Вот после просмотра примерно такого фильма о передовом машинисте, я принял решение в 68-м году, после 8-ми классов идти учиться в ж-д техникум, г. Кременчуг. И больше 40 лет отдал железной дороге в кабине тепловоза, электровоза. Всегда гордился, что я машинист. Этот фильм многое в душе всколыхнул, спасибо автору.
Хилая сейчас молодежь и мед. комиссия драконовская через год. Приходил тут у нас один гражданин, на вертолете летал. Медики на локомотив не допустили. Парадокс.
Между Сквирой и Попельней была в те времена узкоколейка. У паровоза пассажирского поезда было много заглушеных труб и он плохо тянул, а на капремонт не отправляли, ожидали перешивки на широкую колею. Так вот на подъёме поезд останавливался и пассажиры его толкали для преодоления подъёма - это живая сила поезда!
Автору канала огромное спасибо! Дружище, ты даже не представляешь, что сделал. В этом фильме упоминается станция Чалкар. В 1938 - 1939 годах это был ж/д разъезд. Начальником был мой родной дед БОБЫЛЕВ ПЁТР ИВАНОВИЧ. Там родился мой БАТЯ! В те годы там была одна казахская юрта и пара саманых строений. В них и жила наша семья. Дед с моей бабушкой ЛИДОЙ и детьми ( а их пятеро!) организовали целый оазис в степи. Выкапывали луны и засыпали чернозём, который локомотивные бригады привозили с России. Выращивали огородые и садовые культуры. С братьями казахами жили дружно. Я как-то будучи в командировке на Байконуре встретил ребят с Чалкара. Поговорили. Они уехали домой, а через пару дней увиделись вновь. Так они меня обняли как родного. Аксакалы помнят моих дедушку и бабушку. Очень хочу туда съездить. Люди, давайте жить дружно! Как в СССР!
Здравствуйте! Мы сами из Казахской ССР. Жили в славном городе Актюбинске. Пришлось уехать оттуда в "лихие 90е"... До сих пор родители с теплотой вспоминают годы, прожитые там. И я немного застал то время. Очень хотелось бы вернуться...
Как хорошо что Вы знаете историю своей семьи . Сейчас многие не знают как деда звали по отчеству. Удачи Вам. Храните знания и передавайте своим детям. Пусть и они знают историю своей семьи ,своего рода.
@@EK-ii1shТаких как перевал Мурурин или Кузнецовский точно нет. Есть 9 и 10 тысячные подьемы, правда зачастую не особо затяжные. Однако у нас и поезда в 5 и 6 тысяч тонн двумя секциями возят. Поэтому в плане нагрузки на локомотив то на то и выходит.Если интересно, можете глянуть несколько видео под моим аккаунтом.
"Вес превышает норму"... - звучит как головная боль машиниста) Выполнить график, закончить рейс и не повредить локомотив. Машинист за всё в ответе! Так было всегда и будет!)))
Да,класные были времена, будучи в командировке от депо Омск пасажирский в камень на Оби о своим тепловозом тэ3 ездили в Омск на выходные прям на тепловозе ,как на собственном автомобиле ,еще и деньги за зто получали вписывая в маршрутном листе по 23 рабочих часа ,мы тогда работали с в ч по еликтрификацыи перегона Карасук Камень на Оби,то был 80 год был помошникам машиниста
Последние строчки фильма почти как в анекдоте: - Василий Иваныч, патронов нет! - Анка, ты же коммунистка! Где твой патриотизм, где любовь к партии?! И пулемёт застрекотал вновь…
Ребята, паровозники имели статус, мотивацию ,как у генералов, 7 поездок в месяц, приписной локомотив, плечо в 180 км. Престиж наконец.Семеро по лавкам и жена домохозяйка - легко!! Про сейчас промолчим.Из лётчиков сделали извозчиков, что -ж тут говорить.
@Юрий Филонов ах да, с 2005 и по 2014 ездил из Краснодара, на поездах Адлер-Нижний Тагил, и Новороссийск-Нижний Тагил, минимум 4 раза в год, командировки, и зачем мне твой чубатый ютуб. А с 2014 и по прошлый , шеф приказал только самолётами, но всё равно, из ЕКБ до Югорска на поезде 16 часов, да бывает жарко, но зимой.
