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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- ホンダのスポーツハイブリッドシステムi-DCD搭載車が2022年秋、日光いろは坂で故障車続出したとニュースになりましたが、本当にシステムの不具合なのでしょうか?機械ものは正しく使用することが前提であり、不適切な使用でトラブルとなるのは機械が悪いのではなく使用者の使用法が原因と私は思います。
（批判的なコメントが入りましたので追記します）
メーカーが優秀な人材を集めて何年もかけて多人数で開発したシステムを、いとも簡単に欠点を指摘し解決策まで提案しちゃう人物ってどんだけ優秀なんでしょうか？もちろん、自動車メーカーの設計なんてやってられないほどの優秀な人物なんですよね？ぜひともその優秀なスキルを活かして完璧な車の開発をお願いしたいものです。
この動画の音声は音読さんを使用しています
簡単に言うと電欠から生じるメカの負担増なので、電欠しなきゃいいんですがね。
1モーターだと力行と充電が同時にできないんでね。
回避法はあるにしても、それを強いるのはちょっとね・・・
田舎道を止まらずに軽快に転がすと、燃費も新型に負けないし、いいクルマなんですがね。
@@gt9zg5pu2v
コメントありがとうございます
騒立ててネガキャンしている人達は故障でないことを理解していない
癖があるのは確かだけどそれを乗りこなす楽しみはマニュアル車に通ずるところがありますね
マニュアル車乗りたい！
ホンダに30年乗り続けているホンダマニアでした。しかし、このハイブリッド車用DCTは大失敗作で結局シール部破損による偶数ギアのフルード抜けを対策できず、DCTの運用をあきらめたのが実態です。対策は具体的なものが無く、「登録年から9年間は不具合を訴えた客についてはミッションの無償交換を行う」という驚くべき内容でした。わたしのDCTは不具合時9年と10日経っていました。ホンダは2010年代以降終わっています。本社の姿勢は中華EVのレベル。でも30年付き合った販売店は好きなんだよな~
たったの10日 その30年お付き合いのあるショップさんはなんとかしてくれなかったんでしょうか？私ならホンダより、そのショップさんの方が不満に思いますね。
私はホンダマニアではありませんがDCTはホンダ製ではないですし、なんでもかんでもメーカーを悪く言うのはちょっと違和感を感じます。
何かあると「◯◯（←メーカー）は一生買わない」とか（車に限らず）言う人いるけど（ジムシーさんじゃないですよ）本当に一生買わないのか統計見てみたい
@@shinodat2o 販売店へ出して1週間待って今日解決の見込みが出ました。DCT交換で部品代の約四分の一を私の出費とし、交換手間賃はすべて販売店側で見てくれることになりました。メーカーには不満が残りますが、何度も本社と折衝してくれた販売店には本当に感謝しています。メーカーで対策が打てているとは思えませんが当面乗り続けることとなりました。ご心配かけました。
でもやはりホンダマニアとしては7代目社長以降続く迷走が不安です。
DCT沼にハマっています。
最近の車歴
フィット3ハイブリッド
フィット3ガソリン
フリードハイブリッド
来週、シャトルハイブリッド納車です。
コメントありがとうございます
自分もどちらかというとシャトルが欲しかったのですが、たまに使う3列シートが必要だったためフリードにしました。
軽の代わりにフィット3にしたいです。
自分でクラッチとアクセルを操作して初めて車の挙動がわかるんであって、DCTやトルコンなどの自動でギア操作やクラッチ等を操作してくれる車に乗ってる人は、そもそもトランスミッションなんてものを理解してないから壊れるような操作がわからない😂 →当然壊れる
コメントありがとうございます。
まさにその通りですね。
DCTが日本で流行らない理由だよね．DCTでMTのように楽しく低燃費，安く市販化したホンダは非常に偉いと思う．
自分用にシャトルが欲しいぐらい気に入ってます idcd
グレイスに乗り、2023年4月で8年目になります。
