Transrapid International Lathen TR08 (TVE)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- Eine schnelle Fahrt mit dem Transrapid TR08 zwischen Lathen und Dörpen. Aufnahme im März 2005 gemacht. Leider ist dies nach einem Unfall mit einem Werkstattwagen am 22. September 2006 nicht mehr möglich. Nach dem TR08 kam der TR09 und am 30. Juni 2009 wurde das Pilotprojekt eingestellt. Mehr Infos unter de.wikipedia.o...
Een snelle rit met de Transrapid TR08 tussen Lathen en Dörpen. Opname gemaakt in maart 2005 . Helaas is dit na een crash met een onderhoudsvoertuig op 22 september 2006 niet meer mogelijk. Na de TR08 kwam de TR09 en op 30 juni 2009 is men gestopt met het proefproject. Meer info op de.wikipedia.o...
![[1997] Mitfahrt auf der Transrapid Teststrecke Emsland (412km/h)](http://i.ytimg.com/vi/Kohhpp63X0A/mqdefault.jpg)
![[1997] Mitfahrt auf der Transrapid Teststrecke Emsland (412km/h)](/img/tr.png)
Ich werde richtig wütend wenn ich sehe, dass diese herrliche Technologie Deutsche Vergangenheit und nicht Deutsche Zukunft ist
Das sehe ich auch so
Und nur wegen so nem wirklich dummen Unfall. Es ist schrecklich, dass diese Menschen verloren haben. Aber das wäre sowas von vermeidbar gewesen. Nur weik irgendso ein Trottel zurgleichen Zeit mit nem Wartunsfahrzeug auf der Strecke war. Das wäre so vermeidbar gewesen... Und vorallem kein Grund, die Technologie nicht weiter auszubauen. Man müsste ja nur einfach stärker die Schiene im Auge behalten.
Joa wenn es als einzelne Privatperson so einfach ist die Transrapidtechnologie ins Rollen wieder zu bringen, dann beweis es mir doch?
Meine Fresse, selten eine derart dämliche Aussage gehört. Und im selben Atemzug selbst herum heulen über das "Gejammer" 😂
Ich glaube, ihr verkennt ein wenig die Eigenarten dieser Technologie.
Zur Nutzung des Transrapids sind starke Magnetfelder notwendig, die eine Bodennahe Installation ausschließen - Also alles auf Betonpfeiler.
Klar, die Reibungsverluste sind minimal, aber das ist gar nicht so relevant, wenn man nicht allzu lange Strecken verwendet. Die Reibungswerte eines Metallrads auf einer Metallschiene sind schon ziemlich gut.
Man schafft es in diesem Land nicht mal, neue Windräder aufzubauen, weil die angeblich so schlimm für die Landschaft sind. Glaubst du, man würde eine Betonstrecke quer durch Deutschland akzeptieren?
Und für sowas wie 200km zwischen ein paar Halten ist das verdammt unrentabel. Da braucht man schon eine lange Strecke mit wenigen Zwischenhalten, wo man lange eine hoche Geschwindigkeit fährt und so umso mehr von den Reibungswerten profitiert, aber das gibt es in Deutschland halt nicht.
China ist super glücklich damit, weil an den meisten Teilen der Strecke wohnt eh kein Schwein und wenn, dann hat das Schwein kein Recht auf Mitsprache.
Sei mal lieber wütend, dass in Deutschland konsequent pro Jahr tausende Kilometer Schienenstrecke stillgelegt werden. Das wäre mal etwas, was man abschaffen kann, anstatt über eine Technologie zu weinen, für die wir nicht mal einen Markt haben.
Nimm es hin und heul leise.
Wirklich schade, daß man dieses Projekt eingestampft hat!!
Und das nur wegen einem blöden Unfall wofür der Zug eigentlich nichts kann. 😕
@@dernano5195 Ist nur saudoof, weil das genau das war, was angeblich auf keinen Fall niemals nicht passieren kann.
