Ich fahre U-Bahn in Nürnberg und auch das ist sehr monoton wenn alles nach Plan läuft. Aber bei einer Störung im U-BAHN Tunnel mit ein Haufen Fahrgästen im Rücken sehr uncool. Daher sind Schulungen in regelmäßigen Abständen sehr wichtig in Theorie und Praxis das erlernte aufzufrischen.
Zur Minute 6:17 Außerplanmäßige Halt an einem Bahnsteig (als Reisezug) gibt es etwas lustiges in den Unterlagen Triebfahrzeuge Bedienen der Baureihe 403 und 406. Ich kann nur empfehlen dort mal hinein zu schauen. Abschnitt 14.5 Vorgaben für den Fall, wenn Sie an einem Bahnsteig anhalten müssen - bei einem angeordneten zusätzlichen Halt auf Betriebsstellen im Netz der DB, wo sonst keine ICE-Züge der BR 403/406 fahrplanmäßig anhalten oder - bei einem unvorhergesehenen Halt an einem Bahnsteig im Netz der DB, wo sonst keine ICE-Züge der BR 403/406 fahrplanmäßig anhalten
ich selbst schimpfe auch meistens über die bahn wenn sie zu spät kommt. nicht über die lokführer! allerdings denkt man garnichts darüber nach, was alles so passiert und wie das abläuft.danke für die videos! sehr informativ
Ja...man sieht immer nur ein Teil. Wie gesagt es war ja immer "die Bahn" aber wenn man sich dank diversen Videos damit befasst, kommt man zur Einsicht. Nochmals Danke für die Interessanten Videos.Die mich auch zum nachdenken gebracht haben. Und grossen Respekt an alle Lokführer und Mitarbeiter die den Betrieb aufrecht erhalten
Ist wie beim Autofahren. Theoretisch kann ein 12 jähriges Kind ein Auto fahren, wenn es weiß, wo Kupplung, Bremse, Gas sitzt und es ans Lenkrad rankommt. Interessant wird es, wenn jemandem, zum Beispiel mir, bei Tempo 70 in einem Fronttriebler das Hinterteil weggeht. Dann das Auto zu retten ist ne Leistung. Da brauchst du danach erst mal ein paar Sekunden... Es sind immer die Ausnahmesituationen, die die Ausbildung ausmachen. Hut ab vor den Lokführern. Ihr macht nen großartigen Job.
Erinnert mich ein Bisschen als ich damals den Führerschein gemacht hatte, weil man damit angeblich zur Arbeit fahren kann. Hab mich dann auch draufgesetzt und geschaukelt und geruckelt und geschunkelt, gut zugeredet und geschimpft, das Ding bewegte sich keinen Millimeter. Hab's dann am Ende weggeschmissen und doch wieder das Fahrrad genommen.
Alleine der Unfall von Brühl verdeutlicht doch, wie komplex der Betrieb manchmal sein kann (de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Br%C3%BChl ) Vor allem, wenn dann auch noch die "Beschilderung" etc. nicht ganz klar ist... nur, dass bei der Eisenbahn das Schadensausmaß wesentlich größer ist.
M48A2GEA2 hatte mit zulangen im Nahverkehr immer so 2.2 Netto, trotzdem kein Bock mehr drauf. So viel verdiene ich auch als Kaufmann der ganz nebenbei am Wochenende frei hat und nicht frühs um drei auf der Matte stehen muss.
Danke 👍 Meister, es ist hart geantwortet aber fair. Apropo, ich will auch Lokführer werden und nach solche Fragen interessiert mich auch die Antworten zu wissen. Ich hoffe, dass ich in meiner Ausbildung nach deine Fragen die richtige Antworten finden kann und nicht nur, dass ich die Prüfung zu absolvieren, sondern in Betrieb right und korrekt zu reagieren. Danke für deine Kreativie Fragezeichen ❔.
Sehr Wahrscheinlich macht es das da, weil der Gute bestimmt nicht Darauf achtet, bzw. Es gar nicht weiß, dass man sich beim Ersten Losfahren nach dem Einschalten der PZB immer aus dem Startprogramm (ristriktive Überwachung) befreien muss.
Was man macht außer Knöpfchen drücken? Melden, melden, melden, melden, melden, ach ich habe was vergessen: Melden^^ Und wir sagen schön: Fernmündlich und mündlich Klugscheißmodus an* :D Was hat man uns gesagt? So, oder so ähnlich: "Melden ist das halbe Leben" Netter Beitrag!
Melden in folgenden Formen: fernmündlich, mündlich und bitte elektronisch bestätigen. In einigen Situationen bitte auch mit Zettel und Stift Protokoll bitte. Kann es sein dass ich als schlichter Eisenbahnfan geringfügig mehr Hirnschmalz als der im Video erwähnte mir jedoch unbekannte Superheld habe?
