Essai conso Tesla Model 3 SR+ 2021 : le top de l'efficience, vraiment ? (Ioniq 28 challenge)
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- เผยแพร่เมื่อ 13 พ.ค. 2024
- La Tesla Model 3 SR+ est considérée comme l'un des véhicules électriques les plus efficients du marché. Comment va-t-elle s'en sortir face à la Ioniq 28 ? Va-t-elle lui ravir sa place de reine de l'efficience ?
** MODELE TESTÉ **
Modèle : Tesla Model 3 SR+ 2021 MIC - moteur A
Année : 2021
Batterie : 50kWh utiles
Couleur : Blanc nacré
Lien configurateur : www.tesla.com/fr_fr/model3/de...
** PARRAINAGE TESLA **
N'achetez pas une Tesla sans être parrainé, ça serait trop bête. Si vous n'avez pas de parrain, on est là : www.lachaineev.fr/parrainage_...
** LE IONIQ 28 CHALLENGE ? **
La concept est simple : on mesure la consommation d'une voiture électrique en la faisant rouler sur notre parcours ville / route / autoroute en compagnie d'une ioniq 28. On mesure les différences de consommation, les écarts à la recharge, et on classe les voitures des plus efficientes aux moins efficientes !
** LE CLASSEMENT ACTUEL **
Tous les résultats de nos tests conso sont sur notre site internet. Attention, les chiffres sont mis à jour à chaque test !
Abonnez-vous à notre lettre d'infos pour ne rater aucun test !
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** NOTRE PROTOCOLE DE TEST **
Pour en savoir plus sur notre protocole de test, consultez notre vidéo :
• Ioniq 28 challenge : o...
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** QUEL VEHICULE SOUHAITEZ-VOUS QUE L'ON TESTE ? **
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** NOTRE MATERIEL **
Gopro Hero 8 : amzn.to/2ZmWys6
Gopro Hero 9 : amzn.to/3xkPaKj
Ventouses PGYTECH : amzn.to/2ZjD3Rb
Ventouse PGTECH 3 ventouses : amzn.to/3nP9iRO
Micros Zoom F2-BT : amzn.to/3r0PFrQ
** NOTRE BORNE **
EVBOX Business line en monophasé 7kW.
Certifiée MID pour compter les kWh.
Acheter : bit.ly/3HPDdkF
** SOMMAIRE **
00:00 : Introduction
04:40 : La ville
14:43 : La route
26:45 : L'autoroute
39:40 : Les consos
43:47 : Les chiffres
#TESLA #MODEL3 #EV - ยานยนต์และพาหนะ
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 62 | คู่เอก "มงคลแก้ว vs อีที"](http://i.ytimg.com/vi/q7QuSUtUN94/mqdefault.jpg)
Petites corrections d'erreurs indiquées dans la vidéo :
- La capacité utile est 52.5kWh et non 50kWh
- L'autonomie WLTP est de 448km et non 440km
📉 *Vous avez une model 3* ? Partagez votre conso en commentaire, ça aidera les autres (décrivez bien vos trajets).
⚠️ *Vous pensez qu'on a dit une connerie ?* C'est pas notre genre, mais dites-le quand même en commentaire 😉
🚗 *Vous aimeriez qu'on essaye une voiture ?* Dites-nous laquelle en commentaire (vérifiez quand même avant sur notre site lachaineev.fr qu'on ne l'a pas déjà essayée) !
J'utilise Teslafi pour faire mes relevés de conso et c'est vrai qu'en ville je suis rarement en dessous de 20kw/100km
sur des tronçons route j'ai réussi a être a 13~
autoroute 18 @135km/h
TM3 LR AWD 2020 Aero 18" (parfois sans aero)
Pas d'écoconduite, accélérations franches, excès de vitesses pour les dépassement (
La clim et surtout le conditionnement de l'habitacle avant de partir sont des éléments ultra important pour la conso...
A 80km/h au dessus de 15° je reste autour des 10kw/h...
Sinon en conduite mixte sur 7000km je suis à 14.2kw/h soit 370km d'autonomie réelle
Je t'invite a regarder la video qui explique notre protocole. On part pas a froid. (jc)
@@LaChaineEV je sais Alex m'a expliqué déjà 😉
Je voulais juste signaler que j'ai un écart important avec ou sans clim. Donc la meilleure période c'est la mi-saison pour cette voiture.
Carrement. Avec la ioniq 28 pareil. Je peux claquer des 8,5 en ville sans clim. J'utilise jamais la clim perso (sauf quand il fait 40 degrés hein, j'ai pas envie de finir roti dans la voiture) (jc)
Vous formez un couple épatant, qui nous donne la banane à chaque vidéo que l’on attend toujours avec impatience. Bravo pour votre concept.
Enfin, un couple, un couple, comme tu y vas ! (jc)
JC qui dit ça alors que c'est lui même qui parle de couple dans la vidéo 😁
(Alex)
On dira un duo...
Bonjour ,
je découvre votre chaine avec cette vidéo, vous êtes justes géniaux, du coup je m'en vais regarder tous vos anciens battle !
continuez comme ça !
Merci et bienvenue :) (jc)
Bravo pour le concept des tests. Je vous suis depuis peu et j'apprécie beaucoup ça me permet de davantage m'intéresser aux voitures électriques.
Sinon la remarque sur les clignos et les motards excellent 👍🏻
Merci, je suis ancien motard donc si je peux sensibiliser les gens à le mettre tout le temps ça serait cool 😉
(Alex)
Tres sympas cette vidéo. Un plaisir à voir et une bonne ambiance. Bravo et bonne continuation
Merci :) (jc)
Super test et vidéo, bravo les gars. J’attends avec impatience un essai avec la tesla model 3 LR
Merci beaucoup, pour la Model 3 LR, ça ne sera pas de suite, il y a pas mal d'autres modèles que l'on voudrait tester avant (déjà la Model Y). 🧐
(Alex)
Une première pour moi sur votre chaine. Très content de la découverte. Rythme, ambiance font qu on ne s ennuie pas en vous regardant, et surtout je trouve enfin l info qui m intéresse a savoir la conso des VE sur autoroute. Je possède une zoé R110 pour le quotidien, c est l idéal pour mon usage en tant que seconde voiture. Mais j hésite a franchir le pas pour ma voiture principale sachant que je ne fait que des trajets de 450km à chaque fois que je la prends. Votre site est donc une nouvelle source d information pour moi, je like et je m abonne. Continuez comme ça, en espérant quand même voir un jour une voiture détrôner la ioniq28 sur la partie autoroute 😉.
Merci et bienvenue, la SR+ 2021 était très proche, la version 2020 avec 100kg de moins fera peut-être mieux.
(Alex)
Vraiment au top votre essai et sympa de voir les routes du Bassin. Au top votre vidéo va avoir du succès et c est mérité
Merci c'est cool, on essai de faire un travail de qualité en tout cas 🧐
(Alex)
Vidéo instructive....👋
J'attends avec impatience d'autres tests et surtout la dernière Kia EV6 qui ne laisse personne indifférent 😳
Bonne continuation au couple😜
L'EV6 est tournée, le montage est en cours, on essai de la mettre en ligne la semaine prochaine.
(Alex)
@@LaChaineEV Vous êtes Trop Forts ! 💪
Genial, Merci pour ce test.
Avec plaisir :D (jc)
Meler humour et sérieux, j'adore. Continuez comme ça !
Merciiiiii !
Sympa ! Merci 😉 👍
Super vidéo !
Je serais fan de voir la mini cooper se en comparatif ;)
Champion les gars, très bon boulot comme d'habitude. Continuez à nous régaler.
Merci c'est cool
Merci pour cet test avec la TM3 et surtout bravo pour vos tests qui vont jusqu'au bout des choses car vous affinez au max les chiffres. Une idée de chalenge: reprendre des voitures contemporaines à la Ioniq 28, exemple une Leaf 40 (super caisse, j'ai eu une 24 et une 40 et bientôt une TM3). Continuez les gars vous êtes top!!!
Merci beaucoup, c'est top il y a plein de voitures à tester mais ça va nous prendre un peu de temps 😁
On va déjà commencer par celle qui nous semble prioritaires mais on espère bien un jour les avoir toutes testées.🤞
(Alex)
Bonjour, première vidéo que je regarde sur votre chaîne, beau travail, très bien détaillé.