@@dernano5195 Der Unfall ist doch nur als Ausrede genutzt worden. Leider war der Transrapid nicht rentabel,
@@dernano5195 Nein, nicht wegen dem Unfall, sondern weil die Technologie unrentabel teuer ist.
@@88donjuliani Genau wie bei der ehemaligen Concorde wurde alles wegen eines Unfalls verweigert; Menschen haben viele Hindernisse auf dem Weg zu neuen Technologien. Es ist eine Tatsache, dass Magnetschwebebahnen keine Gewinne gemacht haben, aber es bedarf kontinuierlicher Anstrengungen, um Rendite zu erzielen in den Augen der Kapitalisten nur Unmittelbarer Nutzen.
Damals als im Emsland noch was los war...
Leider hat der Transrapid in Deutschland ein trauriges Ende genommen. Man hätte so herrlich Europäische Metropolen mit einander verbinden können. Ich könnte heulen.
und das nur wegen einem Unfall.
und könnte dabei die beste Aussicht über Europas tolle Landschaften aus dem Fenster betrachten ...
@@raphael6793 Kommt noch: Der Elektroantrieb für die Strasse hat ja auch 100 Jahre für den Durchbruch gebraucht. ...und dabei war der e-motor schon immer in allen Disziplinen (Verbrauch, Leistung, Drehmoment, Wartung und
Umweltverträglichkeit) völlig dem Verbrenner überlegen.
Pendler bei der Deutschen Bahn sind erstaunt . Diese Technologie ermöglicht Pünktlichkeit 😮😚
@Karni Voren Hallo , die Magnetschwebebahn Transrapid wurde in Deutschland eingestellt . Die Magnetschwebebahn fährt leider nicht mehr in Deutschland . Er fährt nur noch in China / Shanghai als "Maglev" mit Spitzengeschwindigkeit 430 km/h
@Karni Voren Da sind sie aber zu schlau für die Politik 😉
@Karni Voren wie man es nimmt. Um den Transrapid vernünftig fahren lassen zu können benötigt man neue Gleiswege quer durch Deutschland. Diese fressen Ressourcen und Naturfläche
Was hat der Unfall damit zu tun? Wenn ein ICE mit 300 in einen anderen Zug rast dann sieht das auch nicht anders aus
Das ist mir durchaus bewusst. Ich weiß was da war. Aber Unfälle passieren. Nach Eschede hat man ja auch nicht den Ice Verkehr eingestellt. Vor allem weil der Transrapid Unfall ja in keinster Weise durch technisches Versagen verursacht wurde welches die Technik schlecht gemacht hat
Und was heißt hier viele Menschen. Es waren lediglich 23. Alleine bei Eschede waren es schon viermal so viel
Ein Detail ist interessant (und das hat damit zu tun daß viele die schon früher mal damit gefahren sind , von "unruhigem Geruckel" berichten, meist wohl in Kurven ist das aufgetreten). Bei synchronem Innen- und Aussentakt in einer engeren Kurve gerät eine Seite "ausser Tritt", d.h. die überspringt niederfrequent einige Magnetfeldwellen. Das macht sich als deutliches "Gehoppel" in den Kurven bemerkbar. Man hat später daran gearbeitet , das "Frequenz-Differential" zu erproben. d.h. Außenspur mit leicht höherer Frequenz fahren. Dann springt der nicht mehr über die Magnetfelder und bleibt "spursynchron", auf beiden Seiten, damit bleibt auch das Fahrzeug ruhiger.
Macht Sinn, einfach nur schade was aus der Technik bei uns gemacht wurde...
Mal wieder an der Politik gescheitert
Was bedeutet "d.h."?
@@DDDDDDDAAAA das heißt
@@naftyloescher Politik baut seit Jaaaaaaahrzehnten nur scheisse was erwartet man da
Nur jetzt fährt der Transrapid in Shanghai (China) und nicht in Deutschland. Was für eine Blamage.
Immerhin hat es jemand gekauft. Das Ding hatte keine Zukunft in Deutschland.