@@andriiUkraine В Германию после войны по ,,плану Маршалла,, было вбухано очень много денег , вот только ФРГ за это заплатило своей полной политической зависимостью от США , что мы наблюдаем и сейчас . Плюс ко всему бабло вбухивалось и по политической причине , доказать что капиталистический строй лучше социализма ( тогда ещё существлвала ГДР ) , так что ФРГ в некотором роде дитя ,,западной показухи,, .
А я и не знал, что так много сложности в паровозном деле, всё время думал достаточно взять ударную комсомольскую лопату 60х70 набирать побольше угля, и закидывать по глубже в топку.
Такое ощущение что главное это фуражка 🙂 он моментально сдутую заменил и если б у машиниста не было запасной фуражки , то не хрена б поезд не доехал🐶, походу они штук пять шесть брали в рейс на этот случай!
@@Faster937 ага особенно 2т10, весь в мазуте как из ада выехал, из труб огонь с искрами вылетает если позиции поддать. За столько лет так и не научились резину хорошую варить чтобы не ссался тепловоз.
Время рабочих профессий, вот бы снова так, чтоб рабочий человек стал уважаемым. Мы так же карабкались на Быках в перевалы, скоро будет 18 лет как я в кабине, теперь уже Ермака. коллеги железнодорожники, наше дело большое, важное. И пусть с каждым годом начальство все тупее и придурошней, но без нас ни как.
Экспериментальный поезд можно. Года два назад у нас пробовали такое дело. Вроде бы никто не встал на тяжелом подъеме, но эксперимент себя не оправдал, и более мы таким не занимались
@@EK-ii1sh режим работы электровоза был на грани возможного. Токи под предел. Когда мы ехали, от нагрева ПСН заверещала пожарка. Газ в машинное не пустила, но тем не менее было неприятно. Кроме того была идеальная погода хоть и зимой, а в хороший снегопад, или в дождь- мог кто-то и растянуться на подъеме. А с другой станции (пункт оборота), чтобы только отправиться, обязательно нужен был толкач. В общем всё прикинули, посчитали, и решили что оно того не стоит.
Регламент огонь диспетчер с уважением разговаривает с машинистом а машинист с диспетчером не непринужденно и легко не то что сейчас как собаки друг с другом и бригаду ни во что не ставят
Я тоже родился позже,в 59г,паровозы очень хорошо помню,до 70г паровозы у нас полностью заменили тепловозами.Всем кто помнит паровозы вопрос:что нельзя делать возле паровоза,даже если до него сто метров?
Так эти самые люди и развалили и разграбили ту страну. Если чиновники воруют миллионами, то народ тащит миллиардами. Спиздить что-то с завода - святое дело. А чо, я же чуть-чуть взял, не разорятся буржуи - подумало несколько сотен человек.
@@nuap4466 Не болтай! при Сталине не воровали!! Законы тогда работали! Суровые, но понятные, - не воруй и ничего не будет! А то сейчас очередной володымыр воем заходиться что деда посодылы за 3 колоска, а как поднимешь дело, а там мешками!! - Сколько таких случаев знаю. Это потом хрущь начал и понеслась расхлябанность! а тогда люди заводы вторым домом считали! и воровать было немыслимо! Ведь тогда и правда верили что впереди только самое лучшее! Скажешь нет?
Прикольно лепечет: "Реверсор на восьмой позиции", а подъёмы измеряет в минутах. Наверно в Средней Азии были собственные единицы СИ, как и собственное ПТЭ. При совке с нашего депо машинистов туда в командировки посылали для работы методом турной езды, дак один из них рассказывал, в каком-то тепловозном депо в Узбекистане был даже тупиковый путь без призмы куда сталкивали списанные тепловозы прослужившие порядка десяти лет прямо в песок. Тепловозы в тех странах реально недолго работали. Сигнальных ламп в пульте нет, амперметров нет, кресел в кабинах нет, половицы в дизельном - спизжены, а вместо них промасленные доски. Действительно, их псевдомашинистам с их псевдопомощниками можно только доверить баранов пасти, не больше и не меньше.
Как говаривали наши старые машинисты , ездившие в те края в командировку , таких машинистов там называли сторублёвиками - захотел быть машинистом , заплати и езди + баран начальнику или ТЧЭ .