Merci
Salut ! Très sympa vos essais/ comparaisons conso . J'ai une TM3 identique à celle de votre essai ( MIC 2021 LFP moteur A ) et mes conso sont les mêmes que les vôtres ( A 0.2 Kw/h prêt ). ( Avec les conditions climatiques de votre essai ). Super votre concept ! Continuez 👍😎
Merci pour ton retour sur les consos 👍
(Alex)
Bravo pour votre prestation technique, avec un humour de bon aloi partagé, vous frisez le prenium ! Bien cordialement Guy
Un grand merci ! :D (jc)
Franchement topissime cet essai, j'ai passé un bon moment.
J'ai bien cru que la Tesla allait battre la ioniq sur autoroute.
L'écart est très faible et on ne peut que saluer le travaille d'optimisation réalisé par tesla.Ca donne vraiment envie car je trouve qu'elle a la bonne taille de batterie, de vitesse de charge et d'efficience.
Bref presque le VE parfait.
Continuer ainsi les gars vous faites du bon boulot.
Merci c'est sympa.
(Alex)
C’est des supers scores ! Moi j’ai réussi à faire 406km sur national à 2 dans le véhicule(allez et retour donc en deux fois je sais pas si ça joue sur la conso) avec beaucoup de voies à 110km/h en roulant légèrement au dessus des limitations de vitesses avec plus de 30 degrés dehors et avec 1h-2h de sentinelle en plus et je suis arrivé avec 10% donc je suis super content des résultats !!
PS: c’est une 2022 propulsion 60kwh et sans aero wheels 😊
Merci pour ton retour !
Bravo pour vos résultats
Merci :) (jc)
Encore un super test, les 48min sont passé crème! 😅😅😅
Tesla à de l'avance sur beaucoup de point, mais la fermeture de leur os et un peu ce que je craignais. Je t'ai trouvé effectivement très objectif et je trouve que tu as mis le doigt sur des défauts que peut de youtubeur aborde, certainement moin objectif justement lol.
Je tien à souligner votre humour et vos ping-pong de blague qui marche de mieux en mieux👍👍👍
Merciiii à toi ! :D
Merci pour cette nouvelle et excellente vidéo que j'attendais avec impatiente ! Et je dois avouer que je suis un peu déçu des résultats de la Model 3 ( que j'adore !) La Ioniq est vraiment impressionnante ! A quand le comparos Ioniq 28 vs Ioniq 39?
Bonne journée 😉 et encore merci pour ce superbe travail que vous accomplissez 👍
Pour la Ioniq 38 ce ne sera pas de suite. 🤔
(Alex)
@@LaChaineEV pas de soucis de toute façon j'attends la prochaine vidéo avec impatiente quand-même. Vous êtes kiffant 😉👍👍
Pouce up et merci pour la vidéo ! 👍
Bravo :
1- pour la qualité vidéo
2- pour la rigueur du protocole
3- pour l'absence de langue de bois
4- pour la touche humoristique
5- pour le fait de répondre à nos commentaires
Je ne suis pas encore tout à fait prêt pour passer à l'électrique (prix/recharges compliquées), mais le jour où je franchirai le cap, vos comparaisons me guideront certainement. Cordialement.
Merci pour ces bons points 😀
On sera ravi de répondre à tes questions si ça peut t'aider à passer le pas.
(Alex)
Bravo pour votre chaine! Possesseur de Ioniq, je trouve votre démarche au top! Avez-vous prévu de la mesurer face à l’I3?? Merci!
Merci, on aimerait bien faire i3 mais on veut déjà faire la pluaprt des voitures récentes.
(Alex)
Merci et bravo à vous deux pour cet excellent séquençage de comparatifs!!
Faut pas oublier que la Tesla traîne le poids supplémentaire de 25 kWh de batterie, pénalisants au démarrage!! ce qui se voit avec la conso ville et ses incessants redémarrages, par rapport à la conso route!!
Merci
Ce n'est pas la seule raison vu que la Kia EV6 qui est plus lourde et Hyundai Kona qui fait en gros le même poids, font mieux en ville.
(Alex)
Merci de ta réponse Alex, je n'ai pas pensé à ça!!
Pour info, je viens de faire le plein de ma Model 3 LR 12/2020 sans aérowheels, je relève tous les pleins depuis bientôt un an et j'ai 18710 kms,
conso relevée à l'écran : 2859 kWh, soit 154 Wh/km
kWh chargés : 3202 kWh chargés, soit 171.5 Wh/km
soit 11.3% de différence.
Si d'autres chiffres vous intéressent, je suis dispo!!
Au top comme d'hab. Les 45min passent très vite 😉
Merci c'est cool
(Alex)
👍 super vidéo 👍👏❤️
Merciiii ! (jc)
Bravo, c'est top votre vidéo 🎉
ah la la...les clignotants mdrrrr...
merci pour ce challenge qui est toujours très intéressant
Merci encore à tous les deux pour ces bons moments et votre analyse très carrée des tests de conso. J'ai le même modèle de Tesla chinoise LRW e6 en carte grise pourtant reçue en septembre 2022. Conso après 1120km (environ 400km autoroute, 300 nationale dont montagne, et le reste en ville) = 13 kwh et hier une petite décente à 12,9 kwh ! Une turie! Je viens d'un Niro hybrid pendant 3 ans qui m'a permis d'apprendre la conduite par anticipation et ça aide franchement.
Je trouve que même sans grande anticipation, ça consomme rien !
@@LaChaineEV oui. J'ai trois collègues qui en ont une, ils n'ont pas le pied léger ni de conduite eco et ils sont aux alentours de 15-15, 7 kwh/100. Pour être complet ma. Moyenne est en mode standard et serrage. Par contre une eco conduite peut faire gagner entre 1, 5 et 2 kwh/100 je pense. C'est pas négligeable surtout sur des comparatifs serrés. Je me suis demandé, en particulier sur cette vidéo, quel pouvait être l'impact de votre conduite à tous les deux sur les résultats ? Vous avez déjà comparé ? C'est sur que si on oubli les clignos on consomme moins 😉
Salut la team La chaîne EV
Je vous ai découvert ce we, vos vidéos son extras, le contenus, le format, votre bonne humeur 👍🏼
Je m’intéresse de plus en plus aux véhicules électriques pour mon activité, le visionnage de vos contenus sont très instructifs, le Ioniq 28 challenge super intéressant, on est très proche de la réalité au quotidien…
J’espère voir prochainement dans le challenge la model Y Perf #GigaBerlin, et je me demande qui pourrait bien la conduire ? 🤔😉
Encore merci de partager votre travail, continuez comme ça et je suis sûr que je ne suis pas le seul à vous le dire 👌🏼
À très bientôt dans une prochaine vidéo
Fréd
Taxi à Nice
Merci beaucoup c'est trop gentil ! C'est quasi certain qu'on fera jamais la TMY perf. On préfère essayer les voitures qu'on a jamais faites avant.
1ere fois que je regarde vos vidéos. Cool, plein de bonhommie, +1
Ah ah bonhommie, j'adore 😍 merci à toi jonathan (jc)
On attend toujours la vidéo avec le Roadster #JDCJDR !
Ah, la la, les effets d'annonce non respectés !
Il commence bien ce mois d'Avril, par de la frustration !
N'empêche (melba), c'était un bon poisson, congrats
Merci 😁
Salutations les gars en provenance du Québec…j’adore vos tests et j’en apprends beaucoup. J’ai d’ailleurs laissé un dépôt de réservation sur une ionic 5 et une EV6. Ici nous sommes en attente de l’établissement des prix, ce qui fera certainement peser dans la balance pour le choix finale…continuez votre excellent travail de comparaison ils sont très instructif et permettent de nous éclairer…merci les gars et lâchez pas votre excellent travail…à bientôt Dany
Merci Dany, on a testé l'EV6 ce weekend, la vidéo sortira surement la semaine prochaine. Vraiment une superbe voiture.
J'ai par contre trouvé que l'EV6 était plus cher à prestations égales que la Ioniq 5.
Les différences principales que j'ai remarqué sont :
- Batteries plus grosse de de 4.8kWh sur l'EV6 (sauf chez vous ou c'est la même taille il me semble)
- Feux Matrix LED sur l'EV6
- Pas de pompe à chaleur de série sur l'EV6
- Banquette AR non coulissante vers l'avant sur l'EV6
- Pas de repose molets sur les sièges avant sur l'EV6
PS : Mets un Q à IONIQ et pas IONIC 😉
(Alex)
@@LaChaineEV salut les gars, oui j’avais lu votre commentaire auprès d’un autre lecteur. Merci j’attends avec impatience votre vidéo de la semaine prochaine….finalement les prix de la Ioniq 5 sont sortie, départ a 44999$ petite batterie avec autonomie de 355km et l’autre a 51999$ en argent canadien. La Tesla 3 de base ici est a 44999$ pour une autonomie de 440km. Nous avons droit à deux réductions lorsque le PDSF est en dessous de 45000$, soit 13000$, bien sure avant taxes (15%) et frais du concessionnaire….
