ola tirei meu verssailes 2.0 do mecânico hj fizemos o furinho de 5mm, deu certo trocamos o cebolao e o aditivo, adivinha se tinha da do BO antes por causa de um cebolao novo e com defeito. agora ta top
Há também a opção de testar uma válvula termostática mais fria (que tem abertura inicial e total mais cedo). Por exemplo ao invés da 87 usar uma 80 (Kombi Diesel) ou 82 (Omega 3.0). No catálogo da MTE tem até uma de 75, mas que não encontra no mercado de jeito nenhum e também penso que seria fria demais... Ainda segundo o catálogo da MTE elas levam 15 graus para ter abertura total, portanto a de 75 estará totalmente aberta a 90 graus. A de 80 estará totalmente aberta a 95 graus. A de 82 estará totalmente aberta a 97 graus. A de 87 estará totalmente aberta a 102 graus, e assim por diante... Desta forma você pode escolher uma termo que abra mais cedo, e assim não precisa furá-la. Mantendo o efeito da termostática inalterado (aquecimento do motor o mais rápido possível até a temperatura determinada), porém com mais segurança por abrir mais cedo.
Ou vc e top dos vídeos,,,sempre adimirado,,,aki,, eu to com um motor 2.4 no meu chevette so q a valvula específica para este motor e de 80 a 90 c°, so q o radiador do chevette e pequeno, e to usando um radiador de oleo do kadett, e tbm sobre o cebolao qual c° q ele deve começar a atuar,?o q vc me indica no começo desta adaptaçao,,? E tbm Tava pensando em so fazer 2 furos na valvula q nem vc fez
Boa Noite Milan!!! Tenho um problema aqui: Coloquei um fluxo cruzado no meu GTS, tive que tampar uma das saidas da bomba d'agua, cara dai pra frente se puser a válvula normal , inclusive uma de 80° , não arma a ventoinha, dai fiz 6 furos de 5mm numa válvula 87°, tenho pandoo no meu carro e la marca 98° qdo a ventoinha arma, no sensor de temperatura, arrumei uma de 80° será que se eu fizer 2 furos de 6 mm vou conseguir melhorar isso? Parabéns pelo seu canal!!!!!
Cara, o problema é justamente essa alteração que você fez no sistema. Tem que desfazer isso. Acho que até sei o que você fez, vc tampou aquele duto que sai do cabecote pra baixo direto para a bomba né? Forcando a circulacao total pelo radiador. Já vi isso e só deu problema, além de demorar muito a aquecer , quando aquecia nao resfriava. (E não aceitava termostatica)
@@MilanDark Obrigado por responder Milan... Vou fazer uma alteração...vou eliminar o ar quente... Já notei que está com pouca circulação de água... Vou refazer aqui e postarei a solução.... Obrigado mermão.....
@@MilanDark Cara refiz o sistema , agora esta igual ao original, com 2 mangueiras sendo conectadas a bomba, mas a miseravel da valvula num abre!!!! Seria a bomba d'agua? Ela não tem folga, ja abri, mas parece que não esta jogando com pressao? O rotor não parece estar solto, a valvula e nova.... fiz ate um furinho de 3mm ja no desespero, mas não abre e detalhe a carcaça da bomba esta bem quente a ponto de não poder por a mao por mto tempo ( não tenho termometro ) ..... Seria Bomba cara?
Boa noite, meu caso é idêntico ao seu, coloquei o fluxo cruzado não tem jeito da água circular. Comprei a válvula e fiz 2 furos de 2,5, estava cheio de esperança mais agora vi essa conversa desanimei. Seu problema foi resolvido?
O meu carro original trabalha com 105 G e aí ativa a ventoinha, caindo pra 97. Essa é a temperatura normal de trabalho do motor do meu carro, porém, acho muito exagerado... E fiz uma pequena modificação e quando piso de mais ele ferve, sobe pra 108, 110 facilmente! Vou fazer esse furo pra ver se resolve, até mesmo que não pesa muito o funcionamento da ventoinha
Olha só no meu GM eu utilizava a VT. original 82º a 97º Marca Whale , com acionamento dos eletroventiladores ligando a 90º e desligando a 79º MONITORADA pela FT400. Fazendo teste na estrada a 100 km durante 30 minutos a temperatura cai para 64 , 68 º muito ruim ! Resolvi então instalar outra VT 373.82º da thomson que se comportou muito bem no transito urbano aqui em SP. aciona os ventiladores a 89º e desliga a 79º mas na estrada a mesma coisa da VT. original cai para 64º, 70º dependendo no tempo muito frio ou tempo quente recebendo ventilação forçada , lembrando que meu carro está no álcool e utilizo a valvúla original para carro a gasolina do ano do meu carro. Aliviar a valvúla com furos para possibilitar a circulação préve da água pode melhorar a temperatura geral entre cabeçote , radiador e bloco do motor , uma vez que devido a estes furos a circulação da água ocorre o tempo todo tanto como o motor frio x aquecendo como rodando no transito . Mas na estrada provavelmente terá o mesmo problema que enfrento hoje que é a queda da temperatura drasticamente provocada pela ventilação forçada, uma saída é buscar solução que possibilite a restrição da ventilação forçada que entra pela grade frontal do carro no meu caso seria estou desenvolvendo uma venesiana que restringe a entrada do ar em demasia qdo ando na estrada por períodos longos de viagens. Conversando com amigo que corre Kart a muitos anos sobre o assunto ele me disse que já existe carros que controlam este recurso de entrada de ar em demasia para dentro do cofre do motor.
