает свойства пружины. Василий в своих видео делает преднатяг подшипников хвостовика всегда на глаз, все время говоря что мол начинает проворачиваться от руки с неким усилием. Вот что это за усилие, как его измерить? Может он набил руку, но это видео не для него. Возьмем мосты спайсер. Преднатяг на новых подшипниках хвостовика 2,5-5кг на одном из четырех отверстий фланца крепления кардана. После обкатки преднатяг выходит на 1,5-2кг примерно. Втулка-пружина не дает отчасти после усадки подшипников люфтить морковке, то-есть компенсирует просадку подшипников. Возьмем подшипники дифа, делаем требуемый преднатяг и регулируем тепловой зазор на планетарке ближе к пятнадцати соткам. После обкатки замеряем тепловой и он часто становится 30-40 соток при допустимом 15-25. На оси дифа нет распорной втулки, при любом износе зазор убегает, соответственно преднатяг подшипников тоже. Но на дифе это не так критично как на хвостовике. Ответ наверное можно сформулировать так: при проседании подшипников распорная втулка все еще распирает оба подшипника хвостовика, пусть не с первоначальной затяжки под 30кг, пусть там останется хоть 5кг, но тем не менее подшипники не люфтят. По методу Василия любая усадка моментально дает люфт, так как изменение размера за счет усадки или износа подшипников даже на 5 соток из преднатяга какой делает Василий (если не ошибаюсь это 28кг) превращается в небольшой люфт. Распорная втулка сминается (если опять-же не ошибаюсь) более чем на 1,5мм при затяжке, и если ее разжать (вытащить из моста), то возвращается в спокойном состоянии обратно не на 1,5мм, а примерно на 0,5-1мм. И вот эти оставшиеся пол миллиметра имеют эффект пружины, полмиллиметра это 50 соток, а 50 соток это просто огромная компенсация в регулировке редуктора. Как смог, так ответил. Вам это зачем? Есть втулка, ставьте втулку, хватит мудрить. Что все оспаривают разработки инженеров? Я понимаю что мнения могут быть разные, но человеку, который говорит "ФлЯнец" безоговорочно верить не стоит. Вы подписались на мой канал, там в кадре машины, которые бегают на 33 колесах с отстученными втулками не в простых условиях. Мой Патриот с одной новой спереди и с восстановленной задней. Почему только одна новая? А вторая новая свернула резьбу на гайке и начала сворачивать на новой морковке. Отослал продавцу с руганью и рекламацией.
Мужики подскажите пожалуйста меняю 4 редуктор на Газель всё-равно ломает менял полностью в сборе такая же система
Привет Николай может балка заднег моста бракованная.
Полуося
Добрый вечер! В чем причина поломок редукторов? За 5 дней 3 редуктора поменял (
Скажите может ли в редукторе что то звенеть на всю улицу при скорости 65к м ч как колокольчик ,уже все проверил не знаю где искать
Это звенит пыльник на фланце хвостовика.
@@avtoznahar_video я тоже на него думал но он приварен до меня
Ну, что бы отрегулировать редуктор, надо много ума. А где ж его взять?
Посмотрите мое видео ГАЗЕЛЬ Ремонт редуктора заднего моста 3 части.
Здравствуйте, подскажите - на 21 волге задний мост издает нехарактерное шорканье (похожи на задевание колодок за барабан) и это нначинается на скорости 70-80 км.ч ,а так никакого характерного гула и воя -что может быть ?
При разгоне и движении тишина ,накатом и при торможении гул как в тролейбусе ? Машина новая буханка.
Не правильно отрегулирована ведущая шестерня.
Смотрите видео УАЗ ГАЗ ГАЗЕЛЬ Ремонт моста часть 3 и все поймете.
Можетли от не исправность каробки вторичного вала ломотьса подшипника редуктора на газели
Ломатся он может только от не правильной регулировки редуктора.
Цена ремонта редуктора без запчастей Газель
С распорной втулкой самый лучший вариант
При скорости 60 км и выше при сбросе газа идет вибрация,кардан заменил результат тот же,подшипники ступиц заменил результат тот же. Может редуктор создавать вибрацию
Друг, такая же херня, завтра редуктор хочу снять, глянуть че там
Скажи каков результат
Тоже жду ответа
Смотрю и не понимаю. Неужели нельзя сконструировать конструкцию без этого гемороя с настроечными кольцами всякими. Это ведь просто вопрос культуры производства и допусков.