Bonjour, continuez vos vidéos elles sont top !!!
Un essai prochain identiques avec la Nissan LEAF II 40kw/h, qui se rapproche de la ioniq28 en terme de gabarit de voiture / batterie / prix ?
Pas prévu dans l'immédiat 👍 merci à toi,
Bonjour,
en cherchant des info VE sur le net, je tombe sur votre chaine. J'aime bien le concept ! De plus je m'aperçois que vous ne faites que des essais VE. Donc je m'abonne ! (Pour moi le thermique, c'est finito !😊)
j'aurai une proposition d'essai... une des triplettes eUp-Citygo-Mii.
Ok, ce n'est pas des modèles récents.. mais j'ai déjà vu un tableau comparatif, et la eUp était celle qui a l'autonomie réelle la plus proche de l'autonomie WLTP. Je serai curieux de voir ce qu'elle donnerai sur votre parcours d'essai....😉
continuez comme ça. 👍
Concernant la e-Up, on la testera sans aucun doute, tu peux voter pour les voitures que tu attends le plus : bit.ly/chaineevliste
Le résultat est affiché en bas de notre page d'accueil : www.lachaineev.fr/
(Alex)
bravo votre two men show fonctionne de mieux en mieux et les tests sont toujours aussi intéressants.
Pour résumé la TM3 est la voiture des bouffeurs d'autoroutes qui veulent se caller à 130 en attendant le prochain super chargeur.
Mais je remarque avec plaisir que ma Kona 64 me permet d'aller plus loin même sur autoroute .
Du coup puisque votre protocole température est entre 15 et 25 , vous allez faire quoi cet hiver quand la bise sera venue. ?
On va se faire des tests de machines a raclette :D Tu verras, on a des idées !
Pour le Kona, son seul probleme, c'est qu'il charge 2x moins vite que la Tesla, sur moins de bornes. Du coup, il fait les mêmes tronçons que la Tesla mais s'arrete 2x plus longtemps. Un kona avec un chargeur DC de 150kW ... alors là, ca commencerait à causer, même si franchement, la Tesla sur autoroute est un régal difficile à battre ! (jc)
Sympa votre essai qui montre bien les différences en consommation pécuniaire. une information autre que les informations commerciales.
Voici une prochaine idée de vidéo : La MG ZS 77kw ;-) un véritable petit best-seller à prix abordable !
Merci, elle est dans notre top liste la MG ZS, elle a un sacré potentiel.
(Alex)
Salut vous n'avez pas fait le test en mode confort pour voir si il y a une différence de conso ?
Continuez comme ça 👍
Merci,
C'est possible que la conso soit légèrement inférieure en mode Confort mais on a définit dans notre protocole d'être dans le mode normal d'utilisation.
On ne se mets pas non plus en mode ECO ou SPORT sur les autres voitures que l'on test 😉
Il y aurait plein de tests complémentaires à faire sur chaque modèle que l'on test mais ce serait trop long. Pour le moment on se concentre sur un test standard et reproductible à tous les modèles.
(Alex)
Super essai..
Alex a du gonfler les pneus à 4 bars pour surperformer.. 🤩 LOL 😂
Faudra faire un comparo avec la dernière ionic qui a une batterie de 38, 3kwh il me semble ?
Pression standard recommandée de la voiture juste pour clarifier 😀
Et oui c'est clair qu'il faudra que l'on teste la Ioniq en version 38 mais pas de suite.
(Alex)
Hello les gars !
Sympa l'idée de comparer les conso !
Pouvez faire le comparatif avec la MG Marvel R ?
Merciiiiii :D
On vient de tester la MG ZS 70kWh ce weekend, mais au vu des températures qui risquent de rester en dessous de 15°C, on va devoir attendre un peu avant de refaire un test conso fiable.
Tu peux voter pour les voitures que tu attends sur notre site (en bas de la page d'accueil) : www.lachaineev.fr/
(Alex)
Bravo pour ces essais, j’adore 👍
Juste à noter dans vos comparatifs que la Ioniq n’a pas la même batterie que les autres véhicules comme la Dacia également d’ailleurs peut-être le préciser.
Peut-être serait-il intéressant de prendre en compte ce critère en proratisant pourquoi pas la batterie de la Ioniq qui est la référence pour la comparer vraiment aux autres véhicules.
Peut-être avec une ligne supplémentaire en dessous votre tableau sans que ce soit une usine à gaz car pas le but 😉
Qu’en pensez-vous ?
Je ne suis pas fan de ces proratisations, par contre on réfléchit à une formule permettant de donner un indice d'efficience à une voiture en fonction de son volume d'habitabilité et pourquoi pas sa taille de batterie, de plus grandes voitures consomment plus mais c'est un peu normal si elles peuvent transporter plus et/ou plus confortablement.
Cela permettrai de faire ressortir les bons élèves même si ils ont de plus grosses consommations.
(Alex)
Salut tous les 2 ! Merci pour cet essai comparatif tant attendu !!! Propriétaire d'une TM3 SR+ de juin 2021, je m'attendais à ce genre de résultats de la part de la Tesla, et je ne suis donc pas surpris par rapport à la Ioniq... Par contre qu'elle termine 4ème du classement m'interpelle quand même ! Mais votre protocole semble bien tenir la route... donc je suis surpris.
Par contre, cela aurait été cool que ce soit Alex qui conduise la Tesla... ;-)
Et JC, je suis d'accord avec toi sur de nombreux points (régulateur adaptatif difficile à dompter et pas toujours très "logique", poignées de porte pas très ergonomique pour les non habitués)...
Pour l'absence d'affichage tête haute comme pour l'OS captif et non compatible Android auto et AppleCArPlay, c'est une volonté très claire de Tesla : la finalité est la conduite entièrement autonome de niveau 5 (tant annoncée et loin d'être prête de mon point de vue...) du coup, il n'y a plus besoin de ces gadgets d'affichage... ;-) L'arrivée de Google Auto changera peut-être la donne...
Mais quand même c'est une voiture à part, je trouve dans laquelle je me sens très bien après 14,000 km en 5 mois et une conso moyenne à 14,6 kWh/100km avec une vitesse moyenne de 80-90 km/h.
Ah si un autre truc qui manque sur la Tesla : des sièges ventilés : je trouve qu'on transpire très vite du dos dans cette voiture (pourtant ce n'est pas ma première voiture avec siège en "cuir")
La cuir ça respire, mais là, comme c'est du skaï ça ne respire pas. Ma Volvo de 65' en est également équipée d'origine.
Trop chaud en été, trop froid en hiver... Et aucune respirabilité du matériau.
Je suis assez d'accord avec toi, sauf pour la "Par contre, cela aurait été cool que ce soit Alex qui conduise la Tesla... ;-)" qui est absolument absurde ! (jc)
Antoine a compris qui était le pilote de nous deux 😎
(Alex)
Hâte de voir une comparaison avec une des triplettes
C'est prévu mais avec le froid on ne sait pas encore quand la météo le permettra.
Bonjour super vidéo ! Je suis du 33 sur le trajet langon / Canejan 50kms , je suis à 108 wh/km en national et portion de l’a62 à 120kmh sur 10kms , model 3 sr+ de 2021 US
Merci pour ton retour, avec ou sans clim?
(Alex)
Sans Clim mais avec préchauffage de l’habitacle avant départ pour chauffer également la batterie et ainsi réduire la conso au départ ! Et 23 degré en auto sur les 50kms
Également sur 18.000kms mixtes nationale autoroute , conso moyenne depuis mars 134wh/km
Belles perfs 👍
(Alex)
Merci pour vos vidéos! Très interessants comme comparatifs et vos impressions.
La Tesla est magnifique. J'aurais pris la même. A l'époque elle était trop cher, pas de hayon, des doutes sur l'ergonomie du tableau de bord (j'aime voir la vitesse en face de moi), trop performante pour moi, jamais d'autoroute ou disons max 120km/h parfois,, j'écoute avec Qobuz, et j'ai donc pris la Ioniq 38. Votre essai conforte mon choix (cela serait cool de tester la ioniq 38, même si cela ne va pas intéresser beaucoup de monde).
C'est vraiment un super caisse globalement, méconnue, bien dimensionnée pour le quotidien, pas ennuyeuse malgré sa faible puissance, les aides sont globalement bien calibrées globalement, manque l'adaptation de la vitesse / panneau GPS et surtout une gestion des arrêts aux bornes!
