Kosten für neue Stecken. Man hat ja schon Bahnstrecken. Warum also neue bauen? Naja. Die ICE's können auch nicht effektiv schnell fahren aber egal... Der Transrapid ist am Ende günstiger in der Unterhaltung und Wartung aber die Kosten für die neuen Strecken waren ein Dorn im Auge. Naja. Schade drum...
Schneller, leiser, keiner kann sich mehr so einfach auf die Strecke legen(weniger Tiere werden überfahren) und es können sich einfach keine Züge entgegen kommen. Und das aller wichtigste, wenn man in den Hauptbahnhof München einsteigt ist man in 10 Minuten im Flughafen, weil das ja klar ist.
Dieses Projekt haben Politik und Management leichtfertig verspielt. Die Chinesen können es jetzt auch-und machen es viel billiger. Eine typische Fehlentscheidung des Managements. Das tut uns noch lange weh.
Das liegt aber an der Streckenführung innerhalbs Shanghai, dem für Chinesen hohen Fahrpreis und der besseren Streckenführung der U-Bahn, die auch preiswerter ist.
die chinesen haben die pläne nicht bekommen. kannst auch nicht kaufen. entwickeln jetzt selber ihr eigenes system. vorbild ist die swissmetro, was die vermutlich gar nichts sagt. würden die nicht mahcen, wenn die den transrapid einfach kopiern könnten.
können sie? die blaupausen gabs doch frei haus, sonst wäre diese strecke nicht entstanden. da unterschätz die chinesen mal nicht. wir haben in shanghai immer gesagt, "wehe sie hören zu kopieren auf, dann können wir einpacken"
die blaupausen gab es halt nicht frei haus. das ist auch der grund, warum es keine weitere strecke gegeben hat und bevor man vor den chinesen angst haben muss, vergeht noch sicherlich einiges an zeit. wirklich gut sind die nicht, wenn die alleine was machen sollen. guck dir nur korea oder japan an. bekommen auch deutlich weniger hin, trotz angeblich besserer bildung und mehr forschungsetat. relevant sind eigentlich nur die japaner im asiatischen raum. klar entwickelt sich china und allein aufgrund der anzahl von chinesen wird da sicher was relevantens kommen. aber das wir hier einpacken können, daran glaub ich halt nicht. aufpassen ist was anderes.
Einfach nur noch traurig wie wir unsere Technik, unsere Innovationskraft einfach so verrotten lassen. Der Transrapid hatte eine sagenhafte Zukunft vor sich. Zum heulen ist das.
@@MrTiti Als damals am Projekt beteiligter Siemens Mitarbeiter ist das mitnichten Blödsinn.Ein reibungsloser, sehr emissionsarmer und leiser Antrieb mit extrem hoher Geschwindigkeit hätte viele viele Probleme in diesem Land gelöst.Leider ist Schienen verlegen günstiger.Die Technik ist auch heute noch vorbildlich.In Shanghai fährt der Maglev mit unserer Technik seit zig Jahren störungsfrei.Erst denken, dann kommentieren.Danke.
If I'm not mistaken with the facts, this train could really cut carbon emissions couldn't it? For a start it could cut domestic flights in Europe as its probably the same/quicker than flying when checking in/baggage claim etc... is taken into account, and it uses much less power than standard trains because when it hits 140kph the wheels retract and the magnets propel it forward.
@@MarsPLAYStudioeven worse, we're actively searching for ways to replace shorthaul flights in the EU but it's like politicians have completely forgotten about transrapid. I really don't understand how people still not call this amount of lobbyism what it actually is: Corruption.
We need this in Australia. Unfortunately, our politicians can't look further forward than the next election, so we will probably have to settle for a second rate system.
Echt schade , dass diese Technologie wegen eines menschlichen Versagens in Frage gestellt wurde ! Das hätte man entweder vorher wissen können und den Unfall verhindert oder aber mit neuer Manschaft nochmal neu angefangen ! Mit der vorher bereits erwähnten Städteverbindungen hätte man ein sicheres System gehabt - China freut's !
Der Transrapid wäre mit Halten meiner Meinung nach schneller als der ICE 3 ohne Halte. Dementsprechend könnte man den Transrapid sowohl im Fern- als auch im Nahverkehrs gut nutzen MIT Zeitgewinn und darüber hinaus noch mit geringeren Betriebskosten und weniger Lärm. Es ist mir bis heute ein Rätsel warum der Transrapid nicht in Deutschland für den Passagiertransport umgesetzt wurde.
@@wajsa7153 manchmal muss man Dinge eben verändern um sich weiterzuentwickeln aber bei dieser Einstellung wundert es mich nicht das wir uns in diesem Land nicht weiterentwickeln
@@-maxi- Jup würde aber kein anderes Land außer deutschland machen. Als Fernzug würde ich das ja noch verstehen aber als Nahverkehrszug würde ein Transrapid überhaupt keinen Sinn machen. Zudem macht ein Transrapid nur auf sehr langen Strecken Sinn, dafür ist deutschland einfach zu klein. Bei kurzen bzw mittleren strecken würde der Transrapid nur wenige Minuten schneller als der ICE sein darum würde sich sowas nur von München nach Hamburg oder so lohnen
warum reden alle so viel Mist? der Zug braucht viel zu viel Leistung und das geht in Zeiten von CO2 ersparnis nicht. wisste nun überall aufgeständerte Fahrbahnen bauen, was zusätzlich unverantwortlich ist?
Es würden ja maximal 10 Strecken vlt durch Deutschland führen, mehr braucht es nicht. Für Nahverkehr ungeeignet, für Fernverkehr ohne Halt sehr gut. Ich könnte mir Strecken vorstellen wie: Hamburg-München Berlin-München Berlin-Köln Berlin-Frankfurt Hamburg-Ruhrgebiet Köln-München,... Es bräuchte schon Distanzen über mehrere 100 km, damit der Transrapid seine Effizienz und Schnelligkeit ausspielen kann. Eventuell wäre ja ein europaweites Streckennetz vorstellbar, welches wirklich nur sehr große Knotenpunkte ansteuert.
the maglev (MAGnetic LEVitation train) can go at this speed, but the TGV cannot go so fast on special TGV railways. You need the AVG train with special electric cables, to be able to go at 574.8 km. don't forget that the maglev can go so fast without modifying anything of the existing magnetic infrastructure !