Leider bin ich vor etwa 30 Jahren nicht Lokführer geworden. Ich fand aber den Test interessant bei der Bundesbahn. Es wurden Bilder gezeigt und man mußte ankreuzen ob man den Schaffner oder das Andreaskreuz gesehen hat den Lokführer. Bild war etwa 3 Sekunden zu sehen. Es gab ein Deutsch-Test und ein Mathe-Test. Als Lokührer mußte man ein Metall-Beruf erlernt haben oder ein Elektro-Beruf. Heute wird das bestimmt immer noch so sein. Damals konnte man sich die Augen nicht lasern lassen, das gabs damals noch nicht. Ich liebe das Geräusch wenn ein Motor beschleunigt. Meine Augen haben eine Sehschärfe vor der Rente (untauglich) gehabt. Den Leuten beim Test war es zu unsicher ob ich Frührentner werden könnte, daß Risiko war ihnen zu groß. Ich denke noch heute daran. Damals hätte ich die Werkstätte der Bundesbahn besuchen können, da hätte ich mich vielleicht mal in eine Lok setzen dürfen. Ich hätte die 2 Männer damals darum bitten sollen, trotzdem die Werkstatt besuchen zu dürfen. Ich denke an den Tag - so sehr wollte ich damals Lokführer werden. Das man damals noch Beamter werden konnte, davon wußte ich nichts und das hätte mich nicht gereizt. Ich könnte 3 Stunden am Güterbahnhof stehen und mir würde nicht langweilig.
Ich glaube, dass er den Zug nicht mal in bewegung setzen könnte. Bei 45 km/h würde er wahrscheinlich nicht wissen, dass er sich aus dem Wechselblinkem befreiem muss
brutalos maxima Schon klar. Der Puntk den ich sagen will ist dass die Leute die meinen das Eisenbahnfahren nur einen Knopf drücken ist, bei 45km/h überrascht werden.
@@Wakajce Ich will hier eher darauf aufmerksam machen, dass alleine schon beim losfahren einem die PZB ins gesicht springen wird. Wenn man lang genug teilt, kann man jede Handlung des Tfs als dreißig mal hintereinander "einen kipptaster bedienen" aber das ist am punkt vorbei (Bahnfahren ist komplex, und TFs sitzen nicht nur aus jux und dollerei drei jahre in der ausbildung)
@@ampericus Natürlich. Aber diesen Punkt wird man nicht mit PZB Bedienung überzeugen können, was ja wirklich nicht schwierig ist. Da wären technische und Betriebliche Besonderheiten eher angebracht, wenn man über die Komplexität des Berufs reden will - denn Störungen zu beheben und umgehen ist ja schließlich der Grund wieso man Lokführer noch hat, und nicht weil man verzweifelt nach einer Maschine sucht die die PZB bedienen kann
Hallo echoray! Leider konnte ich zu dem von dir erwähnten IR 2546 nichts Konkretes finden. Kannst du mich bitte auf die richtige Spur setzen? Danke und Grüße, Gerald
Wikipedia hat was dazu: de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung#Fehlfunktionen Tf 2546 war derjenige, der zum Zugfunk griff weil ihm die Sache komisch vorkam. Was dort nicht steht: Die Sache hat damals fast zum deutschlandweiten sofortigen Erlöschen der Betriebserlaubnis der LZB geführt, weil es das dritte gefährliche Ereignis unter LZB binnen eines Jahres war.
Achso, diese Geschichte... Ja, die hatte ich gesehen bzw. kannte ich schon. Ich war irgendwie auf den Trichter gekommen, du hättest auf einen der Fälle mit irreführender Geschwindigkeitsvorgabe an einem Abzweig angespielt. Zu LZB: Jaaa, von "idiotensicher" sind wir auch mit LZB noch ein gutes Stück entfernt ...
Wenn man den Alarmton im GSM-R hört, den zugehörigen Nothaltauftrag aber nicht versteht, muss man dann nicht sofort mittels Schnellbremsung zum Stehen kommen?
