Leider erklärt das Video nicht, warum ein bisschen Schlupf notwendig ist. Theoretisch optimal wäre doch das größtmögliche Drehmoment bei dem gerade noch kein Schlupf Auftritt, oder nicht?
avigator Genau so ist es. Die Räder müssen an der Grenze zur Gleitreibung gehalten werden, aber trotzdem noch Haftreibung haben. So wird die Kraft am besten auf die Straße gebracht. Deshalb ist zb auch ein Tesla das am schnellsten beschleunigende Serienfahrzeug der Welt. Die Elektromotoren können die 4 Räder so präziese steuern, dass sie kein bisschen quietschen. So erreicht der Tesla 0-60 mph in 2,4 Sekunden.
Hallo avigator und maerklin 29800, es ist ein weit verbreiteter Irrtum, dass nur ein schlupffreier Reifen optimale Traktion bietet. Prinzipiell produziert ein Reifen immer einen minimalen Schlupf. Damit der Gummi optimal am Untergrund haftet/verzahnt muss je nach Fahrbelag zwischen 5 bis 30 Prozent Schlupf bei der Beschleunigung zugelassen werden. Auch die Traktionsregelung des Tesla lässt einige Prozent Schlupf zu. Was sie überlegen macht, ist die Tatsache, dass Strom sich viel exakter und schneller steuern lässt und daher der Punkt zwischen optimalem und zuviel Schlupf perfekt getroffen wird. Denn direkt nach dem optimalen Schlupfpunkt fällt die Traktion mit steigendem Schlupf wieder deutlich ab. Dazu auch dieses Diagramm: picload.org/view/rwpocodw/schlupf.png.html
Rein aus mechanischer Sicht betrachtet ist ohne Schlupf überhaupt keine Kraftübertragung zwischen Reifenlauffläche und Straße möglich. Das mag zunächst komisch klingen, weil man Schlupf sehr oft mit einem hoffnungslos durchdrehenden Antriebsrad gleichsetzt, erscheint dann aber bei genauerer Betrachtung der Kraftübertragung zwischen der Reifenaufstandsfläche (Latsch) und Fahrbahn logisch und verständlich. Ein geringer Schlupf bedeutet nicht, dass die Haftreibung verloren geht und man in den Bereich der Gleitreibung übergeht... Schlupf bedeutet nur, dass die Raddrehzahl eines angetriebenen Rades anders ist als die eines nicht angetriebenen, einfach nur mitlaufenden Rades, was eine Folge der elastischen Verformung des Reifengummis bei der Kraftübertragung auf die Fahrbahn ist. Erst wenn der Schlupf einen kritischen Wert übersteigt geht die Haftreibung verloren und das Rad dreht durch.
auto motor und sport Danke für die Info. Schön, dass du auch etwas über die Technik von Elektroautos weißt. So genau wusste ich das mit den 5 % Schlupf nicht.
Hab den Hängerführerschein auf nem Tiguan mit DSG und nicht sehr wenig PS gemacht. War schon lustig, wenn man mit Hänger aus dem Stand auf 80 max. kommen musste. Was anderes als durchtreten blieb einem da nicht übrig ;)
Das geht genau so lange gut, bis mal was passiert und dann ist JP weg vom Fenster ABER er weiß das selber auch sehr gut und nicht umsonst gibt es inzwischen die Teststrecke! JP ist auch nicht doof und dass er das Risiko so lange eingegangen ist lag durchaus nicht nur daran, dass er cool sein wollte, sondern an den Kosten ;-).
Seine Tests von 100-200 finden doch ohnehin auf einer Autobahn statt... Was soll daran illegal sein, sofern ohne Tempolimit? Streng genommen auch sein 0-100 Test auf dem Beschleunigungsstreifen auf der Autobahn oder einer Landstraße... Es gibt keinen Paragraphen in der STVO der vorschreibt, wie schnell man beschleunigen darf....
Ich wohne seit 20 Jahren in Dortmund und der Pierre fährt seine Autos entweder hinten in Wickede am Flughafen Probe oder auf der B236. Am Flughafen gilt 50 bzw 70 km/h als zugelassene Höchstgeschwindigkeit, auf der B236 maximal 120 km/h. In dem Tunnel, in dem der immer seine Auspuffanlagen „Probe hört“ gilt 80. Und dann wundert der Vogel sich, wenn die Leute abgefuckt von dem sind, geschweige denn in schallendes Gelächter ausbrechen wenn der ernsthaft behauptet, er wäre kein Raser.
Horst Schlemmer was ist das denn für ne Argumentation. Ist doch komplett egal wie viel er sich zutraut oder ob er geblitzt wird. Brettert der mit über 200 Über eine Bundesstraße auf welcher Max 120 erlaubt ist, braucht der nicht behaupten er ist kein Raser.
Es kann durchaus Sinn machen den Motor bzw. den Gang sehr weit auszudrehen, auch bis kurz hinter den Peak-Punkt wo die Leistung wieder abfällt. Denn nach dem Schaltvorgang sackt die Drehzahl ja logischerweise wieder ab, da ist man dann in einem Bereich wo u.U. noch weniger Leistung anliegt, als man durch das "überziehen" verloren hat (da ist die Drehzahl dann nach dem Schalten höher, es liegt mehr Leistung an). Davon abgesehen, das die Radzugkraft durch den höheren Gang auch noch zusätzlich abfällt.
Für alle die sich bei der Rechnung vom Bloch denken: wieso 5000×200=104,7 sein sollte... Hier nochmal die richtige version: 200*5000^-1*(Pi/30000)= 104,7...kw!!!!!
Was ist mit dir schief? Ich hab ihn nur korrigiert... übrigens bin ich gerade in Österreich an einer höheren Schule in der Abteilung Fahrzeugtechnik! Also bitte sei leise
*Korrekt* wird die Formel eh nur, wenn man alle Faktoren inkl. SI-Einheit so stehen lässt - dann wird auch der physikalische Zusammenhang ersichtlich. Umrechnungsfaktoren oder Vereinfachungen sind ja okay, wenn man weiß, wo genau diese Zahlen herkommen. ;) Der Reihe nach: Leistung = Drehmoment * Drehzahl [W] = [Nm] * 2 Pi * [1/s] [W] = ([Nm] * 2 Pi * [1/min])/60 [kW] = ([Nm] * 2 Pi * [1/min])/(60*1000) Vereinfacht durch Kürzung der Faktoren (Kreiszahl Pi = 3,14159...) [kW] = ([Nm] * Pi * [1/min])/30000 [kW] = ([Nm] * [1/min])/9549,297... --> kW = (Nm * 1/min)/9550 So kann man dann die Werte einsetzen bzw. ermitteln, die man bei Fahrzeugmotoren benötigt. kW und 1/min sind keine SI-Einheiten, lediglich Nm (als Faktor von N*m "Newtonmeter" bzw. dargestellt als W*s "Wattsekunde"). Am Beispiel: (200 Nm * 5000 U/min)/9550 = 104,7 kW Will man auf die PS-Zahl kommen, gilt der übliche Umrechnungsfaktor 1,36 bzw. 1/0,735.
