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こんなに丁寧に作業してくれるだけところ、なかなかないと思います。
先日はありがとうございました！このGP5フィット特有の低速のギクシャク感が低減されました。DCT特有の滑らかな変速が体感でき、エンジン～ハイブリッドの切り替えもスムーズでショックが減りました。今8.5万キロですが15万キロ目標でリフレッシュし続けて乗ります！
乗り味が良くなって良かったです大事に乗られてください（＾－＾）
大変参考になる動画でした。フリード GB8を所有してますが、DCTフルードを入れ替えた後、クリーニング作業が有るのは知りませんでした。次回やってみたいと思います。ありがとうございました！
FIT GP5に乗ってます。大変参考になりました。いつも動画拝見させていただいております。
参考になって良かったです(=ﾟωﾟ)ﾉ
ヴェゼルAWD乗ってます、参考に成りました、先日4万キロで交換して（デフオイルも）貰いました。AWDはアンダーカバーが無いので作業が楽と思います、自分でエンジンオイル交換する人はアンダーカバー付けないと思いますね。
ヴェゼルRS乗ってます。やっぱり1度に半分ぐらいしか抜けないですよね。これやりたいｗあと、どこかにマグネット的なもの付けて鉄粉系のごみ取ゴッソリりたい気持ち。
分かりやすく勉強になります。すいません。DCTとはなんですか？普通のATとは違うのですか？
こんばんは。デフや、ミッションオイルみたいに、ドレンの上のプラグからオイルが出てきたら適量という判断なのでしょうか？
ＨＶのＦＦ車はこの方式が多いですね
DCTFって新油の色黄色っぽいんですね。しかしストレーナー別体式の車に比べて手間が掛かりますね💧 フルード注入口もエンジンの奥まった場所ですし。
色はメーカで違うかもしれませんね入れるところは奥まってってやりにくいですね
ホンダ純正部品ATF DW-1は赤っぽい色です。
ギアオイルは何ヶ月ごとに交換されますか？
ラジエーターキャップはロードパンサーか…ロードパンサーはマツダ系でしたっけ？
そうなんですね何か変わってるなとは思いました
サムさんお疲れ様です圧送交換が出来ないと、手間と時間がかかりますね。フィット3のGK5のRSもやはり同じ交換作業ですか？6万Kmでディーラーで交換してもらったけど、全量交換しているのかな？ 何だか心配になりました。中古車を購入の時にサービスで交換をお願いしたので、全量交換では無いのかな❓😱
現車を確認したことが無いので何とも言えませんが手順的には下抜きの上入れ的な感じですが圧送できるラインがあれば圧送交換は可能です
здравствуйте. скажите когда нужно делать калибровку роботу?
もし良ければストレーナーの部品番号教えてもらえませんか？
すいません分かりません
ディーラーに行ったら教えてくれるよ。
@@netz1825 パッキンもОリングも購入出来ました。
DCTを採用するんですね。DCTトランスミッションは日本の環境には合わないトランスミッションですね不具合が報告されていますから国内限らず輸入車のDCTも日本では不具合が多発しています。
ストップ&ゴーの部分をHVならクラッチの半クラ制御ではなく1速モーター走行で行えるので国内向けでも大丈夫という判断だったみたいですね。なので北米向けのアキュラ等にはDCTの採用例は結構ありましたが、国内はi-DCDのみで、通常のガソリンモデルはCVTです。ホンダは元々採用していた独自方式のホンダマチックの多段化に限界があったので、DCTを採用したり、ZFから多段ATを購入したりしていましたが、結局内製でプラネタリーギア式の10速ATを作ったのに国内に未導入なのは残念です
補足このシステムは1速だけプラネタリーギアを使ってます
こんなに丁寧に作業してくれるだけところ、なかなかないと思います。
先日はありがとうございました！
このGP5フィット特有の低速のギクシャク感が低減されました。
DCT特有の滑らかな変速が体感でき、エンジン～ハイブリッドの切り替えもスムーズでショックが減りました。
今8.5万キロですが15万キロ目標でリフレッシュし続けて乗ります！
乗り味が良くなって良かったです
大事に乗られてください（＾－＾）
大変参考になる動画でした。フリード GB8を所有してますが、DCTフルードを入れ替えた後、クリーニング作業が有るのは知りませんでした。次回やってみたいと思います。ありがとうございました！
FIT GP5に乗ってます。大変参考になりました。
いつも動画拝見させていただいております。
参考になって良かったです(=ﾟωﾟ)ﾉ
ヴェゼルAWD乗ってます、参考に成りました、先日4万キロで交換して（デフオイルも）貰いました。
AWDはアンダーカバーが無いので作業が楽と思います、自分でエンジンオイル交換する人はアンダーカバー付けないと思いますね。
ヴェゼルRS乗ってます。やっぱり1度に半分ぐらいしか抜けないですよね。
これやりたいｗ
あと、どこかにマグネット的なもの付けて鉄粉系のごみ取ゴッソリりたい気持ち。
分かりやすく勉強になります。
すいません。
DCTとはなんですか？
普通のATとは違うのですか？
こんばんは。デフや、ミッションオイルみたいに、ドレンの上のプラグからオイルが出てきたら適量という判断なのでしょうか？
ＨＶのＦＦ車はこの方式が多いですね
DCTFって新油の色黄色っぽいんですね。しかしストレーナー別体式の車に比べて手間が掛かりますね💧 フルード注入口もエンジンの奥まった場所ですし。
色はメーカで違うかもしれませんね
入れるところは奥まってってやりにくいですね
ホンダ純正部品ATF DW-1は赤っぽい色です。
ギアオイルは何ヶ月ごとに交換されますか？
ラジエーターキャップはロードパンサーか…
ロードパンサーはマツダ系でしたっけ？
そうなんですね
何か変わってるなとは思いました
サムさん
お疲れ様です
圧送交換が出来ないと、手間と時間がかかりますね。
フィット3のGK5のRSもやはり同じ交換作業ですか？
6万Kmでディーラーで交換してもらったけど、全量交換しているのかな？
何だか心配になりました。
中古車を購入の時にサービスで交換をお願いしたので、全量交換では無いのかな❓😱
現車を確認したことが無いので何とも言えませんが
手順的には下抜きの上入れ的な感じですが
圧送できるラインがあれば圧送交換は可能です
здравствуйте. скажите когда нужно делать калибровку роботу?
もし良ければストレーナーの部品番号教えてもらえませんか？
すいません分かりません
ディーラーに行ったら教えてくれるよ。
@@netz1825 パッキンもОリングも購入出来ました。
DCTを採用するんですね。DCTトランスミッションは日本の環境には合わないトランスミッションですね不具合が報告されていますから国内限らず輸入車のDCTも日本では不具合が多発しています。
ストップ&ゴーの部分をHVならクラッチの半クラ制御ではなく1速モーター走行で行えるので国内向けでも大丈夫という判断だったみたいですね。なので北米向けのアキュラ等にはDCTの採用例は結構ありましたが、国内はi-DCDのみで、通常のガソリンモデルはCVTです。ホンダは元々採用していた独自方式のホンダマチックの多段化に限界があったので、DCTを採用したり、ZFから多段ATを購入したりしていましたが、結局内製でプラネタリーギア式の10速ATを作ったのに国内に未導入なのは残念です
補足
このシステムは1速だけプラネタリーギアを使ってます