Pilatus PC-12 : Drame du Givrage au Sol
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- Souvent mal évalué à sa juste valeur, le givrage au sol représente un danger mortel pour les avions. Présent en quantité infimes, parfois même pas visibles à l’œil nu, il peut dégrader de manière très brutale les performances aérodynamiques d’un avion. Typiquement, le pilote ne réalisera le problème que lorsque l’avion commencera à s’arracher du sol pour décoller.
Une fois en l’air le givrage sur les ailes va se manifester de manière brutale :
- décrochage asymétrique
- baisse de l’incidence de décrochage
- augmentation signification de la vitesse de décrochage
- perte de contrôle
- perte de performance
Ou la combinaison de tous ces facteurs. Ceci peut conduire au crash et chaque année, il y a des accidents.
Lorsqu’une aile est contaminée, ni un supplément de vitesse, ni de puissance ne pourront compenser les effets du givre déposé.
Cette vidéo traite du cas de la famille Hensen. Ils avaient décollé depuis Idaho Falls pour aller à Chamberlain dans le Dakota du Sud. Cette sortie se faisait dans le cadre du weekend de Thanksgiving and c’était une occasion pour les hommes de la famille de faire un peu de chasse.
Le vol de l’aller se déroula sans souci. Par contre, dès leur arrivée, la météo se dégrada avec des tempêtes de neige et de la pluie givrante qui durèrent toute la nuit.
Le lendemain, le pilote et un des passagers vont travailler pendant 3 heures à nettoyer le Pilatus PC-12 (monomoteur à turbine) de toute la glace qui s’était déposé dans la nuit. Pendant ce temps, il neigeait encore.
Une fois qu’ils avaient fini, une voiture ramena le reste des passagers. Le plus jeune avait 5 ans et le plus vieux 81 ans…
Infos Givrage (NASA):
aircrafticing....
Aeroport de Chamberlain (Identifiant FAA : 9V9)
www.google.com...
www.airnav.com/...
Articles news:
localnews8.com...
www.dailymail....
www.eastidahon...
www.thechurchn...
www.idahostate...
Business de la famille Hensen:
kjsuperstores....
kyani.com/us/
Attributions et Crédits :
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apnews.com/art...
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Merci !
Merci Aldo pour ces vidéos.
J'appréciais déjà tes vidéos sur les sujets sociétaux.
Celles sur l'aviation sont passionnantes.
Et pour être franc, elles ne rassurent pas à prendre les avions...
À ce sujet, comment connaître les statistiques d'accidents importants, voir mortels sur les vols civils, commerciaux et de frettes?
J'aller le dire, c'est de la bonne cam le Pilatus PC 12, ...
L'armé de l'air Française, les pilotes de chasse avant de passer sur Rafale sont breveté et former sur des PC-21 (qui remplace les alfa jet aujourd'hui) C'est juste pour dire que c'est la Rolls des avions à hélices monomoteur.
On en rêve, mais on finit sur un vieux robin dégelasse car l'aéroclub n'a rien de mieux (à prix un tout petit peux abordable)
Confirme. Je me suis même endormi avec
Tu es la seule personne pour laquelle je peux regarder plusieurs vidéos de 30min à la suite, et trouver ça trop court tellement c’est un plaisir.
Merci :)
C'est vrai 👍
Moi je ne regarde meme plus les chaînes de streaming ! 😂
Merci Aldo pour CE grain de "sel" par cm carré ! C´est tellement rien. Incroyable que si peu réduit dangereusement la portance.
Une fois en partant du travail la pluie verglacante venait tout juste de commencer. Quelques gouttes sur le pare-brise. 2 km plus loin l´autoroute était déjà une patinoire avec les voitures allant en tout sens.
Ce phénomène de givrage peut être extrêmement rapide.
J´ignore la durée du déglaçant utilisé dans les aéroports, mais entre le temps où le deglacage est terminé et le décollage, le verglas / givre peut il se refaire ? Un grain de sel par cm....c´est à peine visible. C´est fou. On peut envoyer un truc sur Mars, et une bricole faire
s´ecraser un gros porteur Hi tech avec un équipage chevronné.
'Par cm2', cette valeur me parait eronnée en revanche.
1 cm2 est une surface importante mis en rapport à une quantité aussi infime.