Nein der Tf hat seine Geschwindigkeit sofort auf 40km/h zu drosseln und muss so lange auf Sicht fahren bis ihm der Fdl Bescheid gegeben hat das er nicht betroffen ist
@@Bla_Bla ssolange nur der Ton kommt ist es ein Notruf (sollte man nichts anderes verstehen) -> mit Vmax 40km/h auf Sicht, bis das weitere mit dem Fdl geklärt ist. Sobald das Wort "Betriebsgefahr" (oder auch nur teilweise) gehört wird, dann muss man es sofort als Nothaltauftrag aufnehmen. Auch wenn nicht bekannt ist für welchen Abschnitt das gilt
Was mich interessiert: Kann man eigentlich als Laie an so einen Ausbildungssimulator ran? Also wenn man an der Materie wirklich Interesse hat und da mal "üben" will. Gruß
Danke mein Freund damit hast du den Leuten erzählt was man im Breich Fachrichtung Lokführer macht den beruf möchte ich seit 8 jahren machen und kaum einer nimmt mich ernst
Kennt einer Kauflinks zu den einzelnen Schaltern, Hebeln, Bremsventilen, etc. ? Ich möchte nämlich auch gern einen Führerstand nachbauen, mir fehlen allerdings die Kauflinks! Würde mich über ne Antwort freuen :-)
Onlineshops für so spezielle Teile sind mir keine bekannt. Der Führerstand in dem Video ist von Firma Krege (www.eisenbahnfahrsimulator.de). Die können alle benötigten Teile herstellen und liefern.
@@Echoray1 Frage mich, ob (bzw: wie!) man mit so nem "Eisenbahnsimulator" DOOM Spielen könnte lol. Und wie das aussehen würde xD. Immerhin ists n PC und das Steuerpult wird als "USB Joystick" erkannt. Hatte mir eigentlich auch mal überlegt, so n Ding mal nachzubauen, cool zu wissen, wo es so Komponenten gibt
@@Radioaktivitaet Mit einem Eisenbahnsimulator Doom spielen? Wie willst das machen? Alle Monster überfahren und dabei immer schön die Sifa drücken, oder was?
Nun, es tut mir Leid, jedoch sind das zu 90% Multiple Choice Aufgaben, wie beim KfZ-Führerschein auch. Es kann definitiv jeder ausreichend gebildete Mensch lernen, ansonsten würde bei der Ausbildung bei der Bahn nicht mindestens der Hauptschulabschluss verlangt, was ja auch klar ist, da höher qualifizierte Ausbildungsberufe deswegen einen höheren Abschluss verlangen, da Mathe da meist das größte Problem ist. Mich würde nur interessieren: Bei der Bahn steht eine Ausbildungslänge von um die 3 Jahre. Kann man das auch in 9 Monaten machen oder wie ist das?
SonOfDephts Eine gute Lokführerausbildung hat nach aller Erfahrung jedenfalls Durchfallquoten, die man in anderen Berufen so überhaupt nicht kennt. Also ganz so einfach ist es nicht, auch wenn ein Hauptschulabschluss als Voraussetzung reicht. Die dreijährige Ausbildung ist mit Berufsschule, außerdem bekommt der Azubi dort auch andere Bereiche der Bahn zu sehen (z.B. Werkstatt, Zugbegleitdienst oder Hemmschuhlegen). So erklärt sich die Länge der dreijährigen Ausbildung. Die reine Betriebsdienst-Ausbildung ist bei den Dreijährigen nicht wesentlich länger als bei den "9-Monats-Kindern". Die Neunmonats-Ausbildung ist gedacht für Leute, die schon einen anderen Beruf erlernt haben und nicht mehr schulpflichtig sind.
Ein Hauptschulabschluss heißt nicht unbedingt dass die Personen "dumm" sind. Es gibt auch ein Programm der DB AG welches Schülern (auch Hauptschülern) mit besonders schlechten Noten die Chance gibt noch einmal zu zeigen dass man trotzdem gut arbeiten kann (Rüdiger Grube hat dieses Programm einmal in einem Interview befürwortet und es so begründet dass schlechte Noten nicht immer an "Dummheit" oder geringer Intellegenz liegen).
Es ist halt so, das viele Leute denken "Hä, das ist doch bloß Hebel vor und zurück" und die Fahr Fahrgäste(nicht alle, aber viele) meckern schnell, vor allem, so habe ich das Gefühl, gern. TRUESTORY: Steht eine vor der BOB(Bayrische Oberlandbahn und fragt doch die Schaffnerin, wo dieser Zug hinfahre, allerdings steht der Fahrgast genau vor dem deutlich erkennbaren Zugzielanzeiger *direkt über der Zugtür* . Und wenn man dann erstmal mit SiFa, InduSi, Befehl schreiben, ZS1 Vorsignalen etc. kommt, wird gar nichts mehr verstanden.
Da fallen mir auch noch die PZB, LZB, der "2000er", Schutzstrecken, und so weiter......... ...ach weiß Herr JuliensBlog auch, wie der Motor des NurSiFaDrückenFahrzeugs funktioniert???