@@Goten.2752 Danke, aber ich weiß nicht ob das was bringt, beim Clio 4 kann man anscheinend nur beim RS Modell das ESP deaktivieren, das sagen tatsächlich mehrere Quellen...🤷🏼♂️
Deshalb bin ich froh, dass ich noch den 1,4l Motor mit 8 Ventilen in meinem Kleinwagen habe. Der hat zwar nominell nur 60PS, statt wie der 16-Ventiler 75 PS, aber dafür liegt das Drehmoment früher an, und die 75PS sind eher rein rechnerischer Natur, wenn sie nur bei 4700/min anliegen, während die 60PS (bzw. das dazugehörige Drehmoment) schon früher anliegt.
Mein S40 T4 ist mit seinen 200 ps an der vorderachse ohne die traktionskontrolle allerdings total überfordert 😂 schon traurig 😅 bei nässe dreht der im 3ten noch endlange durch bei etwas zuviel gas.. Mit traktionskontrolle
Vor allem auf Schnee kann man feststellen wie groß der Unterschied beim Beschleunigen mit und ohne Schlupf ist. Zumindest mit meinem Hecktriebler beschleunige ich mit ausgeschaltetem DSC und dem dadurch entstehenden Schlupf schneller. Gute Winterreifen natürlich vorausgesetzt.
Meiner Meinung nach ist Ausdrehen ( nicht bis die Leistung komplett weg ist, aber sagen wir 200 Umdrehungen davor ) trotzdem besser, auch wenn die Nm-Kurve dann wieder runter geht, weil wir im nächsten Gang eine höhere Übersetzung haben und die Nm am Rad dadurch stark abfallen
richtig !!!!! genau das isses die kleinere Übersetzung im kleineren Gang - mit jedem Hochschalten ist ca. 1,4mal weniger Drehmoment am Reifen somit schalten erst kurz vorm Begrenzer (so wie in meinen Videos ;-)
Wenn man wirklich schnell beschleunigen möchte, dürfen die Räder kein bisschen durchdrehen und quietschen. Denn ab dem Moment wechselt die Haftreibung zu Gleitreibung. Wenn man die Haftreibung behält, kann man mehr Kraft auf die Straße bringen. Deshalb ist der Tesla auch das am schnellsten beschleunigende Serienfahrzeug der Welt. Die Elektromotoren können alle 4 Räder so genau regeln, dass sie kein bisschen durchdrehen und an der Grenze zur Gleitreibung gehalten werden. So erreicht der Tesla 0-60 mph in 2,4 Sekunden.
Räder haben beim Übertragen von Drehmoment immer Schlupf. Ein gewisser Schlupf erhöht auch die Übertragung von Drehmoment, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen.
Gut erklärt. Viele raffen einfach nicht das PS nicht viel Aussagen. Meine Alltagshure mit 125 PS lässt viele 160ps autos stehen. Ich bleibe sogar ne ganze weile an nem GT86 dran.
Danke, du hast gut erklärt dass alleine die Leistung für die Beschleunigung massgebend ist und das Drehmoment völlig irrelevant weil dies über das Getriebe sowieso umgewandelt wird!
Warum diese Verwirrung? Die Drehzahl muss in Winkelgeschwindigkeit angegeben werden und nicht in Umdrehungen pro Minute. Das Resultat stimmt, die Formel jedoch nicht.
Ich fahre im höchsten Gang an und achte darauf, dass ich den Motor immer im drehmomentstärksten Drehzahlbereich halte (kann man als echter Könner wie ich ja prima mit Gas und Kupplung dosieren). Natürlich mache ich vor dem Start einen soften Burnout (nicht, bis die Reifen qualmen oder brennen, das wäre Quatsch), um optimale Traktion zu bekommen. So klappt's mit dem Nachbarn, der Umwelt und dem lieben Auto :D.
mich würde eine fußkamera interessieren. lasse ich einfach die kupplung bei 2000 umdrehungen los oder muss ich noch was anderes machen? wie verhalte ich micht mit dem gaspedal?
LE0NSKA das musst du je nach fahrzeug und fahrerfahrung selbst wissen. Ich nehme mal an du hast erst seit kurzem den lappen, wenn du solche fragen stellst. Die kupplung darfst du auch bei sowas nicht lupfen. Wenn du merkst, dass der erste gang gegriffen hat, lässt du sie los. Dann nurnoch vollgas und zackig in den zweiten. Das kann in verschiedenen fällen von 0,5 -3 sek. Dauern je nach skill. Im grunde löst das gaspedal ja die kupplung ab. Man hat also zu einem bestimmten punkt narürlich beide pedale gleichzeitig gedrückt. Nach dem 1 gang ist das alles auch weniger problematisch, dann kannst du die kupplung viel grober und schneller kommen lassen. Das merkst fu ja dann auch.
Interessant wäre der Hinweis, wann der optimale Schaltpunkt bei einem Handschalter ist. Insbesondere die Aussage, dass bei einer optimalen Beschleunigung die Drehzahl im Bereich der maximalen Leistung gehalten werden muss. Das führt dazu, dass bei den meisten Autos bis in den Begrenzer gedreht werden müsste. Die Drehzahl sollte von etwas unterhalb der maximalen Leistung bis etwas oberhalb der maximalen Leistung schwanken.
Sehr sehr interessantes Video und auch sehr gut erklärt. Ich hab das mit dem "Raddrehmoment" bzw. der "Radzugkraft" letztens schon mal gelesen, also das praktisch weder die angegebene Motorleistung noch das Motordrehmoment eigentlich aussagekräftig sind. Jetzt wollte ich das interessehalber mal berechnen, als Maschinenbauer hab ich das im Studium so nicht gehört und hab leider auch im Internet nirgends ne Formel gefunden, die mir geholfen hat, darauf zu kommen. Also ich weiß, dass abgesehen vom Motordrehmoment die Getriebe Übersetzung und der Radumfang oder Durchmesser? Eine Rolle spielen, aber wie setzt sich die Formel zusammen kann mir da einer helfen, entweder ich steh echt nur auf dem Schlauch oder es ist komplizierter als man denkt?
Theoretisch (und auch praktisch) kann ein Reifen ganz ohne Schlupf überhaupt keine Kraft übertragen. Das liegt an der elastischen Verformung der Profilelemente: Kurz vor dem Kontakt mit der Fahrbahn ist ein Profilelement des drehenden Rads kräftemäßig entspannt. Sobald es auf die Straße trifft, muss es erst elastisch verformt und damit vorgespannt werden, damit es eine Kraft übertragen kann. Auf dem weiteren Weg durch die Reifenaufstandsfläche ändert sich dann noch ein wenig, weil der Druck auf die Fahrbahn nicht an jeder Stelle der Aufstandsfäche gleich ist. Der Zusammenhang wird dargestellt in der so genannten µ-Schlupf-Kurve. Aus den genannten Gründen ist ASR auch eine Antriebsschlup-Regelung, die den Schlupf geregelt im gewünschten Bereich hält. Und keine Antischlupf-Regelung. Mit einer solchen könnte sich das Auto keinen Meter bewegen.
Sehr gut erklärt die ganze Prozedur beim Gebraucht Wagen Kauf . Ich hätte da eine Frage . Was halten sie generell von Dacia Fahrzeugen ? Würden sie eher zu einem gebrauchten Hochwertigen Auto greifen oder auch zu einem neuen billigen Dacia ?