Je connais Chamberlain, pour y avoir passé une nuit d'octobre, il y a une dizaine d'années, la veille (coïncidence) de l'ouverture de la chasse au faisan, ce volatile, endémique au Dakota du Sud, y étant considéré comme un nuisible. Je me rappelle bien cet accident, qui avait fait la Une des infos aux États-Unis, où je vis.
Y aller à la chasse, fin septembre, est une idée à la con, sans compter que la MTO ne pouvait pas être inconue du pilote (lequel n'était pas un salarié, contrairement à ce que dit un commentaire précédent, mais le propriétaire de l'appareil, comme l'indique le rapport d'accident préliminaire du NTSB).
Les survivants sont, mécaniquement, les plus légers des passagers, on peut donc raisonnablement imaginer qu'ils étaient assis à l'arrière, comme c'est souvent le cas des survivants d'accidents aériens. Pour des raisons de centrage, il est en effet préférable de mettre le moins de poids possible à l'arrière.
Le défaut (si on peut dire) du Pil c'est, comme il a été dit au début de la vidéo, qu'il est très puissant, très bien équipé, et très sûr, sans compter que les Pil en général, avions suisses, sont étudiés pour monter VITE. De ce fait, il peut donner un sentiment d'invulnérabilité au pilote.
Mais encore une fois, il n'y a aucune excuse pour envisager un vol dans les conditions MTO décrites, avec.la pluie verglaçante. Je ne sors même à pied, par un temps pareil, encore moins en voiture. Alors en avion ! Sachant, encore une fois, que ce type de MTO hivernale est absolument classique sur la steppe des Dakota.
Enfin, je note à la lecture du rapport préliminaire (lequel a déjà > 2 ans sans rapport détinitif, ce qui est inhabituel), aucune cause n'est mentionnée : www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20191217.aspx
En ce qui me concerne, je penche pour un centrage arrière excessif, en plus sans doute d'un givrage possible.
Vous m'en direz tant...
Très très intéressant... Je connaissais ces problèmes de givre mais j'ignorais que des quantités aussi infimes étaient dangereuses.
Le PC-12 utilise un profil NACA LS(1) très performant mais pointu donc dangereux si plage d'utilisation pas respectée même dans de bonnes conditions de vol. (exemple, décrochage brutal et non progressif)
Pour être efficace,les profils dits laminaires doivent garder leur surface exempte de toute aspérité.
Exact voire mon commentaire ci- dessus
Le givrage est un processus physique de cristalisation. En chimie si on abbaisse la temperature la cristalisation peut prendre olusieur heures voir olusieur jiurs. Il sufit de jeter un petit crisal solide du meme produit de la tete d.une alumette et le processus se declanche..rapidement et se propage dans toute les direction ..sous okusieurs le plus dangereuc cristalusation en aiguille si l.eau n.est pas pure contaminé par des mokecule organique en susoension dans l.aire qui vont se dessoudre dans l.eau de pluie. L.eau de pluie surtout les premieres sont toute contaminé..apres plusieurs coulé l.atmosphere va se netoyer..normalement les gestionnaire au sol des aeroports doivent les connaitres...ici on ne doit pas uniquement enlever la glace mais illiminer tous les petits cristraux initiateur..l.avion doit subir une souflerie d.air chaud pas enlever sekement la glace en faite on parler de cristeau et non de glace ou de givre
😂🇩🇿
J’ai traversé le Wyoming (et le Nebraska) en voiture trois fois et je confirme, on peut mourir d’ennui!
Merci pour la vidéo Aldo!
Comme d'habitude un sans faute pour la narration de ce drame cher Aldo. Comment un CPL IR , vraisemblablement la qualif du pilote + mono turboprop, a pu ignorer un danger mortel basique dans les rocheuses? Argent et prudence ne font pas souvent bon ménage...
Merci pour cette vidéo. Nous sommes nombreux à piloter de petits avions et ulms en France et l'aviation générale légère manque beaucoup de bons commentaires et critiques. Merci pour l'intérêt que vous portez à notre branche d'aviation !
Ici les explications ça me fait plaisir de savoir que vous regarder je vous aime !!
Excellentes explications Aldo.
Voir le crash d'un Fokker 100 à Pau (25/01/2007).