@pete5668: Well, the USA needs High Speed Rail or Maglev because our highways and airports can no longer handle the demand alone. I went to Europe in April and loved it! I'm not saying we should get rid of our highways and cars, those are vital to the transportation grid, but we need more options in terms of modes of faster, cleaner, more reliable travel.
German engineering is definitely a marvel, but you can't assume that if the Germans hadn't invented those things, nobody would have. We would have had them later, certainly, but we would not be in 1910 at this point in time.
Der neue Förderverein hat heute erstmals das Besucherzentrum für alle geöffnet. Man möchte eine Transrapid renovieren und vielleicht sogar fahrtüchtig machen.
Ich habe als Doktorarbeit eine Art Entwurf für eine Mixtur aus Hyperloop und eigener Version des TransRapid angefertigt. Vielleicht kann die DB damit später mal was machen.
Voll blöd mit dem Unfall, ich fänds cool wenn der TR noch in Deutschland fahren würde,wohne ganz in der nahe .Wäre gern mal mit gefahren. Hoffentlich wird die Strecke doch nochmal wieder in Dienst gestellt.
Cool man Nein, sie wird wohl nie wieder betrieben werden. Die Genehmigung wäre ist 2011 ausgelaufen, auch ohne Unfall wäre sie wohl kaum verlängert worden. Heute müssen wir nach China oder Japan, um mit so etwas fahren zu können..
Deutschland das geilste Land der Erde Warum sollten sie? Die Technik funktioniert, die Chiesen habens "gekauft". Keiner braucht die Strecke & außerdem, wer soll diese Millionen bis Milliarden aufbringen?
Der Transrapid kann zurzeit nicht effizient genug betrieben werden weshalb sich die Mehrkosten nicht lohnen. Was zB. kaum einer weiß ist dass der Rollwiderstand eines herkömmlichen Zuges bis 300 km/h kleiner ist als der Magnetwiderstand des Transrapids (Metall auf Metall rollt einfach verdammt gut). Ich denke der Transrapid ist eine sehr gute Sache jedoch fehlt es an der richtigen Atmosphäre. Eis, Seitenwind und der Luftwiderstand stellen große Probleme dar. Alle drei kann man mit der Verwendung einer Röhre stark minimieren. Man brauch kein perfektes Vaccum. Der Luftwiderstand sinkt quadratisch mit dem Luftdruck.
***** Das hat es schon einmal gegeben. Nur wurden die Züge nicht in Röhren mit Unterdruck bewegt. Der Wagen stand auf normalen Schienen, auf den Schienen war ein großes Rohr angebracht, in welchem sich der Druck regulieren ließ. Der Zug war damit verbunden, also zog Quasi nen Zylinder durch das Rohr durch. Ka wie die das dicht bekommen haben, aber an sich war das ne geniale Idee. Das Problem waren aber die Weichen. Diese Idee mit dem Zug im Rohr finde ich wirklich gut. Der Zug sollte dennoch aus eigener Kraft fahren können. Nur sollte das Rohr dicht sein und die Luft darin abgepumpt werden. Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Widerstand durch die Luft enorm. Merkt man, wenn man bei 160 auf der Autobahn die Hand aus dem Fenster hält.
+1aMattes Interessant! Auf solche pragmatische Gedanken bin ich ja noch garnicht gestoßen: Aber in China wird enormer Luftwiderstand mit sehr spitzer "Nase" gebrochen! Seitenwind kann mit passender aerodynamischer Röhre gebannt werden! Und Eis schmilzt bei chem. Wartung und Wärmung mit Strom, wie beim normalen Winterbetrieb. Probleme sehe ich eher in unserer dichtbesiedelten Region - im Vergleich zu China - in der enormen Lärmbelastung und den zugänglichen Sabotagemüll von Terroisten, Neidern, Kriminellen, Anwohnern!
enorme Lärmbelastung macht ein landendes oder startendes Flugzeug, ein bremsender Zug auf Stahlschienen, ein Auto bei 120 Stundenkilometern. Dagegen ist seine Lärmbelastung gerade mal so hoch, wie die der Berliner S-Bahn. Und das kurze Zischen, wenn er vorberrauscht ist wirklich nur im Sekundenbruchteil wahrnehmbar.
Ich danke für das Statement. Das klingt nach dem, was ich in Shanghai beim TR Konsortium gehört habe. Was viele immer falsch machen, sie vergleichen die Strecke in Shanghai mit dem, was hier kommen könnte. Diese Strecke ist ein reines Prestigeobjekt und ist in ihrer Neigung als auch in der Länge extrem. Sprich: sie ist für die erreichbaren 431 Stundenkilometer viel zu kurz und mit einer 12° Neigung im Flachland sowas wie eine Machbarkeitsstudie. Ehrlicherweise muss man den Verkehr auch aufspalten. Schwere Güter auf die Schiene, Passagiere auf das Maglevsystem. Schon würde es keine Komplikationen mehr geben. Und einige der hübsch steuersubventionierten Fluglinien, inklusive völlig überflüssiger Regio-Flughäfen, würden endlich den Gang zum Amtsgericht finden.
+TeamGameZone wir haben alles versucht die soll sogar schon seit 3 Jahren abgebaut werden allerdings ist noch nichts passiert aber die meisten denken dass es als denkmal stehen bleiben soll finde ich auch so
ich bin auf jedem fall dafür man überlege sich mal so eine Highspeedtrasse z.b. von Hamburg ü. Bremen, Düsseldorf, Frankfurt Airport, Nürnberg nach München und das in nur 3h wäre doch geil schneller ist man mit fliegen auch nicht und fliegen ist teuerer und viel aufwendiger was z.B. die Logistik, Zoll, etc. angeht.