Opa, sim amigo, basicamente muitos carros hoje você ve, mal tem "grade frontal" para passar ar, fica inclusive mais areodinamico digamos assim (levando ao extremo). Mas basicamente esses furinhos não sao suficientes para resfriar o sistema, que ele todo aberto é aproximadamente 4~5cm de duto. Eu fui obrigado a fazer isso justo porque pego locais bem frios, de serra, onde a temperatura bate negativo as vezes, e sem a valvula, acredite, era tenso. Fiz até o teste do radiador de óleo lá... --> th-cam.com/video/JqpFhcU7zCM/w-d-xo.html
Amigo tenho uma Parati 2005 ap flex original eu posso por a válvula termostática com 2 furos nela por segurança dela vir travar fechada? Para não ferver o motor?
Amigo uma boa dica, tive uma quantum a álcool e GNV pensa na encômodo com temperatura alta testei umas 10 válvulas até que resolvi tirar a válvula , moro no sul resolveu carro de trabalho viajava muito nunca mais incomodou fiquei 7 anos vendi para um amigo para trabalhar durou mais 5 anos, motor durou 10 anos no GNV.
Ih cara, 3 malucos aqui quebraram por causa da VT, segundo eles o carro esquentou mais rápido que o tempo que a valvula levou pra liberar a agua, quando abriu ja tava no talo a temp . Geral aqui tira agora, vou passar essa dica pra galera daqui.
Montei recentemente um motor melhor pro meu Voyage e coloquei válvula termostática mas a ventoinha dispara e não desliga e a temperatura continua subindo. Já baixei os valores da temperatura na programável mas mesmo assim o problema persiste. Será que essa seria a solução , fazer pequenos furos na tampa da válvula?
Tem algo errado ai. Ou é ar no sistema, ou é valvula ruim etc, ou as mangueiras estao ligadas erradas, seila. Mas carro ligado normal tem que funcionar normal, sem furo nem nada.
Milan boa noite parabéns pelos vídeos um mais top que outro deixa te fazer pergunta já viu que auguns AP turbo pessoal tira válvula termostática e isola uma saída da bomba água para cabeçote fazendo água passar só pelo radiador vc sabe me falar qual vantagem disso é pra não trocar tanto calor para que temperatura não caia tanto por usar sem válvula termostática ???
Opa amigo obg, essa MMMM.... que nego faz, fizeram no meu carro na epoca. O que acontece.... ja é ruim andar sem valvula , ai nego vai lá, tira a valvula, isola aquela subida da bomba pra saida de agua do cabeçote, no meu caso meteram uma ROLHA DE VINHO nessa saída. Ai fazendo isso , você força toda a água a circular o motor pro radiador e pro motor novamente, e não "cortar caminho" para manter o motor mais quente , entendeu? Ex, com a valvula a agua roda nessa saida que o pessoal isola, ai mantem a temp quente, quando tira a valvula ainda circula mas há um equilíbrio, e quando isola toda a agua é obrigada a passar pelo radiador. INcrívelmente , mesmo assim , com essa gambi, meu carro chegou a ameaçar ferver em 2 situações, mesmo com ventoinha full, eu tive que parar por umas 2hr pra esfriar e seguir caminho.
Milan Dark então eles fazem isso para carro poder trocar mais calor esfriar + ou para manter temperatura motor mais quente porque tiram a válvula qual vantagem isolar então nenhuma pelo que entendi
Quando veda essa passagem, forca a agua toda rodar no radiador e resfriar mais a agua, teoricamente trabalhar gelado. Porque esse duto que tampam tipo que "recircula agua quente" sem passar pelo radiador. Mas alem do carro ficar congelado em estrada ou tempo frio, faz num engarrafamento ou algo do genero a agua passar tao rapido no radiador que nao consegue se resfriar bem... mesmo com ventoinha full (eu vivi isso rs)
É linda rs ... mas isso fica a gosto, ex, conheco nego que morre de paixao pela fueltech e nego que odeia profundamente, assim como injepro, pandoo etc.
Boa tarde amigo. Acompanho seu canal no TH-cam, e em primeiro lugar gostaria de parabenizá-lo pela excelente ajuda que presta para à comunidade. Minha dúvida é a seguinte, tenho um passat pointer turbo 1.8 85 álcool, e recentemente a válvula termostática que é de 95 graus travou e o carro começou a ferver. Ao substituir não reparei que me venderam uma válvula 87 graus, que acredito ser para carro à gasolina, e depois de instalar essa válvula, a cebolinha continuou sem armar e o carrou continuou à ferver. Então retirei a válvula e deixei sem válvula nenhuma, e a cebolinha voltou a armar e o carro não ferve mais. Detalhe que minha cebolinha é de 92~87. Sei que não devo andar sem válvula, entao queria saber a explicação para esse mistério uma vez que meu carro não era de ferver. Outro detalhe é que já troquei a bomba, carcaça da bomba, tampa do radiador, tubo de água...só não troquei o radiador... Desde já agradeço e Deus te abençoe.
