Sehr gut und verständlich erklärt! Wenn doch meine Kinder solche Lehrer in Physik hätten. Ich bin immer wieder begeistert, wenn Bloch es erklärt, denn das wird praktisch immer gut.
@@toledoseahawks3348 Definieren Sie bitte erstmal, was mit "hinten" gemeint ist. Heckmotor... Heckmittelmotor. Was ist mit "Vorne" gemeint. Frontmotor... Frontmittelmotor? Lediglich im Scenario Mittelmotor ändert sich die Fahrphysik dies bezüglich zum Positiven wenn man nur die KW Betrachtet. Beim Frontmotor (Audi) Müssen die Trägheitsmomente über die 2 Vorderreifen überwunden werden das gleiche gilt beim Heckmotor (911) für die Hinterräder. Der Mittelmotor hat diesbezüglich die meisten vorteile. Hier liegt die KW zwischen den Achsen und sehr nah am Boden dadurch ist es sehr einfach die Trägheitsmomente in Kurven zu überwinden. Aber das ist noch einer der geringeren gründe warum Porsche in den Cayman den Boxer in die Mitte setzt? Da spielen Attribute eine Rolle wie, Gewichtsverteilung, Bremskraftverteilung, kurze Antriebsstränge, niedriger Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs. Und jetzt sagen Sie mir bitte wie wichtig es ist alle Achsen anzutreiben. Ich hole schon mal das Popcorn ich erwarte Audi Propaganda bis der Arzt kommt :)
Super video, nur die G-Klasse da ist gerade ein schlechtes beispiel von steifer Karosserie. Die ist eben mit Absicht mit Rahmenbauweise gemacht die viel verwindungsschwacher ist als selbstragende bauweise und die Karosserie da mitfedert. Ob es schlechtes Konzept ist kann man diskutieren aber es ist so gemacht.
THEMENVORSCHLAG: Hallo, lieber Alexander :) Ich würde mich über ein Beitrag freuen, in dem erläutert wird, ob es ein Irrtum ist, dass Downsizingmotoren grundsätzlich schneller kaputt gehen oder ach nach 150.000km kaputt gehen. Mein Renault Megane 3 Grandtour ist ein 1,4 l turbobenziner mit 130 PS und mir wird oft nachgesagt, auf langen strecken ist das nichts oder der wird nie im Leben die 200000km-Marke schaffen. Es gab zwar schon ein Video, in welchem Saugmotoren Turbomotoren gegenübergestellt worden sind, aber das ist ja nochmal ein anderer Bereich. Stimmt es tatsächlich das kleine Motoren nicht so lange standhalten können wie Motoren, die nicht unter downsizing fallen? LG xD
Themenvorschlag: Warum sind SUVs eigentlich scheiße? Das scheinen viele wohl nicht wirklich zu verstehen, da würde ein Erklärungsvideo bestimmt helfen.
Ich persönlich werde nie verstehen warum Leute die nur auf Asphalt, und vielleicht noch im Flachland unterwegs sind, unbedingt einen SUV brauchen. Ich lebe im Allgäu (schneereiche Winter) und bin beruflich auch um Gelände unterwegs, deshalb habe ich einen SUV. Aber wozu der gemeine Kölner, Hamburger oder Berliner nen SUV braucht erschließt sich mir nicht. Meist fahren sie dann noch nen sauteuren aber für Allrad hat's dann nicht mehr gereicht. 😂
was mich interessieren würde, warum machen automobil hersteller noch immer fehler?^^ bin letztens 2 e autos gefahren, bmw i3 und hyundai ionic, beides gute autos, wenn man sie in den mixer hauen würde und nur die guten sachen übrig bleiben würden, wäre es nahezu perfekt, wieso macht das keiner?^^
Das wurde schon versucht! Allerdings sind dabei nur die mehrheitlich schlechten Sachen übrig geblieben. Heraus kam dabei ein E-Auto mit dem Design eines Fiat Multipla.
