Ich habe schon gesehen, wie in Göttingen ein ICE erst hält, dann Bremsen löst, und dann ganz langsam mit offenen Türen rückwarts rollt. Ein interessanter Anblick, besonders weil ich in der Tür stand. Die Haltebremse hatte wohl schon Feierabend.
@@sparkfuchs Da konnte man immer wunderbar die Touristen erkennen, wenn sie im 90° Winkel ausstiegen und im besten Fall von wartenden Fahrgästen gefangen wurden.
9:40 Motor in Gegenrichtung? Zumindest bei Dampfloks ist Gegendampf noch eine Option, aber bei moderneren Loks weiß ich nicht, ob man in der Fahrt und auf die Schnelle die Richtung geändert bekommt.
Hallo Alwin, ich hätte eine späte Rückmeldung zu deinem Video. Auch die BR151 besitzt schon eine automatische Abregelung der E-Bremse, diese ist bei der ersten Bauserie zwar noch etwas ruckartig aber auch weit entfernt von einem schlagartigen Abfallen der dynamischen Bremskraft. In diesem Sinne nochmal ein Kompliment für deine sehr lehrreichen Videos!
Vielen Dank für diese 3 höchstinteressante Lehrvideos. Bin jetzt ein wenig schlauer😁 (ich muss mir die Videos nochmal anschauen). Frage: kann man in Zusi3 den angemessenen Füllstoss irgendwie simulieren? Danke!
Sehr gutes und Interessantes Video, allerdings eine kurze Anmerkung. Die Baureihe 290 wurde von der Bremse ebenfalls nie modernisiert, sie besitzt nämlich auch heute noch nur eine einlösige Bremse. Nur die modernisierten Loks Br 294 und 296 sind mit mehrlösiger Bremse ausgestattet.
Wenn ich bei den Doppelstockwagen mit der Bremsstellung 1a (nach vorheriger Bremsung mit höherer Bremsstufe) zum stehen komme, ist doch eher kaum mehr Bremswirkung vorhanden. Da sollte es wohl keinen so starken Halteruck geben.
Normalerweise haben mehrlösige Steuerventile keinen Umstellhebel für Einlösigkeit. Und wenn sie einen haben (einige ausländische Wagen), dann darf man ihn in Deutschland nicht benutzen. Die Fahrweise richtet sich danach, welche Art Steuerventile im Zug mehrheitlich vorhanden ist.
Ich habe schon gesehen, wie in Göttingen ein ICE erst hält, dann Bremsen löst, und dann ganz langsam mit offenen Türen rückwarts rollt. Ein interessanter Anblick, besonders weil ich in der Tür stand. Die Haltebremse hatte wohl schon Feierabend.
Bei den alten Triebwagen der Berliner U-Bahn ist das ein quasi Standard. Der Zug öffnet die Türen, rollt aber noch etwas.
ich dachte bei den ICE legen die bremsen automatisch an wenn die türen öffnen
Die S-Bahn in Zürich kann das offenbar auch. Sehr effizient 😅
@@sparkfuchs Da konnte man immer wunderbar die Touristen erkennen, wenn sie im 90° Winkel ausstiegen und im besten Fall von wartenden Fahrgästen gefangen wurden.
9:40 Motor in Gegenrichtung? Zumindest bei Dampfloks ist Gegendampf noch eine Option, aber bei moderneren Loks weiß ich nicht, ob man in der Fahrt und auf die Schnelle die Richtung geändert bekommt.
Sehr interessant! Ich freue mich auf die folgenden Teile!
Hallo Alwin,
ich hätte eine späte Rückmeldung zu deinem Video. Auch die BR151 besitzt schon eine automatische Abregelung der E-Bremse, diese ist bei der ersten Bauserie zwar noch etwas ruckartig aber auch weit entfernt von einem schlagartigen Abfallen der dynamischen Bremskraft.
In diesem Sinne nochmal ein Kompliment für deine sehr lehrreichen Videos!
Vielen Dank für diese 3 höchstinteressante Lehrvideos. Bin jetzt ein wenig schlauer😁 (ich muss mir die Videos nochmal anschauen).
Frage: kann man in Zusi3 den angemessenen Füllstoss irgendwie simulieren? Danke!
Sehr gutes und Interessantes Video, allerdings eine kurze Anmerkung. Die Baureihe 290 wurde von der Bremse ebenfalls nie modernisiert, sie besitzt nämlich auch heute noch nur eine einlösige Bremse. Nur die modernisierten Loks Br 294 und 296 sind mit mehrlösiger Bremse ausgestattet.
Wenn ich bei den Doppelstockwagen mit der Bremsstellung 1a (nach vorheriger Bremsung mit höherer Bremsstufe) zum stehen komme, ist doch eher kaum mehr Bremswirkung vorhanden. Da sollte es wohl keinen so starken Halteruck geben.
Wie ist das eigentlich wenn man mehrlösige und einlösige Bremsen im Zug hat? Löst dann nur ein teil oder stellt man die mehrlösigen auf einlösig um?
Normalerweise haben mehrlösige Steuerventile keinen Umstellhebel für Einlösigkeit. Und wenn sie einen haben (einige ausländische Wagen), dann darf man ihn in Deutschland nicht benutzen.
Die Fahrweise richtet sich danach, welche Art Steuerventile im Zug mehrheitlich vorhanden ist.
+Echoray1 Danke für die Klarstellung
seit wann ist br 218 ne e Lok
In dem Satz ist zwischen Einheits-E-Loks und Baureihe 218 ein gedachtes Komma.