Opa amigo blz. Rapaz , pode ser que a temperatura do cebolao não esteja de acordo com a temperatura da valvula, e até o cebolao pegar agua na temperatura para armar ele esteja fervendo. (um dos beneficios do furo é isso), fazer a agua do radiador ir circulando lentamente para que o cebolao não demore a pegar a agua quente. Na realidade a valvula necessaria para nossos turbos seria a 80 graus, que é raro de achar. TOdo mundo agora só fabrica essa 87 que é "meio -termo". Tenta por o cebolao do modelo gasolina e a valvula do modelo gasolina, e deixa 2 furos nela.
Milan Dark cara mais estranho é que já é a segunda válvula, de graduação diferente, que coloco e a mangueira inferior do radiador não esquenta, e assim o carro ferve....e até pouco tempo atrás ele funcionava com uma válvula de 95 sem nenhum problema...e só uso marca Whaler...
Essa ai eu já conhecia. Já vi até em vídeos americanos mas fizeram em carro comum mesmo. Geralmente fazem quando o sistema já está meio ruim para compensar alguma deficiência na troca de calor. A do meu carro já vem com um furo e tem um pino no meio dele que não sei pra que serve.
Boa tarde, uma dúvida sobre carros turbinados, o gol ou a parati 1.0 16v turbo de fabrica, eu andei em uma parati e reparei que no painel não tem os relógios de painel igual aos carros com turbo adaptado, sabe por que ?
Rapaz, infelizmente as fabricantes tentam reduzir ao máximo as coisas, principalmente os carros de "menor valor". Ex, você pega uma uno turbo dos anos 90 é cheia de reloginho de fábrica, ai pega uns carros hoje 0km nem marcador de temperatura tem... No meu caso é até o inverso, sou exagerado, mas consigo ver perfeitamente tudo que está acontecendo.
Todo mundo crucifica a válvula termostática. Triplica a potência do motor, mais ninguém se preocupa em triplicar o volume de água do sistema. Pode deixar a válvula original sim. Se vc simplesmente mandar fazer um radiador maior.
Sim, basicamente pelo que ouvi da galera que teve mais "experiencias com isso", tipo que, as vezes ela ta controlando a temperatura e vao la dao umas puxadas, e o tempo que ela demora pra abrir já é muito menor que o tempo que o motor tem para aquecer na puxada do turbo, (mesmo com radiador frio), ai até ela dar vazao boa a temp ta la no talo. Um carro que vi isso foi um corsa, que o radiador é frontal até.
Millan boa tarde, então man, eu subindo a serra com meu carro, 17 km de serra, subindo com pé médio, não afundando o pé, meu motor marca 101 graus, será isso normal? Depois q tirei carburador e instalei fueltech ficou assim... tem alguma dica, meu carro está sem a válvula se não me engano. Abração !
A pior hora para o arrefecimento é justamente isso ai, subida de serra. Se você tiver subindo a serra num dia quente então o arrefecimento passa mal. Lembro que tive esse problema na cristine uma vez (na serra da casa da mia , teresópolis, são 12km de subida tensa), e no meio da serra tive que dar uma parada pra esfriar e não queria esfriar por nada.... Era falta do difusor de ar do radiador,e o nível de água estava meio baixo. Aquece assim porque você está forçando muito o motor e não está batendo muito vento. Se tiver com mistura pobre ou ponto muito avançado tb faz isso. MAS, se não tiver próximo ao vermelho não tá errado não, a temp tende a subir um pouco mas não pode ficar próximo de ferver.
Milan Dark legal Millan, obrigado por sempre tirar minhas dúvidas, estava eu pensando que poderia ser o cabeçote... pois isso não acontecia antes... vou colocar defletores no radiador, pois ando sem, pra ver o resultado! Abraços!!!
Oi, Milan. Estou com problemas em um Chevette turbo, carburado, com a sonda lambda. Já troquei duas, mas elas não aguentam o calor, creio eu. Tu tens uma dica? Abraço
Eduardo, como o amigo falou, como é a instalacao ai? Ela basicamente fica uns 40cm da saida da turbina, é pra pegar fogo mesmo. O QUE pode estar acontecendo é seu carro estar trabalhando com muito excesso durante muito tempo, e isso contamina a sonda. O ideal é trabalhar rico só em alta (e mesmo assim tem limite)
Aumentar o radiador é bom em alguns casos de turbo (principalmente aqueles sem ar fininhos etc), mas no caso ai nem adiantaria porque a valvula que controla aabertura, e o problema, é que as vezes ela abre muito devagar e até dar vazao a temp ta no talo... (eu nunca vi dentro de um carroq eu bateu por isso como acontece, mas segundo disseram foi isso)
Ja montei um radiador de parati maior para ver se melhora..... Mas nao to gostando sera que e pq o radiador do santana e bem maior e mais distante do motor..