Die erwähnte Punkte von dir sind typisch von einen TrainSim "Tf" zu hören. Sorry, aber SiFa, PZB und Ersatzsignale sind wirklich keine Herausforderungen. Ein langer und außergewöhnlicher Befehl natürlich schon, und selbst nur ein kurzer sollte man nie unterschätzen.
Am 29.6.2000 stießen zwei S-Bahnen bei Langenhagen zusammen, weil eine ein Haltsignal überfahren hatte, zwangsgebremst wurde und dann einfach weiterfuhr.
Nein, Hut ab vor Lokführern. Was die alles lernen müssen, die gesamten Regeln etc. Das schafft nicht jeder. Vor Allem die Verantwortung für Menschen oder Material. Meine Hochachtung!
Naja, mit dem Punkt das Lokführer nur für Unregelmäßigkeiten bezahlt werden, hieße es ja das wenn nichts passiert würde er um sonst fahren. Ich würde eher sagen das er bezahlt wird um einen Zug sicher von A nach B zu bringen.
Die Frage aller Fragen, bei der die meisten der Lokführer-Azubis durchfallen: "Sie sehen ein Zug auf ihrem Gleis Ihnen rasant entgegenkommen: a) Wann weichen Sie mit Ihrem Zug spätestens aus ? b) Wie zum Henker stellen Sie das an ?? c) Über welche Superkräfte verfügen Sie sonst noch ???
Wie ist das denn jetzt mit dem Sperren des Gegengleises wenn der herannahende Tf da nichts von mitgekriegt hat? Das würde mich jetzt schon interessieren
Kann ich gar nicht verstehen, schließlich scheitert es doch wo bei Ihm einen Zug Betriebsbereit zu machen und mit der Technik vom geführten Fahrzeug vertraut sein
In den maschienenraum springen zum selbstretten bei E-loks , ansonsten ist man selber als TF in der Knautschzone , bei manchen Rangierloks ist noch etwas Riegel vor
Echoray1 Servus Kollege, danke für das Video, ich bin zwar Fdl, aber ich kenne die Tf Seite sehr gut. Würde mich gerne mal mit dir über gewisse Themen fachsimpeln. Lg Andreas
leider ist das Video noch da, mit Proxtube kann man es sehen. Die ganze sache wird sowieso leider wieder zu den Akten gelegt und er kommt straffrei davon. Diese Sperre wird auch bald verschwinden.
Tja, so einfach war es dann doch nicht. Sowas verschafft einem hierzulande immer noch 8 Monate Haft auf Bewährung, 15.000 Euro Geldstrafe und die Kosten des Verfahrens kommen auch noch oben drauf. Meiner Meinung nach dürfte sowas ruhig noch etwas teurer sein.
@@NachnameVorname in Filmen (sind auch Kunstwerke) welche ausgestrahlt werden ist es kein Problem wenn Nazis Volksverhetzende Sätze vortragen. Nein ich bin kein Anwalt, aber ich sage dir gleich, dass Urteile eines Amtsgerichts (das ist die niedrigste & willkürlichste Instanz) immer mit Vorsatz zu genießen sind.
Schwarzer Humor scheint dir nicht ganz fremd zu sein; mir übrigens auch nicht. Doch nicht alleine deswegen verstehe ich dich gut, sondern natürlich auch, weil du klar und verständlich erklärst. Gerade bei Themen für einen Hobby-ZugSimfan gehst du weit unter die Oberflächlichkeit und hinterher bin ich jedes mal ein wenig schlauer. Das ist leider bei vielen TH-cam Tutorials anderer Kollegen überhaupt nicht der Fall. So möchte ich an dieser Selle ein Dankeschön einbringen, dass du uns Zusi3 in vielen Beiträgen so nahe bringst. ...Jetzt nur noch schnell den Sifa-Knopf drücken und weiter geht's... : )
Ja, da gab es im Jahr 2000 einen Unfall: www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/aelter/004_Hannover-Langenhagen.pdf?__blob=publicationFile&v=4
Dieser "Julien" hat keine Ahnung, bevor man so einen Schrott erzählt sollte man sich erstmal Schlau machen und mal davor Nachdenken was man sagt. Ein Lokführer hat erstmal sehr viel Verantwortung, für Fahrgäste und das Millionen teure Triebfahrzeug. Wenn ich schon bei dem einen Video dieses "Julien" höre: "Es läuft alles Vollautomatisch". Da könnte ich schon glatt die Wände hochgehen... Der sollte einfach mal davor Denken, und dann erst Reden... Die Strafe, geschieht im recht!
9:15 Was macht man denn, wenn andere Züge um einen herum den Notruf nicht mitbekommen? Kann man z.B. mutwillig, duvet und schnell einen Kurzschluss der Oberleitung herbeiführen?
