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比較的安価な化学合成油で 3000キロ毎に交換程度では、12SRエンジンは長持ちしないという事がよく分かりました。
12sで色々嗜んでいる者です。いつも参考にさせていただいてます。
お疲れ様です。いつも動画を参考にさせていただいておりましす。スマイリーさんの影響でsrを購入し楽しんで乗っております。乗り換えとの事で残念ですがお持ちの部品があれば欲しいです。
@@大山朋春 つい最近、AZのガソリン添加剤と バーダルのリングイーズ(遅効性フラッシング剤)を知りまして、これを最後に試してダメだったら…という感じですね、バラせるものはバラしてヤフオクに流してはいるので、売れてなければ残っているかもしれません。
返信有り難うございます。見てみますね😊
いつも参考にさせていただいていました。自分は先月中期のK１２マーチ、26万キロ一歩手前で修理断念しました。古い車は金はかかるし、体力は消耗するし、モチベーションが維持できないとダメですな。でも重量が軽くて運転しやすいいい車でした。
@@綾波玲子 FFとは思えないくらいフロントの動きが軽くて、使い切れるパワー感がちょうどいい車だと思いますね、ルノールーテシアの廉価版と考えれば、こんなもんなのでしょうけどね(笑)
リコール全対応済の最終型12S5MT乗ってます。こちらで勉強させてもらいながら、目標は30万kmとしてます。年2.5万km走行で購入2年オーバーで今12万km。全くのノーマルで乗ってますが、すでにエアコンコンプレッサーオイル抜けロックとか金額張る修理がチラホラと…前車のキューブが20万kmでエンジン絶好調にも関わらずCVTからの異音で乗り換える羽目になったのでMT、そしてイジる気が起きないようにノーマルSを選んだ次第。しかし20万km境にトラブルが出始めたら前と同じなので何もない事を祈りつつ乗り続けます。
パワステ問題を解決しても、エンジンは恐らくオイル食いによる白煙だと思うので載せ替えかオーバーホールしかないでしょう。朝一のエンジン始動で白煙がモクモク出だしたら、走ってる最中でもちょっとエンジンの回転数が上がっただけでも匂いのキツイ煙をまき散らすようになっちゃうので、買い替えるのなら早いうちにどの車にするか考えていた方が良いでしょう。
昨年の4月から12SRを乗り出して以来、大変参考になる動画の数々を視聴させていただいております。やはり20万キロを超えまで達しますと様々なところへガタが現れるのですね。自分の車体は購入時3.7万キロで既に+2万を走りました。それでも20年弱は経っていますからセンサー類の故障でポンコポンコ走りながら、かろうじてディーラーに駆け込んだのは先日の話です。スマイリーささきさんが12SRを降りられるのは少し寂しいですが後期型に乗り換えることに淡い期待を持ちつつ(冗談)これからも動画を楽しませていただきますね♪車選びで悩んでいらっしゃる様子も見れたら嬉しいなぁ～なんて☺
@@OZEKIKOKI 元々のベースが 新車価格100万以下で作られた車ですし、20年乗れている事自体 奇跡に近いですね、K12は 企業立て直しで生まれた車で、有りもの修理でリコール対策されたりと、当時の日産の背景が 一番よく表れている車だと思います、この車には5年乗りましたが、擬似的にフランス車の勉強が色々出来ました。
自分は中期SRに乗ってますが佐々木さんのメンテナンスやビンボーチューン大変参考になってます，このままマーチを降りてしまうのはちょっと寂しい限りです，自分が乗ってる中期SRは17万キロ弱走ってますが消耗品の定期交換をしているせいかもしれませんが大きなトラブルは今まで有りません中期〜後期の方が色々と改良等されてくるのではないかと思いますがトラブル等は少ないようなきがします。佐々木さんがこのままSRを降りてしまうのは寂しい限りです。是非後期型あたりを購入して再登板してもらえないでしょうかね！