Der ICE 3 hat eine Reisegeschwindigkeit von 300 km/h. Das heißt, dass er in einer Stunde 300 km beältigt, sofern er 300 km/h beibehält (was bei einer Strecke von 300 km nicht möglich ist, weil er bremsen muss auch). Der Transrapid braucht für 30 km 8 Minuten. Für 30 km braucht der Transrapid 8 Minuten (Shanghai). Für eine 300 km Strecke mit 10 Halten würde der Transrapid 80 Minuten brauchen (mit Haltezeit sagen wir ca. 90 Minuten).
@gibb1991 Actually the airports and the airline businesses in North america handle it very well. The problem for them is that if you get this train running along the east and west coast, the airline businesses will suffer a huge loss in income and some may go bankrupt.
Für das Geld das wir jetzt an Banken und Pleitestaaten verschenken hätten wir wahrscheinlich ein flächendeckendes Transrapid Netz in Deutschland bauen können.
Yes, I know that it can be built at ground level. As you said that the "technology" is beyond my horizon please tell me how you will improve the turnout operation to reduce the delay from 30 seconds that reduce the transport capacity on the lines. Conventional trains operate turnouts in 5 to 7 seconds.
@pete5668: But it takes thousands of years for that process to occur. We consume oil much faster than it is produced. Right now it is estimated that reachable oil will be gone within 50 years.
Sorry, in German: Cool Video, ich wusste gar nicht, das das Teil schon so alt ist!Gestern war ja der 5. Jahrestag des Unglückes auf der Teststrecke. Ich finde es schade, da hätte man noch was raus machen können. Auch eine Geldfrage. Ich wohne im Nachbarlandkreis der Versuchsanlage und kenne Bekannte der Opfer von vor 5 Jahren. Ich kenne auch ein paar Rettungskräfte, die dabei waren. Vor 10 Jahren oder so bin ich selber mal mitgefahren, da war es was besonderes mit einem Fahrzeug zu fahren.
Meine Unterstützung hättest du. Ungeachtet der Kosten. Dies würde nationalen Flugverkehr und die damit verbundende ökologische und psychische Belastung von Flughafenanwohnern weitgehend überflüssig machen. Wenn man die Transrapidstrecke über bestehende Bahnstrecken und in urbanen Gebieten unterirdisch bauen würde, müsste niemand umgesiedelt werden. Bahnhöfe müssten im Grunde nur erweitert werden und der Transrapid ist wesentlich komfortabler als der ICE
The TVE has already been demolished? I want to visit emsland to see maglev tracks if it's still there. It's a monument of one of the greatest technologies.
TVE crashed a long Time ago because of an parked working wagon on the Tracks. The Route is still there, JMNG already said that. You can find the TVE in Service in Shanghai.
den über 15.000 Ingenieuren von siemes die in fast 40 jahren dieses Wunderwerk geboren haben ein riesengroßes danke für diese technische Überlegenheit in allen lagen-vorteile.keine abgase.keine Energieverschwendung-so gut wie keine Wartung-
@@basti866 Der Transrapid ist einfach selbst heute noch die einzige schnelle Möglichkeit ohne zusätzlichen CO2 auszustoßen.Er ist und bleibt die Zukunft . Da kann Elon Musk mit seinen Röhren einpacken ...
@gibb1991 Yes, the U.S is much too dependant on cars and trucks for transportation, but the infastructure is very poor, nothing like the train system in Europe.Many small towns are connected to trains by regional rail or the "S" Bahns out of large cites thet reach a long way out of the city and run until late at night.Very convenient for commuting.
Man darf's sich gar nicht angucken. Einfach zu traurig, dass sowas in diesem Stadium abstirbt... Dieses Ding müsste in Deutschland von jeder Metropole quer durch's Land fahren...
Wenn sie mal endlich gebaut wuerde!!! Wir Deutschen haben Super Technik weltweit immer fuehrend aber wir machen uns alles immer kaputt durch Langsamkeit und einer allgemeinen Technikfeindlichkeit!!
Dahinter steckt meist die Politik. Genau wie bei Berlin-Hamburg wollen die hier noch ne Lärmschutzwand und da noch n Tunnel und no nen extra Lurchteich und am besten alles ganz unterirdisch. Und wenn das dann durchgerechnet wird hüpfen sie rum und schreien Kostenexplosion Kostenexplosion. Dazu kommen die Kaufpreise für den Baugrund, die sind in Städten extrem, desswegen sind S-Bahnen ja auch so teuer und U-Bahnen rechnen sich.
bedenke auch, jeder zahlt steuern über die mehrwertsteuer. nicht nur über lohn... sogesehen ist das nicht nur eine einseitige sache. ich zahle gerne wenn ich weiß das dadurch ein funktionierenes umweltfreundliches verkehrssystem erhalten und ausgebaut wird.
quadratic is just one of infinite exponential functions. its called exponential because the exponent is not equal to one. quadratic means that the exponent is 2 so he is right and you are utterly wrong.
Ich wohne direkt in der nähe damals gab es ein Unglück ein Säuberungsfahrzeug war auf der schiene und dann fuhr der zug los 4 feuerwehrteams mussten anrücken und seitdem gibt es das nur noch in japan die strecke wird vll. bald abgerissen....
***** Naja, die Sicherungstechnik der Teststrecke und somit auch am Fahrzeug selbst war ungenügend. So einfach kann auf normalen deutschen Schienen nichts passieren, der Testbetrieb beruhte jedoch auf mündlichen Freigaben und hat so das Risiko von menschlichem Versagen maximiert, was dann auch den Unfall verursacht hat.
@LSBonnPower Most airlines already are bankrupt. Heck, they get an average of $15 billion per year in subsidies. Have you not noticed the airport congestion and the major pain in the a** it is to fly?
