Капитальный ремонт ж.д. 1/8 - Снятие старых решеток / Track repair 1/8 - Removing old track
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ย. 2024
- Капитальный ремонт ж.д. часть 1/8 - Снятие старых решеток, Эстония, 2017
Track repair 1/8 - Removing old track panels, Estonia, 2017
![[TH] JFT vs RLF - VCT Ascension Pacific - Day 2](http://i.ytimg.com/vi/PuIH7w_jO6c/mqdefault.jpg)
Чесно сказать я видел подобные краны и другие поезда для ремонта, но никогда не заставал их за работой, полагаю что у них определённое время когда поезда не проезжают, там всегда идёт ремонт путей, иногда мне казалось что они ночью их ставят, но и ночью ведь поезда могут проходить, в общем молодцы, такое дело делают! Браво!
Hi diiselrong, I watched this SUPER interesting video in its entirety and I am really surprised to see the astonishing gigantic size of this equipment, really adapted and greatly maneuvered with order by professionals....Nothing added other than BRAVO and BRAVO! JA Berthelot.
Канал - кладезь на редкие видео по работе ЖД :) Мартин, мой респект, как всегда :)
Очень оригинально и интересно) На данный момент это лучшее видео по работе укладочного крана) Спасибо.
Какой то звук просто космический, или как в подлодке. Супер.
Me encanta la tecnología la forma de trabajar instalando esas vías férreas una elegancia los felicito muy buen trabajó
Молодцы ребята! Не пожалели, купили камеры и не поленились их расставить в разных ракурсах и отредактировать видео! Спасибо, никогда не видел как это делается, очень интересно!.
Ll
Thank you for recording on a sunny day!
Superb series. Great video quality. Very interesting.
не когда не видел. спасибо очень интерестно.
·
Crazy the flimsy looking side supports for the Crane can support all that force and weight.
Видел как у нас в городе между двумя станциями такая хрень работала,зрелище завораживает. Еще приколнее скорость замены решетки.
Слава труду путейца!
а у нас первое звено переворачивали,ставили с одной стороны направляющие наконечники,делов-одна минута,собирали пакет из пяти звеньев и утаскивали,снимали наконечники и возвращали их на кран,и так 1200-1800метров,и скажу честно - наши крановщики и стропаля работали ловчее,уж извините...
...это реконструкция -переход на более совершенный тип рельсошпальной решетки-с КБ на АРС...бесстыковой видимо,был,стыков как таковых нет,на звенья по 25м порезали...тоннаж пропущен,износ достиг предельно-допустимый...и вперед,капиталить...Разборщик странно работает,поднимает не отряхивает,зачем эта грязь нужна???У нас о буфера торцом ударяет...и мы работаем без лыж-направляющих..с переворотом первой решетки,так проще и быстрее..кольца давным давно вошли в обиход...все равно молодец что снял,качественно!!!С меня лайк и подписка!!!
А щебень почему не стряхивают
не не не братан, ВЫ работает вот так: th-cam.com/video/POaGOuVH1z4/w-d-xo.html
Очень медленно,как на волах едите,у нас звенья переворачиваем,укладчик и разборщик работает очень быстро.Наш рекорд 2700 м,отца 3100(могли и больше,не было платформ-гоняли с укладчика на разборщик).При Союзе у нас был конкурент-ПМС Дзержинск Горьк.ЖД.Вопрос почему укладчик и разборщик работает с междупутья?Чем крепите шпалы между лыжами?При выносе(заносе) не уходите за звенья.Понравилось,что много техники и малой механизации.А так при СССР за 6 часов мы ложили 2100,при норме 1800,и открывали движение -первые 2-25км/ч,потом 50км/с при обкатке.Хорошо,что сбалчивание впереди крана,у нас всё сзади происходит.Работали при подъемах(спусках)до 30/1000,в кривых менее 200м.На шахту «Известия»г.Красный Луч,укладчик всё время выталкивал тепловоз,сами не могли выехать,а так бывало на перетяжку за 2-3км выезжали с фронта работ,а потом пакеты подавали.В Мариуполь-порт,разобрать разобрали,а ложили автокарами и портовыми «Соколами».Сказали радиус 180м,а оказалось-149м.Тепловозы на причал не заезжали,только вагоны заталкивали
А у нас первую старую решётку переворачивают рельсами вниз и отдельно 2 рельса "лыжи" уже не нужны 2.37
Ираида Гусева pelculapon
Молодцы. Кладем, вернее ложим как бык поссал..
Не понял, поезд уже по разобраным стыкам идет? Или просто не показано?
BÁMULATOSA ÜGYESSÉGGEL CSINÁLTÁK MEG A VIDEÓKAT.
