USTERKA-odc.18. ET41- "Perypetie z popełnieniem".
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ค. 2021
- [ZAPRASZAM NA PLAYLISTY]
USTERKA-odc.18. ET41- "Perypetie z popełnieniem".
Jeszcze kilka słów..;-) Na lokomotywach dwukabinowych załączając radiotelefon w kabinie prowadzącej nastąpi jego automatyczne wyłączenie w kabinie tylnej. Jeśli radiotelefon nie wyłącza się w kabinie tylnej to może to być powodem takich niespodzianek jak na filmie..;-) - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Kiedy poszedłeś załączyć drugi panel rtf, wiedziałem już że będzie on kluczowy w tym filmie ;)
Identyczną sytuację miałem całkiem niedawno, może i nawet ten sam numer loka. Trochę bieganiny było ale dzięki temu człowiek bogatszy o doświadczenie już wiedział co było przyczyną braku popełniania po teście RS. Łapa w górę czekam na kolejne filmy na pewno coś z nich wyniosę :)
Stara zasada zmiana kabiny wyłączaj wszystko
Pierwszy raz widzę taką kabinę ET41 po modernizacji. Kabina jest właściwie taka sama jak EU07 15XX? Przynajmniej wygląda podobnie. Dzięki za przeciekawy film. Jak zwykle zresztą.
Fajna rozkmina :) Najczęściej się na takie coś wpadnie przez przypadek.
Ciekawy film, "diabeł tkwi w szczegółach" rozumiem,że tylko w ET41 może wystąpić taka sytuacja.Podziękowania za kolejny dobrze zrobiony materiał.
Niekoniecznie. Jakby wsadził Koliber do EN57 to też by się tak stać mogło. I nie tylko Koliber ale wszystkie radia które wymagają skasowania odebranego RS-a; i również nie tylko EN57 a wszystkie dwukabinowe, w których zasilanie manipulatora nie idzie przez rozrząd lub "stacyjkę" pulpitu.
@@TheMofRider2 Ciekawa informacja, trzeba to wziąść pod uwagę.Dzięki
👍Super materiał, można się dowiedzieć ciekawych rzeczy🙂👊
Nie wiem o co chodzi ale lubię Cię oglądać :-)
Długo tłumaczyć skoro nie wiesz o czym mowa, ale postaram się maksymalnie skrócić.
RadioStop to taki sygnał radiowy na polskiej kolei, który powoduje automatyczne zatrzymanie wszystkich pociągów, które będą w zasięgu radiowym tego kto nadaje ten sygnał (pod warunkiem, że ma się włączone radio)
A popełnianie przewodu głównego jest to czynność uzupełnienia ciśnienia powietrza w przewodach hamulcowych, konieczna żeby wyluzować hamulce. Bo inaczej niż w samochodzie im mniej ciśnienia tym mocniej pociąg hamuje.
Tak, wiem, należy doprecyzować, ale to jest uproszczenie, bo kolega chyba nie kolejowy; więc o trójzbiorniczku i zaworze rozrządczym nie będę pisał :)
Super film. Dzięki serdeczne! Pozdrawiamy!
Kolejny bardzo fajny filmik;)
Ktoś policzył ile metrów zrobił kolega?
Zamiast siłowni spacer po jamniku. Kilka kółek i trening wykonany.
Ostatnio brałem jamnika z szopy i miałem dokładnie tą samą sytuację pewnie nawet ten sam jamnik ale wycieczka do 2 kabiny wszytko wyjaśniła
Może warto by zrobić uzależnienie wyłączenia radia, od nastawienia włącznika rozrządu? Rozrząd na 0=wyłączenie radia.
Jest uzaleznienie...w kabinie nieaktywnej radiotelefon sie wylacza. Ale tu nie dzialalo...Pozdrawiam;)
Kolego @T- Mechanik, proponowałbym dźwięk Radio-Stopu zniekształcić.
Słyszałeś o "zabawach" RSem sprzed 12 lat (Pilawa - Mińsk Mazowiecki - Warszawa - Czachówek - Skierniewice - Łowicz) i późniejsze tego konsekwencje...
W lokomotywach dwukabinowych znajduje się jedna antena, jeden zasilacz, jeden moduł Nadawczo-Odbiorczy i dwa Manipulatory, załączając drugi manipulator (na przykładzie: "Kolibra" Radioniki), pierwszy Manipulator powinien się wyłączyć, w przypadku Radmora lub F747 niestety ręcznie trzeba za plecami przełączać.
Przypominam że ET41 to ukrotnione 2xEU07 czyli są Dwie anteny, dwa zasilacze, dwa moduły N/O i tylko dwa Manipulatory (zamiast czterech)...
Przy okazji o ile jeszcze pamiętam, to w niektórych Manipulatorach "Kolibra" trzeba było wyłączyć radio i ponownie je Włączyć aby móc popełnić...
Na ET41 zawsze był jeden zasilacz, jeden zespół N/O i jedna antena, ktoś Ci kitu nawciskał. Problem z Kolibrem polega na zastosowaniu niewłaściwego typu przewodu od manipulatorów do przełącznicy. RS-485 na takiej długości musi mieć skrętkę, a nie jakiś byle sznur od lampy.
Ciekawe
Czesto występują usterki na lokomotywie?
To zależy. Są lokomotywy, na których dzień bez usterki jest dniem straconym, a są też takie co jak zjeżdżają na przegląd okresowy to tylko im się uzupełnia smar i piasek. Wszystko zależy od dbałości ludzi oraz wykorzystywanych materiałów :)
Dużo zależy od szczęścia jakie ma dany maszynista..:-)