Selbst in China ohne jeglich rechtsbeschränkung bezüglich Streckenausbau wird auf normale Gleiszüge gesetzt.
@@adalmar China und Japan schaffen das einfach. Es wird dort gut umgesetzt 😄😄😊😊
Warum auch Deutschland hat den BER Flughafen
@@rm-stuffs2802 Man kann China und Japan aber überhaupt nicht mit Deutschland vergleichen - strukturuell gesehen. Schau dir mal die Einwohnerzahlen des Ruhrgebietes als größtes Ballungszentrum an und dann die Einwohnerzahlen von Shanghai und Tokyo. Dann wird dir sicherlich auffallen, warum der Transrapid in Deutschland absolut keinen Sinn macht.
@@knarf2570 stimmt ja.
Vielen Dank für die umfängliche Dokumentation solch einer Mitfahrt, die kaum Wünsche offen lässt.
Schade das es ihn nicht mehr gibt. Hätte gerne mit dem Transrapid gefahren
Where come to Shanghai
你可以来上海
So neidisch auf die Leute, die damit noch fahren konnten :((
War als schülerin damals an bord. War ein Tagesausflug und es war mega interessant und ein tolles Gefühl.. wenn ich heute dran vorbeifahre könnt ich heulen 😢
Jetzt können Sie immer noch darauf sitzen, wenn Sie nach Shanghai kommen
The future was in your hands and you dropped it. We remain stuck in the 18th century.
Danke für das dokumentarische Video. Ein Stück deutscher Technik-Geschichte. Und ich hoffe, dass nach dem Transfer der Technologie an China wenigstens ein paar Lizenzgebühren für Patente usw. weiterhin Geld verdienen, wenn diese jetzt darauf basierend ihre eigenen Maglev-Züge bauen.
Such an impressive piece of engineering. I remember seeing this in the late 80's on tv and couldn't wait till they started making all trains like this because they just had to be like this in the future. Thanks to the Chinese for actually building one. It could have been massively cheaper with the economies of scale had more Governments gotten onboard. What a loss.
Das ist die Nummer 08 😭
Der, der den Unfall hatte.
da war der Erklär-Bär wohl auch drin :(
@@fabini8695 Echt jetzt? Oh nein :( ... weißt du wo was dazu steht?
Die hatten ja sogar schon Züge im DB Branding. Schade, dass man das Projekt einfach weggeworfen hat. Jetzt steht die Strecke und der Triebwagen dort und gammelt vor sich hin.
Bin froh, da einmal mitgefahren zu sein (April 2000). Und dann wieder 2011 in Shanghai. Egal wo, Hauptsache er "schwebt".
Ich wette Shanghai hatte die besser gefallen :). Japan ist noch besser dran. :)
@@rm-stuffs2802 stimmt Du musst wissen das in ein jahr oder in paar hahren dieser transrapit auf dem magnetkommt mit einer höchst geschwiendikeit von 603 kmh
@@Trainspider514 Eben ☝😉
was eben
@@Trainspider514 das eben!!!!
Sie steigen in den Hauptbahnhof ein Sie fahren mit dem Transrapid in zehn Minuten...
Muss an Stoiber denken, was der so manchmal erzählt hat.. OMG
Mit Zehn Minuten
Es gibt wieder Hoffnung aus Reaktivierung der Strecke :D! Hoffen wir mal, dass sie es auch schaffen, in der Zukunft mit den Chinesen die Magnetschwebetechnik wieder in das schöne Emsland zu bringen!
Hast du mehr Infos dazu ob und was die machen?
@@matthias18 Sie wollen die Strecke im Emsland als Teststrecke für die Magnetschwebetechnik aus China wiederbeleben. Der Leiter der Transrapid-Strecke hat dem Unternehmen bereits zugesagt. Sie soll den Bau einer neuen Teststrecke ersparen und gleichzeitig als PR-Aktion für europäische Interessenten dienen. Die chinesischen Bahn hatte dem Projekt vorher schon abgesagt.