Mêmes conditions, même punition, mais le Captain a interrompu le vol alors qu'ils avaient décollé. Ce qui les a sauvés (à part le malheureux chauffeur du camion qui passait par là qui y a laissé la vie).
Joliment raconté. Captivant. Comme le faisait Pierre Bellemare. 👍
Merci !
Merci Aldo tu t’investis énormément , c'est passionnant même si on n’y connaît rien on comprend plein de choses grâce à toi. Tu te mets à la portée de tout le monde, c'est un don que tu as !!.
Hyper grand merci Aldo , pour ltout ton travail de narration et retours d'expériences de crashs , d'accident s, du monde de l'aérien ...C'est incroyable , le nombre des drames, d' accidents ,. de crashs, concernant l'aviation légère /ULM etc , toute époque confondue.. Évidemment les médias mainsteeamv, ne communiquent pas trop la dessus, pour ne pas trop faire de mauvaises publicités aux aéroclubs ,, mais ces derniers années,aussi bien en France que partout dans le monde , il n'y a pas eu un seul jour où il n'y a pas eu un crash d'avions légers...D'ULM et d''helicos . .De mémoire.: la collision en vol dans les Alpes, entre un Jodel et un hélico italien ..////la collision en vol aussi entre un petit avion et un ULM ,vers Tours.ou Châteauroux../// L'avion de tourisme qui transportait des membres de la DGSE et qui se crashe au décollage à Malte...////
Le crash de St Pathus dans le 77 ,, collision aviaire ..perte de l'appareil ,5 morts ////// La jeune femme a l'aéroclub de Brou Chanteraine dans le 77,qui ne maîtrise pas son premier lâcher en solo et qui se crashé.////...
les crashs d'avions ces dernières années ,en Auvergne Rhône Alpe,PACA etc et .'.Le nombre incalculable de crashss avec un hélico dont la première lettre commence par un R..Le crash de l'helico d'un richissime chinois ,dans le Bordelais,oublié Poitevin .../////Le nombre incalculable de crashs avec des ULM en France)///.RIP a toutes ces personnes.decedeesc accidentellement...Dernièrement les crashs en Bretagne...Bref ,si l'on fait les statistiques du nombre de crashes,d'accidents ,de collisions concernant l'aviation légère, hélicos inclus, il dépasse sans doute de 10X ,le nombre de crashes concernant les avions de ligne.
j'ai oublié aussi les crashs helicos des secouristes en montagne , gendarmes secouristes..CRS ..ou bien compagnies privées. qui utilent des hélicos ,pour porter des charges lourdes .la aussi, y'en a eut ,du crash ces dernières années.. RiP a tous ceux qui ont perdu la vie ..Soutien à celles et ceux ont été blessés ées , dans des crashs , accidents aériens .
Boeing a inventé le 737 maxx pour améliorer l'équilibre des statistiques aviation générale / aviation de ligne, et ça paraît fonctionner pour l'instant.
Lorsque j’étais mécano dans l’armée de l’air en Alsace, on pouvait avoir de gros coups de froid à -10 degrés l’hiver, voire -20 degrés. Il fallait donc faire très attention au givrage des réacteurs lors de l’allumage.
Freiheit fur Elsaß
En ce moment en France et au parlement européen nous connaissons aussi de nombreux ministres complètement givrés. Mais eux ne s'écrasent jamais. Pire, ils continus chaque jour de voler un peu plus.
Par contre, on est sur la bonne trajectoire pour crasher le pays tout entier.
Bravissimo !
Pas mal !
Quand je sais que j'ai une vidéo d'Aldo à regarder, je sais que je vais passer une bonne journée :)
Comme 8 fois sur 10, une erreur du pilote…. Soumis en l espèce à l impatience de ses passagers. Lui et ses employeurs - c est le risque inhérent à l aviation privée-, comme beaucoup d autres , se sont crus au dessus des lois de la,physique et de la,prudence . Merci pour cette vidéo très intéressante 👌.
Au top du top comme d’hab !
On décroche pas, on veut pas en louper une miette, pas possible de se lasser.
Cependant j’aurai vraiment adoré que tu nous explique:
-quels sont les protocoles de de-icing au sol pour les vols commerciaux standards vs ceux de l’aviation générale?
-comment se forme le givre au sol et en l’air et comment le traiter?
Et un petit plus de détails théoriques concernant le givre et les avions :))
Merci encore pour ton boulot !!