Vivement une ioniq 3 ou 4 non SUV like ,avec la même efficience, plus de coffre et des entretiens tous les 30000kms et pas les 15000 (pour vous coller du lave-glace en plus, monsieur Hyundai SVP).
Mais chapeau à Tesla quand même pour le rapport prix, puissance, consommation et réseau de recharge.
Si je devais faire un choix en 2021
ou 2022 je prendrai la même ioniq 38 ou la TM3 Berlinoise si elle sort un jour. La ioniq5 est trop tout. Trop consommatrice d'énergie/mon utilisation. Vivement votre essai à venir de l'EV6, et je pene la future Megane-e.
Mais encore merci à vous! Votre objectivité. Cela guidera pas mal de personne sur tel ou tel choix sur tel ou tel critère.
Je suis en phase avec toi surtout sur les entretiens qui te font passer à la caisse inutilement tous les 15 000km 😉?
(Alex)
exact je regarde la remplaçante de ma ioniq 28 ( exécutive) je ne trouve rien qui me convient( le budget n'est pas un problème) du coup je pensais partie sur une 38kw ou sur un niro 64 premium( même châssis et globalement les mêmes options)
@@yassik7414 le défaut de la Ioniq 38 ou du Kona c'est leur faible vitesse de charge, c'est vraiment dommage car sinon elles seraient presque parfaites 😀
(Alex)
Effectivement la Ioniq 38 est un peu juste point de vue recharge rapide CC. D'un autre côté, elle recharge comme les autres en CA. Elle consomme peu, ce qui fait une excellente voiture pour les routes secondaires, avec pas loin de 350kms en été, 300 en hiver avec 38kWh de batterie uniquement (sans autoroute, biensur)!
Sur autoroute, c'est un peu juste à cause de la vitesse de charge. Mais c'est son seul point faible.
J'aurai tendance à dire que le problème vient aussi des bornes installées hors réseau autoroutier, avec quasi que des 22kW exploitées par la Zoé.... et peu de CC en 50kW pour tous les autres. C'est assez incompréhensible. Et qui dit autoroute dit payer en plus les péages... tout TGV, tout autoroute...
Lorsque je vois les mastodondes qui sortent actuellement, l'industrie auto repart avec ses mêmes travers que le thermique.
La Tesla a encore de beaux jours devant elle car point de vue efficience, à part la conversion AC/DC (àquand une amélioration, c'est bien d'aller dans l'espace), c'est un produit efficient. A part des chronos qui attirent, c'est son homogénéité conso/recharge/bornes Tesla qui fait son succès.
Yesss vivement demain soir mais en replay pour moi😉👍!!
Notre fan de la première heure ! Tu en es où avec ta ioniq ? (jc)
@@LaChaineEV au bout d'un 1 an, j'ai parcouru + de 5000km avec ma BMW i3 60ah rex...mais malheureusement j'ai dû la revendre.😢
J'ai vraiment pris plaisir au volant de la i3❤.
Concernant la Ioniq28, j'espère pouvoir me faire plaisir au plus vite😉... j'ai hâte !!
À très vite les copains 🍻👍
Super vidéo !! mes consos avec ma LR 614WLTP de juin 21. j'ai aussi constaté qu'elle consomme le moins sur trajet 80 90 km/h autour de 13 14 kW/h , entre 18 et 21 KW sur autoroute a 130 et 16 17 en ville ou gros bouchons. gros plus de la LR : je fais 400 kms sur autoroute sans recharger (ex un paris limoges 390 kms avec 4% à l'arrivée batterie pleine.)
Il faut qu'on teste la LR qui semble etre la meilleure des routieres ! (jc)
Je serais curieux de connaître la consommation en roulant à 110 km/h avec une model 3, vitesse à laquelle je roule sur autoroute avec ma prius 2
@@davclars7450 ça descend beaucoup à 110 18,19 kw/h testé en été pour l instant.
Beau travail. Je retrouve à peu près les mêmes rendements sur ma M3 SR+ (143 Wh/km, sur 10 000 km) en mode Standard.
Merci pour le partage de tes consos 😉
(Alex)
En tout cas la sensation d'insonorisation à la caméra semble donner l'avantage à la Tesla... je sais pas si les micro son les mêmes et posés au même endroit...
En tout cas belle vidéo !!! Bravo
Oui oui, c'est vraiment pas mal la Tesla avec le double vitrage, franchement. (jc)
Le bruit semblait pas moins fort... mais légèrement plus agréable... enfin je suis pas forcement le plus objectif je viens de signer pour une model 3 livraison prévue en février 2022!!!!
Essayer de prévoir les réactions de certains de vos suiveurs qui souhaiteraient que vous soyez plus courts
Je reprend le son quand vous donner les résultats ou vous êtes les plus intéressants
Je continue de vous regarder car malgré mes critique j apprécie vos vidéos
Salut. C'est prévu, les videos sont chapitrées pour ceux qui veulent sauter direct aux conclusions. (jc)
Salut les gars, bravo et quel change de pouvoir faire sa passion. Donc, je vois l’essai deux ans après et je me pose la question suivante. Est-ce que, si on souhaite conduire comme une thermique sans aucune aide, on a la main sur tout.
Tout à fait. Tu n'es pas obligé de lancer l'autopilot.
J’ai hâte de voir cette vidéo !perso j’achète au printemps 2022😃
Plus quelques heures à attendre 😉
(Alex)
Ca sera pas la meme du coup ? Tu auras la Model 3 tout court, en 60kWh ? (jc)
@@LaChaineEV oui je bénéficierai du nouveau « modèle » la consommation sera sûrement un peu plus élevé car elle prend quelques kilos en plus ;) mais super vidéo ça donne une belle idée ça fait du 500 km en ville,300 km sur autoroute c’est conforme à ce que je pensais et couvre 99% de mes trajets !
Prk essayer pas la zoe r135 j’aimerais bien la différence qu’on n’a avec la r110
Merci pour ses infos. Si vous pourriez faire un essai avec la tesla model 3 2022 et la tesla grande autonomie. Merci !! 😁
C'est prévu 👍
@@LaChaineEV merci encore pour vos vidéos. Ca donne vraiment envie de passer à l'électrique. Je vais bientôt craquer !!
Bonsoir JC et Alex depuis Bordeaux.
Est il envisagé de procéder à un nouveau test avec la TM3 propulsion 2022 en jantes 18 pouces ? Elle aurait en théorie gagné en autonomie grâce à une batterie plus importante. Quid des nouvelles conso ?
Franchement, on va avancer sur les modèles qu'on a jamais fait avant d'essayer les versions des modèles déjà testés. Par exemple, essayer la LR, la TMY, la TMS, etc...
Oui, c est plutot logique, il y a d autres modeles a tester en effet. C etait juste l occasion de voir l impact des nouveaux elements sur le dernier millesime.
Bon, je vous preterais la mienne quand elle arrivera ... vers le mois d aout, encore qu il fasse trop chaud pour rentrer dans les criteres du test
Super vidéo le ton est parfait. Possesseur d’une LR 2021, ma conso est supérieure à 100 % par rapport à 80 % De 100 à 95 % la régénération est quasi nulle Le mode confort participe aussi à la gestion de la batterie Pression des pneus hyper important
J’ai fait un Bruxelles Paris ce WE 315 km 3h 35 Pluie et vent mais 20 % à l’arrivée Encore une Super vidéo toujours cool et en rapport avec les situations du quotidien. J’ai fait un calcul de recharge avec ma EVBox la perte est de 7% …
Intéressant. C'est vraiment là l'avantage technologique des Coréennes : regen à 100% même à 100% de batterie et donc, des consos qui performent dans toutes les conditions. Après, la Tesla a d'autres qualités ... dont le chassis et la puissance :) (jc)
Perte de charge autour des 10% sur ma sr + NCA. Beaucoup de perte sur les LFP qui sont moins denses.
Notre pourcentage est l'écart par rapport à l'OdB et non le pourcentage de perte, le calcul n'est pas le même, ce sera moins en perte 😉.
(Alex)
@@LaChaineEV Du coup c'est la consommation des équipements de la tm3 qui doit être un peu plus énergivore si j'ai bien compris. Il faut dire que c'est un ordinateur sur route, l'écran les radars les caméras et je dois en oublier. Très intéressant 👍
C'est lié au rendement du chargeur et aux imprécisions de l'OdB qui est peut être optimiste.