He get confused with the Japanese maglev that has (or had) wheels to start. And remember than the maglev has less transport capacity because the slow operations of the turnouts. That cannot be solved...
Der Transrapid lohnt sich nur in einem kleinen Geschwindigkeitsbereich (der glaube ich irgendwo zwischen 350 und 500 km/h liegt). Drunter stört der Energieverbrauch, um den ganzen Zug ersteinmal in Schwebeposition zu bringen (Den Teil vergisst man oft!!!) und über dem Bereich stört der Luftwiderstand, der ja mit der Geschindigkeit exponentiell zunimmt. Die Strecken auf denen sich der Transrapid lohnen würde sind also sehr sehr rar. Gerade bei schon bestehendem Bahnnetz. find ich sehr schade!!!
@@antidbenzer Also, this video was made after 1999. There were definitely cameras capable of better video than this. But even before digital, there were analog video cameras capable of better results than this.
@@guidosarducci209 I wanted to imply, that the video and the topic are old as hell. 14 years ago when the video was uploaded the max resolution on TH-cam was 360p. What do you expect?
Yes, they can, but at least are designed to crash and have protection about that. And remember that the transrapid that crashed is operating ONLY on Shanghai, conventional trains are operating with passengers since 1825...
Nun, der Transrapid nutzt Elektromagneten sowohl, um über der Strecke zu schweben, als auch um Vortrieb zu erzeugen und den Zug abzubremsen. Dies erreicht man dadurch, dass man die Polarität der Elektromagneten in dem Moment, in dem der Zug den jeweiligen Magneten passiert, umkehrt, wodurch erst ein Sog und dann ein Schub verursacht wird, bzw. beim Bremsen umgekehrt. Detaillierter kann ich es auch nicht. Bin weder Ingenieur noch Physiker
@LSBonnPower Well, that's how a Capitalist Economy works. It's all survival of the fittest. If the airlines can't adapt to their competition, then they can't survive, and it's best that way.
@nordstern1981 ja das war eil der transpait der hier zu sehen ist nicht für die deutschen strecken geeignet ist wir brauchen max 400 km/h wegen den kürzeren strecken wir bekommen auch M- Bahnen z.B. in Mühlhein an der ruhr kommt eine hin wird zwar nicht so schnell aber hier kommt eine hin
This would hardly bring a return on investment. The Transrapid would have to run several times per day, and there just are not enough Australians to travel on it. Remember: even some XPT trains only run once or twice per day.
Werde nie verstehen, warum das abgeblasen wurde. DAS wäre zu Zukunft für Züge gewesen. Aber nein...
@Zeidler: Ich sage nur eins: Die Kosten!
Kosten für neue Stecken. Man hat ja schon Bahnstrecken. Warum also neue bauen? Naja. Die ICE's können auch nicht effektiv schnell fahren aber egal... Der Transrapid ist am Ende günstiger in der Unterhaltung und Wartung aber die Kosten für die neuen Strecken waren ein Dorn im Auge. Naja. Schade drum...
@@Nitramrec Sie sind aber auch Zukunftssicher . Prototypen heute schaffen max 603kmh
Der Transrapid kommt zurück aber abgeändert
Googelt mal Transrapid und tippt dann auf News
@@basti866 Der Transrapid kommt zurück aber abgeändert
Googelt mal Transrapid und tippt dann auf News
Schneller, leiser, keiner kann sich mehr so einfach auf die Strecke legen(weniger Tiere werden überfahren) und es können sich einfach keine Züge entgegen kommen. Und das aller wichtigste, wenn man in den Hauptbahnhof München einsteigt ist man in 10 Minuten im Flughafen, weil das ja klar ist.
Der Transrapid kommt zurück aber abgeändert
Googelt mal Transrapid und tippt dann auf News
@@Stephan.Berndt Es hat nichts mehr mit dem Originalen zutun
@@basti866 ein bisschen zb.schwebt auch
@@Stephan.Berndt Aber alleine wegen der Geschwindigkeit ist es für mich kein Vollwertiger Transrapid
Joseph .JSMiith ich kennea ls Transrapidfan die Rede von Edmund Stoiber auswendig.
Dieses Projekt haben Politik und Management leichtfertig verspielt. Die Chinesen können es jetzt auch-und machen es viel billiger. Eine typische Fehlentscheidung des Managements. Das tut uns noch lange weh.
ich denke eher nicht den einzigen den es momentan weh tut sind die chinesen
Das liegt aber an der Streckenführung innerhalbs Shanghai, dem für Chinesen hohen Fahrpreis und der besseren Streckenführung der U-Bahn, die auch preiswerter ist.
die chinesen haben die pläne nicht bekommen. kannst auch nicht kaufen. entwickeln jetzt selber ihr eigenes system. vorbild ist die swissmetro, was die vermutlich gar nichts sagt. würden die nicht mahcen, wenn die den transrapid einfach kopiern könnten.
können sie? die blaupausen gabs doch frei haus, sonst wäre diese strecke nicht entstanden. da unterschätz die chinesen mal nicht. wir haben in shanghai immer gesagt, "wehe sie hören zu kopieren auf, dann können wir einpacken"
die blaupausen gab es halt nicht frei haus. das ist auch der grund, warum es keine weitere strecke gegeben hat und bevor man vor den chinesen angst haben muss, vergeht noch sicherlich einiges an zeit. wirklich gut sind die nicht, wenn die alleine was machen sollen. guck dir nur korea oder japan an. bekommen auch deutlich weniger hin, trotz angeblich besserer bildung und mehr forschungsetat. relevant sind eigentlich nur die japaner im asiatischen raum. klar entwickelt sich china und allein aufgrund der anzahl von chinesen wird da sicher was relevantens kommen. aber das wir hier einpacken können, daran glaub ich halt nicht. aufpassen ist was anderes.