СССР мог стать мировым лидером по производству дизельных тепловозов, т.к. ленинградские инженеры первыми поставили дизельный двигатель в железнодорожный локомотив в 20х годах ХХ века. Но Коганович сказал, что нам это не нужно и в итоге после Войны СССР закупал тепловозы в Америке
Но это был дизель-генератор от подводной лодки,Гаккель взял его там и он был фирмы Виккерс (Британия).Мы все время отставали по дизелям,короче,брали америк.судовые двигатели и дорабатывали под тепловоз
Видео ни о чём, только жути на незнающих людей нагоняет))) Зато ошибок дофига и больше, грубейшая из них на 25:47 В тяжеловесном составе древний лёгкий двухосный вагон идёт первым - на подъёме его запросто может разорвать как картонный, или же на спуске при торможении смять и деформировать. Но автору канала всё равно спасибо за исторические видео)
@а где же рывок? Потому что двухосные вагоны в России это старьё. Тут и усталостность металла играет роль, и расчётно-конструктивые данные у этих вагонов ниже, чем у современных 4 осных.
Так и мощности другие были. Показанный тепловоз ТЭ2 имеет силу тяги длительного режима 11 тонна-силы на секцию Более-менее современный 2тэ25км чуть более 30 тонна-сил на секцию
Я думал,машинист Грачев перед отправлением ,пойдёт проверять на вкус масло в баксах каждого вагона. Ведь плохое масло на вкус, может создать дополнительное трение в баксах вагонов а это может привести к падению форсировки котла на 6ть процентов. И так машинист Леонтьев каким-то чудом то в тепловоз то в электровоз перемещаеться исходя из слов диктора что ему нужно на параллель выходить.
видео с одной стороны интересно было посмотреть, на времена, когда не заебывали всякими инструтажами и инструкциями, без звуко- и видеокамер в кабинах. с другой стороны тоже слух режет от комментатора, но кто не шарит в этом и так схавает. что в каждую дымогарную трубу заглядывали и зазор вымеряли это хорошо, буксы видимо вагонники просмаковали, хер с ним, но типа с С, СП на П на тепловозе переходить это что-то новое, интересное. орнул над этим
@@user-dx4bm7ug7s Не знаю, как на ТЭ2, но подозреваю, что так же как на ТЭМ1. На нем при срабатывании РП1 схема действительно переходит с С на СП. Так как срабатывание РП зачастую происходит не в нужный момент, очень часто выполняют это вручную. Во всяком случае чтобы перейти с СП на С достаточно выключить кнопку управления переходами.
Вот после просмотра примерно такого фильма о передовом машинисте, я принял решение в 68-м году, после 8-ми классов идти учиться в ж-д техникум, г. Кременчуг. И больше 40 лет отдал железной дороге в кабине тепловоза, электровоза. Всегда гордился, что я машинист. Этот фильм многое в душе всколыхнул, спасибо автору.
А сейчас молодёжь посмотрит ютуб или тикток и все мамкин блогер, какие лётчики, какие машинисты... Даа
@@user-qt7jx1ib3c ну да, или машинистом горбатиться за полтинник, или жопой трясти за овердохера
Хилая сейчас молодежь и мед. комиссия драконовская через год. Приходил тут у нас один гражданин, на вертолете летал. Медики на локомотив не допустили. Парадокс.
@@vadim001 это где полтинник машинист получает? У нас средняя 90т.
Красный Лапоть у вас это где? На ДВ, машинисты 85-90
Между Сквирой и Попельней была в те времена узкоколейка. У паровоза пассажирского поезда было много заглушеных труб и он плохо тянул, а на капремонт не отправляли, ожидали перешивки на широкую колею. Так вот на подъёме поезд останавливался и пассажиры его толкали для преодоления подъёма - это живая сила поезда!
Интересный факт , а что ещё вы знаете об этой узкоколейке, до какого года она существовала?
@@vasek3661 У соседки отец там работал слесарем по ремонту паровозов. В начале 70-,х перешили на широкую колею. Он упал в яму там и поломал ребра.
Михаил Макаренко А где было паровозное депо?
Депо было в Сквире
@@M.Makarenko прикольно!
Автору канала огромное спасибо! Дружище, ты даже не представляешь, что сделал. В этом фильме упоминается станция Чалкар. В 1938 - 1939 годах это был ж/д разъезд. Начальником был мой родной дед БОБЫЛЕВ ПЁТР ИВАНОВИЧ. Там родился мой БАТЯ! В те годы там была одна казахская юрта и пара саманых строений. В них и жила наша семья. Дед с моей бабушкой ЛИДОЙ и детьми ( а их пятеро!) организовали целый оазис в степи. Выкапывали луны и засыпали чернозём, который локомотивные бригады привозили с России. Выращивали огородые и садовые культуры.