Ich habe keinerlei Ausbildung zum Tf, befasse mich nur hobbymäßig damit. Ich habe versucht, spaßeshalber die Fragen zu beantworten. Da ist sicher vieles falsch, wer mag, kann korrigieren. 1. Wann darf ich abfahren? Alle folgenden Bedingungen müssen erfüllt sein: - Signal zeigt Fahrt (Hp1, ...). - Zugführer erteilt Abfahrauftrag - Keine Fahrgäste am Zug (die noch versuchen einzusteigen). - Strecke frei. - Türen geschlossen. 2. Welche Geschwindigkeit darf ich fahren? - Bei mehreren widersprechenden Angaben immer die niedrigste. - Signale können Langsamfahrt (standardmäßig 40km/h, sonst wird die Geschwindigkeit in Leuchtschrift angezeigt) oder Halt (0 km/h) anzeigen. - Langsamfahrstellen beachten. - Streckenhöchstgeschwindigkeit beachten. - Höchstgeschwindigkeit des Zuges beachten. 3. Bahnübergang sichern - Entbehrlich ist es, wenn ein BÜP mit Trassierband oder Fahne den BÜ sichert. - Um den BÜ selber zu sichern an den BÜ heranfahren, bremsen, hupen, schauen, dass der Straßenverkehr das beachtet, langsam drüber. - Bei der Frage mit den 20km/h: Ich vermute dass dann die Zugsicherung gemeldet hat, dass der BÜ nicht geschlossen werden konnte (keine Schranken runter, kein Blinklicht). Man muss also selber sichern. 4. BÜ-Kette Muss ich passen. 5. Feierabend Übergabe an den nächsten Tf. Entweder warten bis nächster Tf kommt oder auf Blatt Papier Infos für den nächsten Tf niederschreiben. Zum abstellen: Ich denke, dass es da einen fest vereinbarten Ort gibt, wo das Tz hinsoll. Stromabnehmer herunter, Motor aus, Federspeicherbremse rein, abschließen. Vllt. den Fdl informieren. 6. Fahren auf Befehl / Zs. Hast du in einem anderen Video erklärt (Zs im Zusi). Auf Sicht fahren präventiert das Problem mit dem Vorbeirauschen am roten Signal. 7. Sperrfahrt Auf jeden Fall vor jedem BÜ Makrofon benutzen. Darauf achten, dass die technische Sicherung des BÜ funktioniert, falls vorhanden. Sonst BÜ sichern wie in Frage 3. Man sollte idealerweise vorher wissen, an welchem Kilometerstein der abzuschleppende Zug steht (bekommt man gesagt). Auf Sicht mit 40km/h bzw Nachts 15km/h fahren. 8. Unvorhergesehener Halt am Bahnsteig Darauf achten, dass Tür nicht freigegeben ist. Zugführer macht Durchsage im Zug "Bitte hier nicht aussteigen". Vor Anfahrt aus dem Fenster schauen, dass nicht jemand am Bahnsteig versucht, in den Zug steigt. 9. Ende von "Auf Sicht fahren". Nächstes Hauptsignal, anschließender Weichenbereich zu Ende, dann Zuglänge addieren, erst dann zu Ende. 10. Vorausfahrender Zug hat Probleme beim Bremsen oder Anfahren. Ich habe dann eine Erklärung, warum im nächsten Streckenblock das Signal auf Hp0 zeigt und ich nicht weiterfahren kann. Ich gehe davon aus, dass der Zug sich nicht in meinem eigenen Block befinden kann. 11. Fahrgast mit Notbremse im Tunnel Notbremsüberbrückung aktivieren, erst nach dem Tunnel bremsen 12. Zurückgelassener Zugteil Fdl informieren, der kümmert sich um den Rest (sperrt die Strecke, holt die Hilfslok) 13. Zurücksetzen Fdl informieren, dass man zurück möchte. Der setzt die Fahrstraßen. Dann in den Gegenführerstand. Wenn kein Gegenführerstand: Lok umrangieren. Wenn keine Rangiermöglichkeit: Fdl muss Hilfslok schicken. 14. Zugfunk mit Gequake Vom schlimmsten Fall ausgehen. Schnellbremsung. Zug möglichst schnell evakuieren. Zugfunkgerät dabei mitnehmen und Fdl informieren, dass man gebremst hat und Zug evakuiert wurde. 15. Trümmerhaufen im Nachbargleis An der Strecke in Richtung des anderen Zuges laufen. Mit der Faust herumkreisen, so dass der Tf des anderen Zuges das als Nothalt-Zeichen interpretieren kann. Idealerweise hat man in der Faust einen roten Gegenstand, wenn möglich. Knallkörper auf Gleis aufbringen. 16. PZB-Zwangsbremsung Megapeinliche Situation. Fdl informieren. Der gibt dann Befehl zur Weiterfahrt, wenn möglich. 17. PZB-Ausfall In Absprache mit Fdl auf Sicht fahren bis zum nöchsten Hp/Bf. 18. LZB-Ausfall In Absprache mit Fdl mit PZB fahren. 19. Ausfall der Bremsen Stark verlangsamt zum nächsten Hp/Bf fahren. Fdl informieren.