Im normalen Straßenverkehr kommt es aber auch häufig vor das man von einer Geschwindigkeit A zum überholen ganz schnell auf Geschwindigkeit B kommen muss. Das wäre noch viel wichtiger zu erwähnen gewesen, weil das bekommen einige (besonders Fahrer des einen Autos das gezeigt wurde) gar nicht auf die Kette und drücken das Gaspedal bei 800 Umdrehungen einfach durch und warten dann halt ab. Blöderweise wird das in der Fahrschule teilweise sogar so beigebracht, aber eine explizite Aufklärung darüber das man zum beschleunigen (i.d.r.) runter schalten muss fehlt hier leider. Sonst gutes Video.
Was mir da fehlt, wie wird mit der Kupplung umgegangen? Schleifen, oder fliegen lassen? Wie lange soll sie schleifen? Wie merkt man den Punkt, wo der Kraftschluss gegeben ist?
Wenn du nicht weißt wo deine Kupplung den Kraftschluss herstellt solltest du vielleicht einfach Fahrrad fahren... Jetzt mal im Ernst, hast du einen Führerschein? Falls ja solltest du dein Auto kennen. Natürlich wird die Kupplung nicht einfach schnacken gelassen. Du regulierst mit Gas und Kupplung den Punkt wo du die Reifen kurz über ihren peak an Traktion bringst (durch ein leichtes durchdrehen bis zum schließen der Kupplung wahrzunehmen). Gehört wohl zu den Dingen die man im Gefühl hat, oder eben nücht.
@@sioul2006 es geht mir darum ob man das hört, wann der Kraftschlussbereich erreicht ist. Nicht jeder hat se im gefühl. Und ja, sonst hätte ich ein Auto, wenn ich keinen Führerschein bräuchte. Ich lass' mich von Ihnen so runter putzen. Ich bin hörgeschädigt. Daher ist meine Situation eine andere. Wenn Sie weiter so herablassend sind, können Sie mich gern am Allerwertesten lecken. Eigentlich weiß ich wie man Schaltwagen fährt, habe in 16 Jahren nichts anderes gefahren, als Schaltwägen.
@@davidradtke5166 Wenn man weder im Gefühl hat wann die Kupplung kommt, noch wann die Reifen durchdrehen ohne es zu hören ist Hopfen und mals eh verloren. (PS: Wenn man ihre Kupplung hören kann, wird es Zeit die Werkstatt zu kontaktieren.) War ich wieder zu herablassend? Denn ich sage es mal so wie es ist: Wer so wenig Gefühl für sein Fahrzeug hat, der sollte es besser nicht in Geschwindigkeitsbereichen bewegen, in denen so ein launch-start relevant wird. Hörgeschädigt hin, Hörgeschädigt her.
@@sioul2006 das heißt Malz, nicht Mals. Ich hab schon im Gefühl, wann es kommt, und ich schalte immer mit Drehzahlausgleich. Zugleich lese ich das auch am Drehzahlmesser ab. Fahre mehr als 40.000 km im Jahr. Mittlerweile nervt das schalten nur noch. Die Automatik wird zunehmend interessanter.
@@davidradtke5166 Richtig. (Wie bin ich denn auf "Mals" gekommen..?) Ich bin immer Schaltwagen gefahren, bis ich mir dann mal einen entsprechenden Wagen konfiguriert und bestellt habe, für den es nur die Option Automatik gab. Ich kann nur sagen dass es sich beim Auto definitiv lohnt. Deutlich entspannter und bei fast allen Automaten hat man die Option Manuell zu schalten. Beim Motorrad ist das natürlich wieder eine andere Geschichte. Mein bike mit Automatik ginge gar nüscht.
Launch Control brauchst Du im normalen Straßenverkehr zum 1fädeln in kleine Lücken wenn Du Vorfahrt 8en mußt. Im Stadtverker dauernd. Große Lücken gibts nicht+ Du mußt schnellstmöglich auf die Konvoigeschwindigkeit beschleunigen, um Gefahren zu minimieren. Kurz gesagt, Du mußt vom STOPP anständig loskommen.
Ich habe ein Feature-Request: Könnte man mal in einem Video erklären, wieviel Leistung bei einem frontangetriebenen Auto Sinn macht, und ab wann es peinlich wird, weil man die Leistung oder Kraft oder beides gar nicht mehr auf die Straße bringen kann? Ich könnte mir beispielsweise vorstellen, das die 2.0 Liter-Umbauten von HGP mit 480 PS fürs VW-Regal bei 'nem frontgetriebenen Golf GTi Clubsport S keinen Sinn ergeben.
Merkwürdig. Bei optimaler Beschleunigung habe ich direkt an die beste Art für den geringsten Spritverbrauch gedacht! Benziner, Diesel, Turbo, Automatik.... So verschieden sind die Bedürfnisse und damit die Assoziation! 😂
Hast das, ich könnte prinzipiell (nicht im öffentlichen Straßenverkehr natürlich) bei einem handgerissenen allrad (quattro) die kupplung im begrenzer Flitschen lassen, wenn die Räder dabei nicht durchdrehen?
Jo, viel richtiges drinn... Fahre volvo 240 heist schalter und heck ohne jeglichen elektrischen helferleins und beim hook up schlägt mich nur sehr selten wer... 3000 Umdrehungen und kupplung so kommen lassen das es mir nicht das diff zerlegt... Schon simmer bei 60 und müssen wieder aufhören 😂 die gesichter der astra turbo/golf tsi und co fahrer sind genial wen sie nur noch die eckigen rückleuchten von meinem schwedenpanzer sehen... (Natürlich ist der komplett serie 😉 116ps hüstel hüstel)
Wie siehts eigentlich bei älterten autos mit dem Schlupf aus. kann man den bei jedem Auto abschalten ? Habe nämlich so eine Taste noch nicht in 15 Jahre alten Autos gesehen.
Hallo Herr Bloch. Warum wird beim Dieselabgastest der Motor auf 6000 Umdrehungen gehalten, ich kenne viele Bekannte die danach Motorschäden oder Kaputte Zylinderkopfdichtungen hatten,sollen mit der Methode die Diesel vom Markt genommen werden.
Mich würde mal die Erklärung interessieren, warum muß ich überhaupt auf Teufel komm raus beschleunigen? Mein Fahrlehrer hat immer gesagt, wenn der Beifahrer nicken muß, dann ist das keine Zustimmung zu Deinem Fahrstil. Wenn auf dem Ortsausgangsschild 2km steht, dann beschleunige ich doch nicht auf 100km, nur um vor dem nächsten Ortsschild eine Gefahrenbremsung hinzulegen. Ich richte mich einfach nach dem Drehzahlmesser oder der Schaltempfehlung beim Hochschalten. Ist wenig Verkehr, lasse ich gerne den Tempomat beschleunigen, das geht so schön butterweich. Und die Reifen danken es mir auch, ein Quietschen habe ich noch nie gehört.