С братьями казахами жили дружно.
Я как-то будучи в командировке на Байконуре встретил ребят с Чалкара. Поговорили. Они уехали домой, а через пару дней увиделись вновь. Так они меня обняли как родного. Аксакалы помнят моих дедушку и бабушку.
Очень хочу туда съездить.
Люди, давайте жить дружно! Как в СССР!
👍👍👍🤝все нормальные люди хотят жить дружно как в СССР!! Здоровья Вам💪!!
вот мы им всё и построили.... а теперь они проводят концерты и поют песенки про оккупантов!!!! (((
Хватит!! на чужих землях оазисы создавать!
Здравствуйте! Мы сами из Казахской ССР. Жили в славном городе Актюбинске. Пришлось уехать оттуда в "лихие 90е"... До сих пор родители с теплотой вспоминают годы, прожитые там. И я немного застал то время. Очень хотелось бы вернуться...
Как хорошо что Вы знаете историю своей семьи . Сейчас многие не знают как деда звали по отчеству. Удачи Вам. Храните знания и передавайте своим детям. Пусть и они знают историю своей семьи ,своего рода.
@@sleepmnan22sleepman50 " puten - hiulo , la la la la la la ! " - takuyu ? Horoshaya vrode pesenka
Прикольно смотреть такие видео будучи машинистом ) Классные ролики .
тоже смотришь дымогарные трубы с кочегаром?
@@Kalashnikov-Kostya 😅
@Ясер Аррафат На Бел.Жд.
@@waysoflife5231 на электровозе или тепловозе? У Вас вроде особых тяжёлых подъемов и перевалов нету?
@@EK-ii1shТаких как перевал Мурурин или Кузнецовский точно нет. Есть 9 и 10 тысячные подьемы, правда зачастую не особо затяжные. Однако у нас и поезда в 5 и 6 тысяч тонн двумя секциями возят. Поэтому в плане нагрузки на локомотив то на то и выходит.Если интересно, можете глянуть несколько видео под моим аккаунтом.
Быть машинистом паровоза это что то! А ещё работа кочегаров. Тогда действительно было тяжело работать. Уважение.
Тяжелее всего помощнику .
Привет коллегам - локомотивщикам из 2021 года!👮
Люблю железную дорогу интересное это дело
Это эталон машиниста и помощника. !!!!!!!
"Вес превышает норму"... - звучит как головная боль машиниста) Выполнить график, закончить рейс и не повредить локомотив. Машинист за всё в ответе! Так было всегда и будет!)))
Вес превышает норму ? Никуда не едем , отцепка ! Максимум до 100 т !
Очень интересно и познавательно, спасибо создателям канала.
Да,класные были времена, будучи в командировке от депо Омск пасажирский в камень на Оби о своим тепловозом тэ3 ездили в Омск на выходные прям на тепловозе ,как на собственном автомобиле ,еще и деньги за зто получали вписывая в маршрутном листе по 23 рабочих часа ,мы тогда работали с в ч по еликтрификацыи перегона Карасук Камень на Оби,то был 80 год был помошникам машиниста
В 81 работал в командировке на участке Камень на Оби - Алтайская .
@@Dormidont882 я таки в это время работал по станции Панкрушиха по электрификации до Камня на Оби,где мы врезались в хвост поезда
вот это да были времена
Диспетчер это-же рядовой Абаев из фильма солдат Иван Бровкин)))😂😂😂
Последние строчки фильма почти как в анекдоте:
- Василий Иваныч, патронов нет!
- Анка, ты же коммунистка! Где твой патриотизм, где любовь к партии?!
И пулемёт застрекотал вновь…
Обалдеть сколько времени прошло а сцепка СА-3 до сих пор работает
Потому что она, как и очень многое в Совке - заимствована из США. Там она изобретена как сцепка Джаннея.
@@Denis_Korchagin полный бред, их сцепка абсолютно другого принципа работы.
А скоростемер. Досих пор с такими ездим.
Это как автомат Калашникова, ничего лишнего... Правда, модификаций Калашниковых сейчас наделали много, а сцепку никто не трогает.