12sr乗りです。自分もパワステ警告灯ついて、中古部品に変えましたがしばらくするとまたつきました。結局新品に交換して治ったのですがかなりの値段でした。しかし中古はあまりお勧めできないかと思います。あと、白煙は自分も少し出てるので同じ症状に親近感湧いてます笑
@@ゴミエイムマン 数年前、タイヤのエアーを1.8まで下げた時に軽くオーバーヒートしたので、容量自体が足りてないのでしょうね、オイルも 今はAZを使い始めましたが、食う量はアメリカ系オイルとあまり大差は無かったですね。
昔、初期型ティーダの電動パワステが急にアシストしなくなった（コラムカバーを触ったら、めっちゃ熱持ってたw）けど、確かにメチャクチャ重かったwww（腕力に自信があるけど）体重を入れないとキツいくらいだった記憶😅
k12マーチはあちこち壊れるよね、k13マーチになってから大分耐久性が良くなった。
同じ前期12SR乗りです。8年前に9.8万キロで購入してその時から白煙モクモク、ミッションオイル漏れがあり、ハイグリ履いたら一瞬でパワステ死亡しました(^^;現在は1月に車検切れて放置になってますw
@@12SR_3D 作りが安いだけに、中古車の当たり外れが激しい車ですね、世間一般以上にオイル交換していても、10万キロでオイル食い始めるエンジンは、そうそう無いと思いますね。
たかだか20万キロ台でこれとは...個人的な印象ですが2000年代頭〜2010年代頭まではコストダウン命で各社作りがひどい、それ以降は安全装備、制御の複雑化部品点数の増加で変な故障とassy化で買うも治すも高いし手間という印象です。
@@370saburou5 厳密にいうと、15万キロあたりから白煙は出始めていて、アメリカのオイルや添加剤で多少マシにはなりましたが、時間稼ぎ程度でしたね、新車価格が100万切っていた車がベースですし、長く持ったほうかなと(笑)
気持ちわかる～😣（ラフィートオーナーです。）
まずは車にお疲れ様でしたと言ってあげたいですね。自分の12srももう16万キロで、今までブレーキの固着くらいしか故障がないんですが、いつかはこうなるのかな...と怖い気持ちです...
もうエンジンはダメそうですね。。。後期に乗り換え期待してます✌️
日産車でここまでよく頑張りました！
はぇ〜マジで部品高くて、あちこち壊れるんですね…ヴィッツのncp91とncp131をラリーで車しばいてますけど、適当整備でイグニッションコイルが壊れただけだったかな？距離数は15万キロくらいでしたね。20万とかいけばみんな同じように壊れるのかなw
@@user-qq5lf5bo6f トヨタ系は壊れにくいですね、自分もNCP13を何台か乗り継ぎましたが、消耗品とマフラーが腐ったぐらいで、18万キロ ノントラブルで そのまま海外に流れて行きましたw
やっぱりトヨタ系は強いですねw解体屋さんの知り合いに聞いたら、この時期の日産は営業不振で傾きそうになってて、パーツが良く中国産とか使ってるところがあったりしてパーツの待ちがあまり良くないって聞いたことがあります。マーチではないですが、日産車バラしたらそんな感じ？だったそうです。ほんとかどうかは確証はないですがw
@@user-qq5lf5bo6f テールランプのカプラーの接触不良でリコールが出た時、配線を切って基板にハンダ付けするという 0円修理で乗り切ったくらいなので、かなり崖っぷち経営だったと思いますねw
電動か…腹立つぐらい重いでしょうね
@@toruyamauchi5182 昔、仕事で重ステの軽トラをよく乗っていたので、まあまあ似たような感じですね、壊れた油圧パワステよりはマシですが、切り返しとかはコツが必要ですね。
だから、トヨタ車が人気なんだよ発展途上国でも。お金の無駄するよりも、安心して乗れるトヨタ車にすれば？
@@仲鉢雄太 トヨタ車は5台乗り継いできましたが、興味本位でマーチ買ったら 安いというのはこういう事なんだなと実感しました。
それでもアホンダの塗装とミッションその他諸々よりは日産はずっと高耐久
ヤバイでしょ😢
@@吉本欣市-p9d 早いと10万キロ台でこうなってる個体もあるので、長持ちした方かなと…