Einfach nur noch traurig wie wir unsere Technik, unsere Innovationskraft einfach so verrotten lassen. Der Transrapid hatte eine sagenhafte Zukunft vor sich. Zum heulen ist das.
rede keinen blödsinn bitte
@@MrTiti Als damals am Projekt beteiligter Siemens Mitarbeiter ist das mitnichten Blödsinn.Ein reibungsloser, sehr emissionsarmer und leiser Antrieb mit extrem hoher Geschwindigkeit hätte viele viele Probleme in diesem Land gelöst.Leider ist Schienen verlegen günstiger.Die Technik ist auch heute noch vorbildlich.In Shanghai fährt der Maglev mit unserer Technik seit zig Jahren störungsfrei.Erst denken, dann kommentieren.Danke.
If I'm not mistaken with the facts, this train could really cut carbon emissions couldn't it? For a start it could cut domestic flights in Europe as its probably the same/quicker than flying when checking in/baggage claim etc... is taken into account, and it uses much less power than standard trains because when it hits 140kph the wheels retract and the magnets propel it forward.
@@MarsPLAYStudioeven worse, we're actively searching for ways to replace shorthaul flights in the EU but it's like politicians have completely forgotten about transrapid. I really don't understand how people still not call this amount of lobbyism what it actually is: Corruption.
als deutscher ist das traurig anzusehen.
We need this in Australia. Unfortunately, our politicians can't look further forward than the next election, so we will probably have to settle for a second rate system.
Echt schade , dass diese Technologie wegen eines menschlichen Versagens in Frage gestellt wurde ! Das hätte man entweder vorher wissen können und den Unfall verhindert oder aber mit neuer Manschaft nochmal neu angefangen !
Mit der vorher bereits erwähnten Städteverbindungen hätte man ein sicheres System gehabt - China freut's !
Der Transrapid wäre mit Halten meiner Meinung nach schneller als der ICE 3 ohne Halte. Dementsprechend könnte man den Transrapid sowohl im Fern- als auch im Nahverkehrs gut nutzen MIT Zeitgewinn und darüber hinaus noch mit geringeren Betriebskosten und weniger Lärm. Es ist mir bis heute ein Rätsel warum der Transrapid nicht in Deutschland für den Passagiertransport umgesetzt wurde.
Haha als Fern und Nahverkehrszug einsetzen. Man müsste ja nur die gesamte Infrastruktur umstellen. Wie dumm manche Menschen sind..
@@wajsa7153 manchmal muss man Dinge eben verändern um sich weiterzuentwickeln aber bei dieser Einstellung wundert es mich nicht das wir uns in diesem Land nicht weiterentwickeln
@@-maxi- Jup würde aber kein anderes Land außer deutschland machen. Als Fernzug würde ich das ja noch verstehen aber als Nahverkehrszug würde ein Transrapid überhaupt keinen Sinn machen. Zudem macht ein Transrapid nur auf sehr langen Strecken Sinn, dafür ist deutschland einfach zu klein. Bei kurzen bzw mittleren strecken würde der Transrapid nur wenige Minuten schneller als der ICE sein darum würde sich sowas nur von München nach Hamburg oder so lohnen
warum reden alle so viel Mist? der Zug braucht viel zu viel Leistung und das geht in Zeiten von CO2 ersparnis nicht. wisste nun überall aufgeständerte Fahrbahnen bauen, was zusätzlich unverantwortlich ist?
Es würden ja maximal 10 Strecken vlt durch Deutschland führen, mehr braucht es nicht.
Für Nahverkehr ungeeignet, für Fernverkehr ohne Halt sehr gut.
Ich könnte mir Strecken vorstellen wie:
Hamburg-München
Berlin-München
Berlin-Köln
Berlin-Frankfurt
Hamburg-Ruhrgebiet
Köln-München,...
Es bräuchte schon Distanzen über mehrere 100 km, damit der Transrapid seine Effizienz und Schnelligkeit ausspielen kann.
Eventuell wäre ja ein europaweites Streckennetz vorstellbar, welches wirklich nur sehr große Knotenpunkte ansteuert.
the maglev (MAGnetic LEVitation train) can go at this speed, but the TGV cannot go so fast on special TGV railways. You need the AVG train with special electric cables, to be able to go at 574.8 km. don't forget that the maglev can go so fast without modifying anything of the existing magnetic infrastructure !
@pete5668: Well, the USA needs High Speed Rail or Maglev because our highways and airports can no longer handle the demand alone. I went to Europe in April and loved it! I'm not saying we should get rid of our highways and cars, those are vital to the transportation grid, but we need more options in terms of modes of faster, cleaner, more reliable travel.
Unfassbar wie schnell das ist, man kann es doch an einem Video kaum nachvollziehen wie schnell 500km/h wirklich sind, das ist der Wahnsinn.
German engineering is definitely a marvel, but you can't assume that if the Germans hadn't invented those things, nobody would have. We would have had them later, certainly, but we would not be in 1910 at this point in time.
UNVERGESSEN. VIELEN LIEBEN DANK EUCH...FRIEDEN und FREIHEIT...
Lasst uns einen Transrapid bauen. Ich steige mit 1€
dir scheint ja echt viel daran zu liegen den hier regulär fahren zu lassen wenn du so viel beisteuerst XD
Roses are Red, Violets are Blue, technology is German, commenters are too!
Der neue Förderverein hat heute erstmals das Besucherzentrum für alle geöffnet. Man möchte eine Transrapid renovieren und vielleicht sogar fahrtüchtig machen.
Ich habe als Doktorarbeit eine Art Entwurf für eine Mixtur aus Hyperloop und eigener Version des TransRapid angefertigt. Vielleicht kann die DB damit später mal was machen.
Du sprichst mir aus der Seele. Da bekommt man das große Kotzen!!
I don't know what the comments are, but ever they are, they are the most awesome comments I have seen. Viva Germany
Voll blöd mit dem Unfall, ich fänds cool wenn der TR noch in Deutschland fahren würde,wohne ganz in der nahe .Wäre gern mal mit gefahren. Hoffentlich wird die Strecke doch nochmal wieder in Dienst gestellt.