Só se você quiser que seu carro trabalhe congelado o tempo inteiro. O pessoal costuma usar essas coisas em pista porque força a circulação da água pelo radiador.
meu amigo, o que vc sugere pra mim? tenho um gm turbo, e nunca reparei que a temperatura dele estava incorreta, porem agora ativei o ar condicionado dele e notei que a temperatura dele ficava muito frio. Notei que o carro nao havia valvula termostatica, e comprei e instalei, porem agora, tanto com ar ligado, ou desligado, o carro trabalha em temperatura muito alta, principalmente quando dar umas puxadas. O que vc sugere para o meu caso?
Válvula termostática , tem q usar ? Eu já travei 2 , fico meio sismado em colocar outra, comprei da magnet mareli, oq VC me fala tem alguma válvula melhor que outra?
Basicamente tudo é feito de composto de petróleo, MAs TEM que usar aditivo senao ela trava mesmo. Os furinhos no caso até poderia salvar sua vida nessa travada, nao fazendo a temp subir pras cucuia em segundos.
O problema não tem nenhuma relação com a válvula termostática. todo o sistema já foi dimensionado sempre para mais que o necessário. O problema fica pela as falhas na montagem da sobrealimentação e principalmente na mecânica do motor mesmo.
Entao quer dizer que o sistema original foi dimencionado pra andar a 200 km/h por um longo tempo sem esquentar? Creio que nao né fera teria que aumentar o volume de agua no radiador ou seja torcar ele por um maior e aumentar a trocar termica furando a valvula o carro é turbo com 1 k de pressao ja dobra a potencia original do motor nunca que o sistema ira dar conta de refrigerar
O meu nao e turbo nao..... Mas troquei o motor . coloquei um ap 2.0 gasolina no meu gol 96 Montei uma valvola 87 e um cebolao 92 Mas o ponteiro fica passando do 90 direto....
Fala mano, cara o meu é aspirado 1.9, ele sobe a temperatura se eu mantenho o pé no fundo, aí tiro o pé ele baixa... Será que esse esquema da válvula vai ajudar? Já troquei radiador pro mais grosso mas não resolveu.
ola tirei meu verssailes 2.0 do mecânico hj fizemos o furinho de 5mm, deu certo trocamos o cebolao e o aditivo, adivinha se tinha da do BO antes por causa de um cebolao novo e com defeito. agora ta top
Quantos furos vc fez de 5mm
4@@HulkSouza-i8r
Há também a opção de testar uma válvula termostática mais fria (que tem abertura inicial e total mais cedo). Por exemplo ao invés da 87 usar uma 80 (Kombi Diesel) ou 82 (Omega 3.0). No catálogo da MTE tem até uma de 75, mas que não encontra no mercado de jeito nenhum e também penso que seria fria demais...
Ainda segundo o catálogo da MTE elas levam 15 graus para ter abertura total, portanto a de 75 estará totalmente aberta a 90 graus. A de 80 estará totalmente aberta a 95 graus. A de 82 estará totalmente aberta a 97 graus. A de 87 estará totalmente aberta a 102 graus, e assim por diante...
Desta forma você pode escolher uma termo que abra mais cedo, e assim não precisa furá-la. Mantendo o efeito da termostática inalterado (aquecimento do motor o mais rápido possível até a temperatura determinada), porém com mais segurança por abrir mais cedo.
Honestamente não sei se isso é uma regra. Ex, Do chevette abre-se em 75~80graus, mas o chevette nao trabalha a 95 graus, trabalha bem menos.
Tem a do Opala de 85 graus que apesar de ser uma diferença de apenas 2 graus, faz uma baita diferença e as medidas são exatamente as mesmas
Excelente informação!
Curto muito seus vídeos, o melhor canal do TH-cam sem divida.
Segura o likeeee 👍
Melhor canal de dicas macanicas
Ou vc e top dos vídeos,,,sempre adimirado,,,aki,, eu to com um motor 2.4 no meu chevette so q a valvula específica para este motor e de 80 a 90 c°, so q o radiador do chevette e pequeno, e to usando um radiador de oleo do kadett, e tbm sobre o cebolao qual c° q ele deve começar a atuar,?o q vc me indica no começo desta adaptaçao,,? E tbm Tava pensando em so fazer 2 furos na valvula q nem vc fez
Bom fazer um furinho, mas original. Não é ideal mudar a temperatura de trabalho do projeto do motor.
Boa Noite Milan!!! Tenho um problema aqui: Coloquei um fluxo cruzado no meu GTS, tive que tampar uma das saidas da bomba d'agua, cara dai pra frente se puser a válvula normal , inclusive uma de 80° , não arma a ventoinha, dai fiz 6 furos de 5mm numa válvula 87°, tenho pandoo no meu carro e la marca 98° qdo a ventoinha arma, no sensor de temperatura, arrumei uma de 80° será que se eu fizer 2 furos de 6 mm vou conseguir melhorar isso? Parabéns pelo seu canal!!!!!
Cara, o problema é justamente essa alteração que você fez no sistema. Tem que desfazer isso.
Acho que até sei o que você fez, vc tampou aquele duto que sai do cabecote pra baixo direto para a bomba né? Forcando a circulacao total pelo radiador. Já vi isso e só deu problema, além de demorar muito a aquecer , quando aquecia nao resfriava. (E não aceitava termostatica)
@@MilanDark Obrigado por responder Milan... Vou fazer uma alteração...vou eliminar o ar quente... Já notei que está com pouca circulação de água... Vou refazer aqui e postarei a solução.... Obrigado mermão.....