Ich habe hier ein par Quellen für dich:
www.airliners.de/luftfahrtkonkurrenz-zukunft-12-wiedererstarken-magnetschwebebahn/59800
magnetbahn.org/news/warum-will-crrc-ploetzlich-nach-deutschland
@@jonasabend6928 ok das höhrt sich echt spannend an vielleicht wird daraus was
@@matthias18 Das hoffe ich auch.
Ich hab heute leider gesagt bekommen dass die Strecke wohl abgerissen werden soll da die Instandhaltung so teuer ist. Ich könnte ausflippen. So eine geniale Technik
Thanks for uploading this video. Groeten naar Nederland uit Duitsland :)
Krass, dass die Zukunft schon so lange her ist.
Deutsche Bahnen hassen diesen Trick.
Man sollte dieses projekt wieder realtivieren, da die Technik wunderbar ist und moderner ist als alles andere was es gibt
Das hätte man in den 90ern machen müssen. Heute ist das traditionelle Schienennetz zu weit ausgebaut.
Tolles Video, schade das ich nie selbst mal mitgefahren bin 😢
Am Anfang wurde die Eisenbahn in England auch skeptisch betrachtet... warum konnte man nicht ein bisschen mehr Vertrauen in das System haben
Toll das die Deutsche Bahn ihren pünktlichsten Zug nicht eingesetzt hat
Deutschland entwickelt sich zurück , die Bundesregierung also die DB verzichtet auf Innovation und Pünktlichkeit und setzt dafür auf alte Technologie. Einfach traurig
Du kannst einem leid tun.
Naja, das Problem ist, dass man dafür ein komplett neues Netz hätte bauen müssen. Ein ICE kann aber in einen 150 Jahre alten Bahnhof mitten in der Stadt fahren und trotzdem mit 300 zur nächsten Stadt schüsseln ;)
@@honiggesicht6069 Ja gut. Das stimmt leider. Ging ja auch mehr ums Prinzip :)
@@matthiashartge5520 Das(in den 150 Jahre alten Bahnhof fahren) könnte der Transrapid aufgeständert auch. Dabei
pünktlich sein und mit 450 zur nächsten Stadt schüsseln ;) ...Mit wesentlich
besserer Beschleunigung und ohne Verschleiss. :o ...
War das das Modell welches beim Unfall verunglückte?
ja, das war der TR08
Dappridder 😭
@WaterLine Noch ein SCR Spieler
Daß wir im Jahre 2022 noch mit der Eisenbahn fahren hätte ich als junger Mann nicht gedacht...
...und wir haben mittlerweile genug Leute hier, die wieder zurück zu Pferd und Wagen wollen....
Naja im Jahr 2024 kann man sich glücklich schätzen wenn man überhaupt mit der Bahn ankommt.
Ist der Transrapid breiter als normale züge? Er hat ja eine 3-3 Bestuhlung und nicht 2-2
Tatsächlich. Ein Zug hat eine Breite von 3,15 Metern. Der Transrapid ist 3,60 Meter breit.
Wir deutschen (oder ehr die politik) Haben uns selber malwieder ins bein geschossen, mit diesem Teil hätten wir den Verkehr auf ein anderes Level bringen können, man könnte in Hmaburg wohnen und in München arbeiten, hätten wir einen guten takt und natürlich die Verbindungen ausgebaut. Aber nein, natürlich wollte das liebe Autoland ja lieber die Auto Industrie fördern und gleich noch Millionen für einen Flughafen ausgeben der bis heute nicht fertig ist. Einfach schade, ich könnte drum heulen.
Stimmt! Kommt noch Stuttgart 21 als Problemfall und Fehlentscheidung obendrauf.
Wenigstens zeigt TSB (Bögel) jetzt im Kleinen, was im Großen hätte sein können.
03:31 Warum spricht der Announcer von einem Fahrzeug und nicht von einem Flugzeug bzw. Schwebzeug?