Sur ton cessna tu gratte la glace comme sur ta voiture d'ailleurs c'est ce qu'il ont fait ta cru que t'avais des mec pour le faire à ta place et dans les aéroports international il balance un produit avant le décollage la y'a des mec payer pour faire ça
@@raymond618 ça ne répond absolument pas à la question.
Merci d’enfoncer des portes ouvertes.
« Ta cru »
@@JalilDr je Parle pas avec. Toi
@@raymond618 ok Pas de soucis moi non. Plus 🥸
Bjr Aldo, chaque mois de Novembre je prends 2 jrs a réviser ttes les procédures de dégivrage, et la veille d un vol en conditions givrantes au sol, je revise les differents scenarios….c pas un chapitre a prendre a la légère, et ce genre d accident il y en aura d autres malheureusement dans l aviation privée.
Le syndrome du "faut rentrer à cause du travail, de la famille, etc." a encore frappé, ajouté cette fois ci au givrage. En AG, il y a des accidents dus à ce syndrome chaque année en France, plutôt liés au passage brusque du VMC en IFC, aux collisions avec le relief ou à des départs tardifs.
Je connaissais plusieurs pilotes qui sont maintenant au cimetière et j'en connais d'autres qui ont cassé le piège mais s'en sont sortis. Ceux qui ne sont pas décédés ont tenté (et réussi) une vache avec plus ou moins de casse. C'est dans ce genre de situation qu'avoir piloté des planeurs permet souvent de se poser sans dégâts si le terrain le permet.
Le PC-12 est un bel avion, comme les TBM que, hélas, je n'aurais très probablement jamais l'occasion de piloter. Cependant, les accidents dus au givrage avec ce type d'avions sont devenus assez courants aux USA. Comme avec le Bonanza "doctors killer" à l'époque, l'argent ne peut pas compenser des lacunes de pilotage, surtout sur ces machines complexes. En pilotage seul, la charge de travail peut s'avérer trop lourde et conduit à des désastres. Ce n'est pas pour rien que les FAF pilotent à deux leurs TBM.
Merci pour la vidéo.
Pas besoin d'être en avion. La recette "L'équipage pas en forme, les conditions météo pas bonnes, mais on travaille demain matin" vaut pour les bateaux, et pour les voitures aussi. J'y ai eu droit. Tous ceux qui étaient dans la voiture avaient convoyé un retour de colonie de vacances la nuit précédente, sans dormir donc. Le chauffeur s'est endormi au volant. Collision, plusieurs blessés graves. Personne n'était au travail le lendemain matin.
mmh ça jargonne, ça jargonne .. (AG, VMC, IFC, une vache -celui là je l'adore-, TBM, bonanza "doctors killer", FAF)
Ne pas oublier que les commentaires sont adressés non seulement à l'auteur de la vidéo, mais aussi à ses auditeurs (sinon, un message privé aurait été bien plus simple).
(Oy Germaine ! y a un planeur qui vient de se planter dans nos choux ! - y s'est vaché ?)
PS: et perso, VMC c'est le machin qui fait du bruit chez moi.
Je ne sais pas si c'est un syndrome et s'il porte un nom, pour moi c'est prendre des risques majeurs pour des raisons futiles.
Question, peut être stupide. Quand on vole dans ces régions pourquoi ne pas bâcher l'avion?
Vu le nombre d'accidents et leur régularité, je me pose la question.
Je dis ça comme néophyte mais peut-être que la bâche apporte un poids et un encombrement supplémentaire.s surtout que c'est des petits avions avec de petites soutes
Et les aéroports auraient du mal à en disposer (comme service supplémentaire) vu le nombre de modèles d'avions de formes aussi différentes.
En plus, une bâche non chauffée pourrait -elle être efficace contre des températures aussi basses?
Bonjour Monsieur Sterone, J`aimerais beaucoup beaucoup vous entendre raconter la tragédie survenue le 29 mars 2016 aux îles-de-la-Madeleine Québec un avion avec à bord Jean Lapierre un homme politique et chroniqueur qui allait aux funérailles de son père dans sa chère ville natale , plusieurs membres de sa famille étaient à bord, tous décédés . Merci à l`avance ..Elaine
Je crois qu'il l'a fait cherchez un peu
Un pouce avant même le visionnage
Avec aldo c'est toujours au top
Bonjour, merci pour cette nouvelle vidéo, en Alaska les avions de tourisme ont parfois des
''doudounes'', question d'habitude de certains soucis climatiques
Merci pour cette video. Et bravo pour le rythme de sortie sur cette chaine, j'espère que vous avez encore plein de sujet d'aviation en stock :)
Merci Aldo. Leçon retenue. Conditions givrantes même minimes = No Go.