Cool man Nein, sie wird wohl nie wieder betrieben werden. Die Genehmigung wäre ist 2011 ausgelaufen, auch ohne Unfall wäre sie wohl kaum verlängert worden. Heute müssen wir nach China oder Japan, um mit so etwas fahren zu können..
Deutschland das geilste Land der Erde Warum sollten sie? Die Technik funktioniert, die Chiesen habens "gekauft". Keiner braucht die Strecke & außerdem, wer soll diese Millionen bis Milliarden aufbringen?
+Cool man sorry soll aber abgebaut werden schon seit 3 Jahren ist aber noch nichts passiert sind noch wegen grundstücken usw am besprechen
Da stimme ich Dir vollkommen zu!
wer kommt von felix und seinem shanghai vlog??
interessant gefunden und auf youtube gesucht
Same xD
Reminds me of the Half-Life intro sequence :P
Der Transrapid kann zurzeit nicht effizient genug betrieben werden weshalb sich die Mehrkosten nicht lohnen. Was zB. kaum einer weiß ist dass der Rollwiderstand eines herkömmlichen Zuges bis 300 km/h kleiner ist als der Magnetwiderstand des Transrapids (Metall auf Metall rollt einfach verdammt gut). Ich denke der Transrapid ist eine sehr gute Sache jedoch fehlt es an der richtigen Atmosphäre. Eis, Seitenwind und der Luftwiderstand stellen große Probleme dar. Alle drei kann man mit der Verwendung einer Röhre stark minimieren. Man brauch kein perfektes Vaccum. Der Luftwiderstand sinkt quadratisch mit dem Luftdruck.
*****
Das hat es schon einmal gegeben. Nur wurden die Züge nicht in Röhren mit Unterdruck bewegt. Der Wagen stand auf normalen Schienen, auf den Schienen war ein großes Rohr angebracht, in welchem sich der Druck regulieren ließ.
Der Zug war damit verbunden, also zog Quasi nen Zylinder durch das Rohr durch.
Ka wie die das dicht bekommen haben, aber an sich war das ne geniale Idee.
Das Problem waren aber die Weichen.
Diese Idee mit dem Zug im Rohr finde ich wirklich gut. Der Zug sollte dennoch aus eigener Kraft fahren können. Nur sollte das Rohr dicht sein und die Luft darin abgepumpt werden. Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Widerstand durch die Luft enorm. Merkt man, wenn man bei 160 auf der Autobahn die Hand aus dem Fenster hält.
+1aMattes Interessant! Auf solche pragmatische Gedanken bin ich ja noch garnicht gestoßen: Aber in China wird enormer Luftwiderstand mit sehr spitzer "Nase" gebrochen! Seitenwind kann mit passender aerodynamischer Röhre gebannt werden! Und Eis schmilzt bei chem. Wartung und Wärmung mit Strom, wie beim normalen Winterbetrieb. Probleme sehe ich eher in unserer dichtbesiedelten Region - im Vergleich zu China - in der enormen Lärmbelastung und den zugänglichen Sabotagemüll von Terroisten, Neidern, Kriminellen, Anwohnern!
enorme Lärmbelastung macht ein landendes oder startendes Flugzeug, ein bremsender Zug auf Stahlschienen, ein Auto bei 120 Stundenkilometern. Dagegen ist seine Lärmbelastung gerade mal so hoch, wie die der Berliner S-Bahn. Und das kurze Zischen, wenn er vorberrauscht ist wirklich nur im Sekundenbruchteil wahrnehmbar.
Ich danke für das Statement. Das klingt nach dem, was ich in Shanghai beim TR Konsortium gehört habe.
Was viele immer falsch machen, sie vergleichen die Strecke in Shanghai mit dem, was hier kommen könnte.
Diese Strecke ist ein reines Prestigeobjekt und ist in ihrer Neigung als auch in der Länge extrem. Sprich: sie ist für die erreichbaren 431 Stundenkilometer viel zu kurz und mit einer 12° Neigung im Flachland sowas wie eine Machbarkeitsstudie.
Ehrlicherweise muss man den Verkehr auch aufspalten. Schwere Güter auf die Schiene, Passagiere auf das Maglevsystem. Schon würde es keine Komplikationen mehr geben. Und einige der hübsch steuersubventionierten Fluglinien, inklusive völlig überflüssiger Regio-Flughäfen, würden endlich den Gang zum Amtsgericht finden.
1aMattes Du hast den Hypeeloop vorhergesagt 😂
Ich will in wieder zurück bitte wenn wer in Emsland wohnt redet mit dem Bürgermeister bitte :"( danke für den der es macht! :"( die armen 21 toten
+TeamGameZone Komme aus dem Emsland und wohne nur 5 km vom Unfallort entfernt was soll ich den Bürgermeister sagen?
+TeamGameZone wir haben alles versucht die soll sogar schon seit 3 Jahren abgebaut werden allerdings ist noch nichts passiert aber die meisten denken dass es als denkmal stehen bleiben soll finde ich auch so
Den Transrapid haben jetzt die Chinesen und die Bonzen von der Bahnlobby fahren mit ihren Luxuskarrossen durch Deutschland. Es ist zum kotzen !
Excellent
ich bin auf jedem fall dafür man überlege sich mal so eine Highspeedtrasse z.b. von Hamburg ü. Bremen, Düsseldorf, Frankfurt Airport, Nürnberg nach München und das in nur 3h wäre doch geil schneller ist man mit fliegen auch nicht und fliegen ist teuerer und viel aufwendiger was z.B. die Logistik, Zoll, etc. angeht.
Der ICE 3 hat eine Reisegeschwindigkeit von 300 km/h. Das heißt, dass er in einer Stunde 300 km beältigt, sofern er 300 km/h beibehält (was bei einer Strecke von 300 km nicht möglich ist, weil er bremsen muss auch). Der Transrapid braucht für 30 km 8 Minuten. Für 30 km braucht der Transrapid 8 Minuten (Shanghai). Für eine 300 km Strecke mit 10 Halten würde der Transrapid 80 Minuten brauchen (mit Haltezeit sagen wir ca. 90 Minuten).