@@Denis_Korchagin Брехло, б...
Ребята, паровозники имели статус, мотивацию ,как у генералов, 7 поездок в месяц, приписной локомотив, плечо в 180 км. Престиж наконец.Семеро по лавкам и жена домохозяйка - легко!!
Про сейчас промолчим.Из лётчиков сделали извозчиков, что -ж тут говорить.
Машиниста не пугают ни жара и не мороз
Далеко за горизонт, груз увозит паровоз.
Мдааа могу только представить как тогда ездили и в жару и в мороз...
@Юрий Филонов и как жа ездят?
@Юрий Филонов ах да, с 2005 и по 2014 ездил из Краснодара, на поездах Адлер-Нижний Тагил, и Новороссийск-Нижний Тагил, минимум 4 раза в год, командировки, и зачем мне твой чубатый ютуб. А с 2014 и по прошлый , шеф приказал только самолётами, но всё равно, из ЕКБ до Югорска на поезде 16 часов, да бывает жарко, но зимой.
Аж слезы наворачиваются...
Значит нарушена герметичность дымовой коробки.
Очень интересно. Сложная техника.
Автор спасибо большое за видео!
Десять лет как самая страшная война двадцатого века минула,мы так до сих пор от развала СССР отойти не можем....
Россия богата и народ может жить очень хорошо. При условии уничтожения казнокрадов и коррупционеров.
Германия через 8 лет после той войны вышла на довоенный уровень...
@@andriiUkraine ну да. Получается что побежденные живут лучше победителей.
Пока врагов из власти не выгоним, ничего не выйдет
@@andriiUkraine В Германию после войны по ,,плану Маршалла,, было вбухано очень много денег , вот только ФРГ за это заплатило своей полной политической зависимостью от США , что мы наблюдаем и сейчас . Плюс ко всему бабло вбухивалось и по политической причине , доказать что капиталистический строй лучше социализма ( тогда ещё существлвала ГДР ) , так что ФРГ в некотором роде дитя ,,западной показухи,, .
А я и не знал, что так много сложности в паровозном деле, всё время думал достаточно взять ударную комсомольскую лопату 60х70 набирать побольше угля, и закидывать по глубже в топку.
Подозрительно что слесаря такие читстые.Вылез такой из топки чистенький.
Для фильма же
Людям иногда свойственно мыться и стирать вещи))
@@user-dt6lf1rw3p ты уверен?
@@user-vo2vz7nb7x абсолютли
@@user-dt6lf1rw3p можешь переобуваться. Не было там концлагеря.
Секунда готовности:
- зеленый
- понятно,
и помчали
Минута готовности
@@kostyae1748 раньше и секунды на регламент хватало. Не думаю, что и сейчас помошник машинисту регламент бухтеть будет.
ТОГДА БАЛА НЕДЕЛЯ ГОТОВНОСТИ :)
Когда нет инструктора и сейчас так !😁
Такое ощущение что главное это фуражка 🙂 он моментально сдутую заменил и если б у машиниста не было запасной фуражки , то не хрена б поезд не доехал🐶, походу они штук пять шесть брали в рейс на этот случай!
Вот бы наших граждан ТАК на профмедосмотрах осматривали, как паровоз в этом фильме …
В РЖД так и осматривают. Без шуток, всё серьезно
@@Faster937 одно лишь уточнение: не все граждане России работают на РЖД )
@@witnet8823 и слава Богу. Хорошего тут мало.
@@Faster937 ага особенно 2т10, весь в мазуте как из ада выехал, из труб огонь с искрами вылетает если позиции поддать. За столько лет так и не научились резину хорошую варить чтобы не ссался тепловоз.
@@user-hy4lg8gk3v а где в этом фильме 2т10 ты увидел?
Работа на грани возможного!
Очень здорово
*_классный видос_*
Время рабочих профессий, вот бы снова так, чтоб рабочий человек стал уважаемым. Мы так же карабкались на Быках в перевалы, скоро будет 18 лет как я в кабине, теперь уже Ермака. коллеги железнодорожники, наше дело большое, важное. И пусть с каждым годом начальство все тупее и придурошней, но без нас ни как.
Грузы должны перевозиться по жд дорогам а не фурами ,,,,
К каждой пятёрочке рельсы не проложить.
@Viktor Ivanov Для одиночных грузов дешевле, а для партий - уже нет.