@@MilanDark Cara refiz o sistema , agora esta igual ao original, com 2 mangueiras sendo conectadas a bomba, mas a miseravel da valvula num abre!!!! Seria a bomba d'agua? Ela não tem folga, ja abri, mas parece que não esta jogando com pressao? O rotor não parece estar solto, a valvula e nova.... fiz ate um furinho de 3mm ja no desespero, mas não abre e detalhe a carcaça da bomba esta bem quente a ponto de não poder por a mao por mto tempo ( não tenho termometro ) ..... Seria Bomba cara?
Boa noite, meu caso é idêntico ao seu, coloquei o fluxo cruzado não tem jeito da água circular.
Comprei a válvula e fiz 2 furos de 2,5, estava cheio de esperança mais agora vi essa conversa desanimei.
Seu problema foi resolvido?
@@mexell3174amigo, vc conseguiu solucionar seu problema com a temperatura do carro?
Estou na mesma situação e consigo solução
Ferraz de Vasconcelos . SP vendo suas aulas !
Boa noite...
Posso usar uma valvula 80° com uns 2 ou 3 furo e um cebolao 76/86 ap turbo 1.8
s
Em um carro simples que não é turbo quantos furos pode fazer uns 3 ou mais
Se for uso civilizado, nenhum
@@MilanDark porque nenhum si a válvula já travou fechada uma vez só me deu gasto na retifica do motor
Obrigado pela instrução resolvi o meu problema.
Tem que fazer o teste em rodando no carro
Teste é o que mais foi feito com esse carro -> th-cam.com/video/9XSyotSoguU/w-d-xo.html
Parceiro tenho um jeep niva com motor ap santana não abre a valvula nem a pau posso fazer um furinho ou não me ajuda ai
Provavelmente o sistema de arrefecimento está com mangueiras trocadas.Se ligar errado não abre e , em alguns casos, até destroi o reservatório.
O meu carro original trabalha com 105 G e aí ativa a ventoinha, caindo pra 97. Essa é a temperatura normal de trabalho do motor do meu carro, porém, acho muito exagerado... E fiz uma pequena modificação e quando piso de mais ele ferve, sobe pra 108, 110 facilmente! Vou fazer esse furo pra ver se resolve, até mesmo que não pesa muito o funcionamento da ventoinha
Uma pequena modificação não deveria fazer subir a temperatura....... Algo está errado.
Olha só no meu GM eu utilizava a VT. original 82º a 97º Marca Whale , com acionamento dos eletroventiladores ligando a 90º e desligando a 79º MONITORADA pela FT400.
Fazendo teste na estrada a 100 km durante 30 minutos a temperatura cai para 64 , 68 º muito ruim ! Resolvi então instalar outra VT 373.82º da thomson que se comportou muito bem no transito urbano aqui em SP. aciona os ventiladores a 89º e desliga a 79º mas na estrada a mesma coisa da VT. original cai para 64º, 70º dependendo no tempo muito frio ou tempo quente recebendo ventilação forçada , lembrando que meu carro está no álcool e utilizo a valvúla original para carro a gasolina do ano do meu carro.
Aliviar a valvúla com furos para possibilitar a circulação préve da água pode melhorar a temperatura geral entre cabeçote , radiador e bloco do motor , uma vez que devido a estes furos a circulação da água ocorre o tempo todo tanto como o motor frio x aquecendo como rodando no transito .
Mas na estrada provavelmente terá o mesmo problema que enfrento hoje que é a queda da temperatura drasticamente provocada pela ventilação forçada, uma saída é buscar solução que possibilite a restrição da ventilação forçada que entra pela grade frontal do carro no meu caso seria estou desenvolvendo uma venesiana que restringe a entrada do ar em demasia qdo ando na estrada por períodos longos de viagens.
Conversando com amigo que corre Kart a muitos anos sobre o assunto ele me disse que já existe carros que controlam este recurso de entrada de ar em demasia para dentro do cofre do motor.
Opa, sim amigo, basicamente muitos carros hoje você ve, mal tem "grade frontal" para passar ar, fica inclusive mais areodinamico digamos assim (levando ao extremo).
Mas basicamente esses furinhos não sao suficientes para resfriar o sistema, que ele todo aberto é aproximadamente 4~5cm de duto. Eu fui obrigado a fazer isso justo porque pego locais bem frios, de serra, onde a temperatura bate negativo as vezes, e sem a valvula, acredite, era tenso.
Fiz até o teste do radiador de óleo lá... --> th-cam.com/video/JqpFhcU7zCM/w-d-xo.html
Amigo tenho uma Parati 2005 ap flex original eu posso por a válvula termostática com 2 furos nela por segurança dela vir travar fechada? Para não ferver o motor?
Vai ferver do mesmo jeito. 2 furos nao é suficiente para segurar nada n.
Amigo uma boa dica, tive uma quantum a álcool e GNV pensa na encômodo com temperatura alta testei umas 10 válvulas até que resolvi tirar a válvula , moro no sul resolveu carro de trabalho viajava muito nunca mais incomodou fiquei 7 anos vendi para um amigo para trabalhar durou mais 5 anos, motor durou 10 anos no GNV.