Ich befinde mich kurz vor der Abschlussprüfung zum EiB L/T. Ich fande die Antworten die du gegeben hast recht interessant, aber hier mal die richtige Lösungen dazu (außer die LZB Fragen da ich keine LZB Ausbildung bekommen habe) 1) Was du sagst ist grundsätzlich richtig, jedoch muss die Strecke frei sein bevor ein Fahrtbegriff gezeigt werden kann. Außerdem muss die Abfahrtszeit erreicht sein, ausnahme den Eintrag "A" in der Abfahrtsspalte im Buchfahrplan. Aber Laut Regelwerk, darf ein Zug abfahren wenn die Bremse in Ordnung ist, ggf. eine Zustimmung vom Fahrdienstleiter da ist (Bahnhof), der Zf muss Zp 9 drücken und dies muss leuchten oder ein mündlicher Auftrag muss gegeben sein, und wenn vorhanden muss die Türüberwachung anzeigen, das alle Außentüren geschlossen sind. Dazu muss natürlich auch ein Zug Abfahrbereit sein (nicht dasselbe als wann er abfahren darf. Zum Abfahrbereitschaft gehört z.B. deinen Punkt, das der Ein- und Ausstieg beendet ist) 2) Mir würde hier nichts weiteres einfallen, du hast das richtige gemeint. War aber eh eine recht schwammige Frage, die eigentlich nur Situationsbedingt gefragt wird. 3) Wie du das sichern beschrieben hast ist wenn es keine Hilfseinschalttaste (HET) gibt. Bevorzugt ist aber dies zu nutzen. Bei einer normale HET muss ich davor anhalten, bei einer Automatik-HET mit dem ersten Fahrzeug bis zum Schild heranfahren. Dann muss mindestens ein Straßensignal blinken oder leuchten, oder die Schrankenbäume gesenkt. Man muss natürlich zuerst den Zug gegen unbeabsichtiges Bewegen sichern, wenn man ihn verlässt, und auch mit Persönliche Schutzausrüstung (Warnweste). Wenn nicht, dann eigentlich so wie du es beschrieben hast, aber ich muss den Straßenverkehr beobachtung bis zur BÜ-Mitte, und dann den BÜ schnellstens räumen. Das mit dem 20 km/h bezieht sich auf die Einschaltstrecke, und zwar sind bei solche Bahnübergänge nach der Aktivierung eine Zeitlang eingeschaltet, bevor sie sich von alleine wieder den Bahnübergang für den Straßenverkehr freigibt. Wenn man unter 20km/h fährt oder zum halten kommt, ist es nicht mehr sicher, dass der Bahnübergang rechtzeitig gesichert bleibt. Deswegen muss ich ihn persönlich sichern, auch wenn bei annäherung alles Ordnungsgemäß gesichert ist. 4) Ist eigentlich ganz einfach. Wenn ich ein BÜ sichern muss, die gleichzeitig zu einer BÜ-Kette gehört, muss ich alle folgende Bahnübergängen auch sichern. 5) Ist in der Schicht gekennzeichnet, ob ich abgelöst werde oder nicht. Genau wie Triebfahrzeuge abgestellt werden ist in das jeweilige Vorschrift für das Tfz geklärt (Teilarbeiten für eine sogenannte "A1" oder "A2", also das Fahrzeug abgestellt oder aufgerüstet abstellen). Den zuständigen Fahrdienstleiter ist über das Abstellen zu informieren. Bei andere Fahrzeuge, z.B. Reisezug oder Güterwagen, muss ich soviele Handbremsen entsprechend der Neigung anziehen. Es gibt Grundsätze und einer Erleichterung wenn die Druckluftbremse geprüft und Wirksam ist, aber das ist etwas kompliziert einfach hier aufzuschreiben. Im Regelwerk gibt es hierzu eine Tabelle die man folgen kann. Wenn ich das Fahrzeug an einem anderen Tf übergebe, ist es eine "A3", also ich komme am Bahnsteig an, erkläre ihn die besonderheiten an das Fahrzeug und ggf. Betrieblich (bin auf Zs 1 eingefahren, Befehle, Fahrplanmitteilung usw), und er fährt weiter. Bei einer A4 ist es ähnlich, nur da kommt der Tf zu einem späteren Zeitpunkt, also schreibe ich ihn die Besonderheiten auf. Abstellplatz ist von der Auftraggebende Stelle bekanntgegeben, was man dem Fahrdienstleiter beim Rangieren als Ziel sagt. 6) Das ist nicht der Sinn von fahren auf Sicht. Das wird i.d.R angeordnet wenn Gleisfreimeldeanlagen eine Störung haben, es besonderheiten an der Strecke gibt usw. Im Befehlsvordruck sind sämtliche Gründe für das Fahren auf Sicht aufgelistet, es gibt jedoch mehr, was der Fahrdienstleiter im Befehl auch diktieren/eintragen kann. Hier wollte er bestimmt auf das Anschließende Weichenbereich eingehen. 