Спасибо
Партия СССР Ленин!
Слава КПСС! Душой и сердцем за партию
КПСС трансформировалась в РПЦ.
Своего идейного врага.
А разве можно отправлять поезд на 410 т. больше весовой нормы, ведь если застрянет все получат втык.
Экспериментальный поезд можно. Года два назад у нас пробовали такое дело. Вроде бы никто не встал на тяжелом подъеме, но эксперимент себя не оправдал, и более мы таким не занимались
@@Faster937 а почему не оправдал, если проехали нормально?
@@EK-ii1sh режим работы электровоза был на грани возможного. Токи под предел. Когда мы ехали, от нагрева ПСН заверещала пожарка. Газ в машинное не пустила, но тем не менее было неприятно. Кроме того была идеальная погода хоть и зимой, а в хороший снегопад, или в дождь- мог кто-то и растянуться на подъеме. А с другой станции (пункт оборота), чтобы только отправиться, обязательно нужен был толкач. В общем всё прикинули, посчитали, и решили что оно того не стоит.
@@Faster937 а сколько везли и что за локомотив был если не секрет?
@@EK-ii1sh 2эс6 "Синара", 5300 вес был у нас. Знаю что другие машинисты и 5500 и 5700 возили
После просмотра фильма, требую вернуть паровозы на железные дороги! Так мне понравилось.Особенно "живая сила поезда". Тепловозы,-это уже не то.
Не надо. Оставить для музейных поездок.
Как же раньше было круто
Спасибо Сталину Иосифу Виссарионовичу!
Да пиздец! Рай! Жопу круто можно было лопухом вытерать.
Экономия топлива или электроэнергии , на ручке крана 394 . Научился тормозить - научился экономить !
Паровозники походу жили там в депо
Сколько рапортов сейчас бы написал после поездки.
сколько?
а вот не надо эти 400 тонн как мне это знакомо все новые машины погробили гнались всё за повышением веса поезда да без толкача к чему это всё было
Не забудь проверить жифарный вентиль!
Регламент огонь диспетчер с уважением разговаривает с машинистом а машинист с диспетчером не непринужденно и легко не то что сейчас как собаки друг с другом и бригаду ни во что не ставят
ыыы, дискавери сталинских времен))) оч прикольно!!!
@прорыв будет? Скукожился - это отросток у тебя в штанах!
Пока Леонтьев доехал аж ладошки вспотели
Угроза боксования😲,... На подъёме боксеры нападут, поезд встанет...
Интересный фильм. Меня конечно ещё не было, но сердце щемит. Такую страну развалили....
У людей было будущее и было к чему стремиться
Количество переходит в качество. Старая страна развалилась сама, власть только зафиксировала ей развал.
А вы хотите жить в СССР? Я нет.
Я тоже родился позже,в 59г,паровозы очень хорошо помню,до 70г паровозы у нас полностью заменили тепловозами.Всем кто помнит паровозы вопрос:что нельзя делать возле паровоза,даже если до него сто метров?
@@sassas5121 качеством пальмухи доволен?
Так эти самые люди и развалили и разграбили ту страну. Если чиновники воруют миллионами, то народ тащит миллиардами. Спиздить что-то с завода - святое дело. А чо, я же чуть-чуть взял, не разорятся буржуи - подумало несколько сотен человек.
@@nuap4466 Не болтай! при Сталине не воровали!! Законы тогда работали!
Суровые, но понятные, - не воруй и ничего не будет!
А то сейчас очередной володымыр воем заходиться что деда посодылы за 3 колоска, а как поднимешь дело, а там мешками!! - Сколько таких случаев знаю.
Это потом хрущь начал и понеслась расхлябанность! а тогда люди заводы вторым домом считали! и воровать было немыслимо! Ведь тогда и правда верили что впереди только самое лучшее!
Скажешь нет?
ТЭ2-первый наш СЕРИЙНЫЙ тепловоз-двухсекционник.
Со Сталиным на передке... А номер тепловоза различили? Показалось, что 004-ый.
@@PROSHLOE 024. 1950 года был. Челкар. Южно-уральская ЖД.
Вот и нет, ВМ-20 был первый двухсекционный
@@Edz90 Именно серийный.