С КС снимают напряжение при работе этой машины? Очень близко к проводам ведь. Опасно.
Почему нет работы по разравниванию старого балласта бульдозерами/скреперами?
При таком движении которое есть сейчас в Эстонии достаточно и одной колеи.
Так это Эстония?))))))) ПХАХАХАХАХАХА!!!!!
А я смотрел видео как мужик то ли украинец то ли русский меняет шпалу вручную, и подумал это пиздец 20 минут на одну шпалу? Этот труд должен быть как-то роботизирован.
th-cam.com/video/POaGOuVH1z4/w-d-xo.html
Пошел искать видео и увидел как шпалы меняют манипулятором (кстати в комментах люди пишут, мол вот молодцы а мы вручную меняем) так же сбоку вытаскивают, потом подумал этож медленно, подумал что гораздо легче снимать рельсы и менять шпалы вытаскивая их сверху, ну и пошел искать видео как меняют полотно.
Видать Европа цивилизованная все меняет с помощью манипуляторов и таких кранов как на видео, а тупая ублюдочная Пидарашка, Окраина и прочие СНГ-помойки меняют все вручную :D
P.S. Сам я из Рашки, но современное правительство считаю оккупационным, и уважаю СССР где было национальное производство, а не сырьевая воровская экономика.
Мартин, скажите, а как Вы камеру на рельсе закрепляли?
ГоПро закрепление - th-cam.com/video/T9xCQIfYmX0/w-d-xo.html
what the name of equipment ?
А техника всё ещё наша)
В Эстонии государственная железная дорога, или уже приватизированная?
В 90и-00и тоже была приватная, а сейчас государственная.
Куда потом старые плети девают?
Ну а что еще делать с отработавшим металлом? Переплавка!
Я один не понимаю за счёт чего едут эти решётки на свободную платформу?
Влад Петров там же видно троса лыжи тянут,значит есть лебедки для этого
13:47 отчетливо виден трос который тянет
Один момент пропустил или его не показали, когда подкладывают рельсу под решетку для перекатывания на другой вагон?
@1:55 - th-cam.com/video/y2HHW63T0oc/w-d-xo.htmlm55s
это частная компания делает или государственная?
Как блин такая маленькая страна где всего полтора миллиона жителей развивается строят новые жд пути ,ремонтируют ? У нас наоборот разбирают их , пассажирские поезда кроме международных вообще почти что перестали ходить
Неоандерталец Австралийский Да в Украине по другому,как сейчас быть может?Кухарки управляют государством.А у "кухарок" баре свои есть.Коим фиолетово абсолютно да того,кем эти кухарки управляют.Как до тли.
85 % deneg dlya remonta zeleznyh dorog prishli iz Evrosojuza . Estonia platil tolko 15 % . Bez evropeiskih deneg u nas bylo bo tože na dorogah polnaya razruha .
Во черметовцы работают!
Mis jaamavahe see on. kas Valingu - Saue?
А где резка на плети?
Зачем его меняют? Ведь путь хороший и щебень чистый или у нас всё жопу?
I wonder, how much could one section of track weigh?
@Sean Mackay
Thats only one RAIL, not the whole track.
One tie = 250 > 350 kg. distance between ties 60 > 70 cm.
Now do the math.....
thanks guys, maybe I should have asked about the crane lifting limit. I find it interesting to lift that much of a weight (also considering an added weight while picking the pieces out of the ballast) without any noticeable counterweights
No need. Googling would have been enough.
This track crane is neither a new construction nor rarely seen on tracks of the former USSR.
SINARA still offers the machine under its original type designation UK-25/25. The crane is self-propelled, the two diesel engines also supply the power for the crane movements - and with its own weight of almost 140 tons he itself is enough counterweight for the 25 m track that he can move at most. ;)
Цікаве відео, жаль, що ваше відео використовують дезінформатори
Which country is it? :)
It's Estonia.
To whom I write the descriptions under the videos?
Cool! That’s wide gauge. :)
I have to jaldi uthava have to jaldi to pachhi mobail na half of the year I was ok bye love ok good night I have to be in the area on the fact have a lot to do in order to ahi kyare aavis you 😎😎😎😎😎😂🤣😃😄😅😀😁😆😉😊😋😍😍😘😗😙😚☺️🙂🤗🤩🤯😀😅😄😄😃🤣😡😴🤣😂😛👍🏻😎🍕👍😮🍧🍠😯😥🍬🍰😫🤤🍫🎂🍹👸🚠🛬🚀💺🛫🛩️🛰️🚁✈️🛤️🚟🚡🚇🚞🚆🚞🚉🚅🚄🎛️🚊🎤🚙🚂🚈🚎f have a good night and a lot of other people to be there at one of the fact