いろは坂も、
福島から米沢へ抜ける山道も、
群馬の山道も、
群馬から長野へ抜ける山道も、
山梨の昇仙峡も、
群馬から長野を抜けて天竜川を眺めて下り静岡も、
埼玉の秩父も、
それぞれ何度か走りましたし、渋滞も有りましたが、登坂でバッテリー消耗からエンジンが唸りを上げる事はあっても、夏でもオーバーヒートは有りませんでしたね。
Dに入れてアクセルを踏まず登りの渋滞とか、「アホか？」と。これが欠陥とかいうなら、マニュアル車の方が尚更、同じ操作(登坂渋滞で半クラ静止)をすればオーバーヒートする。
ディーラーの説明不足や、ユーザーの買う車の特性を知る努力不足。
コメントありがとうございます
全く同感です
オートマ車なら誰がどんな運転しても壊れれないようにすべきとか言っちゃう人は、どれだけ甘ったれチャンなんだか？ 笑
こんな魅力的なスポーツハイブリッドが無くなってしまう？のは残念ですね。現行フリードを買って良かったと大変満足しています。
だからホンダは売れないんだよね。
貴方達みたいなクルマ好きならいいが、
クルマってのは誰もが「普通」に操作出来て乗れるのが前提ね。
だからトヨタのTHS2やepowerは万人に受ける。
DCTでハイブリッドって構成はフォーミュラやWECみたいなトップレースで採用されてる一方、市販車では唯一無二でそれが無くなるにはそっちのファンからすると惜しいんですよね…(無くなるのならフリードより小型レーシング系の車種で〆て欲しかった)
モーターが1つしか無いから発電と駆動のどちらかしか利用できないのに、モーターが車軸と直結しているから速度が無いと発電できないのと低速ではモーター駆動に頼るしか無いのが、渋滞とストップ&ゴー環境の日本には致命的に合わなさすぎる
小型ハイブリッドであれだけの加速力を叩き出した代償ですね…
コメントありがとうございます。
自分もフィットRS辺りにスポーツチューニングしたiDCDを設定すればいいのになと思いました。
(今のフィットはアレなんでフィット3のような感じでお願いしたい)
フリードのハイブリッド乗りです。
自分も小気味よい変速が好きです。
この故障のニュースではフィットやヴェゼルはよく耳にしますが、フリードって聞かない気がします。
もしかすると他車よりもギヤ比が低いローギヤード設定だからなのかなと思ってます。
コメントありがとうございます
オートマならどんな人がどんな操作をしても壊れるのはおかしいなどと言ってしまう おめでたい人が多い世の中になりましたね
フィットやヴェゼルに載ってた初期型のidcdに比べて、現行フリードでは大幅に改良されてる為だと思います
ミッションの仕組みを理解していて当然という考えもありますが、
理解して無い人が大多数というのが現実だと思います。
idcdは好きでしたが、大多数に理解できないものは淘汰されていくのは、仕方ないかと思います😅
そうですね。だからCVTでは「加速が鈍い」とか、ニュートラル制御がついているのに「出足が遅れる」とか
「ショックが出る」等と言ってしまう人が多々居ます・・・。
プログラムにも、問題が有ったのでは？
湿式クラッチは？
ドイツ車でも、具合の悪いのがありましたね。
ただ、コスト高になり、現実味がないのかも知れない。
渋滞でバッテリー容量が無くなることくらい、想定できたはず。
難しいメカを考え出すのに、そこはおかしいのでは？
初めから、無理のない手法を取れば良かったのでは？
ホンダ車へ乗る人は、全てあなたのような人、というわけではない。
誰にでも、使いやすく、かつ、高性能、、、というのが理想。
多数コメントありがとうございます。例えば理想の車は何ですか？
@@shinodat2o 特別に勉強しなくても動かせるクルマが、基本。
@@user-fo3qc7dm7o さん
それではあんまりですね。人に被害を与えてしまうかもしれない道具を特別な許可（運転免許証）を得て扱うのですから取説ぐらいは目を通すのがドライバーの義務です。
扱いにくいものは、出さない方が良い、ということ。
特に、ファミリー.カーでは。
@@user-fo3qc7dm7o さん
ファミリカーであっても取説には目を通すべきだと思います
カーシェア、レンタカーに乗る人は、そこまで理解しているのか？