Прикольно лепечет: "Реверсор на восьмой позиции", а подъёмы измеряет в минутах. Наверно в Средней Азии были собственные единицы СИ, как и собственное ПТЭ. При совке с нашего депо машинистов туда в командировки посылали для работы методом турной езды, дак один из них рассказывал, в каком-то тепловозном депо в Узбекистане был даже тупиковый путь без призмы куда сталкивали списанные тепловозы прослужившие порядка десяти лет прямо в песок. Тепловозы в тех странах реально недолго работали. Сигнальных ламп в пульте нет, амперметров нет, кресел в кабинах нет, половицы в дизельном - спизжены, а вместо них промасленные доски. Действительно, их псевдомашинистам с их псевдопомощниками можно только доверить баранов пасти, не больше и не меньше.
Точно подмечено
Как говаривали наши старые машинисты , ездившие в те края в командировку , таких машинистов там называли сторублёвиками - захотел быть машинистом , заплати и езди + баран начальнику или ТЧЭ .
Сейчас и в россии к этому пришли.
@@alexgold1066 в каких годах?
@@user-dn5wx3jo7m в 70х - 90х , ( ну а дальше самостийность , .... со всеми вытекающими ).
Слава СССР !!!
А в это время я миша Горбачев мечтал быть ... Президентом ....
Ну а дальше вы всё знаете ......
У нас в Луганске такой тепловоз стоит на постаменте (1000 чный) у завода ОР.
Реверсор на 8й позиции😁
Контроллер, автор ошибся.
Да ты капитан очевидность!
ни менеджеры а машинисты -новаторы !!!!
Интересно,в конце ролика такое собрание....а кто работает то....
Это после работы.
Это за тепловоз?
Щас бы шильдик Сталина в цене у коллекционеров
Кстати тоже обратил внимание 1955 год, а на паровозе Коба весит. А через годик начнётся его осквернение.
Но в Монголии вроде ещё с балерьефом Сталина ходит.
сей час все изменили, главная роль машиниста вести поезд . помощник не нужен, женщина может вести поезд грузовой.
А если саморасцеп , кто в хвост побежит ?
Транспортный цех.ты куда пропадал??
Точно, как Я на троллейбусе работал!!!
Столько новой техники и это, через 10 лет после окончания Великой отечественной войны!А кто-то утверждал что кроме калош СССР ничего не производил.
Интерессно чем они чистили котлы от накипи
Кислота
Каустическая сода.
@а где же рывок? нуу,это скорее всего!!!!!!
@а где же рывок? я думаю та химия не та что сегодня была..и накипь была больше...
Ёршиками.
Приборы?
Шестьдесят!
СССР мог стать мировым лидером по производству дизельных тепловозов, т.к. ленинградские инженеры первыми поставили дизельный двигатель в железнодорожный локомотив в 20х годах ХХ века. Но Коганович сказал, что нам это не нужно и в итоге после Войны СССР закупал тепловозы в Америке
Дизель. "Дизельный двигатель" это у блондинок.
@@user-hk1kb2kq4q меня так учили в Московском университете транспортного машиностроения
@@user-gd2sf3ee2f не верю.
@@user-hk1kb2kq4q ваше право
Но это был дизель-генератор от подводной лодки,Гаккель взял его там и он был фирмы Виккерс (Британия).Мы все время отставали по дизелям,короче,брали америк.судовые двигатели и дорабатывали под тепловоз
Высшая цивилизация
Реверсор на 8 позиции 🤣.
Почетайте учителей как родителей.
Депо Всполье Северной ж. д. - ныне ТЧ-Ярославль
да люди были.Советский патриотизм)))
Послать бы их в 2021 год,охиреди бы от дырявых локомотивов и обслуживания их
Печально на укроинской зализнице
А ШО вы там зализываете?
@@user-ev5eo9qk3g Всё до чего языком дотягиваются..... 😂
А где начальник транспортного цеха?
Кстати, мы его ещё не слушали. 😆😆😆
@@user-qx1lf3qv9e А автосцепщик Харитон Круглов, который взял на себя опять(как в прошлый раз) и с честью несет.
"Хорошо!" - это уставная команда или среднеазиатская самодеятельность?))
Ярославль - главный бывшее всполье.
Чего серьёзно?, а я гадаю где такая станция.