(Alex)
Salut à tous, je roule en bmw i3 REX 2017 et en gros j’accomplis votre challenge tous les jours pour aller bosser à Toulouse (120km) avec une conso moyenne stabilisée à 17,4 et env. 23kw injecté toutes les nuits; vous devriez tester une i3, du fait de son poids elle devrait être plutôt performante ; par contre, sur autoroute ça se gâte… Bravo pour le ton de votre chaîne très sympa ; j’ai passé les 75000km avec mon i3 et toujours pas convaincu par les nouveaux modèles… cordialement
Merci pour ton retour, effectivement l'i3 semble être assez efficiente, il faudra qu'on la teste. 😉
Tu peux voter pour les voitures les plus attendues sur la chaîne en bas de la page d'accueil de notre site lachaineev.fr
(Alex)
Bonjour,
Y aurait-il moyen de faire un essai avec le kia e-niro 64 ?
Je pense qu'il doit être pas mal...
C'est prévu dans notre short list.
(Alex)
Très intéressant comme toujours 👍
Ce qui serait bien : ioniq 28 comparée à la ioniq 38...😉
On sait, on sait, on a envie, mais je pense que c'est une envie de geek du VE comme toi et nous, mais ca va interesser que nous :) Du coup, pour le moment, on veut tester des voitures differentes. La prochaine c'est la KIA EV6. (jc)
Je confirme, j'ai une 38 et j'attends aussi...
Je possède une 38 et je la pense moins efficiente que la 28 pour en avoir discuté avec mon concessionnaire...
En effet la Ioniq "classic" peu de gens la connaissent, pourtant c'est la reine indétronnée, elle vient encore de le prouver... j'ai eu la 28 et maintenant la 38. La 38 consomme à peine plus, sans être notablement plus performante mais permet régulièrement une autonomie >300km, ce qui est très flatteur avec une si petite batterie, et elle offre un grand plaisir de conduite, en 28 comme en 38. Chaque fois que je la prends, je me régale. Elle gagnerait à être connue, et en parler sur une chaîne de qualité comme celle de JC et Alex ne peut qu'aider cette voiture exceptionnelle à sortir de l'anonymat. J'ai aussi hâte de voir une comparaison sérieuse 28 VS 38!!! (la gagnante sera bien sûr la 28, on est tous OK là dessus)
@@blabla-sv4pm peut-être... Mais de combien ?
A mon avis c'est insignifiant (sauf en ville) 😜
Salut les gars,
j'adore vos vidéos ! Pour l'autopilote, au lieu de prendre l'option à 3800€ il y a l'option Commander qui permet d'avoir l'autopilote en continue.
Oui on a fait une video là dessus :D
@@LaChaineEV Oui c'est vrai, je l'ai vue après 😀
Je vois à l'instant sur votre site que les résultats de la Dacia Spring sont à prendre avec des pincettes. Allez-vous refaire des tests ou une nouvelle vidéo pour elle ?
On ne pourra pas faire mieux car on se base sur l'ordinateur de bord puis l'écart à la recharge.
(Alex)
Salut, est ce que pour les différents tests conso en ville, vous avez fait un pré conditionnement de la batterie via le départ programmé ?
Car même à 15 degrés extérieur les batteries LFP ont besoin d'être réchauffées, d'où la possible raison de la surconsommation...
Je ne fais pas assez de trajet en ville pour tester sur la mienne, mais c'est clair que si je ne les préchauffe pas la voiture consomme énormément les premiers kilomètres...
En tout cas, encore une super vidéo... 👍
Concernant le préchauffage, on a fait chauffé la voiture sur place une 20ène de minutes avant le départ puis on l'a remise à charger à 100%.
Le lendemain on a refait 3 fois le test ville pour le confirmer, la batterie était dans les 70% et on a roulé un peu avant de refaire le test ville, on a eu les mêmes écarts 2 fois de suite, le 3eme sans clim dans les 2 voitures était un peu plus serré dans les 20% au lieu des 30%.
(Alex)
@@LaChaineEV 👍
Possesseur d’une LR 2021, ma conso est supérieure à 100 % par rapport à 80 % De 100 à 95 % la régénération est quasi nulle Le mode confort participe aussi à la gestion de la batterie Pression des pneus hyper important
J’ai fait un Bruxelles Paris ce WE 315 km 3h 35 Pluie et vent mais 20 % à l’arrivée Encore une Super vidéo toujours cool et en rapport avec les situations du quotidien
Avec cette histoire de préconditionnement de la batterie, je me demande si les résultats n'auraient pas été différents si vous aviez fait les 3 trajets dans l'autre sens : d'abord l'autoroute qui aurait plus rapidement chauffé la batterie, puis la route et enfin la ville avec une batterie en bonne condition thermique.
Ou même route, autoroute puis ville (tant que celle ci est parcourue en dernière).
@@gregherg7586 On indique à la fin de la vidéo que l'on a refait 3 fois la ville par la suite pour confirmer avec la voiture déjà chaude et on a eu les mêmes pourcentages d'écarts avec la Ioniq.
Notre protocole est le même avec toutes les voitures que l'on va tester, si certaines sont moins efficientes à 100% ou par ce que la batterie n'est pas assez chaude alors que l'on a chauffé l'habitacle pendant 20min avant de partir et que nous sommes toujours entre 15 et 25°C, alors elle aura une moins bonne conso mais elle avait qu'à être efficiente dans ces conditions 😁, c'est un usage normal.
(Alex)
Merci pour cette video, j’ai une SR+ depuis un an et demi et pourtant j’étais passé à côté de votre essai conso. A propos de l’EAP vous dites ne pas être prêt à dépenser 3800€, mais dans une vidéo plus récente, votre Tesla en est équipée. Vous avez changé d’avis ?
Je l'ai essayé pendant 1 semaine (tu peux demander le remboursement). Ça vaut pas le prix.
Bonsoir, vous ne devez pas extrapoler la conso selon la batterie de Tesla vs la borne parce que vous n'avez pas le chiffre officiel de la batterie Tesla SR+. Par contre vous auriez pu comparer la les 2 charges sur la borne entre la Tesla et la ioniq28. Là le chiffre n'est pas contestable.
Cette remarque vaut pour toutes les comparaisons.
Très très belle démo qu il faut choisir un véhicule en fonction des trajets les plus fréquents que l on fait.
Un tm3 en ville sera vraiment moins bien qu une ioniq28 ou une mieux une eUP 😁😉
Alors c est pour quand ce test ?
Tout à fait, pour la e-Up elle est dans le top de liste 😉
(Alex)
Vous avez fait des tests de consommation électrique des hybrides rechargeables? J'ai une C5 Aircross hybride qui ne fait pas plus de 35km sur l'électrique en hiver...
On ne teste pas les PHEV.
(Alex)
Vous ne refaites pas un test avec la spring mais avec la version confort ou la confort+ car la régénération n'est pas la même elle est un peu meilleure :)
On a appris ça ouais. Mais la spring n'a rien a prouver de plus, elle est efficace en ville, beaucoup moins autoroute (pas de regen sur ce point de toutes façons) et son compteur est "flou". Elle est quand même seconde ! (jc)
Bonjour Je vais prochainement recevoir une tesla 3 long range, très déçu que la T3 SR+ n'ai pas réussi à battre l'Ionic nhaaaa! Je rigole, bien sur, très bonne vidéo et le concept est très bon. Encore bravo pour vos tests que je suis en train de visionner chacune de vos vidéos... c'est un grand plaisir. Salutations Helvétiques
Merci beaucoup, profites bien de ta Tesla 😉
(Alex)
Vraiment cool cette essai. Pour moi l absence de hayon est ridibitoire. Et je suis monté dedans. Je la trouve petite. Mais pour le reste je croyais qu elle serait la meilleure.. et bien non. Bien que le prix soit attractif . Mon choix va être sur un autre volume et cette essai me conforte dans ma décision prochaine. Vraiment merci pour cette essai. Et enfin sans le parti pris des Tesla man .. bravo a vous deux. et je conclurai... Comme un de vous deux.. l efficience c'est bien. Mais avec une batterie plus grosse le rayon d action sera proche . Pour un volume plus acceptable pour mon utilisation.. chien compris...
C'est top si celà t'as permis de t'aider à la décision. Merci pour ton retour.
(Alex)
Serge, tu vas partir sur quelle voiture ? (jc)
J ai beaucoup de mal à faire mon choix. J aime beaucoup l intérieur de la Airways et sont volume intérieur. Mais elle attend une évolution électronique qui n arrive pas . La GM ZE est avec sont nouveau look bien dans l axe de mes goûts. Et je vais aller voir la MG Marvel. J'ai un copain d enfance qui l'a vu et qui a craqué... Bien sûre en rêve une Tesla Y sera bien. Sont prix la fais resté dans cette état. Dommage qu un modèle plus populaires n existe pas . Les écrans seront un grand pas pour moi .. donc je suis hyper exigeant sur leur fonctionnent .. et les modèles a touche extérieur me rassure. Avec ce véhicule ce sera le grand écart avec ma deuch en 6 volt de 1962.