Elitehengst naja aber autos werden ja nicht erst seit gestern gebaut...wenn was nervt einfach besser machen? viele hersteller bleiben stur bei ihren wtf konzepten...
Markus LC weil ohne Fehler kein Fortschritt gemacht werden kann und wieso keiner nur die guten Eigenschaften nimmt, naja ich mag Thunfisch ich mag Schokoeis zusammen es mir doch trotzdem den Mageninhalt entreißt Und es mag halt auch nicht jeder Schokoladeneis Und da wäre da halt noch die Sachen mit Patenten und so weiter und Gesamtkosten
Klassischer Fall von Materialermüdung, das passiert jedem Material bei wechselnder Belastung. Stahl ist dagegen zwar sehr resistent, aber dennoch betroffen.
Sehr gut und verständlich erklärt! Wenn doch meine Kinder solche Lehrer in Physik hätten. Ich bin immer wieder begeistert, wenn Bloch es erklärt, denn das wird praktisch immer gut.
Themenvorschlag: Fahrphysikalische Unterschiede zwischen Front-/ Heck- und Mittelmotor angetriebene Autos.
Das geht nicht damit würden die gegen 95% Ihrer Kunden schießen. Alles Golf und Polo Fahrer.
Die Motoranordnung is Fahrphysikalisch irrelevant. Wichtig sind nur die Lage und Anzahl der angetriebenen Achsen.
@@toledoseahawks3348 ja das will Ihnen z.B. Audi erzählen. Ich empfehle hier ein Studium im bereich Fahrzeugbau. Danach dürfen Sie wieder mit reden.
@@xMorosx Dann erzähl mal, welche fahrphysikalische Änderung zu Stande kommt, wenn die Kurbelwelle vorne statt hinten dreht.
@@toledoseahawks3348 Definieren Sie bitte erstmal, was mit "hinten" gemeint ist. Heckmotor... Heckmittelmotor. Was ist mit "Vorne" gemeint. Frontmotor... Frontmittelmotor? Lediglich im Scenario Mittelmotor ändert sich die Fahrphysik dies bezüglich zum Positiven wenn man nur die KW Betrachtet. Beim Frontmotor (Audi) Müssen die Trägheitsmomente über die 2 Vorderreifen überwunden werden das gleiche gilt beim Heckmotor (911) für die Hinterräder. Der Mittelmotor hat diesbezüglich die meisten vorteile. Hier liegt die KW zwischen den Achsen und sehr nah am Boden dadurch ist es sehr einfach die Trägheitsmomente in Kurven zu überwinden. Aber das ist noch einer der geringeren gründe warum Porsche in den Cayman den Boxer in die Mitte setzt? Da spielen Attribute eine Rolle wie, Gewichtsverteilung, Bremskraftverteilung, kurze Antriebsstränge, niedriger Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs.
Und jetzt sagen Sie mir bitte wie wichtig es ist alle Achsen anzutreiben. Ich hole schon mal das Popcorn ich erwarte Audi Propaganda bis der Arzt kommt :)
super geile Analogie mit dem Schuhkarton ! Top !
Derartige Videos sind richtig interessant ! Mehr von bitte
Gutes Video, aber lasst doch diese ganzen einschübe mit den kurzen clips.
ein bis zwei wären okay...aber doch nicht nach jedem Satz
sehe ich genauso
Sehr gut gemacht, daumen Hoch!
Ich liebe eure Videos und natürlich Alex!
tolles video 👍
Cool gemacht 👍
Super video, nur die G-Klasse da ist gerade ein schlechtes beispiel von steifer Karosserie. Die ist eben mit Absicht mit Rahmenbauweise gemacht die viel verwindungsschwacher ist als selbstragende bauweise und die Karosserie da mitfedert. Ob es schlechtes Konzept ist kann man diskutieren aber es ist so gemacht.
Vorschlag: Was ist Differenzial und Differentialsperre?