Ih cara, 3 malucos aqui quebraram por causa da VT, segundo eles o carro esquentou mais rápido que o tempo que a valvula levou pra liberar a agua, quando abriu ja tava no talo a temp . Geral aqui tira agora, vou passar essa dica pra galera daqui.
É isso msm... ela abre BEEEM lento. no vídeo foram cerca de 30segundos , eu que cortei.
Boa noite qual o diâmetro do furo que vc fez valeu 👍
Ih rapaz, tem tempo. acho que falo no vídeo. era 4mm se não me falha a memória.
Boa noite amigo top dica. Poderia falar como faz para colocar essa luz da ventoinha ? Valeu abraço
Eliandro Vieira também gostaria de saber.
th-cam.com/video/KA73Q6IVQ1Y/w-d-xo.html
Eu fiz no meu carro por esse vídeo.
Isso ai, só pegar o fio do cebolao (que nao recebe o sinal direto da bateria), e puxar pra um led e o negativo na lata.
interessante! e se tu colocasse um cebolão com 85 Graus que aconteceria??
Nada, só retardaria um pouco o processo
Montei recentemente um motor melhor pro meu Voyage e coloquei válvula termostática mas a ventoinha dispara e não desliga e a temperatura continua subindo.
Já baixei os valores da temperatura na programável mas mesmo assim o problema persiste.
Será que essa seria a solução , fazer pequenos furos na tampa da válvula?
Tem algo errado ai. Ou é ar no sistema, ou é valvula ruim etc, ou as mangueiras estao ligadas erradas, seila. Mas carro ligado normal tem que funcionar normal, sem furo nem nada.
A mangueira inferior do radiador fica fria e as demais fica quente dando a impressão que a água não está circulando
Não quero tirar a válvula termostática
Cara com certeza incompatibilidade entre valvula e cebolao
@@andremendes77 ele não funciona mais via cebolão , quem controla o funcionamento da ventoinha é a FT300
Milan boa noite parabéns pelos vídeos um mais top que outro deixa te fazer pergunta já viu que auguns AP turbo pessoal tira válvula termostática e isola uma saída da bomba água para cabeçote fazendo água passar só pelo radiador vc sabe me falar qual vantagem disso é pra não trocar tanto calor para que temperatura não caia tanto por usar sem válvula termostática ???
Opa amigo obg, essa MMMM.... que nego faz, fizeram no meu carro na epoca. O que acontece.... ja é ruim andar sem valvula , ai nego vai lá, tira a valvula, isola aquela subida da bomba pra saida de agua do cabeçote, no meu caso meteram uma ROLHA DE VINHO nessa saída.
Ai fazendo isso , você força toda a água a circular o motor pro radiador e pro motor novamente, e não "cortar caminho" para manter o motor mais quente , entendeu?
Ex, com a valvula a agua roda nessa saida que o pessoal isola, ai mantem a temp quente, quando tira a valvula ainda circula mas há um equilíbrio, e quando isola toda a agua é obrigada a passar pelo radiador.
INcrívelmente , mesmo assim , com essa gambi, meu carro chegou a ameaçar ferver em 2 situações, mesmo com ventoinha full, eu tive que parar por umas 2hr pra esfriar e seguir caminho.
Milan Dark então eles fazem isso para carro poder trocar mais calor esfriar + ou para manter temperatura motor mais quente porque tiram a válvula qual vantagem isolar então nenhuma pelo que entendi
Quando veda essa passagem, forca a agua toda rodar no radiador e resfriar mais a agua, teoricamente trabalhar gelado. Porque esse duto que tampam tipo que "recircula agua quente" sem passar pelo radiador.
Mas alem do carro ficar congelado em estrada ou tempo frio, faz num engarrafamento ou algo do genero a agua passar tao rapido no radiador que nao consegue se resfriar bem... mesmo com ventoinha full (eu vivi isso rs)
Milan Dark entendi muito obrigado pela atenção explicação agora entendi perfeitamente valeu
Isso vai resolver meu problema. Com certeza
Top essa dica tmj Milan ...😀
Vc acha errado andar sem válvula termostática no AP turbo ?
ruim.. em qualquer carro.
@@MilanDark o meu. Em dias quentes quando eu pego uma BR mesmo andando devagar tá aquecendo mesmo sem pressuriza a turbina tá esquentando
Depois q eu fiz o motor
Top as dicas vo coloca uma d 87 grau no meu aspirado
Quantos furos vc fez?
Isso depende do projeto. Ex, no chevette que não é nada absurdo 1~2 furinho é suficiente. No passat acho que foram 4.
Qual injeção devo usar no meu mk3 turbo estou pensando na injepro s4000 oque acha
Faz um video sobre concorrentes dela
É linda rs ... mas isso fica a gosto, ex, conheco nego que morre de paixao pela fueltech e nego que odeia profundamente, assim como injepro, pandoo etc.
