＜ENG-sub＞The most popular Japanese Kei car_ the reasons why Honda N-BOX is a smash hit.
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- เผยแพร่เมื่อ 19 เม.ย. 2024
- Honda's N-BOX is one of the most popular models in the Japanese minicar market.
Its spacious interior, attractive design, and customization options have made it a favorite among many users. We will explore the reasons why Honda's overwhelmingly popular N-BOX is supported by so many people, starting with the development of the first generation model. - ยานยนต์และพาหนะ
制約の中でいかに知恵を絞っていい車を作るか、というところは、技術者冥利に尽きるだろうな、と観てて思いました。
内燃機関に特化し今まで培った技術のホンダさん。全てEVに変更するにはあまりにも残念でならない
私は、そういうホンダがEVに舵を切ったことからEV化が潮流なんだと納得いきました。余裕があって、なんでもできるトヨタよりも説得力ある。ホンダのEV、革新的に違いない。
日本はメーカーの圧力でなんとかできるとしても、稼ぎ頭の国でエンジン禁止になったら中国メーカーの思うつぼで爆死してしまう
一回だけアウトバーンでアルトワークスを見た事がある。めっちゃ浮いてたw
多分酔狂なドイツ人か、日本人の駐在員が個人輸入して現地で車検を通したのかと。クッソ面倒だし金も相当かかったはず。
今の軽自動車はひと昔、ふた昔前の小型車に負けない商品になっていると思う。軽自動車という先入観に負けず、この動画で説明されているような、先進機能や内装の良さなどを惜しまず、安さで勝負しないNシリーズを打ち出したのは正解だったんだろう。それにしても浅木さんは凄いなあ。Nシリーズのあと、またF1をやって、レッドブル・ホンダをチャンピオンにしたんだから。
レギュレーションの中で最善を尽くすのが得意な人なんでしょうね。
NBOXが売れすぎてホンダの他社種の需要を食ってしまうところがホンダとしては悩ましいところでしょうね
か😮😢😂
日本で売れてるホンダの四輪車はNBOXだけですからね
EV1本化で中の人が大量に逃げ出したらしいし
昔のホンダは失われましたね
２代目のカスタムターボで、横浜から青森からフェリーで函館、
そのまま北上し稚内フェリー乗り場まで、２０時間ちょっと宿泊
せずに運転し、その翌日に利尻島まで行きました。
ホンダセンシングで高速道路から、郊外道路までストレスなく走れましたね。
それ以降、我が家は親の代までホンダ車になりましたし、周りの友人宅も
全てNシリーズとなりました。
これほど合理的な車は見たことがありません。
知ってしまうとそうなっちゃいますよね😆
他社の同サイズと比較すれば分かるけど、エンジン、静粛性、サスペンション、座席の分厚さ等、走行や乗り心地に関する能力が圧倒的に高い。次はNBOX欲しいもん
N-BOXはお一人様仕様なので、自分は選ばないです。
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と、おひとり様が言っております。
NBOXの購入層は3～4人家族が非常に多いですよ
先代が良かったみたいですね
円安にやられたのか、今のモデルは装備面で早くから退化したと言われていたし、走りの面では水野さんが古臭いやり方と言っていました
様々な要因で中の人が大量に抜けたのも原因かな
N-WGNは一日だけ借りたことあります。高速道路の安定性が軽のレベルじゃないです。Nシリーズのプラットフォームの凄いと思います。
何が凄いって、国内だけでこれだけ売れてる所ですよね。世界展開しててもなかなか難しい販売台数ですよ。