7) Bei geschobene Sperrfahrten darf nur 20 km/h anstatt 30 gefahren werden, wenn sie ein Technisch nicht gesichertes BÜ fährt. Es hat auch die abweichung, das vor unerwartete offene Schranken muss vor dem BÜ gehalten werden (im vergleich zur Zugfahrt: Da ich hier normalerweise viel schneller unterwegs bin, muss ich bei erkennung unerwartet offene Schranken 'nur' Zp 1 geben und wenn die Gefahr von einen Zusammenprall droht, muss ich eine Schnellbremsung einleiten). In beide Fällen muss ich auf Zweigleisige Strecken einen Nothaltauftrag absetzen. Noch eine Abweichung zum Sperrfahrt. Wenn ich den Fahrdienstleiter nicht erreiche und auf der Freie Strecke fahren will, darf ich mich selbst dazu beauftragen, ich muss jedoch auf Sicht fahren. Hier ist aber der Zusatz, das ich *alle* Bahnübergänge sichern muss, bis ich ihn erreiche. Bei Fahren auf Sicht gilt: So langsam fahren, dass man vor jedem Hinderniss zum halten kommen kann, jedoch maximal 40 km/h. EVU's können hier eine strengere Geschwindigkeit für ihre Tf vorschreiben. Bei der DB gilt zum Beispiel: Tag und sichtigem Wetter: 40 km/h Dunkelheit und sichtigem Wetter: 15 km/h Unsichtiges Wetter: Schrittgeschwindigkeit. 8) Eigentlich richtig was du gesagt hast. Man unterscheidet zuerst ob es eine funktionierende Türüberwachung gibt oder nicht, und wenn ja darf man ohne zustimmung vom Zugführer weiterfahren, wenn nicht muss der Zugführer ggf. Zugbegleiter den Zug nochmal abfertigen. Bevor ich losfahre muss ich Zp 1 geben. 9) Falsch. Das fahren auf Sicht endet, wenn die Spitze des Zuges an dem Ort wo das Fahren auf Sicht angeordnet wurde, vorbeigefahren hat (Fahren auf Sicht ist nicht analog zum Fahrt auf besonderem Auftrag!). Ausnahme: Ist das Fahren auf Sicht an einem Hauptsignal zu enden, muss mit erlaubte vorbeifahrt zusätzlich 400m auf Sicht weitergefahren werden 10) Auch falsch. Wenn ich diese Meldung bekomme, muss ich an der gennante Stelle eine Betriebsbremsung einleiten, und den Fahrdienstleiter mitteilen, ob sich mein Bremsweg verlängert hat. 11) Notbremse Überbrücken, auf Fahrplangeschwindigkeit abbremsen, und eine Durchsage machen (hat einen festen Wortlaut, unterscheidet sich von Züge des Regional- oder Fernverkehrs) 12) Es ist entsprechend der Neigung die Fahrzeuge zu sichern, und das Schlusssignal ist auszuschalten oder zu entfernen. Ich darf ein Zugteil nur liegen lassen, wenn ein Zugbegleiter oder Triebfahrzeugbegleiter auch mitbleibt, wenn sich Reisende hier befinden, oder wenn es nicht 2 Sägelinien im betroffenen Abschnitt im Fahrplan gibt. Dann muss ich bestätigen, das ein Wagenliste am Zug ist oder die Fahrzeugnummern in einer Liste sind, wenn der Fdl selber keine Liste hat. Nach dem ankunft aller Fahrzeuge müssen die Listen abgeglichen werden, und wenn keine Fahrzeuge zurückgeblieben sind, ist die Strecke geräumt und das Schlusssignal darf wieder angebracht werden. 