9:12 optimaler Schaltpunkt = nicht ausdrehen (über das Kraftmaximum hinweg)? Naja evtl ja doch weil die Übersetzung beim Ausdrehen ja noch die Kurze ist = mehr Drehmoment/Kraft an den Rädern. Somit dürfte die Beschleunigung am höchsten sein, wenn man von der Drehzahl 5-10% über das Kraftmaximum geht. Let´s discuss :-)
Hab gestern noch neben dem GT86 im Stau gestanden irgendwo auf der Strecke HH > K und heute schaue ich zufällig eine Folge, in der die Kiste vorkommt. Verrückt...
Kupplung voll durchtreten, Drehzahl halten und beim losfahren schlagartig komplett runter von der Kupplung und gleichzeitig Vollgas. Ansonsten raucht dir deine Kupplung ab ;)
Leider erklärt das Video nicht, warum ein bisschen Schlupf notwendig ist. Theoretisch optimal wäre doch das größtmögliche Drehmoment bei dem gerade noch kein Schlupf Auftritt, oder nicht?
avigator Genau so ist es. Die Räder müssen an der Grenze zur Gleitreibung gehalten werden, aber trotzdem noch Haftreibung haben. So wird die Kraft am besten auf die Straße gebracht. Deshalb ist zb auch ein Tesla das am schnellsten beschleunigende Serienfahrzeug der Welt. Die Elektromotoren können die 4 Räder so präziese steuern, dass sie kein bisschen quietschen. So erreicht der Tesla 0-60 mph in 2,4 Sekunden.
Hallo avigator und maerklin 29800,
es ist ein weit verbreiteter Irrtum, dass nur ein schlupffreier Reifen optimale Traktion bietet. Prinzipiell produziert ein Reifen immer einen minimalen Schlupf. Damit der Gummi optimal am Untergrund haftet/verzahnt muss je nach Fahrbelag zwischen 5 bis 30 Prozent Schlupf bei der Beschleunigung zugelassen werden. Auch die Traktionsregelung des Tesla lässt einige Prozent Schlupf zu. Was sie überlegen macht, ist die Tatsache, dass Strom sich viel exakter und schneller steuern lässt und daher der Punkt zwischen optimalem und zuviel Schlupf perfekt getroffen wird. Denn direkt nach dem optimalen Schlupfpunkt fällt die Traktion mit steigendem Schlupf wieder deutlich ab. Dazu auch dieses Diagramm: picload.org/view/rwpocodw/schlupf.png.html
Ein Video über Allrad mit Handschaltung wär sehr sehr toll, vielleicht gibt´s da ja mal was von euch ?! Ansonsten gutes Video und weiter so.
Rein aus mechanischer Sicht betrachtet ist ohne Schlupf überhaupt keine Kraftübertragung zwischen Reifenlauffläche und Straße möglich. Das mag zunächst komisch klingen, weil man Schlupf sehr oft mit einem hoffnungslos durchdrehenden Antriebsrad gleichsetzt, erscheint dann aber bei genauerer Betrachtung der Kraftübertragung zwischen der Reifenaufstandsfläche (Latsch) und Fahrbahn logisch und verständlich. Ein geringer Schlupf bedeutet nicht, dass die Haftreibung verloren geht und man in den Bereich der Gleitreibung übergeht... Schlupf bedeutet nur, dass die Raddrehzahl eines angetriebenen Rades anders ist als die eines nicht angetriebenen, einfach nur mitlaufenden Rades, was eine Folge der elastischen Verformung des Reifengummis bei der Kraftübertragung auf die Fahrbahn ist. Erst wenn der Schlupf einen kritischen Wert übersteigt geht die Haftreibung verloren und das Rad dreht durch.
auto motor und sport Danke für die Info. Schön, dass du auch etwas über die Technik von Elektroautos weißt. So genau wusste ich das mit den 5 % Schlupf nicht.
Erstmal in der Fahrprüfung nächste Woche ausprobieren ;)
Hab den Hängerführerschein auf nem Tiguan mit DSG und nicht sehr wenig PS gemacht.
War schon lustig, wenn man mit Hänger aus dem Stand auf 80 max. kommen musste.
Was anderes als durchtreten blieb einem da nicht übrig ;)
😂
Btw ich hatte wirklich Fahrprüfung und hatte bestanden :D
@@Hinata-rf6we dann haste aber bestimmt moderat beschleunigt 😂
Moin ich komme aus Zukünft, hast du dein Führerschein Bestanden?
Das Video nicht um 10 Sekunden gestreckt für Werbung, bester Mann!
Suchtkrebs *6 sek
Was für Werbung?
Wieso,? Wäre das Video ein paar Sekunden länger hättest du doch kein Nachteil daraus gezogen…
Oh nein, das wäre ja schlimm, wenn sie mit ihren content, der Editing, Script etc benötigt, Geld verdienen würden.
/s
hat mich ehrlich gesagt abgefuckt dass es das nicht war dann brauche ich auch kein 10 min video wenn es keiner partei was nützt
Also ich kenne eine Ampel hinter der direkt die Autobahn anfängt. Da könnte man die launch control schon mal verwenden :D
Saimen Ripp nicht zufällig in Jüchen? :D
Osnabrück raus auf die B68... Schon einige rennen mit porsche/amg/Ferraris gesehen 😂
Anfang A560 bei Hennef :D
@@jasonpolakow98osna 👌👌👌
@@jasonpolakow98 dieser moment, wenn man da wohnt, jedoch gilt dort 120.max
Nicht mehr alle Nocken an der Welle!
Geilste Aussage ever ;D
bald auch keine Zähne im Getriebe hoho
Das profilbild kenne ich doch irgendwo her, bist du nicht dieser Tennis Coach?
Almans be like
Da ham se sich mitm Mokka aber ne echte Beschleunigungswaffe rausgesucht😂😂😂
Niclas Abraham ich hab’s mir auch gedacht :D
Wat is Mokka
@@Gerhard3838 der opel
Ich hatte den mal als Mietwagen... das war die schrottigste Schrottkiste, die ich je hatte! Und ich bin auch schon chinesische Autos gefahren! ^^
Inwiefern?
Opel Mokka, meine erste Wahl für Beschleunigungstests mit einem Fronttriebler und Schalter... xDD
Es wurde kein Beschleunigungstest gemacht.
Habe ich auch nicht geschrieben.
Doch, hast du.
Game8 - Let's play together nein hat er nicht
Ich habe lediglich geschrieben, dass das Auto meine erste Wahl für einen Beschleunigungstest ist und nicht, dass das im Video einer ist.
Bei jp performance 0-100 bzw. 100-200km/h messung immer auf ner "abgesperrten Teststrecke" 😂😂
Das geht genau so lange gut, bis mal was passiert und dann ist JP weg vom Fenster ABER er weiß das selber auch sehr gut und nicht umsonst gibt es inzwischen die Teststrecke! JP ist auch nicht doof und dass er das Risiko so lange eingegangen ist lag durchaus nicht nur daran, dass er cool sein wollte, sondern an den Kosten ;-).
Seine Tests von 100-200 finden doch ohnehin auf einer Autobahn statt... Was soll daran illegal sein, sofern ohne Tempolimit?
Streng genommen auch sein 0-100 Test auf dem Beschleunigungsstreifen auf der Autobahn oder einer Landstraße...