Ist das ein db
Die Thyssenkrupp hat wesentlich dazu beigetragen, die Rad/Schiene-Technik immer leistungsfähiger, schneller und sicherer zu machen. Und thyssenkrupp hat wesentlichen Anteil an der Entwicklung und Qualifizierung des Transrapid-Systems. Zusammen mit Siemens. Für weitere Informationen: www.transrapid.de/cgi-tdb/de/basics.prg?session=5455a4f458b87718_756083
Sehr interessantes Video
Warum fährt der nicht mehr
Ganz kurz , grob und ein wenig subjektiv:
Das Projekt war ziemlich zu Ende geforscht, in China fährt der ja bereits seit 2004 kommerziell und seit 2009 hat auch der Transrapid eine Personentransportzulassung in Deutschland..
Aus Reihen von Politik sowie Bahn- und Fluglobby wurde das Projekt lange als "zu teuer" kritisiert weil dafür neue Trassen hätten gebaut werden müssen.
Dann kam es zu einem Unfall bei dem dieser Transrapid aus dem Video auf einen Werkstattwagen gefahren ist.
Bei dem Unfall wurden 23 Menschen getötet und 10 verletzt. Dieser Unfall wurde dann genutzt um das Projekt endgültig zu beenden, wenn ich richtig informiert bin fuhr danach nie wieder eine Magnetschwebebahn mit Gästen über die Strecke, trotzdem gab es 2009 die zulassung für den Personentransport, 2011 war dann ganz Schluss mit dem Projekt.
Bis heute fährt da nur ab und zu ein Wartungfsfahrzeug, aber das fährt auf Rädern.
Meiner Meinung nach ist das aber nur vorgeschoben, den Unfall hätte man leicht verhindern können wenn man Wartungen nicht mit einem auf Rädern fahrenden sondern auch mit einem Magnetgetriebenen Fahrzeug gemacht hätte. Dann wäre das ausgeschlossen gewesen.
Der Transrapid hätte den ICE sowie Inlandsflüge nahezu überflüssig machen können, da lag wohl eher das "Problem"
@@BenjaminBruns83 Eben, wir spekulieren immer über eine "Welt der Zukunft", da spielen Züge, die extrem hohe Geschwindigkeiten fahren, immer eine sehr große Rolle. Wir können sie ja schon lange bauen aber wir wollen es anscheinend nicht. Jetzt hatten wir vor 15 Jahren schnellere Züge und schnellere Flugzeuge als heute. Ich sage nur, bis 2100 werden wir nur noch mit dem Fahrrad fahren und finden 25 km/h schnell!
Hello this test track still been used today in 2020?? If so, how can I arrange a test ride?? Thanks.
No, sadly not. The track is still there, but only because nobody wants to pay for the demolition. The only way to have a ride on a Train similar is on the Transrapid Shanghai as it is the only Track to use this specific maglev-technology.
@@superdiomond2138 Thank you very much for your reply!! I'm trying to contact SwissRapide ag without success! They are developing Maglev system but sent few emails but no reply.
Thank you again.
@@ronaldomulatico it is a lost place now
@@LS-Moto Thank you I've found out as I'm in contact with SwissRapide AG Thank you again!!
So cool
sehr spannend
"Wir können 500 fahren, wir sind 500 gefahren." Was Deutschland heute hätte sein können...
Es ist schon sehr viel Zeit vergangen aber ich frage mich manchmal wie es heute mit dem Transrapid aussieht 🤔
Der Rekordhalter steht sich in einem der Dörfer kaputt. Der Verunfallte in 2006 ist verschrottet.😢
@@Michael-hw5qq das ist wirklich sehr schade, hoffentlich fährt er wenigstens noch in China das wäre etwas aufheiternd
@@SpecialUser-f2o Ja. In China fährt er auf einer Strecke
Wenn die Schlüssel beider Züge an einem Schlüsselbund zusammen gewesen wären... hätte wäre wenn. So einfach, 23 Leben zu erhalten.
Wanneer was dit?
Deze opname is gemaakt op een zaterdag in Maart 2005. Ik weet niet meer exact op welke datum.