Macht ruhig mal noch paar Fakten über cabrios und auch vergleiche
THEMENVORSCHLAG:
Hallo, lieber Alexander :) Ich würde mich über ein Beitrag freuen, in dem erläutert wird, ob es ein Irrtum ist, dass Downsizingmotoren grundsätzlich schneller kaputt gehen oder ach nach 150.000km kaputt gehen. Mein Renault Megane 3 Grandtour ist ein 1,4 l turbobenziner mit 130 PS und mir wird oft nachgesagt, auf langen strecken ist das nichts oder der wird nie im Leben die 200000km-Marke schaffen. Es gab zwar schon ein Video, in welchem Saugmotoren Turbomotoren gegenübergestellt worden sind, aber das ist ja nochmal ein anderer Bereich. Stimmt es tatsächlich das kleine Motoren nicht so lange standhalten können wie Motoren, die nicht unter downsizing fallen? LG xD
Themenvorschlag: den Unterschied in der Zusammensetzung zwischen Benzin und Diesel
Top vid
Wie schon unten erwähnt .... gut erklärt aber bitte , bitte nicht so viele einspieler . !!!!! Es nervt.
Zug- und Druckstufen bitte erklären!
Themenvorschlag: Warum sind SUVs eigentlich scheiße? Das scheinen viele wohl nicht wirklich zu verstehen, da würde ein Erklärungsvideo bestimmt helfen.
Ich denke es hat etwas zu tun mit Höhe des Schwerpunkts, so dass SUVs brauchen steifere Federn.
klstrucker930419
Haha, nein, das war wohl eher sozialkritisch gemeint... 😄
Ich persönlich werde nie verstehen warum Leute die nur auf Asphalt, und vielleicht noch im Flachland unterwegs sind, unbedingt einen SUV brauchen. Ich lebe im Allgäu (schneereiche Winter) und bin beruflich auch um Gelände unterwegs, deshalb habe ich einen SUV. Aber wozu der gemeine Kölner, Hamburger oder Berliner nen SUV braucht erschließt sich mir nicht. Meist fahren sie dann noch nen sauteuren aber für Allrad hat's dann nicht mehr gereicht. 😂
@@enricol.4589 Geschmacksache.
Darf doch jeder fahren was er möchte.
Dir verbietet ja auch niemand Ferrari zu fahren, obwohl Du in den Bergen lebst.
Wie Zurueck- und Druckstufe beeinflussen Grip?
was mich interessieren würde, warum machen automobil hersteller noch immer fehler?^^ bin letztens 2 e autos gefahren, bmw i3 und hyundai ionic, beides gute autos, wenn man sie in den mixer hauen würde und nur die guten sachen übrig bleiben würden, wäre es nahezu perfekt, wieso macht das keiner?^^
Das wurde schon versucht! Allerdings sind dabei nur die mehrheitlich schlechten Sachen übrig geblieben. Heraus kam dabei ein E-Auto mit dem Design eines Fiat Multipla.
Elitehengst naja aber autos werden ja nicht erst seit gestern gebaut...wenn was nervt einfach besser machen? viele hersteller bleiben stur bei ihren wtf konzepten...
Markus LC weil ohne Fehler kein Fortschritt gemacht werden kann und wieso keiner nur die guten Eigenschaften nimmt, naja ich mag Thunfisch ich mag Schokoeis
zusammen es mir doch trotzdem den Mageninhalt entreißt
Und es mag halt auch nicht jeder Schokoladeneis
Und da wäre da halt noch die Sachen mit Patenten und so weiter und Gesamtkosten
Ich bezweifle sehr stark, das eine intakte Stahlkarosserie durch überfahren von Unebenheiten weicher wird.
Warum sollte dies passieren?
Klassischer Fall von Materialermüdung, das passiert jedem Material bei wechselnder Belastung. Stahl ist dagegen zwar sehr resistent, aber dennoch betroffen.
😂 geil
Differenzialgetriebe wären cool.
Steif ist fast immer gut
Da gilt das Sprichwort weniger ist mehr 😂
Nein.