Boa tarde amigo. Acompanho seu canal no TH-cam, e em primeiro lugar gostaria de parabenizá-lo pela excelente ajuda que presta para à comunidade. Minha dúvida é a seguinte, tenho um passat pointer turbo 1.8 85 álcool, e recentemente a válvula termostática que é de 95 graus travou e o carro começou a ferver. Ao substituir não reparei que me venderam uma válvula 87 graus, que acredito ser para carro à gasolina, e depois de instalar essa válvula, a cebolinha continuou sem armar e o carrou continuou à ferver. Então retirei a válvula e deixei sem válvula nenhuma, e a cebolinha voltou a armar e o carro não ferve mais. Detalhe que minha cebolinha é de 92~87. Sei que não devo andar sem válvula, entao queria saber a explicação para esse mistério uma vez que meu carro não era de ferver. Outro detalhe é que já troquei a bomba, carcaça da bomba, tampa do radiador, tubo de água...só não troquei o radiador... Desde já agradeço e Deus te abençoe.
Opa amigo blz. Rapaz , pode ser que a temperatura do cebolao não esteja de acordo com a temperatura da valvula, e até o cebolao pegar agua na temperatura para armar ele esteja fervendo. (um dos beneficios do furo é isso), fazer a agua do radiador ir circulando lentamente para que o cebolao não demore a pegar a agua quente.
Na realidade a valvula necessaria para nossos turbos seria a 80 graus, que é raro de achar. TOdo mundo agora só fabrica essa 87 que é "meio -termo".
Tenta por o cebolao do modelo gasolina e a valvula do modelo gasolina, e deixa 2 furos nela.
Milan Dark cara mais estranho é que já é a segunda válvula, de graduação diferente, que coloco e a mangueira inferior do radiador não esquenta, e assim o carro ferve....e até pouco tempo atrás ele funcionava com uma válvula de 95 sem nenhum problema...e só uso marca Whaler...
Essa ai eu já conhecia. Já vi até em vídeos americanos mas fizeram em carro comum mesmo. Geralmente fazem quando o sistema já está meio ruim para compensar alguma deficiência na troca de calor.
A do meu carro já vem com um furo e tem um pino no meio dele que não sei pra que serve.
Boa tarde, uma dúvida sobre carros turbinados, o gol ou a parati 1.0 16v turbo de fabrica, eu andei em uma parati e reparei que no painel não tem os relógios de painel igual aos carros com turbo adaptado, sabe por que ?
Rapaz, infelizmente as fabricantes tentam reduzir ao máximo as coisas, principalmente os carros de "menor valor".
Ex, você pega uma uno turbo dos anos 90 é cheia de reloginho de fábrica, ai pega uns carros hoje 0km nem marcador de temperatura tem...
No meu caso é até o inverso, sou exagerado, mas consigo ver perfeitamente tudo que está acontecendo.
Todo mundo crucifica a válvula termostática. Triplica a potência do motor, mais ninguém se preocupa em triplicar o volume de água do sistema.
Pode deixar a válvula original sim. Se vc simplesmente mandar fazer um radiador maior.
Sim, basicamente pelo que ouvi da galera que teve mais "experiencias com isso", tipo que, as vezes ela ta controlando a temperatura e vao la dao umas puxadas, e o tempo que ela demora pra abrir já é muito menor que o tempo que o motor tem para aquecer na puxada do turbo, (mesmo com radiador frio), ai até ela dar vazao boa a temp ta la no talo. Um carro que vi isso foi um corsa, que o radiador é frontal até.
Millan boa tarde, então man, eu subindo a serra com meu carro, 17 km de serra, subindo com pé médio, não afundando o pé, meu motor marca 101 graus, será isso normal? Depois q tirei carburador e instalei fueltech ficou assim... tem alguma dica, meu carro está sem a válvula se não me engano. Abração !
A pior hora para o arrefecimento é justamente isso ai, subida de serra. Se você tiver subindo a serra num dia quente então o arrefecimento passa mal. Lembro que tive esse problema na cristine uma vez (na serra da casa da mia , teresópolis, são 12km de subida tensa), e no meio da serra tive que dar uma parada pra esfriar e não queria esfriar por nada.... Era falta do difusor de ar do radiador,e o nível de água estava meio baixo.
Aquece assim porque você está forçando muito o motor e não está batendo muito vento.
Se tiver com mistura pobre ou ponto muito avançado tb faz isso. MAS, se não tiver próximo ao vermelho não tá errado não, a temp tende a subir um pouco mas não pode ficar próximo de ferver.
Milan Dark legal Millan, obrigado por sempre tirar minhas dúvidas, estava eu pensando que poderia ser o cabeçote... pois isso não acontecia antes... vou colocar defletores no radiador, pois ando sem, pra ver o resultado! Abraços!!!
Oi, Milan. Estou com problemas em um Chevette turbo, carburado, com a sonda lambda. Já troquei duas, mas elas não aguentam o calor, creio eu. Tu tens uma dica? Abraço
Eduardo Motta Caldieraro em qual ponto do escape você está colocando elas? Acredito que a melhor solução seja distanciar um pouco do coletor
Estranho em a sonda aguenta altissimas temperaturas
Eduardo, como o amigo falou, como é a instalacao ai? Ela basicamente fica uns 40cm da saida da turbina, é pra pegar fogo mesmo.