Salut JC et Alex, une petite question : pensez vous faire un challenge Ioniq28/Mini Cooper SE??? Ce serait intéressant car peut être enfin une compétitrice digne de ce nom en consommation? (pour le reste la Ioniq28 en offre nettement plus c'est clair) Mais ce serait très intéressant de voir le résultat...
C'est pas prévu pour le moment car on se demande si la mini a assez d'autonomie pour faire le parcours entier. Tu peux voter pour les voitures que tu veux qu'on essaye en bas de notre site www.lachaineev.fr/
@@LaChaineEV Ah oui en effet... elle consomme tant que ça??? La batterie est de taille supérieure à celle de la Ioniq pourtant il me semble! Je viens d'aller voter sur la chaine EV, c'est top que vous fassiez tout ça, vos essais sont vraiment intéressants :-)
Mon fils (9 ans) adore aussi regarder vos essais avec moi et rêve déjà d'une AMI à 14ans (on peut rêver!!)
Bonjour. De l'humour, des résultats qui se rapprochent au plus prés de ce que peuvent vraiment donner ces véhicules. Si vous le pouvez, pourriez-vous tester la dernière MG ZS EV long range ? Bien que sachant pertinemment qu'elle sera loin de faire mieux que la Ioniq 28, cela permettrait de voir ce qu'elle offre en performance. Bonne continuation.
Salut, elle est prévue dans notre top liste. Effectivement le but est surtout de connaître les consommations de chaque voiture et qu'elles soient comparables, peut importe qu'elle fasse mieux ou moins bien que la Ioniq 28 😉
(Alex )
Elle est quand-même dingue la conso n'empêche !
Carrément! 🙄
Bonjour,
Pensez vous faire le même test avec la batterie LFP de 60kwh de la Tesla model 3 propulsion ?
On essaiera de la tester si on réussit à en avoir une. On a pas mal d'autres modèles dans notre liste avant.
(Alex)
Super essai encore !
Vous passez le Niro bientôt ?
sinon je ferai le comparatif a la maison quand je serai livré :)
Merci, le Niro sera le prochain tournage quand la météo le permettra.
(Alex)
@@LaChaineEV merci, il peut y avoir de gros écarts de charge réelle quand l'ecran affiche 100% en fonction de la température extérieure/batterie ...
@Roger Adrien l'autonomie affichée à 100% se base sur la consommation des derniers kilomètres, et vu qu'avec le froid la voiture consomme plus, l'autonomie affichée à 100% est plus faible en hiver qu'en été.
Avec la Ioniq 28 avec mon type de trajets j'ai 240km l'été et dans les 190km l'hiver.
(Alex)
@@LaChaineEV l'ecart entre le % bms et % display varie pas mal en fonction de la température...
Il y a un mois a 100% display j'étais a 96.5% bms, hier 100% display = 94% bms, avec 10° de moins...
Je récupère les infos avec torque pro connecté à la voiture en direct sur le canbus
Avec une batterie a 0°, 100% affichés a l'écran et le % bms n'est que de 90%
Mais 0° a la teste ça doit pas arriver souvent.. (il faisait 5-6° dans la nuit à Noirmoutier hier)
Je viens de voir que c'était une affirmation et pas une question sur l'écart de charge 😁
Du coup ma réponse n'avait pas lieu d'être 🙄
(Alex)
Vivement le test de la kia ev6 version de base même si l'efficience(comparé à la ioniq 28kwh) devrait être mauvaise avec sa batterie de 77,4kwh voir l'autonomie en ville/route/autoroute et la distance parcourue entre 80-10%.
Normalement la vidéo devrait sortir la semaine prochaine pour l'EV6, c'est sur que c'est difficlement comparable à la Ioniq 28.
(Alex)
Tjs au top les gars-là !!
Merci c'est gentil ! 👍😍☺️
salut, sympa ces tests, qui ne sont que des tests ponctuels et si ont doit aller dans les protocoles d'essais, vous auriez dû faire chaque trajets avec les deux conducteurs, pour une raison simple, le poids et le style de conduite. Bref, c'est pinailler et cela ne changerait qu'une légère fraction de pourcentage à l'avantage ou détriment d'une voiture ou d'une autre.
Bravo en tout cas pour vos efforts, c'est sympa.
On a déjà fait un essai avec 2 Ioniq 28 pour valider nos styles de conduite et on a eu les mêmes conso (voir th-cam.com/video/-FGZGRCxKM8/w-d-xo.html). De plus on se suit et faire deux fois le trajet apporte juste plus de temps car on finale ce ne sera pas exactement la même conso même avec le même conducteur en fonction des conditions de circulation.
(Alex)
Et je ne vois pas du coup de quelle différence de poids tu parles ! (jc)
@@LaChaineEV 😂😂😂
Toujours intéressant vos comparaisons. Dans le cas présent, je pense que vous n'avez pas assez insisté en début de vidéo sur le fait qu'on parle de deux véhicules qui ne jouent pas du tout dans la même cours. Et de façon beaucoup plus importante que pour tous les autres essais que vous avez pu faire auparavant. La Ioniq fait 136 ch, la Tesla en fait 320 ch et 300 kg de plus. Même sur les moteurs électriques les "grosses cylindrées" consomment plus que les petites. Vous devriez à mon avis ajouter un indicateur supplémentaire dans votre tableau qui serait la conso moyenne par cheval moteur.
Sinon sur ma TM3 LR les résultats sont les mêmes : conso en ville comparativement moins efficiente (normal, il faut les bouger les 1900 kg en ville). Par contre sur route et autoroute c'est juste incroyable par rapport à la concurrence. En gros la LR fait un petit 2 KWh au 100 de plus que la SR+ la plupart du temps.
Pourtant, elles sont présentées comme étant aussi efficientes l'une que l'autre.... mais au final, normal que la Ioniq garde sa couronne. La tesla reste ENORME niveau efficience par rapport à son niveau de performance. (jc)
Je penserais au contraire qu'il ne faut pas trop insister, car l'intérêt de ces tests est de vérifier sur un parcours type et avec des conditions proches, la consommation et le comportement énergétique des VE, quel qu'il soit. En prenant une "référence" bien connue et dont les tests peuvent la stabilité des conso sur ce parcours.
Dans le cas présent, je dirais que certains dont moi ont hésité un peu entre une TM3 standard range et une ioniq 38 et une ID3.
Ainsi un même test avec une Porsche ou une E-tron et une Ioniq 28 ne me generait pas. C'est une base de calibration on pourrait dire.
Oui oui c'est completement ça. D'ailleurs, pour le prochain essai, la Kia EV6 RWD, on le dit dès le départ : on sait qu'elle va perdre, on veut juste voir comment elle s'en sort par rapport à ses concurrentes, déjà testées (ID4, Ioniq 5) ou à venir (Mach e, Ioniq 5 RWD, iX3...) Mais franchement, avec la Tesla, il y avait duel possible ! (jc)
@@wiking1644 On est complètement en phase. C'est pour ça que je démarrais mon commentaire sur le fait que les comparaisons de La Chaine EV sont toujours intéressantes. Mon message avait juste pour but de dire qu'à mon avis il serait utile de passer en peu plus de temps en début de vidéo à décrire le type de véhicule auquel on a affaire. Dans le cas présent, une personne qui commence tout juste à s'intéresser au marché de l'électrique va se dire en voyant les 2 véhicules côte à côte qu'elles ont à peu près le même gabarit et qu'elles doivent donc être très similaires sur leur segment de marché. Ce qui n'est pas le cas. Une berline de 320 ch c'est pas une berline de 136 ch pour plein de raisons.
Super vidéo
Un essai sympa serait de rendement du chargeur à 5a 13a et 32a
Au moins sur la tesla
Merci,
Ce n'est pas prévu, notre but est surtout de tester la plupart des VE avec un protocole identique.
Pour la recharge ce sera à chaque fois sur une Borne AC 7kW.
(Alex)
@@LaChaineEV merci je comprend,
disont que plus generalement ça pourrait nous decider ou pas sur une solution borne de recharge si plus efficient ou plutot prise et CRO.