Es gibt keinen Paragraphen in der STVO der vorschreibt, wie schnell man beschleunigen darf....
Ich wohne seit 20 Jahren in Dortmund und der Pierre fährt seine Autos entweder hinten in Wickede am Flughafen Probe oder auf der B236. Am Flughafen gilt 50 bzw 70 km/h als zugelassene Höchstgeschwindigkeit, auf der B236 maximal 120 km/h. In dem Tunnel, in dem der immer seine Auspuffanlagen „Probe hört“ gilt 80.
Und dann wundert der Vogel sich, wenn die Leute abgefuckt von dem sind, geschweige denn in schallendes Gelächter ausbrechen wenn der ernsthaft behauptet, er wäre kein Raser.
@@Lovecars1218 ich denke mal er weiß was er macht und wo er wieviel fahren kann ohne geblitzt zu werden
Horst Schlemmer was ist das denn für ne Argumentation. Ist doch komplett egal wie viel er sich zutraut oder ob er geblitzt wird. Brettert der mit über 200 Über eine Bundesstraße auf welcher Max 120 erlaubt ist, braucht der nicht behaupten er ist kein Raser.
Bloch ist ein absoluter Ehrenmann.
Ich würde mir noch einen Nachtrag über den Umgang mit der Kupplung wünschen. Komplett fliegen lassen oder doch mit etwas Gefühl einkuppeln?
NonoOfPyro kommt immer drauf an was du machen willst 😄
NonoOfPyro natürlich zügig mit Gefühl, lass die mal bei 3-5k Umdrehungen einfach fliegen..
Junkee1997 Um was ging es nochmal in dem Video? Achja richtig... um's STARTEN.
Wenn du sie fliegen lässt, wirst du wahrscheinlich nur einen schwarzen Streifen in den Asphalt brennen...
NonoOfPyro ja aber warum fragst du dann? 😄 er hat doch gesagt dass man da bisschen mit gas und kupplung spielen muss. 😄
Cooles Video und auch echt sympatisch das du deinen Fehler drin gelassen hast mit dem zu hart schalten
Voiltax Das war absicht. Stand im Skript
@@uhrensohnmentalitaet Wo ist das Skript? Wie kommt man darauf?
7:48 :D
Schön, dass er über sich selbst lachen kann
7:45 "hört ihr es ? Perfekt **krrrrr** " 😂😂😂 beschte
schöööön zähne putzen
was ist da passiert?
Robert Daul Gang war noch nicht drinne als er von der Kupplung gegangen ist
Einfach nur Funny und geil 🤣🤣🤣🤣🤣
Aber schön, dass es nicht rausgeschnitten wurde 😂😂
4:07 ... ob die Spielzeugautos immer noch auf der Heckklappe stehen? *G*
Kannst du die so ein Spielzeugauto überhaupt leisten?
@@klingstone kannst du mal bitte den witz verstehen?!
@@StarsWithScars ist so was muss man da direkt beleidigen, dachte genau das gleiche :D
@@zz787 Verstehe es eh net, wieso er ihn gleich so anmacht, einfach völlig grundlos xD
wieder mal sehr unterhaltsam 😁👍
Das sollten mal mehr leute sehen, ich hab mich teilweise tot diskutiert und am ende aufgegeben...
Diskussion hat unter Autochannnels eh keinen Sinn weil jeder Bäcker auf einmal zum KFZ Ingenieur wird.
Nebel STEFAN wahre bzw. weise Worte!
Es kann durchaus Sinn machen den Motor bzw. den Gang sehr weit auszudrehen, auch bis kurz hinter den Peak-Punkt wo die Leistung wieder abfällt. Denn nach dem Schaltvorgang sackt die Drehzahl ja logischerweise wieder ab, da ist man dann in einem Bereich wo u.U. noch weniger Leistung anliegt, als man durch das "überziehen" verloren hat (da ist die Drehzahl dann nach dem Schalten höher, es liegt mehr Leistung an). Davon abgesehen, das die Radzugkraft durch den höheren Gang auch noch zusätzlich abfällt.
Perfekt formuliert! Bis zu nem gewissen Maß isses nämlich sehr gut, hochtourig zu fahren ✌
blasueltz123 PP än
zu
Bibi. Ob bpn pnpnpnp BB p p h CV x ja h
@@irfanmusic9220 Wahre Lyrik! Darf ich das als Songtext verwenden?
@@derbatta natürlich
@@DeKrischa das kann ich nicht glauben
Bloch bester Moderator 👍🏽
Panzerband hilft immer (der"schwarze" Ferrari;-))
So habe ich auch meine Frau leise bekommen.
@@whosthere9666 mit Panzerband oder einem schwarzen Ferrari?
@@Brainman_2331 beides
Erster Schritt: ESP ausschalten.
Wäre ja schön, wenn man wenigstens ein ESP hätte😂
Joa ich habe nur Abs und TC xD
65er Käfer go brrrr
1:22 erinnert an ein klassisches need for speed intro in besser und direkter. Gefällt mir
Der Spruch mit den Jungfußballern allein war mir den Daumen hoch wert.
Für alle die sich bei der Rechnung vom Bloch denken: wieso 5000×200=104,7 sein sollte... Hier nochmal die richtige version: 200*5000^-1*(Pi/30000)= 104,7...kw!!!!!
'Sehr ignorant!! Jemand der wie Bloch Fahrzeug, bzw. Elektrotechnik studiert hat, sollte man etwas mehr Respekt entgegen bringen!
Was ist mit dir schief? Ich hab ihn nur korrigiert... übrigens bin ich gerade in Österreich an einer höheren Schule in der Abteilung Fahrzeugtechnik! Also bitte
sei leise
Und ich habe mich eben gefragt warum mein Taschenrechner nicht das selbe ausspuckt :D Danke
:5252 geht auch :P aber hat er schon recht, Hanni Ball komm mal vom hohen Ross runter.
*Korrekt* wird die Formel eh nur, wenn man alle Faktoren inkl. SI-Einheit so stehen lässt - dann wird auch der physikalische Zusammenhang ersichtlich. Umrechnungsfaktoren oder Vereinfachungen sind ja okay, wenn man weiß, wo genau diese Zahlen herkommen. ;)
Der Reihe nach:
Leistung = Drehmoment * Drehzahl
[W] = [Nm] * 2 Pi * [1/s]
[W] = ([Nm] * 2 Pi * [1/min])/60
[kW] = ([Nm] * 2 Pi * [1/min])/(60*1000)
Vereinfacht durch Kürzung der Faktoren (Kreiszahl Pi = 3,14159...)
[kW] = ([Nm] * Pi * [1/min])/30000
[kW] = ([Nm] * [1/min])/9549,297...
--> kW = (Nm * 1/min)/9550
So kann man dann die Werte einsetzen bzw. ermitteln, die man bei Fahrzeugmotoren benötigt. kW und 1/min sind keine SI-Einheiten, lediglich Nm (als Faktor von N*m "Newtonmeter" bzw. dargestellt als W*s "Wattsekunde").
Am Beispiel:
(200 Nm * 5000 U/min)/9550 = 104,7 kW
Will man auf die PS-Zahl kommen, gilt der übliche Umrechnungsfaktor 1,36 bzw. 1/0,735.