O QUE pode estar acontecendo é seu carro estar trabalhando com muito excesso durante muito tempo, e isso contamina a sonda. O ideal é trabalhar rico só em alta (e mesmo assim tem limite)
Cara me ensina a fazer esse esquema da luz pra indicar se o radiador tá armando
Opa só puxar um fio da segunda perninha do cebolao pra uma lampada e o outro fio da lampada na lataria
Qie ventoinha frontal é esse?
É do ar condicionado, o condensador.
pois entao aumentando o sistema tipo mais um radiador seria bom???
Aumentar o radiador é bom em alguns casos de turbo (principalmente aqueles sem ar fininhos etc), mas no caso ai nem adiantaria porque a valvula que controla aabertura, e o problema, é que as vezes ela abre muito devagar e até dar vazao a temp ta no talo... (eu nunca vi dentro de um carroq eu bateu por isso como acontece, mas segundo disseram foi isso)
Olá amigo. Tenho um versa 3 cilindros e o mecânico furou a valvula. Será que é válido?
Se o carro é original, não temporque furar a valvula original.
Bom dia qual o tamanho da broca que vc usou no meu caso a válvula está demorando a abrir e quando abre n desarma a ventoinha
a VT termostática da MTE já vem com furo de fabrica
Ja montei um radiador de parati maior para ver se melhora..... Mas nao to gostando sera que e pq o radiador do santana e bem maior e mais distante do motor..
Vc acha interessante tapar a mangueira de água q sai da bomba e vai p cavalete de água? Ja vi vários carros assim
Só se você quiser que seu carro trabalhe congelado o tempo inteiro. O pessoal costuma usar essas coisas em pista porque força a circulação da água pelo radiador.
Cara vc é 10, mas meu carro gol 1.8 turbo está sem a válvula termostatica e ainda está esquentando muito, muito mesmo alguma dica????
Pode ser mil coisas, desde coisa subdimensionadas no projeto, como radiador, ou problema como passando compressão.
Fala patrão td bem aí? Eae? Hj em.dia vc ainda roda assim ou fez mais alguma modificação?
Ah, o carro hoje tem várias modificações, mas a valvula continua a mesma.
Aqui como é hoje -> th-cam.com/video/qOBcWFhMSTg/w-d-xo.html
meu amigo, o que vc sugere pra mim? tenho um gm turbo, e nunca reparei que a temperatura dele estava incorreta, porem agora ativei o ar condicionado dele e notei que a temperatura dele ficava muito frio. Notei que o carro nao havia valvula termostatica, e comprei e instalei, porem agora, tanto com ar ligado, ou desligado, o carro trabalha em temperatura muito alta, principalmente quando dar umas puxadas. O que vc sugere para o meu caso?
Qual marca de válvula termostatica vc me indicar??
Normal, é uma peça simples.
Válvula termostática , tem q usar ? Eu já travei 2 , fico meio sismado em colocar outra, comprei da magnet mareli, oq VC me fala tem alguma válvula melhor que outra?
Basicamente tudo é feito de composto de petróleo, MAs TEM que usar aditivo senao ela trava mesmo. Os furinhos no caso até poderia salvar sua vida nessa travada, nao fazendo a temp subir pras cucuia em segundos.
cara tenho umas dúvidas mais seria muita coisa pra escrever aqui. so pelo zap. tem a ver com esse servico que vc fez.
Meu carro não pode usar válvula termostatica fiz três furo
O problema não tem nenhuma relação com a válvula termostática. todo o sistema já foi dimensionado sempre para mais que o necessário. O problema fica pela as falhas na montagem da sobrealimentação e principalmente na mecânica do motor mesmo.
Entao quer dizer que o sistema original foi dimencionado pra andar a 200 km/h por um longo tempo sem esquentar? Creio que nao né fera teria que aumentar o volume de agua no radiador ou seja torcar ele por um maior e aumentar a trocar termica furando a valvula o carro é turbo com 1 k de pressao ja dobra a potencia original do motor nunca que o sistema ira dar conta de refrigerar
O meu nao e turbo nao..... Mas troquei o motor . coloquei um ap 2.0 gasolina no meu gol 96
Montei uma valvola 87 e um cebolao 92
Mas o ponteiro fica passando do 90 direto....
Ah , vai passar mesmo, porque o cebolao é 92... até ele armar e resfriar, vai chegar a uns 94 96 dependendo das circunstancias.
@@MilanDarkqual melhor cebolão pra manter 90 graus?? Sendo uma válvula termostatica de 87c
Fala mano, cara o meu é aspirado 1.9, ele sobe a temperatura se eu mantenho o pé no fundo, aí tiro o pé ele baixa... Será que esse esquema da válvula vai ajudar? Já troquei radiador pro mais grosso mas não resolveu.
Olha, tem cara de ser valvula não. Pode ser várias outras coisas até passando compressão pro arrefecimento, acerto, bomba, etc.
Ei man, como faço para conversar com VC? Disponibiliza um insta pô
Tenho instagram e face, ta na descricao e no vídeo, só que falar mesmo é por aqui, é o canal que respondo.
Tenho um Audi 180 realmente quando pega estrada a noite mesmo n tando frio ele fica em 70°
Tenho um golf gti ando faz tempo sem a valvula
Tenho medo de termostato como o diabo da cruz
Me ajudo vo alguns ploblema