Das war am 22. September 2006
Dein Hotel in Haren Ems im Emsland am Emsradweg. Hagen`s Hotel, Restaurant, Bar, Lounge mit Outdoor Restaurant (Biergarten). Renovierte Hotelzimmer und Bäder. ADFC, Bed & Bike Prädikat empfohlen. #hotel #haren #ems #emsland #emsradweg #übernachten #hagens #adfc #bedandbike #biergarten #bewertung
Ein grüner, schneller und zukunftssicherer Transportweg.
Politik unter Führung der CDU: NEIN
Die CDU ist unwählbar, hat damit aber nichts zu tun.
Die Grünen sind auch Transrapid Gegner. Keiner setzt sich für den Transrapid ein, die FDP ist noch am meisten für den Transrapid.
Die größten Protestierer gegen die Berlin-Hamburg Strecke waren die Grünen.
Es wirkt so unwirklich, Hochtechnologie in Deutschland! Undenkbar heutzutage.
Jetzt weiss ich nich...Lachen oder Weinen??
แล้วพี่ทำไหร
Schade, dass es nicht mehr Strecken gibt in Deutschland :/
Wieso ist das eigentlich so laut? Der Zug hat doch überhaupt keinen verbauten Motor.
Das ist unteranderem die Luft die über, unter und an den seiten der bahn zischt.
Ein Anschnallen ist auch bei einer Kollision mit einem Werkstattwagen nicht erforderlich. Das spüren Sie dann auch nicht mehr.
Selbst mit dem System wäre die DB unpünktlich.
Krass...
Mann, labert der Mitarbeiter einen Müll. Aber das Video ist großartig!
เขาให้ไปสร้างแถบนั้น
วิ่งขึ้นดาดฟ้า
Der Transrapid wurde von Anfang an als zu teuer schlecht geredet...da half alle Entwicklungen nix,das wurde in die Richtung gelenkt das es nie gebaut wird.
Woher weißt du, dass er nur "als zu teuer schlecht geredet" wurde, und nicht tatsächlich unrentabel teuer war?
@@JS-ve4oc So unrentabel teuer wie die derzeitige "Energiewende"?
Sooo weich sieht die Fahrt aber nicht gerade aus, oder täuscht das?
wird in den Video erklärt :)
@@bestcareanywhere Naja, teilweise - laut den Erklärungen sollte es in der Geraden über 100 km/h nicht wackeln - tut es aber trotzdem nicht zu knapp.
สรุปมาตรงนี้กัน
คนละแถบกัน
Ich sehe den größten Nachteil der Magnetschwebebahn in dem aufgeständerten Fahrweg. Wer will das schon? Der Platz darunter ist quasi ein Abfallnebenprodukt des Systems. Außerdem ist der Fahrweg viel teurer zu bauen als eine Neubaustrecke der herkömmlichen Eisenbahn.
Das ist eine falsche Sichtweise.
Aufklärung:
1. Der Fahrweg braucht nur 1/12tel vom normalen Fahrweg. Siehe ICE Trasse. Ein Bereich von 20+ Meter zerschneidet die komplette Landschaft.
Darunter gibt es nix. Kein Wildwechsel, keine Pflanzen.
Und noch etwas was niemand versteht. Der Fahrweg kann auch ganz niedrig flach am Boden laufen. Aufgeständert war er im Emsland, um das ganze zu testen und zu beweisen dass man diese Bahn auch hoch bauen kann. gleichzeitig zahlt man nur Miete für die Stützflächen an die Bauern, deren Feld für die Teststrecke nichtmal komplett durchschnitten wurde. Ähnlich der Miete bei Strommasten. Bei einer z.B. ICE Strecke wird wohl gleich ganz enteignet weil nicht anders geht.
2. Man bedenke mal, die Eisenbahnstrecken aus dem deutschen Kaisierreich werden heute noch benutzt. Die wurden einmal teuer gebaut (man denke an die technische Meisterleistung, das war bestimmt unglaublich teuer!!!). Die sind nun über 100 Jahre in Betrieb. Sag mir einer das hätte sich nicht gelohnt. Natürlich hat es sich nicht in den ersten 25 Jahren bezahlt gemacht, aber heute fahren darauf immernoch unsere Güter und Personen!