ただ、ホンダらしい尖った車だと思ってます。エンジン、シャシー、足回り、室内すべてをこだわって造り上げてますよね。2代目N-BOXに乗ってますが、昔乗ってたEF9よりも遅いのに運転が楽しくて、よくドライブに出かけてます。山道だったら下手なセダンやSUVに煽られても、本気で逃げたら着いてこれてないです。
神の軽っすね❗️
EF9に乗ってた人が「運転楽しい」とおっしゃるのはすごく興味あります
数年前にいろいろ試乗してスイスポを選びました
満足していますが、Nboxを試乗しとけば良かったと思っちゃいました
「個人輸入」っていう形で外国人が買ってるものが「国内販売」としてカウントされてる場合もあるかも
「未使用車」として、ほとんど乗らずに販売されているケースもある。
楽しみ方は色々と有りますからね。N-BOXを買った理由は、当時乗ってたライフのエンジンの調子が悪くなって、直すくらいなら乗り換えよう。新車のN-BOXにVTECが有る。車なんて中古で良いと考えてる嫁さん説得。の流れで買いましたから(笑)動力性能、運動性能はスイスポの方が良いし、もっと楽しいに決まってますから。20年前にEF9で遊んでた50手前の僕は、もう落ち着いてN-BOXで満足してるだけですよ。でもたまにアクセル踏んで緩いVTECを楽しんでるのです。
日本人向けに作っている自動車は100%軽自動車しかないよ
日本メーカーの作ってる普通車は全て外国人向けか輸出で日本人向けではありませんからな
排気制約されても日本人向けに順調に発展してきたのは軽自動車しかない
軽自動車が日本国内自動車シェアの50%占めてくる国民車になるのは不思議じゃないよ
これ乗ると次は怖くて買えないんだよ 利便性良すぎでさ
事故を考えると軽自動車に乗ることが怖い
スズキとダイハツはぺちゃんこの事故を見るけど、ホンダ車はフレームが比べるとまだしっかりしている
3:06 余談ですがN-BOXブランディングを担当したSAMURAIの佐藤可士和氏はかつて博報堂関西支社にいた頃に「こどもと一緒にどこ行こう〜♪ステップワゴン」フレーズと共にCM曲にオブ・ラ・ディ、オブ・ラ・ダを使用し、初代のステップワゴンの一連の広告で有名になった辺り縁の深さを感じますね。広告の話題が出てきたのでちょっとびっくりしました。
「タントって何？」みたいなF1技術者に軽自動車開発をゆだねる、幹部にも脱帽。
F1関連の知識・経験では無く、その携わる人間力・問題解決能力を冷静に見極めていたことになる。表面的な知識で適性を決めるのは簡単だが、・・。
JF3乗りです。良くも悪くも限界設計は日本人が最も得意とするところですね。
新型ではなく1つ前の型が最高だと思う。売れ過ぎてフィットが売れなくなったのは残念。凄く良い車
日本の知恵と技術は世界一ですね！日本の自動車産業は日本の誇りです。
これが良い車であり、売れている事は否定はしない！でも、高過ぎるッ（笑）！！ それでも売れるのだから大したモノだわッ！！でもッ、それ以外の普通車が悪くはないのだけど高過ぎるHONDAって、N-BOXばかりに頼らず、もっと考えねばならないのが辛いわッ！！まだ「ミニバン」が売れていて「ミニバンに頼っている」と言われていた時代の時の方が良かったッ！！軽自動車は「薄利」だからねッ！
軽自動車の規格で日本版「Mini」を復活して欲しいです。現状のMiniはとうとう３ナンバーに‥😔
ホンダとローバーの関係が続いていたらと思いをはせてしまいます。
英国産の軽規格ホットハッチ（自主規制無視）が輸入されていたら・・・なんて。
ミラジーノ「呼んだ？」
300万くらいになってもいいから作ってほしいね
N-One RSのことかと！ ？？
6MTで、昨年までのスイフトスポーツ6MTよりも、高価格でしたが、スポーティーで高級な走りをします。N-Boxのプラットフォームで、100キロ以上軽く、重心が低いので。
試乗をお勧めしますよ。
もうそろそろ軽自動車規格見直しても良いと思うんだよね
ガラパゴス規格だから世界共通規格にすれば海外でも販売できるようになればプラスになるんじゃないかな
もう少しエンジン大きくしたり、サイズも変えても良いような
海外のコンパクトカーが流入してくるかもしれないけど、国民としてはいろんな車に乗れるようになるかも
動画でも触れられていましたが、N BOXは登録車含め１位を記録するなど軽自動車がたくさん売れています。そうなると、登録車が売れないため税収が落ちます。国としてはそれでは困るのです。いつもの如く、取れるところから取るというやり方をするので、規格見直しによってサイズ・排気量を上げれば、その代わり税金を上げますとなるでしょう。