Sehr gut erklärt, danke! Muss man selber mal probieren, was am zügigsten abgeht.
1:27 wie bei need for speed im ladebildschirm 😂😂😂
Ja
In German speaking Land or may be in EU you have the best explanation and video examples. Hats off
Bin ich der einzige,der die Seifenblasen bei 1:40 gesehen hat?
Wow stark, selbst mit deinem Hinweis musste ich noch paar Sekunden suchen!
...warum aber?
Das sind doch keine Seifenblasen 😅 denke eher Pollen? 🧐
Das sind Pollen, bin gegen die Scheiße allergisch.
@@derfettevonnebenan911 k.a. wie ich auf Seifenblasen kam.
Ich finde 7:45-7:47 sehr gut gelungen :D
Die technischen Details,
versetzen mich in Begeisterung.
Cooles Video
Besser als diese Belehrungsvideos mit dem nicht schnell schalten usw..
Daumen hoch weiter so
Was ich durch das Video gelernt habe...."ESP immer aus :D"
Ich kann mein ESP nicht deaktivieren 🙁
Habe sogar mal beim Händler nachgefragt, das geht wohl bei dem Modell nicht...
Joshua S. Versuch es mal mit Carly
@@Goten.2752 Danke, aber ich weiß nicht ob das was bringt, beim Clio 4 kann man anscheinend nur beim RS Modell das ESP deaktivieren, das sagen tatsächlich mehrere Quellen...🤷🏼♂️
bloch erklärt =>> beste...
schöne grüße ans Getriebe xD
Dafür wurde es gebaut. xD
Exprassions vom*
Aussteigen und in den Auspuff brüllen: "ENTSCHULDIGUNG GETRIEBE"😂
@@odin_yikesvater Sitzt dein getriebe im Auspuff? :P
Deshalb bin ich froh, dass ich noch den 1,4l Motor mit 8 Ventilen in meinem Kleinwagen habe. Der hat zwar nominell nur 60PS, statt wie der 16-Ventiler 75 PS, aber dafür liegt das Drehmoment früher an, und die 75PS sind eher rein rechnerischer Natur, wenn sie nur bei 4700/min anliegen, während die 60PS (bzw. das dazugehörige Drehmoment) schon früher anliegt.
Seegal Galguntijak ich denke du redest vom Polo 6n2 oder
Seegal Galguntijak Vergleich doch einfach mal die 0-100 Zeiten im Autoquartett ;)
Mein S40 T4 ist mit seinen 200 ps an der vorderachse ohne die traktionskontrolle allerdings total überfordert 😂 schon traurig 😅 bei nässe dreht der im 3ten noch endlange durch bei etwas zuviel gas.. Mit traktionskontrolle
Damals mit meinen "gefriemten ford focus das selbe.. 230ps diesel mit sonstwievielen nutten aufn meter, der hat im 4ten bei regen gewickelt...
@@HochstartHarry Ich wäre für eine neue Maßeinheit für Leistung (Reifen pro Kilometer)
Bester moderator!
Find ich gut. Nicht mehr so altbacken Rentner Moderatoren.
Den Rainer Günzler fand ich ganz gut.
Bloch bester Mann !
Super Video, muss ich doch heute gleich mal üben gehen.
Freue mich jetzt schon auf das Nächste mal, wenn es wider heißt "Boch erklärt" :D
7:43 bester Moment hahaha die Gedankenblase hahaha
9:50... Wie war das nochmal mit dem Schalthebel-Penner? 😅
Bloch ist echt cool! 👍
9:28 warum geht der Sicherheitsgurt unter dem Sitzleder durch?
Vor allem auf Schnee kann man feststellen wie groß der Unterschied beim Beschleunigen mit und ohne Schlupf ist. Zumindest mit meinem Hecktriebler beschleunige ich mit ausgeschaltetem DSC und dem dadurch entstehenden Schlupf schneller. Gute Winterreifen natürlich vorausgesetzt.
Meiner Meinung nach ist Ausdrehen ( nicht bis die Leistung komplett weg ist, aber sagen wir 200 Umdrehungen davor ) trotzdem besser, auch wenn die Nm-Kurve dann wieder runter geht, weil wir im nächsten Gang eine höhere Übersetzung haben und die Nm am Rad dadurch stark abfallen
richtig !!!!! genau das isses die kleinere Übersetzung im kleineren Gang - mit jedem Hochschalten ist ca. 1,4mal weniger Drehmoment am Reifen somit schalten erst kurz vorm Begrenzer (so wie in meinen Videos ;-)
Also auch spritspartechnisch ?
@@cayman-the-better-porsche auch spritspartechnisch?
Wenn man wirklich schnell beschleunigen möchte, dürfen die Räder kein bisschen durchdrehen und quietschen. Denn ab dem Moment wechselt die Haftreibung zu Gleitreibung. Wenn man die Haftreibung behält, kann man mehr Kraft auf die Straße bringen. Deshalb ist der Tesla auch das am schnellsten beschleunigende Serienfahrzeug der Welt. Die Elektromotoren können alle 4 Räder so genau regeln, dass sie kein bisschen durchdrehen und an der Grenze zur Gleitreibung gehalten werden. So erreicht der Tesla 0-60 mph in 2,4 Sekunden.
Räder haben beim Übertragen von Drehmoment immer Schlupf. Ein gewisser Schlupf erhöht auch die Übertragung von Drehmoment, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen.
Gut erklärt. Viele raffen einfach nicht das PS nicht viel Aussagen.
Meine Alltagshure mit 125 PS lässt viele 160ps autos stehen. Ich bleibe sogar ne ganze weile an nem GT86 dran.
Was bedeutet denn Festbremsen beim Automatik-Auto? Gas drücken für die Drehzahl und trotzdem die Bremse halten?
Danke, du hast gut erklärt dass alleine die Leistung für die Beschleunigung massgebend ist und das Drehmoment völlig irrelevant weil dies über das Getriebe sowieso umgewandelt wird!
Danke Herr Bloch, seitdem gewinn ich immer bei Mario Kart.
Tolles Video!
Warum diese Verwirrung? Die Drehzahl muss in Winkelgeschwindigkeit angegeben werden und nicht in Umdrehungen pro Minute. Das Resultat stimmt, die Formel jedoch nicht.
Ich fahre im höchsten Gang an und achte darauf, dass ich den Motor immer im drehmomentstärksten Drehzahlbereich halte (kann man als echter Könner wie ich ja prima mit Gas und Kupplung dosieren). Natürlich mache ich vor dem Start einen soften Burnout (nicht, bis die Reifen qualmen oder brennen, das wäre Quatsch), um optimale Traktion zu bekommen.
So klappt's mit dem Nachbarn, der Umwelt und dem lieben Auto :D.
Was
mich würde eine fußkamera interessieren.
lasse ich einfach die kupplung bei 2000 umdrehungen los oder muss ich noch was anderes machen?
wie verhalte ich micht mit dem gaspedal?
ich würde das gaspedal durchdrücken. ausser du willst gar nicht losfahren,dann nicht
LE0NSKA das musst du je nach fahrzeug und fahrerfahrung selbst wissen. Ich nehme mal an du hast erst seit kurzem den lappen, wenn du solche fragen stellst. Die kupplung darfst du auch bei sowas nicht lupfen. Wenn du merkst, dass der erste gang gegriffen hat, lässt du sie los. Dann nurnoch vollgas und zackig in den zweiten. Das kann in verschiedenen fällen von 0,5 -3 sek. Dauern je nach skill.