Salut Aldo, merci pour cette vidéo très intéressante. J'ignorais qu'une quantité de givre aussi faible qu'un grain de sel par cm2 détruisait à ce point la portance d'une aile.
C'est un peu inquiétant que le NTSB rapporte que beaucoup de pilotes sont également peu sensibilisés à ce problème compte-tenu de sa criticité.
Quelle hécatombe pour cette famille, il est déjà déchirant de devoir dire adieu à un proche, tu en sais quelque chose, alors 9 à la fois...
Bonjour! Merci beaucoup pour cette vidéo aviation générale, c’est comme d’habitude un régal!
Très intéressante l explication sur le givre....cordialement.
Les problèmes de givrages en aéronautique sont un véritable fléaux dans certaines contrées... Merci Aldo pour cette illustration très concrète...🎉
Merci pour ce récit... glaçant. Je m'aperçois que le nombre d'accidents dus à un décrochage est énorme. Il serait intéressant de connaitre les statistiques par type d'accident.
Visiblement, le crash du Air Florida en 1982 a Washington DC, n'a pas servi de leçon au pilote du Pilatuqs.
Et beaucoup d'autres apres ce crash
Une magnifique machine que je reverai de piloter un jour
Parfait pour la sieste merci Aldo 💪🏼
"On peut écraser un avion avec une bouteille d'evian"
Aldo mon cher compatriote, tu as oublié de préciser que cette vidéo n'est pas sponsorisé par Evian 😎👍
Toujours très professionnel, j'adore, respect!
L'accident aérien de Namur s'est déroulé le 19 octobre 2013 entre le village de Gelbressée et Marchovelette, non loin de la ville belge de Namur, lorsqu'un avion de transport de parachutistes Pilatus PC-6, immatriculé « OO-NAC », s'est écrasé dans un champ. Les onze personnes à bord, dont le pilote, furent tuées.
Au top, j'apprends plein de choses! de plus très éloquent, merci pour ton travail!
Merci aldo tu es un maître
Salut Aldo
Merci pour cette vidéo très instructive. Je pensais que le surpoids induit par le gel était le principal probleme. Bien triste tout de même pour toute cette famille décimée dans cet accident. La décision de ne pas décoller a dû être trop difficile à prendre sur le moment j'imagine.
Le surpoids de l'avion n'est pas prouvé, cf. la vidéo, mais la dégradation des portances liée au givre l'est.
Je pense que des funérailles pour 9 personnes, voire potentiellement 12 sont quand même plus difficiles qu'un simple report du vol.
Jamais je n aurai pu croire que c était à ce point là !!! Incroyable 😵💫😵💫😵💫
Prem's 👍
😂
Voici votre récompense alors:
th-cam.com/video/AYdVwAgbFTM/w-d-xo.html
Quelle tristesse de mourir par une négligence aussi basique que cela…!
th-cam.com/video/AYdVwAgbFTM/w-d-xo.html
Ce qui m'hallucine, c'est que très peu de pilotes savent qu'une infimité de givrage sur le fuselage de l'avion peut engendrer des catastrophes... Et nous, spectateurs d'Aldo qui ne connaissons rien en aviation, le savons grâce à ses vidéos 😂 Y a un problème !
Aldo au top! Merci Amine 🙏
l'histoire des passagers plus lourds en hiver à cause des vêtements là vous m'avez vraiment impressionné bravo.
En Monclerc, ça passait nickel.
Bonjour Aldo,
Je découvre vos vidéos et elles sont fantastiques ( j’en ai vu que les 2/3 ayant découvert votre chaîne tardivement); merci pour ce travail.
En ces jours du procès du crash de l’A 310 de la Yemenia ( avec une survivante par miracle )avez vous fait une vidéo sur ce sujet ? Je ne la trouve pas.
Il est possible que vous préfériez que le procès soit terminés .
Bien à vous .