A mettre dans un coin de la tete quand vou sn'aurez plus d'idée ;-)
@Christophe Imbert on garde ça en tête si on est à court d'idées 😉
(Alex)
Test sympa et frais , le seul petit problème est que la modèle 3 entre 100% et 90% ne déclenche pas de freinage régéneratif ( mode serrage )
donc pas de conduite à une pédale dans cette plage d’autonomie…
le teste aurait du être fait à partir de 80% de batterie.
Perso j’ai des valeurs plus basse sur ma LR 2019 😅
(Quand les températures sont entre 18 - 30, en ville je suis à 10,5 sur route 11,7 et autoroute 15,8 , en hiver c’est 1 a 4kwh de plus toujours selon la température entre 0 - 18 degrés )
Alors. 1) si, la voiture avait de la regen a ce niveau de batterie. A cette viitesse faible, la barre verte n'atteignait pas les pointillés au lacher d'accélérateur. Il y avait biensur du serrage. 2) comme on le dit a la fin de la video, on etait tellement surpris de ce score qu'on a refait le test urbain 3 fois, batterie a 70% environ, fulll barre de regen, pour un meme résultat. On a meme essayé sans la clim pour les 2 voitures, la tesla est toujours a +30% de conso. 3) le test est le meme pour tout le monde. Si Tesla se prend plus les pieds dans le tapis que les autres au niveau de la regen, bah ca en fait des voitures tout simplement moins efficientes que les autres. Neanmoins, faut relativiser, le score est excellent par rapport aux prestations qu'elle procure. (jc)
@@LaChaineEV Tout à fait d'accord. On touche du doigt la limite des batteries LFP, plus lourdes, moins denses, et on n'est pas rentré dans l'hiver. Mais ça n'est pas non plus rédhibitoire il faut lui acheter une couette 😅
Vous avez prévu un test avec la Kia Ev6 ?
C'est même déjà fait, on l'a tourné ce weekend, EV6 RWD en 19". La vidéo devrait sortir la semaine prochaine si tout va bien 😉
(Alex)
Salut ...19000 km .. 134wh en mixte sans clim et mode standard ..... J'ai mis depuis le 1er novembre à zéro pour voir la conso en hiver et en mode confort ( faire l'avion de chasse , c'est sympa pour le conducteur mais fatiguant pour les passagers ) toujours sans la clim ... Rdv au printemps pour la conso hiver ....
Merci pour les infos. Super consos cette tm3 :) (jc)
Petite question en constatant les résultats inférieurs de la Tesla: ne croyez vous pas que l’auto pilote utilisé sur la route et autoroute pénalise la consommation car il ne bénéficie pas d’un freinage régénératif optimal ? (A priori ça était amélioré sur une dernière mise à jour)
Non je ne pense pas. D'abord parce que l'endroit ou elle a le moins performé, elle n'avait pas l'autopilot (la ville). L'inverse pour l'autoroute. (jc)
Bonjour
A quand l'essai du model Y ?
Des que possible !
Bonne video, j’ai une tesla model 3 de mars 2021 donc US . 12000km j’ai une moyenne affichée de 13.7 kw / 100km
Merci pour ton retour, faudra que l'on teste une US avec batterie Panasonic pour voir la différence.
(Alex)
Moyenne de 13,6 depuis le début et perte à la charge de 10% sur ma sr + us 2021.
Je suis souvent entre 9 et 10 kWh en ville. Par exemple aujourd'hui à 13 degrés et clim à 20, j'étais à 9,1 kWh sur 10 km.
Un moteur moins énergivore avec un poids moindre.
Les LFP sous 20 degrés et surtout en ville surconsomme, plusieurs facteurs, réchauffer la batterie, lancer ce gros bb avec un moteur de la performance qui consomme plus que celui de la LR.
Par contre, petite question, c'est quoi ce câble de recharge fournit avec votre Tesla 😅? On aurait dit un câble premier prix de chez Aliexpress -:) 🤣😂🤣 peut être lié à la perte à la charge avec la chime des lfp moins denses aussi ?
Ils n'avaient plus de câble bleu de 5 m ou 7 m ? La rançon de la gloire sûrement.
En tout cas j'ai les même critiques concernant la tm3 notamment des suspensions un peu raide.
Oh le teasing de ouf !
On préfère prendre notre temps pour que tout soit nikel 😁
(Alex)
@@LaChaineEV la vidéo était bien cool, comme d'habitude ! On voit la P45 garée dans la vidéo, elle claque quand même bien ! (Fan absolu de la Ioniq5 même si ça fait mal de la voir dernière du classement !)
C'est sûr qu'en conso la model3 bat largement toutes ses concurrentes (id 4, Ioniq5... même si c'est pas le même gabarit au final). Elle se retrouve avec des autonomies équivalentes à des grosses batteries des autres marques, c'est fou cet écart ! Qu'est-ce que ça doit être en version LR ! J'ai vu qu'ils remplaçaient l'an prochain la SR+ et ses 52kwh par une Model 3 "classic" 60kwh pour le même prix, ça va faire mal !
Le pb de cette voiture, c'est que tout le monde achète la blanche (1200€ l'option couleur, c'est compréhensible ! Et si tu prends une 2eme option, encore 1200€ de plus et tu perds 4000€ de bonus...) ! Je les vois alignées sur le parking de ma boîte, ça fait un peu la secte Tesla ou flotte de voiture de société 🤣 !
Hâte de voir la Kia EV6 !
Petite question : du coup en hiver s'il fait trop froid vous allez faire quoi comme vidéo ? Des road trips avec 2 concurrentes directes ça peut être sympa !
Merci pour les vidéos, continuez !
Moi aussi ca me fait mal de voir ma Ioniq 5 dernière mais je la kiffe tellement pour ses autres atouts.
Pour les vidéos si il fait trop froid, on prévois un Road Trip à plusieurs VE pour voir les différences de temps sur un parcours d'en gros 500km et sans se brancher en type 2 sur une borne peaumée comme certains😁.
On a aussi des vidéos de Lane Assist que l'on veut faire pour comparer les capacités des diféfrentes voitures car beaucoup pensent que seule Tesla sait le faire 😉
On a pas mal d'idées en tout cas mais effectivement les tests conso devront surement être mis en pause si il fait trop froid.
(Alex)
La différence entre les 2 voitures en ville c'est pas lié au poids (+ grosse batterie) ? A basse vitesse je dirais que le poids supérieur de la Tesla joue en sa défaveur, non ?
Le poids joue d'avantage à basse vitesse c'est sûr, mais ce n'est pas le seul paramètre.
Quand on a testé la Dacia Spring qui pèse moins de 1T, on n'a pas fait mieux que le Ioniq qui elle pèse 1,5T.
Après comme on le dit dans chaque vidéo, ce n'est pas une confrontation directe entre les deux voitures, la Ioniq n'est là qu'en voiture témoin pour que les différents tests soient comparables.
(Alex)
@@LaChaineEV merci Alex. Oui tout à fait je cherche juste à comprendre le pourquoi des choses, de manière à pouvoir anticiper. La Dacia étant un modèle avant tout super économique (à produire) j'imagine qu'on n'y retrouve pas la meilleure techno en matière d'optimisation. Ceci dit je pense que la Tesla étant une américaine de Californie, je m'attends à la voire briller tout particulièrement dans les longs tronçons d'autoroute bien droite à vitesse pas trop élevée disons +/- 110 km/h 🙂
la surconso en ville perso je m'en tape complètement car je ne fais quasiment pas de ville en model 3, pour ça la Citroën AMI que ma femme a achetée (pour aller au boulot et pour faire les courses) est beaucoup plus pratique, d'ailleurs je lui pique souvent lorsque je vais en ville.Par contre je fais beaucoup de longs trajets et pour ça Tesla est imbattable, notamment grace au dense réseau de superchargeurs sur et à proximité des grands axes...
Et oui. Mais cet avantage est sur le point de prendre fin. (jc)
Bonjour pourquoi l'essai de la Tesla en mode standard et pas confort??? Qui est déjà assez sportif. Merci Gilles utilisateur de modèle 3 depuis 1 mois, 5000 kms au compteur et moyenne de consommation inférieure à 16kw sur l'ensemble des trajets (données tableau de bord).
On ne mets pas non plus le mode ECO ou SPORT dans la Ioniq, on se met toujours dans le mode standard d'utilisation de la voiture d'où l'usage de ce mode.
Et de toute manière cela change peu la conso tant que l'on roule de la même manière. C'est surtout pour bridé le conducteur.