運転は禁止行為ですが運転免許証を取得することにより特別に認められている訳です。運転車は車を安全に運行する義務があります。
取り扱い方法を知らなかったは認められませんので（分からないのであれば）取説を確認するべきです。
@@shinodat2o 他のクルマと違いすぎない方がベター
@@user-fo3qc7dm7o さん
自動車メーカーはラインナップを揃えなくなりますね
何速に入っているかわからないので、そもそもクリープ状態なのかも"普通"の人にはわからないんだなと、
シャトルの中古車を買って気づきました。
普通の人にはクリープ状態を感じ取れないもんなんですね。
レンタカーで借りたフリードのi-DCDはホンダらしさあって面白かったですけどね。
昔からあるロボタイズドMTはどうやっても低速ギクシャクでしたけど、これは10分で慣れて並のCVTくらいには運転出来ましたけどね。
VWやアウディも乾式のDCTはトラブル多いみたいだから湿式で出してれば…とは言っても基本はMTなんだから半クラッチでトロトロ走ってたらダメだって売るときにしっかり説明しないとね。
コメントありがとうございます
先日、久しぶりにたまたまフリードハイブリッドが少し速めの加速をしている所に通りがかって聞こえてきたVTECサウンドとレーシングマシンのようなシフトアップ音に惚れ惚れしました（笑）。新型が出た今でも、この型を買って良かったなと思ってます。
ホンダは、ぎしゅつによいしれている。
せめて湿式にすべきであった。
８０年代 バイク乗りは乾式に憧れたものです
@@shinodat2o 湿式の方が良かった。コストの問題もあるが。
バッテリーの残量を考慮した制御をすべきだった。
いや、同じ使い方でトルコンATやCVTや別形式HVが全く平気なのにi-DCDだけトラブルを起こすなら、ソレは商品として弱点だったということですよ。 1モーターHVに拘らず、クラッチよりも上流に小さなスタータ・ジェネレータを付加する程度でも対策できた筈のトラブルがそのまま出てきたのは、顧客への歩み寄りが足りてないんです。
コメントありがとうございます。
MT、トルコンAT、CVT、そしてi-DCD・・・その他。
車に限らず、道具はそれぞれの特性を理解して使用することが肝要と思います。知らなかったではあまりに情けないです。
@@shinodat2o 結局、ホンダは新車商品からi-DCDを排除してしまいましたね。 ドライバー側の技量と道徳に期待するよりは、技量も道徳も低いドライバーでもトラブルが起きないように機器を最適化した訳です。
メカ趣味者としてはDCTはとても面白いメカニズムですけど、日本の市場とは相性が悪く淘汰されてしまうのもやむなし、と存じます。
@@TheemaGT
新型出ましたね。
つくづく新型待たなくて良かったと思いました。いいなと思うのはリアクーラーぐらいでしょうか。それでも我が家では後ろから暑いと不満が出たことはないので必要ないのかも。
時代の移変わりなんでしょうが、ゆとりや日和ばかりじゃ進化なのか退化なのか悩ましい。トップガンマーヴェリックにもそんなメッセージ性を感じました。自分はMT車に乗りたくて堪りません。
これは、どう考えても、クルマの問題。
誰がどんな運転をしても壊れてはいけない？
観光バスがブレーキが効かなくなって事故を起こしました。これも車の問題ですか？
@@shinodat2o設計の問題。
人に優しい、高性能車がもとめられている。
これらの車に乗るのは、レーシング.ドライバーではない。
とにかくホンダは、おかしな方式を採用する。
私は特別ホンダファンという訳ではありませんがおかしいですかね？他に何がありましたか？
@@shinodat2o ホンダも、方式を変えている。
この方式は、具合がよろしくない。
方式というより運用か。
駄目だ😅トラブル続き車に乗る人皆が内容を理解して車買ってない。一番は誰が乗ってもトラブルがでないトヨタのハイブリッドシステムが最強でしょう。
@@user-ut3zk7ss6k
最強のトヨタハイブリッドはミサイルにもなりますからね（笑）。これも乗る人が内容を理解しないで乗ってるからですよね？それとも欠陥なんですか？