Encore une bien triste histoire,ne pourrait-on imaginer une interdiction de décollage dans les aéroports lorsque ces conditions givrantes existent…en tout cas merci encore pour cette histoire Aldo👍
Les Finlandais ont une technique pour dégivrer sur la piste, juste avant le décollage. Je crois qu'ils chauffent le liquide de dégivrage. À vérifier.
Les adultes responsables sont censés avoir le discernement nécessaire pour évaluer les situations et déterminer s'il est approprié de décoller ou pas.
Spécialement quand c'est leur métier. Les interdictions et les obligations c'est pour les populations infantilisées ou infantiles
@@vozhdmeister5256 dans ce cas on constate le contraire de ce que vous dites ,preuve en est….
@@jeanaimar8826 obéir superstitieusement à des interdictions/obligations sans trop savoir pourquoi revient à déléguer la gestion de votre vie à autrui, c'est une mentalité d'esclave.
Je préfère largement un monde d'hommes libres et compétents.
Il y a par ailleurs beaucoup de règles en aviation et plusieurs épisodes précédents montrent que ça n'empêche pas certains pilotes de les transgresser...
@@vozhdmeister5256 partiellement d’accord avec votre propos mais imaginer une société sans ses règles ,c’est aller aux prémices de l’anarchie ou chacun conçoit sa façon d’agir comme bon lui semble…simplement plus terre à terre 😊conduire son automobile sans un code de la route ce n’est pas 3000 morts en France que nous aurions mais 300000…?
Merci pour la vidéo, comme toujours. Triste…
Merci Aldo!
Merci Aldo pour cette vidéo très instructive, vivement la prochaine 😎👍😎
J'adore vos vidéo
Bonjour Aldo, n'y a t'il pas des tentatives de créer des systèmes d'urgence sur les avions de lignes, comme par exemple les parachutes BRS sur de plus petits avions? Je serais curieux de savoir ce que les compagnies ont eus comme projets. Merci pour vos vidéos si passionnantes!
Après un avion de ligne a deux moteurs ...
@@d-X-es4vi Oui, les contraintes ne sont évidemment pas les mêmes ^^
Bonjour,
Je suis un pur admirateur de tes enrichissantes vidéos,
Mais j'aimerais bien que vous nous fassiez une vidéo sur la faisabilité technique des attentats du 11/09.
Merci d avance
bonjour, comme vous l'expliquez, les conditions n'étaient pas bonnes et une accumulation de problèmes (masse et centrage) comme vous dites ont été fatales.
Merci Aldo 🙏
Aid mabrouk mon frère aldo et à tout les abonnés
Merci
Tu as de la matière pour 2 vies vu le nombre d'accidents avec les amateurs. Et ça va pas s'arranger avec les nouvelles générations surdouées... Même moi y a eu un crash dans le champ derrière chez moi et j'en attends un autre!
Merçi.
Il a probablement bénéficié de l'effet de sol juste après le décollage et aurait dû attendre avant de poursuivre la montée.
J"ai du mal à comprendre.
Le givrage au sol est un danger réccurent, par conséquent, j'imagine, que normalement, les pilotes examinant leur engin avant tout vol, doivent détecter ce givrage et réagir en conséquence.
Cet accident n'aurait jamais dû arriver avec de bons pilotes.
Vers 9:13, il est indiqué que des particules de glace de la taille d'un grain de sel au cm2 suffit à dégrader la portance d'un avion au point de l'empêcher de décoller: c'est dire comme un avion est très sensible au givrage, même minime. Le givre perturbe l'écoulement de l'air sur le dessus de l'aile. Habituellement, cet écoulement est laminaire. Avec un peu de givre, l'écoulement devient turbulent: cela empêche la dépression sur le dessus de l'aile de se former, ce qui empêche la portance.
@@alexismalafosse6784 oui, impressionnant! j'ai eu la trés mauvaise idée de tester ça, il y a trés longtemps... un avion léger, métallique, qui passe la nuit dehors en fin d'hiver.
Surprise, le matin, pour un décollage de bonne heure! une couche de givre parfaite sur l'avion... 2 heures de dégivrage, à la main, et les rayons de soleil de cette belle matinée semblent régler le problème.
Semble...