ジーメンスって元々超電導リニア作ってたのに、トランスラピッドに一本化した時に常電導リニアに乗り換えちゃったんだな。勿体ないねぇ。
結局実験線の事故で国内開発が止まってしまったのは勿体なさ過ぎる。
very nice,and now in full HD 1080P.
Zukunftstechnik aus der Heimat! Das macht stolz
keine schlechte idee
danke für die antwort
@gibb1991 Actually the airports and the airline businesses in North america handle it very well. The problem for them is that if you get this train running along the east and west coast, the airline businesses will suffer a huge loss in income and some may go bankrupt.
aber sowas von! ich will ihn in deutschland haben=)
mit dem Transrapid zufahren ist einfach geil
Ist selber schon an mir vorbeigerauscht einfach toll! schade das nachdem unglück die fahrten nicht mehr so häufig sind.
Ist wie mit meinem Legozug. 10 Runden im Kreis fahren ist von Wien nach München.
Für das Geld das wir jetzt an Banken und Pleitestaaten verschenken hätten wir wahrscheinlich ein flächendeckendes Transrapid Netz in Deutschland bauen können.
Toll!!!
Yes, I know that it can be built at ground level. As you said that the "technology" is beyond my horizon please tell me how you will improve the turnout operation to reduce the delay from 30 seconds that reduce the transport capacity on the lines. Conventional trains operate turnouts in 5 to 7 seconds.
Transrapid ist geil!
@pete5668: But it takes thousands of years for that process to occur. We consume oil much faster than it is produced. Right now it is estimated that reachable oil will be gone within 50 years.
Sorry, in German: Cool Video, ich wusste gar nicht, das das Teil schon so alt ist!Gestern war ja der 5. Jahrestag des Unglückes auf der Teststrecke.
Ich finde es schade, da hätte man noch was raus machen können. Auch eine Geldfrage. Ich wohne im Nachbarlandkreis der Versuchsanlage und kenne Bekannte der Opfer von vor 5 Jahren. Ich kenne auch ein paar Rettungskräfte, die dabei waren. Vor 10 Jahren oder so bin ich selber mal mitgefahren, da war es was besonderes mit einem Fahrzeug zu fahren.
it's a cute train but no one in America will ride it because we love our cars too much
I agree that the acceleration is an advantage of maglev. Some thing good it must have ;)
Meine Unterstützung hättest du. Ungeachtet der Kosten. Dies würde nationalen Flugverkehr und die damit verbundende ökologische und psychische Belastung von Flughafenanwohnern weitgehend überflüssig machen. Wenn man die Transrapidstrecke über bestehende Bahnstrecken und in urbanen Gebieten unterirdisch bauen würde, müsste niemand umgesiedelt werden. Bahnhöfe müssten im Grunde nur erweitert werden und der Transrapid ist wesentlich komfortabler als der ICE
@gibb1991 Well there is one on the way in CA!
The TVE has already been demolished?
I want to visit emsland to see maglev tracks if it's still there.
It's a monument of one of the greatest technologies.
The tracks are not demolished yet.
+Liki Pong ...and hardly anybody bought it since MCMLXXVII.
TVE crashed a long Time ago because of an parked working wagon on the Tracks. The Route is still there, JMNG already said that. You can find the TVE in Service in Shanghai.
wie funktioniert das mit den weichen??
Yes Yes 500 KM.H and More.
Ich bin mit dem Ding mal mitgeflogen, :D war schon was anderes mit 420 durch die Gegend zu brettern und das auch noch super leise...
den über 15.000 Ingenieuren von siemes die in fast 40 jahren dieses Wunderwerk geboren haben ein riesengroßes danke für diese technische Überlegenheit in allen lagen-vorteile.keine abgase.keine Energieverschwendung-so gut wie keine Wartung-
Zukunftsfähige Technologie
in den 1980ern vielleicht
@@evilgenius4488 2019 immer noch . Prototypen glaub ich in Japan schaffen max 603kmh
@@basti866 Der Transrapid ist einfach selbst heute noch die einzige schnelle Möglichkeit ohne zusätzlichen CO2 auszustoßen.Er ist und bleibt die Zukunft . Da kann Elon Musk mit seinen Röhren einpacken ...
@gibb1991 Yes, the U.S is much too dependant on cars and trucks for transportation, but the infastructure is very poor, nothing like the train system in Europe.Many small towns are connected to trains by regional rail or the "S" Bahns out of large cites thet reach a long way out of the city and run until late at night.Very convenient for commuting.
Habe 25Jahre neben der Strecke gewohnt. Schon traurig das sie nicht mehr fährt.
10 minuten... naja wäre schon schön wenn man in deutschland so einen Transrapid hätte und nicht in china :(
Kann jemand detailliert erklären was Thes macht die Lokomotiven so schnell gehen?
Man darf's sich gar nicht angucken. Einfach zu traurig, dass sowas in diesem Stadium abstirbt... Dieses Ding müsste in Deutschland von jeder Metropole quer durch's Land fahren...
Das muss doch eines der ersten Videos auf TH-cam sein oder? Ich mein es ist vor 10 Jahren hochgeladen worden?!
Japanese Maglev = Superconductivity
It is different from German maglev.
Ich fühle dich Bruder
die neue transrapid fährt schon hab ich live gesehen vor 1ner woche
@gibb1991 i know. But if you get this train, even more airlines will suffer from a huge loss. its all not that easy
@burzelmann ROFL read wikipedia : The Transrapid requires less power to hover than it needs to run its air conditioning equipment.
where?
Ich weiß nicht ob es stimmt aber es gehen Gerüchte rum das die Transrapid Strecke abgerissen werden soll und schon viele Teile abmontiert wurden.
Wenn die Vergangenheit futuristischer ausschaut als die Gegenwart... Man man man. Sehr schade!