国が自動車メーカーの今後を考えれば、インドの800CCの規格と統一しておけば輸出ができるなど存続性が保てます。このままいくと人口減少により、原付一種問題のように日本固有規格はとん挫するでしょう。
私も以前から思っていました。せめて１０００ｃｃあればなと。
そういう人は普通車に乗りなよ
絶対ハイルーフが必要でなければロールーフの方が手入れしやすいし燃費もいいです。
バブルの頃、モータースポーツで知り合った本田技術研究所社員の方の話で「優秀な人材をF1の開発の方に採られて
もう少し生産車の方に回してくれないかな」とボヤいてましたけど、浅木さんの存在を知ってなるほどなと思いました。
ちょうど浅木さんがF1のエンジン開発をされていた時代ですね。
もし、当時浅木さんやその他の若手エンジニアがF1の開発に行かずに生産車の開発をしていたら、どんなエンジン（車）を
開発しただろうかと思う次第です。
オートドアロックの復活、ブレーキホールドの自動とテレスコの設置をおねがいします。
軽自動車であるN-BOXが売上台数No.1というのが少しさみしいね。いくらいい車であっても。
軽自動車は日本国内でしか販売されてない（できない）ので、先が見えている市場。
ホンダもいたし痒しかもしれない。
軽自動車の規格を少し大きくする方向に変えれば海外販売もしやすかったかもしれないけど、時すでに遅し？ EV用の軽並の大きさの規格を模索すべきなのかも（海外販売も可能なサイズで）
先が見えてるのはコンパクトカーでしょ。多くの人がフィットの試乗にいってN-BOX買ってるｗ
@@user-zz5bx9yb7t ヤリスハイブリッドの30km/L超えの燃費は魅力。
エヌコロ 一世風靡したなぁ 鈴鹿が近いせいもあるかなぁ ステッフバンに乗ってるお方がやたらオシャレに感じたなぁ
我が家にも1台NBOXが 私の乗るピックアップWキャブより室内断然広く快適 装備もヤバいが200軽くover価格は ん〜
朝通勤時 対向車 7台連続Nboxとかwww 支持されてる感
新型N-BOXカスタムターボです。走りがとても良くカッコイイです❤
普段は3ナンバーの乗用車に乗ってて、こないだ代車でN-BOXに乗ったけど、走行性能には不安はない。でも、右腕から5センチも離れてないところに運転席のドアがあるんだよね。横から突っ込まれたら…と思うと怖くて乗れないよ。
それって？そんな事考えながら乗るのって軽を乗ることに限らずドライブを楽しむこと出来ないですよね🤷
中古屋やオークション会場に多数ある未使用車も販売台数に含まれるんでしょうね、きっと。
二代目N-BOxのターボに乗っていますが、来月N-BOxのターボカスタムに成ります。
静かで柔らかい乗り心地。広い室内空間とシートバリエーション。
ターボだったらコンパクトカーと遜色ない。
エンジンは軽だけど昔のシビックを思わせる先進性がある車。
シビックよりシティに近いと思うな
地方では１人１台が当たり前になっており、軽自動車はもはや公共交通機関！
多くの軽の中で選ばれること自体がスゴイです☆彡
個人的にはN-WGNにもう少し頑張って欲しいところだけど、選ぶのはユーザーですからね～
N-WGNは全然テレビCMやってないから、バランスよく推してもらいたいです。
「こういうのでいいんだよこういうので」
nbox売れる理由が良く分かりました。
軽自動車（思想）を欧州が採用したら業界の地殻変動が起きるかもね
Aセグメントというリッターカークラスの軽に近い規格もあるんやけど、
あんまり売れてないんで小さすぎる車は欧州人は好まないのかも。
ドイツ人が大きい物が好きなだけに思えます。
売れすぎてNシリーズ専用ラインだけでは生産が追い付かず、隣の小型車ラインでもN-BOXを生産する事になったんですよね。
利益率の高い小型車ラインで軽自動車を混流生産した事により利益率が低下。
その結果が、コストカットとよく言われる3代目N-BOXに現れていると思います。
今まで軽自動車は代車でしか乗った事が無く、今日代車でホンダ N-BOXを運転しましたが、驚いたのが燃費の良さで、25.4Km/Lでした。
ステアの重さも相まって、軽に乗ってるのを忘れることがあったなぁ。
ハンドル重いのしょうか？ やはり前輪駆動だから？
以前乗ってたアクティーHA6はアメ車より軽いステアリングでした。