ça a été l'un des pire décollage de ma petite carrière de pilote!
piste courte, le moment de la décision d'arracher l'avion ... retardé par la moindre portance (facile à voir ...après!!) plus assez de distance d’arrêt avant les arbres de bout de piste.
Heureusement, piste sur un plateau, et un peu de vide derrière pour construire un peu de vitesse..............
Pas de fierté, hein! juste, rapporter une anecdote, qui se finit bien, mais qui , après coup, a tout les ingrédients du vol de trop.
La morale, ne rien sous estimer en aviation ( entre autres...)
survivre à ses erreurs doit rendre plus humble
Bon, c'était dans une autre vie...!
@@alexismalafosse6784 Merci pour cette explication.
Yaatik essaha
Incroyable comment font ils à Paris ?
11:40 "Broucouille" comme on dit dans le Bouchonnois... 😜
Bonjour
Je vous serais très reconnaissant si vous pourriez faire une vidéo sur le vol egypt air 990 et merci.
11mn44s On dit brocouille dans le bouchonois.
Un mauvais pilote quand il décolle, ben y tire sur le manche, tandis qu'un bon pilote, quand il décolle, ben y tire sur le manche mais y reste en l'air quoi !
Qu'ils reposent en paix
"Ils n'allaient pas attendre le mois de mars pour le degivrage" , entre la vie ou la mort c'était peut-être la meilleure solution ?
Mais bien sur..! C'est pour ça que je veux absolument visiter le yellow stone et alentours.. Be pense que c'est à part et que l'ouest sauvage peut s'y ressentir encore.
Nous voulons si possible, des vidéos
montrant des équipages sauvant des
appareils dans des situations délicates ou évitant des crashes réels. Merci
"Nous" ???
Malaysia Airlines 370... bientot ?
Oui très bonne idée !
Tout le monde se doute bien qu'il a été abattu.
th-cam.com/video/OnhqfpLkNZs/w-d-xo.html
Mil merci !!
Terrible, mais comme on dit, il ne faut pas mettre tous ses œufs dans le même panier.
Toujours très bon mais cette fois abus de transitions et en plus qui sont les mêmes.
Bizarre bizarre , connaissant la capacité des Pilatus ( surmotorisé) en vol montagne en conditions dégradées et hautes altitudes ( poser en piste sommaire en très haute altitude 4000m en moins de 400m ) au Pérou ou en Afganistan .
Il est prévu pour voler à haute altitude et par tous les temps...mais c'est un appareil très très sensible au centrage avant-arr .
Un problème de charges mal arrimées !!!! des fusils, des sacs et ou des besaces de gibiers qui glisse vers l'arrière de la cellule . Absence de ratelier fixé a la cellule pour les fusils et des caisses mum baladeuses ....
Pour mémoire le Pilatus monte 10-12 para en 4mn à 4000m , et redescend en moins de 2mn pour la fournée suivante... soit 8à 10 rotations horaire
mormon c'est la petite maison dans la prairie.
Peppa Pig !
Bonjour! Votre remarque ironique sur les magasins bio aux USA qui seraient un comble selon vous montre que vous ne connaissez pas suffisamment les USA. J'y vis depuis 25 ans et je constate que la nourriture bio est pressente partout comme en France ou ailleurs en Europe. Le fast food aux USA est encore florissant, mais en déclin et entame la perception que les gens ont sur les USA. Ceci est vrai pour bien d'autres sujets (santé, retraite, etc.), mais c'est hors sujet. Merci pour vos videos!
👍🙂👌
On est riches, arrogants et un jour Dieu siffle la fin de la récréation...😉 à bon entendeur...
J'ignorais et suis surpris que les pilotes y sont peu sensibles... 🤔
Darwin Award ?
L’humain toujours.
Vu
Ne serait il pas mieux de pulvériser de l'eau chaude sur l'avion au lieu de gratter à la main ?
je suppose que ça regèle aussi vite
ça convient pour un pare brise de voiture
mais un avion c'est autre chose
@@Fed47 Même pour un pare-brise, s'il fait bien froid et si on ne sèche pas immédiatement derrière, c'est la croute de glace assurée ! Expérience déja faite personnellement.
@@Fed47 Si on met de l'eau chaude sur un pare brise de voiture, on peut le fissurer à cause de contraintes thermiques. A éviter.