@salvatorearcilesi Kohlekraftwerke, ein Begriff???
Die Testanlage wird sogar im Laufe der nächsten Jahre komplett wieder abgebaut
Wenn sie mal endlich gebaut wuerde!!! Wir Deutschen haben Super Technik weltweit immer fuehrend aber wir machen uns alles immer kaputt durch Langsamkeit und einer allgemeinen Technikfeindlichkeit!!
ich bin fürn Bürgerbegehen eine Transrapidstrecke zu bauen
Dahinter steckt meist die Politik. Genau wie bei Berlin-Hamburg wollen die hier noch ne Lärmschutzwand und da noch n Tunnel und no nen extra Lurchteich und am besten alles ganz unterirdisch. Und wenn das dann durchgerechnet wird hüpfen sie rum und schreien Kostenexplosion Kostenexplosion.
Dazu kommen die Kaufpreise für den Baugrund, die sind in Städten extrem, desswegen sind S-Bahnen ja auch so teuer und U-Bahnen rechnen sich.
Aerial friction doesn't scale up exponential, but quadratic with speed. Please look again in your physics book.
bedenke auch, jeder zahlt steuern über die mehrwertsteuer. nicht nur über lohn... sogesehen ist das nicht nur eine einseitige sache. ich zahle gerne wenn ich weiß das dadurch ein funktionierenes umweltfreundliches verkehrssystem erhalten und ausgebaut wird.
bin dafür das der Zug wieder in Deutschland fährt
quadratic is just one of infinite exponential functions. its called exponential because the exponent is not equal to one. quadratic means that the exponent is 2 so he is right and you are utterly wrong.
It is possible to visit Transrapid site??
Yes
roses are red, violets are blue, cashews are nuts and so are you.
Ich wohne direkt in der nähe damals gab es ein Unglück ein Säuberungsfahrzeug war auf der schiene und dann fuhr der zug los 4 feuerwehrteams mussten anrücken und seitdem gibt es das nur noch in japan die strecke wird vll. bald abgerissen....
Nee, den Transrapid gibt es in Shanghai (also China)
***** Naja, die Sicherungstechnik der Teststrecke und somit auch am Fahrzeug selbst war ungenügend. So einfach kann auf normalen deutschen Schienen nichts passieren, der Testbetrieb beruhte jedoch auf mündlichen Freigaben und hat so das Risiko von menschlichem Versagen maximiert, was dann auch den Unfall verursacht hat.
Genau das hab ich gesagt ;)
@LSBonnPower Most airlines already are bankrupt. Heck, they get an average of $15 billion per year in subsidies. Have you not noticed the airport congestion and the major pain in the a** it is to fly?
He get confused with the Japanese maglev that has (or had) wheels to start.
And remember than the maglev has less transport capacity because the slow operations of the turnouts. That cannot be solved...
Der Transrapid lohnt sich nur in einem kleinen Geschwindigkeitsbereich (der glaube ich irgendwo zwischen 350 und 500 km/h liegt). Drunter stört der Energieverbrauch, um den ganzen Zug ersteinmal in Schwebeposition zu bringen (Den Teil vergisst man oft!!!) und über dem Bereich stört der Luftwiderstand, der ja mit der Geschindigkeit exponentiell zunimmt.
Die Strecken auf denen sich der Transrapid lohnen würde sind also sehr sehr rar. Gerade bei schon bestehendem Bahnnetz. find ich sehr schade!!!
15 Jahre später...
ich muss noch dazu sagen: die züge die in Japan fahren wurden ebenfalls in Deutschland gebaut
ja muss man sich mal fragen WARUM das so ist. da steckt system dahinter!!!
that right.
though the german maglev is yet more effeicant
Where are my english dudes?
lol.. what I don't get is:
..why would you still drive and get stuck in traffic when there is a much faster alternative method of transportation?
Apparently, with all that technological capability, they can't do a video that's not blurry.
There weren’t even digital cameras when Transrapid was invented.
@@antidbenzer So?
@@antidbenzer Also, this video was made after 1999. There were definitely cameras capable of better video than this. But even before digital, there were analog video cameras capable of better results than this.
@@guidosarducci209 I wanted to imply, that the video and the topic are old as hell. 14 years ago when the video was uploaded the max resolution on TH-cam was 360p. What do you expect?
It's a shame ! The chinese realised the project with Germany's help and in Germany they can't realise because of lobbyism .
0:15 that's the transrapid wich crashed killing 23 people....
Yes, they can, but at least are designed to crash and have protection about that. And remember that the transrapid that crashed is operating ONLY on Shanghai, conventional trains are operating with passengers since 1825...
Nun, der Transrapid nutzt Elektromagneten sowohl, um über der Strecke zu schweben, als auch um Vortrieb zu erzeugen und den Zug abzubremsen. Dies erreicht man dadurch, dass man die Polarität der Elektromagneten in dem Moment, in dem der Zug den jeweiligen Magneten passiert, umkehrt, wodurch erst ein Sog und dann ein Schub verursacht wird, bzw. beim Bremsen umgekehrt. Detaillierter kann ich es auch nicht. Bin weder Ingenieur noch Physiker
@berlin2558 hätte dpch auch von einer privaten "neuen" geselschaft betrieben werden können.
@LSBonnPower Well, that's how a Capitalist Economy works. It's all survival of the fittest. If the airlines can't adapt to their competition, then they can't survive, and it's best that way.
Yeah vor Jahren binsch damit gefahren =).
@nordstern1981 ja das war eil der transpait der hier zu sehen ist nicht für die deutschen strecken geeignet ist wir brauchen max 400 km/h wegen den kürzeren strecken wir bekommen auch M- Bahnen z.B. in Mühlhein an der ruhr kommt eine hin wird zwar nicht so schnell aber hier kommt eine hin
This would hardly bring a return on investment. The Transrapid would have to run several times per day, and there just are not enough Australians to travel on it. Remember: even some XPT trains only run once or twice per day.