比較的安価な化学合成油で 3000キロ毎に交換程度では、12SRエンジンは長持ちしないという事がよく分かりました。
12sで色々嗜んでいる者です。
いつも参考にさせていただいてます。
お疲れ様です。
いつも動画を参考にさせていただいておりましす。
スマイリーさんの影響でsrを購入し楽しんで乗っております。乗り換えとの事で残念ですがお持ちの部品があれば欲しいです。
@@大山朋春 つい最近、AZのガソリン添加剤と バーダルのリングイーズ(遅効性フラッシング剤)を知りまして、これを最後に試してダメだったら…という感じですね、
バラせるものはバラしてヤフオクに流してはいるので、売れてなければ残っているかもしれません。
返信有り難うございます。
見てみますね😊
いつも参考にさせていただいていました。自分は先月中期のK１２マーチ、26万キロ一歩手前で修理断念しました。
古い車は金はかかるし、体力は消耗するし、モチベーションが維持できないとダメですな。でも重量が軽くて運転しやすいいい車でした。
@@綾波玲子 FFとは思えないくらいフロントの動きが軽くて、使い切れるパワー感がちょうどいい車だと思いますね、
ルノールーテシアの廉価版と考えれば、こんなもんなのでしょうけどね(笑)
リコール全対応済の最終型12S5MT乗ってます。こちらで勉強させてもらいながら、目標は30万kmとしてます。年2.5万km走行で購入2年オーバーで今12万km。
全くのノーマルで乗ってますが、すでにエアコンコンプレッサーオイル抜けロックとか金額張る修理がチラホラと…
前車のキューブが20万kmでエンジン絶好調にも関わらずCVTからの異音で乗り換える羽目になったのでMT、そしてイジる気が起きないようにノーマルSを選んだ次第。
しかし20万km境にトラブルが出始めたら前と同じなので何もない事を祈りつつ乗り続けます。
パワステ問題を解決しても、エンジンは恐らくオイル食いによる白煙だと思うので載せ替えかオーバーホールしかないでしょう。朝一のエンジン始動で白煙がモクモク出だしたら、走ってる最中でもちょっとエンジンの回転数が上がっただけでも匂いのキツイ煙をまき散らすようになっちゃうので、買い替えるのなら早いうちにどの車にするか考えていた方が良いでしょう。
昨年の4月から12SRを乗り出して以来、大変参考になる動画の数々を視聴させていただいております。
やはり20万キロを超えまで達しますと様々なところへガタが現れるのですね。
自分の車体は購入時3.7万キロで既に+2万を走りました。
それでも20年弱は経っていますからセンサー類の故障でポンコポンコ走りながら、かろうじてディーラーに駆け込んだのは先日の話です。
スマイリーささきさんが12SRを降りられるのは少し寂しいですが後期型に乗り換えることに淡い期待を持ちつつ(冗談)これからも動画を楽しませていただきますね♪
車選びで悩んでいらっしゃる様子も見れたら嬉しいなぁ～なんて☺
@@OZEKIKOKI 元々のベースが 新車価格100万以下で作られた車ですし、20年乗れている事自体 奇跡に近いですね、
K12は 企業立て直しで生まれた車で、有りもの修理でリコール対策されたりと、当時の日産の背景が 一番よく表れている車だと思います、
この車には5年乗りましたが、擬似的にフランス車の勉強が色々出来ました。
自分は中期SRに乗ってますが佐々木さんのメンテナンスやビンボーチューン大変参考になってます，このままマーチを降りてしまうのはちょっと寂しい限りです，自分が乗ってる中期SRは17万キロ弱走ってますが消耗品の定期交換をしているせいかもしれませんが大きなトラブルは今まで有りません
中期〜後期の方が色々と改良等されてくるのではないかと思いますが
トラブル等は少ないようなきがします。佐々木さんがこのままSRを降りてしまうのは寂しい限りです。是非後期型あたりを購入して再登板してもらえないでしょうかね！
12sr乗りです。