@@alexismalafosse6784
Oui, de l'eau tiéde disons
enfin je disais ça comme ça
je préfére les sprays du commerce
Ce qui devait arriver arriva, ayant essaimé toutes les vidéos, je suis orphelinisé et faute de ne pas tirer à cabrer, je plonge dans l ennui...vite vite remise des gaz.Il nous faut des vidéos aldo aviation, ça berce et captive..
j'aurai fait du rase-mote à sa place moi... je ne suis pas pilote du tout. mais c'est logique , alarme décrochage le mec es monter jusqu'à 460 pied. c'est haut lol. tu voi l'avion il es bizarre il veut décrocher tu reste au ras du sol pour au pire essayer d'atterrir.
Pilatus c'est 10 max
Une vidéo montrant l'avion avant et pendant son décollage:
th-cam.com/video/AYdVwAgbFTM/w-d-xo.html
Bonjour Aldo... Les Mormons c'est la version soft ou light des Amish hhhhh🤭🤭
Rien à voir. Les Amish n'acceptent que la technologie dont on ne peut pas se passer. Ils labourent avec un cheval et récoltent à la main. La réussite matérielle et l'émulation sont des occasions de pécher. Les Mormons sont les religieux les plus compétitifs du monde, réussite et richesse pour avoir les moyens de prêcher et d'acquérir des âmes pour l'Eglise. Ils sont nombreux dans la haute technologie.
@@ebolavir faut apprendre à écouter avant.... Je faisais allusion à la polygamie et autres naissances multiples...
Si ce n'est que cela, les Amish et les Mennonites ont autant d'enfants qu'ils peuvent. Point commun avec les Mormons. Mais ils pratiquent une monogamie stricte, ne connaissent pas le divorce. Le jeune Amish a l'obligation de quitter sa communauté pour connaître le monde et se livrer à ses désirs. Ensuite il ou elle revient, se marie, et mène une vie austère. Le jeune Mormon (les mâles seulement) part dans le monde prêcher, vivant en petite communauté dans la chasteté, chacun soutenant les autres, avant de revenir et de se marier. Les Amish et les Mormons ont pas mal de points communs, certes,.
Merci, th-cam.com/video/eNXzSjvBLKw/w-d-xo.html une vidéo que je trouve juste insane
Des mormons qui prennent l avion 🤔
Je croyais que les mormons se déplaçaient à pied ou avec des charrettes tractées par de bœufs ou des chevaux ! On se fait des idées!
@The Punisher je pensais aussi aux Amish 😬
Je me demande encore comment j ai pu les confondre
Merci
Interessant comme toujours! peut-être un jour vous pourriez vous pencher sur l'accident Spanair 5022, il y a un peu de tout, du retard, la chaleur, un aeroport en hauteur, des check-lists baclées, des fusibles enlevés parce que le degivrage du pitot n'est pas strictement necessaire pour un vol entre Madrid et les Canaries en été, mais, malheuresement ce fusible affecte aussi l'alarme de configuration de decollage. Ce que personne ne sait est que si on le deconnecte parce que le MEL dit que l'avion ne peut pas decoller si le degivrage pitot ne fonctionne (mais on peut eventuellement decoller si on n'attend pas trouver du givre en vol (!!)), le fusible n'affecte pas seulement le degivrage de la sonde ... www.mitma.gob.es/recursos_mfom/2008_032_a_eng_3.pdf page xviii
Merci Aldo pour tes récits toujours fouillés, toujours précis, toujours avec le mot juste ... et toujours sans notes ;-). Désormais, on comprends mieux l'aviation. Merci encore.
Merci
Un jour en rentrant du travail, j'ai pu voir un Pilatus PC-12 posé sur l'aérodrome devant lequel je passe tous les jours, c'était le D-FKGI . Je l'ai trouvé tellement beau que j'ai pris le temp de m'arrêter pour faire quelque photos. Il est bien plus grand qu'il n'y parait sur les photos (Je retourne poursuivre la lecture de la vidéo)
Le peppa pig dans le fond, la touche de bon goût 👌
J'adore le Wyoming, jamais mort d'ennui 😂 les magnifiques Devil's Tower et Yellowstone, paysages magnifiques.
Merci Aldo. I live in Brisbane where there is little risk of icing at ground level, but those mud-wasps, a different matter entirely.
Je découvre cette chaîne, elle est géniale
Welcome :)