@@saeedahmadi2200
走行安定性の演出のためかと。
やっぱり❤😂ワゴンRくらいの背の高さが、良いんだｮ😮
自動車整備士さんから聞いた話ですがホンダ車は整備がしにくいと
素人からしたらどこのメーカーも変わらないですがどうなのでしょうか
90年代で恐縮ですが、ホンダ、三菱はエンジンルームが狭くてベルト交換に苦労した記憶があります。
本田宗一郎の考え、伝統も関係しているようですね。
クルマに乗ってくれる人を優先すること。（視界、車内の広さなど）
エンジンの整備性に関して言えば、整備士はプロなのだからなんとするのが当たり前。
あと、今でこそ部品の共通化（コスト削減の為）は当たり前ですが、30年前のホンダ車は各車種によって
部品が異なるのでメンテが大変だと、当時本田技術研究所に勤めていた知り合いの方から聞きました。
ホンダぬ四輪はマジで整備性悪い
外車みたい
逆に二輪は整備性良すぎる
やはりそういう面はあるんですね
だから素人なのにホンダ車を買うのを躊躇しちゃうんですよね
私はトラックを乗るような仕事をしてるので目で見れる範囲の整備くらいはやるんですけど
いやいや。N-BOXはフルデルチェンジしたばかりの3代目が好調とは言えない。
軽の王者の座でいられたのも先代までになるかもしれんよ。
室内の広さ、維持費重視で軽自動車を選ぶのはいいでしょう。しかし、普通車よりも軽自動車の衝突安全性能が低いことを承知の上で乗ってほしいものです
普通車同士でもコンパクトカーと大型SUVで衝突安全性は違います。車対車なら重い方が有利なだけです。
今日、納車されました。
静寂性が凄いね！
先代とは格段の違いです。
以前ホンダに勤めていた時に、友人から彼のN360を買わないか、と言われて免許証は無かったのに即買いしたのが僕の最初の車です。それから近くの運転練習場で練習し、鮫島の試験場で2回目のテストで合格しました。免許証を貰うために狭山から鮫島までこのN360で初ドライブをしました。
制約だらけで無理難題の数々、まさに現代日本における零戦の再来かも。
Ｎ―ＢＯＸを前から見ると、浅木さんの顔に似てるね？！。
ご多聞に漏れず、うちもN-BOXですw 後部座席を一番前にずらしても、足を組んで前座席に膝が当たりません。
ホンダに乗ったらもうスズキには乗れない。スズキはやっぱ軽って感じ。ホンダの軽は
ひとクラス上って感じがする。
動画を見ると確かにいい点がいっぱいあると思いますが、静粛性という点でどうしても劣ってしまうのかな、と思います。
マー＊とか、みらー＊＊とか、ダイハ＊製のトヨ＊ブランド小型車などより、静かだと感じますが。日本人の15％がうるさいのを我慢してN-Boxに乗っているのではないでしょうね。
軽のボディの大きさの規格をもっと大きくしてくれればいいのにな 一層の事１０００cc以下で５ナンバーで４人乗りなら
軽とかな 衝突安全性考えたら軽は怖いのよね
後ろに乗った事があるけど、箱型のせいか車内で低音ボンッて感じで鼓膜を直撃して吐き気がした。
N-BOXに限らずだろうけど、軽スーパーハイトワゴンって足の柔らかさとこの車内で発生する低周波で30分も乗ってらんない。
普段ミッドシップの車に乗ってる私が背の高い車に乗ると「ギョッ！」とする事が多い。全く違うジャンルの乗り物と思えるくらいです。
普段はオンザレール感覚を満喫しているので、ベルファイアなど背の高い車で大きな交差点で右折する時など、ステアリングの切れが悪いしフワッとした足は思い通りの弧を描けないし「俺こんなに運転下手だったっけ？」
普段MT乗ってる人間としてはステア切ってATのアクセル踏むと一瞬タイムラグがあって「ギョッ！」とするのです。
1秒の数分の一で一瞬なんだけど心臓に良くない。
神経質でかわいそう
俺思うんだが ホイールをフリーに自転車のようにフリーコグにすれば 燃費爆少になること間違いないのにと思うよ ただ強度の問題は 後日開発すればいい 車輪にクラッチ付けるとかEVになっても使えると思うがどうなんだ
日本の車両の法律において、フリーホイールは禁止されていました。（されていたとは、今、一部ドイツ車が、フリーホイール付きで販売されているから、外圧等で運用が変わったかも？）
今でも箱根とかの下り坂には、ブレーキ故障時の退避路がある様に、危険ですので。
それに、緩いロックしないトルクコンバーターミッションは、アクセルオフでは（シフトダウンしない限り）フリーホイールみたいなものです。