@@VideoPerfectionist Schön und gut. Warum baute man dann nicht neue Bahnstrecken als Transrapid flach am Boden??? Die ganzen Bahnprojekte der deutschen Einheit werden als herkömmliche Strecken gebaut! Experten haben das Magnetschwebebahn-System als zu kostenintensiv abgetan. Nun kannst Du behaupten, weil sie auf Seiten der Bahnindustrie stehen. Schon möglich. Aber man möchte auch kein neues System parallel zur Eisenbahn. In keinem Land Europas interessiert man sich für den Transrapid. Das System ist faszinierend, keine Frage. Aber es war auch von Anfang an ein "Totgeborenes Kind". Und entstammt einer Zeit, als man in D noch großartig Forschung betrieb.
@@olivertwist3920Die ICE Trassen sind auch teilparallel zum Bahnnetz eigens gebaut worden. Leider hat man 1990 damit den Anfang gemacht, dann war logisch daß die deutsche Einheit Projekte danach auch als ICE realisiert wurden. Hamburg Berlin ist natürlich zeitlich ein Lacher. Und auch nach Frankfurt ist man bei 200km genauso schnell mit einem Regionalexpress wie mit dem ICE, wenn man erst eine Anfahrt zum Bahnhof in Gegenrichtung rechnet. Dann fährt der ICE 1h40. Der RE 2h. Transrapid auf echter+eigener High-Speed Trasse -> 30 Minuten. Dafür muss nun, nach 30 Jahren schon aufwändig saniert werden und der ICE steht (quasi) ganz.
Bahnindustrie (Siemens) steckt im Transrapid mit drin. wenn auch nur als Teillieferant wo sie sonst alles liefern. Problem war wohl eher die Fluglobby und die Wiedervereinigung, die das ganze Geld brauchte. Zukunft durch Raum war dann da, aber Gelder aus der Staatskasse nein. Der Tr ist in eine wirtschaftlich miese Epoche gefallen in der es auch noch nicht (oder nicht mehr) um CO2 ging.
Selbst jetzt sieht man, die Züge sind voll, aber die Inlandsflüge gibt es noch, der Verkehr hat zugenommen und man müsste nun noch ein 3. System zum entlasten haben. Dann war da noch die Bahnprivatisierung und ein H. Mehdorn der nicht verstanden hat welch Potential darin steckt. Schon wird aus einem Staatsanliegen eine kostspielige Investition eines liberalisierten Bahnbetriebs.
Bleibt natürlich die Frage, ob man nicht in fetten BRD Jahren die Wirtschaft unnötig viel gefördert hat wenn man absehen kann dass nix draus werden wird.
Ein Infrastruktur Parallelsystem zur Bahn wäre sinnvoll, der Sicherheit halber, bzw. der ungünstigen Abstimmung auf/untereinander.
Und man muß es natürlich wie im Flugverkehr als echte Punkt zu Punkt (Inter-City) Verbindung ansehen.
Den Preis hätte man sehr gut zahlen können. Jetzt ist der Zug wortwörtlich abgefahren. Er hätte auch für uns deutschen bahnbrechend sein können aber wir bzw. Die Politik mussten sich ja wieder selbst ins bein schießen.
Zur Info: Im Normalbetrieb muss die Fahrstrecke nicht aufgeständert werden. Man hat das im Emsland nur gemacht, damit die Landwirtschaftlichen Flächenbearbeitung und der Straßenverkehr nicht beeinträchtigt werden. So konnte man ohne Schranken und Brücken ungestört die Testfahrten betreiben und auch Personen-und Wildschäden wurden dadurch nah zu ausgeschlossen.....
ไม่เป็นเลยน้อง
Fahren die dinger noch will auch mal mitfahren.
DK HD Leider fahren die Dinger seit 2011 nicht mehr :(
Seid dem Unfall dürfen keine Passagiere mehr mit fahren und 2011 wurden die Test eingestellt, ABER in China kannst du mit fahren.