Im grunde löst das gaspedal ja die kupplung ab. Man hat also zu einem bestimmten punkt narürlich beide pedale gleichzeitig gedrückt. Nach dem 1 gang ist das alles auch weniger problematisch, dann kannst du die kupplung viel grober und schneller kommen lassen. Das merkst fu ja dann auch.
Absolut klasse , guck mir deine Videos gerne an!
Same
Wie beschleunige ich aus der Fahrt am besten? niedrigeren gang einlegen und direkt durchdrücken oder eher konstant aber schnell das Gaspedal drücken ?
Cooles Video ^^ Wieder was gelernt.
Interessant wäre der Hinweis, wann der optimale Schaltpunkt bei einem Handschalter ist. Insbesondere die Aussage, dass bei einer optimalen Beschleunigung die Drehzahl im Bereich der maximalen Leistung gehalten werden muss. Das führt dazu, dass bei den meisten Autos bis in den Begrenzer gedreht werden müsste. Die Drehzahl sollte von etwas unterhalb der maximalen Leistung bis etwas oberhalb der maximalen Leistung schwanken.
Super erklärt 👍
Sehr sehr interessantes Video und auch sehr gut erklärt.
Ich hab das mit dem "Raddrehmoment" bzw. der "Radzugkraft" letztens schon mal gelesen, also das praktisch weder die angegebene Motorleistung noch das Motordrehmoment eigentlich aussagekräftig sind. Jetzt wollte ich das interessehalber mal berechnen, als Maschinenbauer hab ich das im Studium so nicht gehört und hab leider auch im Internet nirgends ne Formel gefunden, die mir geholfen hat, darauf zu kommen. Also ich weiß, dass abgesehen vom Motordrehmoment die Getriebe Übersetzung und der Radumfang oder Durchmesser? Eine Rolle spielen, aber wie setzt sich die Formel zusammen kann mir da einer helfen, entweder ich steh echt nur auf dem Schlauch oder es ist komplizierter als man denkt?
Meine liebmingsvideos sind halt echt Bloch erklärt weil sie informativ und einfach zu verstehen sind🔥😊
Theoretisch (und auch praktisch) kann ein Reifen ganz ohne Schlupf überhaupt keine Kraft übertragen. Das liegt an der elastischen Verformung der Profilelemente: Kurz vor dem Kontakt mit der Fahrbahn ist ein Profilelement des drehenden Rads kräftemäßig entspannt. Sobald es auf die Straße trifft, muss es erst elastisch verformt und damit vorgespannt werden, damit es eine Kraft übertragen kann. Auf dem weiteren Weg durch die Reifenaufstandsfläche ändert sich dann noch ein wenig, weil der Druck auf die Fahrbahn nicht an jeder Stelle der Aufstandsfäche gleich ist. Der Zusammenhang wird dargestellt in der so genannten µ-Schlupf-Kurve.
Aus den genannten Gründen ist ASR auch eine Antriebsschlup-Regelung, die den Schlupf geregelt im gewünschten Bereich hält. Und keine Antischlupf-Regelung. Mit einer solchen könnte sich das Auto keinen Meter bewegen.
Sehr gut erklärt die ganze
Prozedur beim Gebraucht Wagen Kauf .
Ich hätte da eine Frage .
Was halten sie generell von Dacia Fahrzeugen ?
Würden sie eher zu einem gebrauchten Hochwertigen Auto greifen oder auch zu einem neuen billigen Dacia ?
Im normalen Straßenverkehr kommt es aber auch häufig vor das man von einer Geschwindigkeit A zum überholen ganz schnell auf Geschwindigkeit B kommen muss. Das wäre noch viel wichtiger zu erwähnen gewesen, weil das bekommen einige (besonders Fahrer des einen Autos das gezeigt wurde) gar nicht auf die Kette und drücken das Gaspedal bei 800 Umdrehungen einfach durch und warten dann halt ab.
Blöderweise wird das in der Fahrschule teilweise sogar so beigebracht, aber eine explizite Aufklärung darüber das man zum beschleunigen (i.d.r.) runter schalten muss fehlt hier leider.
Sonst gutes Video.
Ich denke das auch der Akku eine Rolle spielt. Je mehr Leistung er aufnehmen kann, desto mehr kann er doch abgeben. Punktgenau.
Cool wäre wenn ihr mal Zeiten messen würdet.
1. normales anfahren
2. mit etwas erhöhtem Gas
3. TC off und ggf. ESP
4. launch control
Unterbacher See Parkplätze als abgesperrte Teststrecke hahaha
Was mir da fehlt, wie wird mit der Kupplung umgegangen? Schleifen, oder fliegen lassen?
Wie lange soll sie schleifen? Wie merkt man den Punkt, wo der Kraftschluss gegeben ist?
Wenn du nicht weißt wo deine Kupplung den Kraftschluss herstellt solltest du vielleicht einfach Fahrrad fahren...
Jetzt mal im Ernst, hast du einen Führerschein? Falls ja solltest du dein Auto kennen. Natürlich wird die Kupplung nicht einfach schnacken gelassen. Du regulierst mit Gas und Kupplung den Punkt wo du die Reifen kurz über ihren peak an Traktion bringst (durch ein leichtes durchdrehen bis zum schließen der Kupplung wahrzunehmen).
Gehört wohl zu den Dingen die man im Gefühl hat, oder eben nücht.
@@sioul2006 es geht mir darum ob man das hört, wann der Kraftschlussbereich erreicht ist. Nicht jeder hat se im gefühl. Und ja, sonst hätte ich ein Auto, wenn ich keinen Führerschein bräuchte. Ich lass' mich von Ihnen so runter putzen. Ich bin hörgeschädigt. Daher ist meine Situation eine andere. Wenn Sie weiter so herablassend sind, können Sie mich gern am Allerwertesten lecken.
Eigentlich weiß ich wie man Schaltwagen fährt, habe in 16 Jahren nichts anderes gefahren, als Schaltwägen.
@@davidradtke5166 Wenn man weder im Gefühl hat wann die Kupplung kommt, noch wann die Reifen durchdrehen ohne es zu hören ist Hopfen und mals eh verloren.
(PS: Wenn man ihre Kupplung hören kann, wird es Zeit die Werkstatt zu kontaktieren.)
War ich wieder zu herablassend?
Denn ich sage es mal so wie es ist:
Wer so wenig Gefühl für sein Fahrzeug hat, der sollte es besser nicht in Geschwindigkeitsbereichen bewegen, in denen so ein launch-start relevant wird. Hörgeschädigt hin, Hörgeschädigt her.
@@sioul2006 das heißt Malz, nicht Mals.
Ich hab schon im Gefühl, wann es kommt, und ich schalte immer mit Drehzahlausgleich. Zugleich lese ich das auch am Drehzahlmesser ab.
Fahre mehr als 40.000 km im Jahr. Mittlerweile nervt das schalten nur noch. Die Automatik wird zunehmend interessanter.