(Alex)
@@LaChaineEV Comme vous avez la tesla Modèle3 à disposition, je crois qu'un test parcours ville en mode confort doit imposer au moteur électrique un couple plus faible lors des diverses accélérations dues au parcours en ville. Il me semble plus adapté pour définir une consommation de ville. Cependant vos tests montrent qu'il y a encore des progrès faire pour améliorer les voitures électriques, que cela soit sur le bilan énergétique global pour se déplacer en hiver ou en été, ou encore pour les périodes de recharge (efficacité des chargeurs). Bravo et merci pour ces tests à faire dans l'idéal avec des batterie à 75 ou 80% de la charge afin de bénéficier des systèmes de régénération... mais bien difficile à faire dans la vraie vie, ce qui est plutôt la marque de fabrique de vos tests.
Beau concept de comparaison ...après il faudrait à chaque tronçon échanger les conducteurs car si il y en a un qui a le pied + lourd ça fausse les résultats !
Non on a déjà fait un test avec 2 ioniq 28 on avait les mêmes consos 👍
Bonjour, il pourrait être intéressant de faire le même comparatif avec le modèle 2021 SR+ du 1er trimestre fabriqué aux US car batterie Panasonic. La voiture est 180 KG plus légère.
Cdlt
On préfère se concentrer sur différents modèles avant de tester les variantes de celles déjà testées.
(Alex)
@@LaChaineEV C'est pourtant la plus efficiente des tesla, elle deviendra collector, j'ai vendu la mienne à 15800km et 128w/km de moyenne, 70% route et 30% autoroute. La voiture de votre essai a une batterie LFP et doit être préchauffée, ça fausse vos premières données VILLE. Malgré ça vos tests sont interessants. Je suis étonné également des 17% de perte au niveau transfo. Je charge en 11kwTRI chez moi et j'ai une perte de 10%, peut être transfo déffectueux. Merci pour votre travail.
@@stephaneleclercq2957 Non non et encore non. On a refait 4 fois la ville, batterie chaude, même sans clim pour essayer, on avait toujours le même écart avec la ioniq. Pour ce qui est de la perte à la charge, c'est normal que le transfo soit plus performant en 11kW qu'en 7 je pense.
@@LaChaineEV je vous crois, peut être un problème avec les batteries LFP ? Caradisiac a fait 772km sur le périph parisien avant la panne, en ayant des bouchons, avec une model3 LR avec une conso de 9.6 .. Je reçois un model chinois demain, je vais faire quelques essais. Encore merci pour toutes ces infos.
Avec ma tm3 lfp, je peux descendre sous les 10 uniquement en coupant le chauffage.
Pour essayer de battre une ioniq 28 il faudrait une sr+ américaine de mars 2021. Et niveau pression des pneus vous les contrôles a chaque challenge ?
Oui on les controle :) (jc)
Pour l'autopilote, tu peux régler la tolérance/l'écart avec la vitesse recommandé, genre +5km/h
Si tu utilise ton clignotant tu n'aura pas/peu de résistance pour désenclencher l'autopilote, Et au regard de ta sorties d'autoroute sans clignotant, je suppose que tu as désactivé la correction de trajectoire en cas de franchissement de lignes XD
Je n'arrête pas de le dire qu'il faut qu'il mette son clignotant 😁
(Alex)
Oui merci pour la précision sur la non résistance du volant lors du changement de voie en mode autopilote SI on mets son clignotant ! Il doit quand même vraiment pas le mettre souvent 😅😎🤣
Tu as 2 possibilités pour le régulateur. Mode 1: double clic et c'est la vitesse max du GPS tesla ( et le GPS est pas tjrs à jour) réévalué quand un panneau est lu (hors autoroute)
Mode 2 : quand tu double cliques le régulateur régule à la vitesse courante si inférieure à la limite.
Et en effet, lors des dédoublée de voie, elle prend systématiquement la voie de gauche..🤔
Et les rond point, c'est la cata!
Merci les gars, super video
@@cinzamacacomatthew1969 au passage je me suis corrigé une faute d'orthographe :)
Pour la voie, pareil elle prend la plus à gauche.
J'ai été surpris, un jour en ville en faisant une démo a des collègues, une 2 voie (1 bus, 1 normale) se sont intervertis avec une rupture des lignes, bah elle a freiné et pris la bonne 😱
4Ieme oui mais vraiment pas loin derrière, et si on comparait les vitesses max et les accélérations !
Perso j'ai poussé le vice jusqu'à tester la conso à 170 de moyenne (en Allemagne), elle consomme moins de 26kwh, et là je pense qu'elle met tout le monde d'accord. Bon c'est vrai en France ça sert à rien, mais quand même ;)
Et pour la vitesse de pointes je n'ai pas réussi à atteindre les 225 , difficile même en Allemagne avec la circulation, mais un petit 215 quand même !
Tout ça pour dire que ce ça n'est pas étonnant que la Dacia Spring soit devant !
Sinon au quotidien, j'ai quasiment les mêmes chiffres que vous.
C'est vraiment une championne de la vitesse dans tous les domaines 👍
Merci pour ces infos à haute vitesse, on n'a pas souvent l'occasion de le tester 😎
(Alex)
avec la LR j'ai atteins les 233 compteurs :)
derrière une Porsche mais à la VMAX elle a fini par s'éloigner :)
0-200 ~15sec ; les 233 j'ai pas mesuré mais c'était correcte
Délinquant ! (jc)
@@LaChaineEV oui 😔
Je ne cherche pas à me justifier, mais en dehors de mes accélérations et des pointes, je suis un fervant defenseur du code de la route, je respecte les priorités, je m'arrête aux feux orange avant même d'avoir la tesla.
Je me sers que du freinage regeneratif pour preuve que j'anticipe :) (clignotants, distance de sécurité, je ne bloque pas les intersections même quand on me klaxone 😁)
@@cyrilyxe Le plus impressionnant c''est les reprises quelque soit la vitesse tu appuie et elle accélère, perso j'hallucine encore.
Bonjour, lors de votre recharge de la tesla étiez vous à l'intérieur avec la clim car cela joue effectivement sur la consommation de la borne de recharge. Car je n'arrive pas à retomber sur votre écart de consommation entre le véhicule et la borne avec les mesures de ma propre tesla, pourtant j'ai vérifié mes 35 dernière charge à domicile sur une borne de 7kwh et je suis de 93% à 95% d'efficacité. Donc 21.46kw sur la borne pour 19.95kw dans le véhicule. En tout cas je confirme votre conso mixte correspond vaguement à ce que je peux mesuré sur la mienne.
Salut. Tu as quoi comme borne ? On a jamais eu 5% d'écart, avec aucune voiture. Attention a voir dans quel sens tu calcules aussi, c'est vraiment les %age de conso a la borne en plus de la conso au tdb.
@@LaChaineEV J'utilise une borne d'amazon de la marque "Morec", je me base sur ce qu'affiche l'écran de la borne et ce que me remonte la tesla dans l'application Teslafi pour mon commentaire plus haut.
@@LaChaineEV Je ne sais pas non plus si cela influence mais j'utilise un câble en 6mm².
Super méthode pour avoir des vrais chiffres, et comparer les voitures.
Mais je vous conjure, essayer la ë-c4, vous seriez vraiment surpris sur les conso. Déjà parceque je l'ai 🤣, mais aussi parceque je fais des conso de dingue en ville (sous les 12) et sur route (sous les 11,5).
Aussi est-ce que les pneus on vraiment de l'influence sur la conso? bonne question non ?🧐😬
On l'a dans notre liste des tests prévus mais il y a d'autres modèles différents de ceux déjà testé que l'on prévois de faire avant.
Les pneus ont forcément une influence mais ca doit jouer de quelques pourcents, on ne va pas passer de 12kWh/100 à 10kWh/100 en tout cas je ne pense pas.
(Alex)
@@LaChaineEV Je regarderai les autres modèles et celui de la ë-c4 avec plaisir et attention 😁😉
Bon alex, @olivier tivi me chauffe avec cette ec4. Je vais aller faire un tour chez Citroen. (jc)
@@LaChaineEV allé go chez Citroën 😁 !
Merci pour cette vidéo.
Donc avec la capacité nette à 52.5kWh, les autonomies correctes et modifiées :
autonomie mixte 393km,
autoroute 100% 330km,
autoroute 80-10% 231km,
route 441km et
ville 427km.
à quelques unités près oui 😉
Notre site www.lachaineev.fr/ est à jour et un sous titre a été ajouté au moment des résultats.
(Alex)
Bjr ! Tout à fait d'accord avec la réflection sur la tablette collée au lieu d'écrans sur tableau de bord ! Pour ma part je trouve ca complètement dégueu et décevant pour des voitures de ce prix.
Moi c'est plutôt la pauvreté de l'écran qui me chagrine. Vivement android automotive. (jc)