軽自動車は事故時のことを考えるとどうしてもね
クシャクシャに潰されて死ぬかと思うと金かかっても普通車に乗ろうと思う
2t超えの大型車がお薦めです。1tのコンパクトカーや軽自動車なら吹き飛ばせますから。
戦車だと却ってヘイトを稼ぐ事になるからその辺が狙い目でしょう
普通車のような性能です。😊
知り合いの奥さんが、初代N-Boxに乗っていたが、買い換えるとき「高いから、他のを」と考え、3人の奥さんを乗せて、ディーラー巡りをした。4年前のことです。
で、「今更他のクルマには乗れない」と、2代目N-Boxを買ったとのことですが、尾ひれがついていました。一人で試乗に行くのは嫌だからと、付いて行ってもらった他の3人の奥さんたちも、N-Boxを買ってしまったんだって。
今、N-Boxの中古を探していますが、素人の妻でさえ、2代目フィットより、2代目N-Boxの ドアハンドル品質、内装の品質、室内の広さ、シートの座り心地、その他、良いことが分かり、驚いていました。
ほんと、軽自動車はN-Boxとその他の車両に二極化していると、感じますよ。
3代目N-BOXは、2代目N-BOXよりも大幅値上げ出来ない代わりにコストダウンしているように見受けられます。
ここに書かれていることは2代目のことだと思います。
3代目は内外装の質感が2代目より低下している様に思います。
かつて程はリピートが得られないと思います。
初代N-BOX乗りです。愛車を解説してくれて嬉しいです。😊3回目の車検を超えたので、次は3代目の購入を考えています。
3代目の引き締まった感じが良いですよね！
新型の完成された感じも好きですが、
単純に作ってる車種が少ないから集中して売れてるだけだぞ
なんか勘違いしてるヤツ多いけど
正直、ルークスの方がいいと感じてる。
揺れ戻しの収束の速さや、アクセルを踏んだときの反応の速さが良いから操縦の乗り心地はルークスがはっきりと良い。
プロパイロットとか先進技術が詰まっていることもおもしろポイント
エヌボの良さって見た目が好きで購入して、たまたま代車あるいは知り合いの他メーカーの軽を乗った時に気づくんだよね、えっ自分のエヌボが、こんなにも乗りやすいんだって😆当たり🎯引いたみたいになってもっと好きになるパターン。で他人にも勧めたくなってしまう😂
乗れば分かる！レベルではない！先ず、これ軽四？ってなる😂先入観無しで乗っても違いが分かりますからね🎉
高評価(定期)
N-Boxの紹介ありがとうございます！(^▽^)/♪
ステレオスピーカーのPCで気が付きましたが、ナレーションの音声が左だけでしたので、次回の改善に期待です！どうでも良い事ですが、すみません・・。(￣▽￣;)
普通車からの乗り換え組にとっては圧倒的な走行安定性で選ばれた
けど実際は大多数にとって無駄に高価で燃費が悪く装備もショボいのがバレて苦戦し始めてる
ホンダはせっかくヒットしてもキープコンセプトが長すぎて売れなくなるいつものパターン
ホンダを責めるつもりでしょうが、表現が？？？で、良く分からないのですが。
ホントにしょぼいなら、こんな高い軽自動車、代替えで買う人はいないでしょうし、ベストセラーにはならないでしょうね。
@@user-zw2fc4ey6p 3代目N-BOXはリヤバンパーに無塗装部分があり、かつてよりはショボくなっていると思います。
隆盛を極めたのは2代目だと思います。
今回ニューモデル残念でした 前期のモデルでEVハイブリッド出すべき
Nシリーズはライフ、ゼスト売ってた頃よりもコストカットが酷く、デザインも退化した模様。
でもね、今のしゃっちょさんはガソリン車全廃って言ってるんでしょ？
ワゴンRじゃないんだ。
NBOXが登場する前は長らくワゴンRの独壇場でした。
今はトールワゴンではなくもう一段階高いスーパーハイトワゴンが主流。
今でもワゴンR、ムーヴもそれなりに売れてるけどね。
オートサイドステップは高齢者に優しいですね。新型につけられないと知り，ちょっと残念です。
今どきの軽って、売れ筋が最上位グレードで車体価格：170万円って聞いた事があります。
かたや、中古の大排気量車は不人気で低価格。
私は、中古大排気量車の方が、トータルコストが低いと思ってます。運転も楽だし。（汗）💦
走行距離によりますね。部品代・修理代は大排気量車の方が圧倒的に高いです。
もはや軽自動車は２００万円から。。。と覚悟する時代になりましたね。