Видео ни о чём, только жути на незнающих людей нагоняет))) Зато ошибок дофига и больше, грубейшая из них на 25:47 В тяжеловесном составе древний лёгкий двухосный вагон идёт первым - на подъёме его запросто может разорвать как картонный, или же на спуске при торможении смять и деформировать. Но автору канала всё равно спасибо за исторические видео)
@а где же рывок? Потому что двухосные вагоны в России это старьё. Тут и усталостность металла играет роль, и расчётно-конструктивые данные у этих вагонов ниже, чем у современных 4 осных.
Я кстати заметил тоже эту древнюю порожнюю платформу и тоже подумал об этом
Короче пускать тепловоз накатом.
Ну! А про электровозников забыли?!
Дааа, ТЭ2 с буксами скольжения и дизелем Д50 - первые ласточки не сети... ТЭ1 не в счет!
А что селективного узла не было на тех тепловозах, едет как на электровозе в приборы пялится?
Я прав. Но даже на этом уровне......
МОНОЗВУК... за что... я ж в наушниках
Главный источник энергии - партия! Грузовой поезд весом 2500 тонн - по нынешним временам просто смех!
Так и мощности другие были.
Показанный тепловоз ТЭ2 имеет силу тяги длительного режима 11 тонна-силы на секцию
Более-менее современный 2тэ25км чуть более 30 тонна-сил на секцию
что возили из Туви в Джанкой интерестно !7
25:24 С дрона снимали?
Ага🤣дрона на паровой тяге🤣
А где электровозники.
2502т???так это пыль!
Так и мощности другие были
Ты не знаешь какой профиль и какая мощьность локомотива, это ж не ВЛ80С.
@@user-gf6uj3vm8o как не знаю?там всё сказано!
@@nuap4466 согласен!
Я думал,машинист Грачев перед отправлением ,пойдёт проверять на вкус масло в баксах каждого вагона. Ведь плохое масло на вкус, может создать дополнительное трение в баксах вагонов а это может привести к падению форсировки котла на 6ть процентов. И так машинист Леонтьев каким-то чудом то в тепловоз то в электровоз перемещаеться исходя из слов диктора что ему нужно на параллель выходить.
видео с одной стороны интересно было посмотреть, на времена, когда не заебывали всякими инструтажами и инструкциями, без звуко- и видеокамер в кабинах. с другой стороны тоже слух режет от комментатора, но кто не шарит в этом и так схавает. что в каждую дымогарную трубу заглядывали и зазор вымеряли это хорошо, буксы видимо вагонники просмаковали, хер с ним, но типа с С, СП на П на тепловозе переходить это что-то новое, интересное. орнул над этим
@@user-dx4bm7ug7s Не знаю, как на ТЭ2, но подозреваю, что так же как на ТЭМ1. На нем при срабатывании РП1 схема действительно переходит с С на СП. Так как срабатывание РП зачастую происходит не в нужный момент, очень часто выполняют это вручную. Во всяком случае чтобы перейти с СП на С достаточно выключить кнопку управления переходами.
Почему говорят рЭльсы и дЕпо??
Прям подъемы на макетах показаны дак под 50 градусов
а если он превысит нагрузку гиниратара то у ниго мысля будит где достать вазилин по прибытию на канечнаю ! 😃😃😃😃👹👹👺
Сегодня уже сентябрь, ты почему не на уроках?
@@user-ws7ht3ys3g ДЫК ТРИ КЛАССА ЦПШ И ВСЕ НА ФЕРМЕ НАВОЗ ГРИБУ! 😂😂😂
а не на компе учиться.
Вопрос: а наxepа?
Пайду пакакаю.
Звука нет, кино немое.
А потом их ВСЕХ расстреляли....
Да не. Сначала всех расстреляли, а потом заставили сниматься в этом кино.
Из рогатки расстреляли пластилином😁
А также сила репресированных, сила 3 колосков, колхозы и прочая хрень.
вижу морду сталина на тепловозе)
А причем тут морда сопляк.
@@user-np9mv7qq6s при том что ты урод, поклоняющийся палачу
@@user-ft4dq2wm4l Сталин палач?
Это что-то новенькое!
Ты наверное его с Ежовым, Постышевым и Хрущёвым перепутал.
@@user-sc7xe6rt1r не мля, Сталин- это пресвятая богородица,оставившая после себя Бутовский полигон и т.д.
@@user-ft4dq2wm4l Так Хрущ там и лютовал в 37-м,бутовский на его совести.
Откопали паровоз и дивятся
Автор спасибо большое за видео!