自分もパワステ警告灯ついて、中古部品に変えましたがしばらくするとまたつきました。結局新品に交換して治ったのですがかなりの値段でした。しかし中古はあまりお勧めできないかと思います。
あと、白煙は自分も少し出てるので同じ症状に親近感湧いてます笑
@@ゴミエイムマン 数年前、タイヤのエアーを1.8まで下げた時に軽くオーバーヒートしたので、容量自体が足りてないのでしょうね、
オイルも 今はAZを使い始めましたが、食う量はアメリカ系オイルとあまり大差は無かったですね。
昔、初期型ティーダの電動パワステが急にアシストしなくなった（コラムカバーを触ったら、めっちゃ熱持ってたw）けど、確かにメチャクチャ重かったwww
（腕力に自信があるけど）体重を入れないとキツいくらいだった記憶😅
k12マーチはあちこち壊れるよね、k13マーチになってから大分耐久性が良くなった。
同じ前期12SR乗りです。8年前に9.8万キロで購入してその時から白煙モクモク、ミッションオイル漏れがあり、ハイグリ履いたら一瞬でパワステ死亡しました(^^;
現在は1月に車検切れて放置になってますw
@@12SR_3D 作りが安いだけに、中古車の当たり外れが激しい車ですね、
世間一般以上にオイル交換していても、10万キロでオイル食い始めるエンジンは、そうそう無いと思いますね。
たかだか20万キロ台でこれとは...
個人的な印象ですが2000年代頭〜2010年代頭まではコストダウン命で各社作りがひどい、それ以降は安全装備、制御の複雑化部品点数の増加で変な故障とassy化で買うも治すも高いし手間という印象です。
@@370saburou5 厳密にいうと、15万キロあたりから白煙は出始めていて、アメリカのオイルや添加剤で多少マシにはなりましたが、時間稼ぎ程度でしたね、
新車価格が100万切っていた車がベースですし、長く持ったほうかなと(笑)
気持ちわかる～😣（ラフィートオーナーです。）
まずは車にお疲れ様でしたと言ってあげたいですね。自分の12srももう16万キロで、今までブレーキの固着くらいしか故障がないんですが、いつかはこうなるのかな...と怖い気持ちです...
もうエンジンはダメそうですね。。。
後期に乗り換え期待してます✌️
日産車でここまでよく頑張りました！
はぇ〜マジで部品高くて、あちこち壊れるんですね…
ヴィッツのncp91とncp131をラリーで車しばいてますけど、適当整備でイグニッションコイルが壊れただけだったかな？
距離数は15万キロくらいでしたね。20万とかいけばみんな同じように壊れるのかなw
@@user-qq5lf5bo6f トヨタ系は壊れにくいですね、
自分もNCP13を何台か乗り継ぎましたが、消耗品とマフラーが腐ったぐらいで、18万キロ ノントラブルで そのまま海外に流れて行きましたw
やっぱりトヨタ系は強いですねw
解体屋さんの知り合いに聞いたら、この時期の日産は営業不振で傾きそうになってて、パーツが良く中国産とか使ってるところがあったりしてパーツの待ちがあまり良くないって聞いたことがあります。
マーチではないですが、日産車バラしたらそんな感じ？だったそうです。ほんとかどうかは確証はないですがw
@@user-qq5lf5bo6f テールランプのカプラーの接触不良でリコールが出た時、配線を切って基板にハンダ付けするという 0円修理で乗り切ったくらいなので、かなり崖っぷち経営だったと思いますねw
電動か…腹立つぐらい重いでしょうね
@@toruyamauchi5182 昔、仕事で重ステの軽トラをよく乗っていたので、まあまあ似たような感じですね、
壊れた油圧パワステよりはマシですが、切り返しとかはコツが必要ですね。
だから、トヨタ車が人気なんだよ発展途上国でも。
お金の無駄するよりも、安心して乗れるトヨタ車にすれば？
@@仲鉢雄太 トヨタ車は5台乗り継いできましたが、興味本位でマーチ買ったら 安いというのはこういう事なんだなと実感しました。
それでもアホンダの塗装とミッションその他諸々よりは日産はずっと高耐久
ヤバイでしょ😢
@@吉本欣市-p9d 早いと10万キロ台でこうなってる個体もあるので、長持ちした方かなと…