@@SuperPi3.14 議論する気も喧嘩する気も有りませんが、軽だからパーツが安いとか工賃が安い って言うのは思い込みです。
調べればわかります。
貴方から書いて来て、私が書いての1回ずつ書いたので、これで止めて下さいね
最近の軽ってもう軽じゃない。
税制の優遇とかやめないと、ほとんどの人が軽を選ぶって時代が来ちゃうと思う。
普通車が輸出向けになっているので、ここを締め上げられられたら次は車離れですね。
それでええやん別に
なんかでっきょりますか？
日本の軽自動車を東南アジアなど、コンパクトな車の需要がある国へPRしないのか不思議で仕方ないです。
エンジン数を大きくして販売しているのではなかったかな？
また、スーパーハイト系が売れるのは、税制度などの日本特有の事情からだと思います。
日本走るなら軽で十分ですね。
遠出は飛行機か新幹線で行くしね
N-BOX買ってるやつはiPhone好んで買ってるタイプだと思う。
非モテオタクぽい妄想で草
iPhoneは大嫌いですよ。退職まで、社内で操作を教える立場に居ましたが、日本語を分からないやつが、インターフェースのルールを決めているのがありありで、大嫌いでした。
ホンダN-Box（日本人の為に作っている）とは、全然違いますね。
後部座席に広さを割り振りすぎて助手席が狭く感じるんです
…感じませんか？
人間の根本にある売れているものを買う心理も影響している
カローラがあの程度の車なのに長年販売台数1位だったのもそのせい
「あの程度」かもしれませんが、信頼性の高さで売れていたと思います。ハズレを引きたくない心理のなせる技。
あの程度のクルマより良い車とは？
ご提案、ご示唆をいただけると、皆さんが喜びます。
例えば、7台目カローラ(1991年〜1995年)は内容は良かったのですが、魅力に乏しいかったと記憶しています。
ホンダだからといってH -BOXだったらこれほど売れなかっただろう。
まじで理由は簡単、これしかまともなデザインの軽自動車がないからでしょ。
センスなw
むしろ軽ぽい可愛さがなくて嫌い
リニア反対の スズキの車を 賢い日本人が 気が付いて ホンダに乗り換えたから！
そういえばこの人はなんの車乗ってるんだろ
バック苦手みたいだけど笑
CX-30とかじゃなかったっけ？
N-BOXは残念ながらモーターアシストがありません。他社のモーターアシストがある軽自動車と比べてパワー不足を感じます。
ターボ車を試乗して見ましたがやはりパワー不足を感じました。4WDの２５リットルタンクは新型になっても改善されませんでした。
ダメですね。
N-Boxは、軽で最もロングストロークのエンジン（2代目）で低中速トルクと燃焼特性を良くしたので、スズキの「重量が軽くマイルドハイブリッド車」より、中間加速が早く、燃費も良いですよ。トルク値が違う、高い。その上で、高回転が回りにくくなったので、V-TECを軽で初めて装着（コスト高なので付けたくなかったが最高出力値は大事）しました。これでパワー不足を感じるなら。ターボ付きか、1.5l以上の車両を選ぶしかないですね。（最新のスズキエンジンのストロークは長いか？）
ホイールキャップは不要。単なる飾りなら無駄です。かえってダサい。他社に先駆けてホンダがホイールキャップ全廃すれば大変な経費削減になるののでは
車はドライビング性能が物を言うという輩に中指を立ててくれたモデルですね。
車なんて所詮道具。
N-Boxは偉大な車ですが、最強最大の弱点はHONDAの水準の給料をもらっていて軽自動車をつくらないといけないという点です。
元オーナーとしては「なんでこんなゴミが売れるんだろう?」と思います。
コーナリングがとにかく駄目で、ステアリングをこじって曲げていたら、3000キロでフロントタイヤのショルダーだけボウズになりました。
最終的には鈴鹿サーキットのシケインで横転しかけて「もう無理」ってなりました。
走る場所変えないならNSXに乗り換えた方がいいわ
なぜなら普通の人は鈴鹿サーキットを走らないからです。
こんな高重心の車でサーキット走ったら不平不満でて当たり前じゃね？
サーキットのピット裏で部品を運ぶための車では？
なぜスーパーハイトワゴンでサーキットに行こうと思ったのか。
売れて無いよね。現行😢
この車、恐ろしく使い勝手がいい。
でもって、走りも悪くない。
軽にしてはって前置きが付くが…
俺はいらない、電気自動車に期待