@@davidradtke5166 Richtig. (Wie bin ich denn auf "Mals" gekommen..?)
Ich bin immer Schaltwagen gefahren, bis ich mir dann mal einen entsprechenden Wagen konfiguriert und bestellt habe, für den es nur die Option Automatik gab.
Ich kann nur sagen dass es sich beim Auto definitiv lohnt. Deutlich entspannter und bei fast allen Automaten hat man die Option Manuell zu schalten.
Beim Motorrad ist das natürlich wieder eine andere Geschichte. Mein bike mit Automatik ginge gar nüscht.
Ein sportlicher Japaner einfach geil!
Nicht mehr alle Nocken auf der Welle...😂
Danke, tolles Video👍😉
Er ist mir von allen Auto-Reportern am Liebsten! Insbesondere, weil er ganz eindeutig nicht von deutschen Automobilherstellern aufgekauft wurde
Absolutes Löwenzahn feeling, fehlt nur noch die Musik😅
Super Video :) war mir zwar eh schon alles klar aber trotzdem sehr anschaulich
Launch Control brauchst Du im normalen Straßenverkehr zum 1fädeln in kleine Lücken wenn Du Vorfahrt 8en mußt.
Im Stadtverker dauernd. Große Lücken gibts nicht+ Du mußt schnellstmöglich auf die Konvoigeschwindigkeit beschleunigen,
um Gefahren zu minimieren.
Kurz gesagt, Du mußt vom STOPP anständig loskommen.
Kennzeichen HN - wo habt ihr mit dem TT RS gedreht? Flugplatz bei Schwäbisch Hall?
Ich habe ein Feature-Request:
Könnte man mal in einem Video erklären, wieviel Leistung bei einem frontangetriebenen Auto Sinn macht, und ab wann es peinlich wird, weil man die Leistung oder Kraft oder beides gar nicht mehr auf die Straße bringen kann?
Ich könnte mir beispielsweise vorstellen, das die 2.0 Liter-Umbauten von HGP mit 480 PS fürs VW-Regal bei 'nem frontgetriebenen Golf GTi Clubsport S keinen Sinn ergeben.
bester kupplungsmann 🤙
Merkwürdig. Bei optimaler Beschleunigung habe ich direkt an die beste Art für den geringsten Spritverbrauch gedacht!
Benziner, Diesel, Turbo, Automatik....
So verschieden sind die Bedürfnisse und damit die Assoziation! 😂
Hast das, ich könnte prinzipiell (nicht im öffentlichen Straßenverkehr natürlich) bei einem handgerissenen allrad (quattro) die kupplung im begrenzer Flitschen lassen, wenn die Räder dabei nicht durchdrehen?
Aber die Uhr vom Jungfussballer tragen. Uhr runter, dann sitzt man nicht mehr im Glashaus! Sonst aber alles spitze erklärt und alles gut.
Jo, viel richtiges drinn... Fahre volvo 240 heist schalter und heck ohne jeglichen elektrischen helferleins und beim hook up schlägt mich nur sehr selten wer... 3000 Umdrehungen und kupplung so kommen lassen das es mir nicht das diff zerlegt... Schon simmer bei 60 und müssen wieder aufhören 😂 die gesichter der astra turbo/golf tsi und co fahrer sind genial wen sie nur noch die eckigen rückleuchten von meinem schwedenpanzer sehen... (Natürlich ist der komplett serie 😉 116ps hüstel hüstel)
7:45 war das weil er die Kupplung nicht getreten hat oder wie?
Danke danke danke für dieses Video
Wie siehts eigentlich bei älterten autos mit dem Schlupf aus. kann man den bei jedem Auto abschalten ? Habe nämlich so eine Taste noch nicht in 15 Jahre alten Autos gesehen.
allrad gerne auch mit haldex und handschalter würde mich noch interessieren
Hallo Herr Bloch. Warum wird beim Dieselabgastest der Motor auf 6000 Umdrehungen gehalten, ich kenne viele Bekannte die danach Motorschäden oder Kaputte Zylinderkopfdichtungen hatten,sollen mit der Methode die Diesel vom Markt genommen werden.
wie heißt der Song vom Anfang?
danke im Vorraus
There it go , The whistle song :-)
@@Hogeluecht 😍danke
Was ist wenn man keine traktions kontrolle als drücker hat ?
Mich würde mal die Erklärung interessieren, warum muß ich überhaupt auf Teufel komm raus beschleunigen?
Mein Fahrlehrer hat immer gesagt, wenn der Beifahrer nicken muß, dann ist das keine Zustimmung zu Deinem Fahrstil.
Wenn auf dem Ortsausgangsschild 2km steht, dann beschleunige ich doch nicht auf 100km, nur um vor dem nächsten Ortsschild eine Gefahrenbremsung hinzulegen.
Ich richte mich einfach nach dem Drehzahlmesser oder der Schaltempfehlung beim Hochschalten.
Ist wenig Verkehr, lasse ich gerne den Tempomat beschleunigen, das geht so schön butterweich. Und die Reifen danken es mir auch, ein Quietschen habe ich noch nie gehört.
Vlt oute ich mich jetzt als unwissender, aber ist es für die Kupplung nicht tödlich mit 5tsd Umdrehungen anzufahren?
7:40 Er ist mir sooo sympathisch! Wie macht er das nur? Ich will auch so ein Charisma haben
Was hat er denn bei 7:45 gemacht? Zu schnell geschaltet? Bzw. war er noch nicht auf der Kupplung?
nicht gscheit auf der Kupplung
Keine Ahnung vom fahren ?
Ha Ha tribels für Jungfussballer....👍👍👍
Nicht alle Nocken an der Welle.. 😂✌👌
Was wäre mal mit einem Bericht über das richtige Schuhwerk beim Fahren. Und wie sicher Fährt man in Flip flops oder barfuss?
9:12 optimaler Schaltpunkt = nicht ausdrehen (über das Kraftmaximum hinweg)? Naja evtl ja doch weil die Übersetzung beim Ausdrehen ja noch die Kurze ist = mehr Drehmoment/Kraft an den Rädern. Somit dürfte die Beschleunigung am höchsten sein, wenn man von der Drehzahl 5-10% über das Kraftmaximum geht. Let´s discuss :-)
Hab gestern noch neben dem GT86 im Stau gestanden irgendwo auf der Strecke HH > K und heute schaue ich zufällig eine Folge, in der die Kiste vorkommt. Verrückt...
Wie lasse ich den bei so einem Start die kupplung kommen. Eher mit Gefühl bis zum Schleifpunkt dort kurz halten und dann vollgas, oder volles Mett?
Kupplung voll durchtreten, Drehzahl halten und beim losfahren schlagartig komplett runter von der Kupplung und gleichzeitig Vollgas. Ansonsten raucht dir deine Kupplung ab ;)
Wie hast du das mit dem fest bremsen gemacht bzw. gemeint???
Wie man die Kupplung kommen lässt, ist natürlich völlig irrelevant zu erwähnen
americanstylefreak ist ja auch nichts für Anfänger du Vogel
Probieren min jung
Soll er dir noch erklären wie man das Auto anmacht oder bekommst du das schon hin ?