Так же как и заглушки блока цилиндров, которую вставляешь и бьешь, чтобы распрямилась на месте.. Только сегодня занимался заменой на УМЗ 4216. Неужели нельзя было сделать хоть на трех болтах прижима крышечку с прокладкой. А так, чтобы заменить полгазели приходится разобрать.
Греется мост, что это может быть?
Малый зазор между парой или зажаты подшипники.
2024 год. И вот эта регулировочная втулка которую дядька точил, продаётся в магазинах в комплекте с регулировочными кольцами. Либо кто то тоже додумался, либо украли идею и в производство запустили..😂
У меня засранец завыл на 650 тыс.
автор все конечно объяснил грамотно на слушать твою речь просто не возможно уши режет и болтологии лишней очень очень много
Тоже так думал, пока все его видео не посмотрел. Теперь могу сказать - Василий не диктор центрального телевидения, а "слесарь", потому требовать от него достижений в области ораторского искусства - черезчур. Он хотя бы объяснить может, а много ли из хрено-блогеров сможет редуктор починить или хотя бы сказать, где он находится? Не тебуйте многого от людей.
Низкий поклон и душевное спасибо за то, что делитесь своим драгоценным опытом, а любителям ораторского искусства слушайте Гундяева
Нигрол и забл
Летом обкатка
Моста.
Очень интересно но нихуя не понятно
Вот почему нельзя просто сказать вот из-за это или этого чисто факты, но нет надо потрындеть языком!
Спасибо.
@@avtoznahar_video вы не думайте я вас не хотел обидеть, просто когда много слов не по делу устаёшь смотреть и слушать! Ну а так в целом ролик нужный.
Бред всиой кабылы
Хрень товарищь несете.. не регулирутся там тепловой зазор.. а регулируется натяг двух конусов. Методом подрезания или осаживания втулки.. втулка изначально больше размером. И нужно подогнать ее на нужный натяг двух конусов. А проблема этого редуктора .🤣🤣🤣🤣 ребяты тупо сложили все в кучу не имея понятия как и что работает.. назвав это ремонтом причем сказать из за чего произошло такое фатальное разрушение не возможно так как вы не знаете что туда загрузили.. в каком виде . А втулка штатная.. и работает если все правильно собрать... И посчитайте тепловое линейное расширение конусных пошипников и допустимый размер натяга.. и получится что вы хрень несете. Там обычная проблема не меняют масло и стружка накапливаясь в прямопропорционалном режиме уничтожает подшипники.. и все остальное...🤣🤣🤣🤣 и чем дальше тем быстрей... вообще рекомендуется магнит ложить в чулок если нет пробки с магнитом
Согласен насчёт магнита,но только если ферритовый,150градусов держит не теряются магнитные свойства,неодимовый мощнее,но температура размагничивания 80градусов и будет попадать между зубьями
Как в садике сказку рассказывает
"Знахари" тоже хреновые бывают :( В общем все вверх ногами и полный сумбур! Типа: "Жопа болит, потому-что сидеть не могу". Начнем с главного: Разбирать и собирать редуктор в условиях домашней мастерской, гаража, это его гарантированно угробить. Вы просто не сможете "по ощущениям пятой точки" обеспечить правильный зазор в главной передаче шестерен и правильное пятно контакта. Почти весь вой моста пляшет отсюда. Второе, к разрушению сателлитов это имеет опосредованное отношение (хотя перекос в главной передаче рано или поздно ломанет коническую и планетарную шестерню). Как правило, основная причина - износ пальца, по которому бегают сателлиты. Палец в свою очередь изнашивается из-за того, что поддельный (оригинальный должен иметь строгую закалку, в районе от 60 HRC и выше, по нему нанесена продольная витая канавка для тока масла), либо нехватка\грязное масло (канавка для смазки коксуется, сателлиты, испытывая масляное голодание, интенсивно изнашивают палец и их перекашивает, далее излом зубьев, упс...). Отсюда простой вывод: не стоит пытаться чинить точные механизмы в домашних условиях самостоятельно. Отнесите редуктор на переборку спецам, а лучше отогнать авто со снятием-установкой. Ремонтный редуктор однозначно в начале будет немного подвывать и слегка нагреваться, пока не наработается пятно контакта в шестернях главной передачи (они идут только ПОПАРНО). Главное, что-бы не чересчур, а потому следить, заглядывать, щупать, искать потеки масла первое время после установки нового или ремонтного, нужно обязательно. Ослабленная гайка конической шестерни хвостовика (куда крепится фланец кардана) проявит себя совершенно однозначно: при сбросе газа и движении накатом, вой в редукторе возрастет.
Слушать невозможно. Нудень!