Bald vielleicht wieder die iabg hatt die Strecke zu Forschungszwecken übernommen und versuchen gerade alles um die Genehmigung zu bekommen schon bald könnte es ihn wieder geben
windikraft HD sind noch 2013 gefahren aber ohne gäste
Schön wäre es wenn er wieder Fahren würde, aber wie soll das gehen?
Der TR09 wurde verkauft, das Transrapidwerk geschlossen und die Strecker wurde seit 2012 weitestgehend sich selbst überlassen.
Was soll da denn dann bitte fahren? Und vor allem warum, das Ding ist serienreif und zugelassen für den Deutschen Bahnverkehr, deswegen wurden die Tests auch nach dem Unfall noch bis 2011 weiter geführt, um den Anforderung für die Zulassung zum Deutschen Bahnvekehr gerecht zu werden.
Klar, schön wäre es aber leider wird es ein Traum bleiben.
ของพี่น่านั่งกว่า
Das hätte Deutschland zum modernsten Land Europas oder der Welt gemacht.
ไม่ต้องมามั่วตรงนี้
Meine Geldbörse zwickt schon wieder wenn ich an meine Steuern denke die wieder einmal zum Fenster raus geworfen wurden
Wie gut, dass du noch keine Steuern zahlen musst.
@@lars916 ich bin 21 Jahre alt ich Zahle Steuern glaub mir
Schlimm, wenn da ein alter Kerl so viel technisches Zeugs brabbelt, das eh niemand wirklich interessiert und die meisten auch nicht verstehen. Die hätten lieber ABBA auftreten und singen lassen sollen ...
Ismir Schlecht nur weil du es nicht verstehst, trifft das ja nicht auf alle zu.
@@stefanmladek3054 Wie viele einfache Deutsche (ohne entsprechendes Ingenieurstudium) verstehen es denn wohl? Aber zu meiner Ehrenrettung: Immerhin weiß ich - als Elektrotechniker - wie ein Linearmotor arbeitet, und mir ist das Problem der notwendigen Frequenzerhöhung an der Außenseite einer Biegung durchaus bewusst - ebenso wie das ziemlich komplizierte ausgewogene Gegensteuern gegen die Fliehkräfte, damit das Dingens möglichst mittensymmetrisch auf der Trasse bleibt und unter allen Umständen gleiche Abstände zu den seitlichen E-Magneten hält. Das sauber hinzukriegen ist unseren inGENIEuren damals nicht gelungen. Folge: In den Kurven war oft nix mehr mit "Sanftem Dahingleiten, wobei man die Geschwindigkeit gar nicht spürt". Da hat es nicht selten ganz schön gewackelt und gescheppert.
Mir unverständlich, weshalb sich ausgerechnet ein E-Techniker über Details ("viel technisches Zeugs") beschwert, und dann noch mit unangemessen herabwürdigendem Vokabular.
@@lw7108 Ähm wer lesen kann ist klar im Vorteil der Herr hat dem Mann seine Anerkennung bekundet aber wie es mir scheint bleiben sie besser auch bei ABBA wenn es ihnen nicht möglich ist dieses zu erkennen.
@@hansmuller7372 Glaube Sie haben Recht damit, dass ich es tatsächlich nicht erkannt habe.
EINE SCHANDE, was man aus dem Transrapid hat werden lassen ! Und jetzt endet der letzte seiner Art als "Konferenz-Raum" beim einstigen Hersteller, zum Kotzen.....
Unfall, nicht rentabel, katastrophal laut. Ganz einfach. Hat nichts mit einer Schande zu tun.
@@lars916 , wenn du das WIRKLICH glaubt, hast du meinen Kommentar nicht verstanden...
@@lars916 mit 400+ kmh noch um über 10dB leiser als ein ICE3 bei 280kmh. Also laber nicht!
@@fabini8695 Blödsinn.
@@lars916 Ist so. Komm damit klar... 🤣