13) Lok umrangieren geht nicht auf der freien Strecke. Erst gibt es einen Befehl, dann teilt der Tf mit, dass der Zug bereit ist, zurückzusetzen (ggf. Bremsprobe, Spitze muss besetzt sein). Der Zug darf nur so schnell fahren, das er jederzeit zum halten kommen kann, jedoch maximal 20 km/h wenn der Tf an der Spitze ist, oder 10 km/h wenn ein anderer Mitarbeiter die Spitze besetzt (Verständigungsmöglichkeit muss hier zur verfügung stehen). Ist das nicht mäglich, darf ich nicht zurücksetzen. Also bleibt nur eine HIlfslok anzufordern. Ansonsten darf bis zu der Stelle zurückgesetzt werden, die im Befehl steht. Dann ist eine Zugvollständigkeitsmeldung abzugeben. Im Bahnhof brauche ich eine erneute Zustimmung zur Fahrt, auf der Freien Strecke muss ich eine mündliche Zustimmung vom rückliegenden Fahrdienstleiter zur Fahrt bekommen, und darf nur maximal 40 km/h bis zur erkennung der Stellung des nächsten Hauptsignals fahren, jedoch maximal 2000m. 14) Das wäre viiieeeeel zu krass. Wenn ich nichts hören oder verstehen kann, muss ich auf 40 km/h abbremsen und dann auf Sicht weiterfahren, bis ich die Ursache mit dem Fahrdienstleiter geklärt habe. Auf seine Anweisung darf ich dann wieder losfahren. Wenn ich aber unvollständig einen Nothaltauftrag bekommen habe, muss ich sofort anhalten und darf nur weiterfahren mit Zustimmung des Fdl's.
(Forsetzung, da es sonst für ein Kommentar zu lange wird) 15) Exakt richtig, was du beschrieben hast ist das Signal Sh 3. Wenn es nicht ausreichen sollte, muss ich auch Sh 5 geben. Das mit dem Knallkörper war früher Zp 4, aber das ist nicht mehr anzuwenden da es keine gültigkeit mehr hat. Das musst du solange machen, bis der Fahrdienstleiter sagt, das keine Züge mehr fahren oder du den Zug zum halten gebracht hast. 16) Hängt von der Situation und Ursache ab. Eine PZB Zwangsbremsung ist nicht zwingend immer nur durch Fehlbedienung. Und so peinlich ist es auch nicht, es soll halt keine tägliche Sache sein. Wenn eine Zwangsbremsung an einem Haupt oder Sperrsignal stattfand, das ein Fahrtbegriff gezeigt hat, oder ich unzulässig an einem Haltzeigendes Signal oder Trapeztafel vorbeigefahren bin, darf ich nur mit Befehl 2weiterfahren. In alle anderen Fällen darf ich auf mündliche Zustimmung weiterfahren. 17) PZB ist abzuschalten, und die Betriebszentrale ist zu verständigen. Ich darf nur mit 50 km/h weiterfahren. 18) Wie erwähnt, ich habe keine LZB Ausbildung, aber ich weiß das es Unterschiede gibt ob ich Teilblock- oder Vollblock (?) fahre. Aber ohne das nachzuschauen und zu suchen hätte ich hier keine Ahnung. 19) Recht umfangreiche Situation, aber ich muss auf jeden Fall bei ungenügende Bremswirkung den Zug anhalten und eine Volle Bremsprobe ausführen. Dann die Wagenliste neuschreiben, neue Bremsberechnung, und eine neues Bremszettel schreiben. Ggf. Habe ich hier ein Display, die mir die Bremshundertstel anzeigen, oder ein Dauerbremszettel. Wenn ich fehlende Bremshundertstel habe muss ich die Betriebszentrale (BZ) anfordern, mich eine Fahrplanmitteilung zu bekommen. Erreiche ich sie nicht muss ich pro fehlendes Brh Fahrplan, Zs 3 und Hl-Signal Geschwindigkeiten um 1km/h unterfahren, bis ich in einem Bahnhof bin wo ich die BZ erreiche. Wenn ich die Hauptluftleitung unterbrechen muss, ist es ähnlich, nur ich darf nur mit 20 km/h die Strecke räumen und die BZ erteilt mir die nötige Bremshundertstel für 20 km/h mit, was ich sehr wahrscheinlich haben werde. Ansonsten langsamer wie zuvor ohne Fahrplanmitteilung. Als kleiner Disclaimer: Ich habe dies hier relativ auf der Schnelle geschrieben, und wenn ich kleinere Details vergessen oder übersehen habe (durch ständiges hoch- und runterscrollen), muss mich hier keiner den Kopf abreißen. Einfach verbessern oder nachfragen. Ich bin bei einige Fragen auch nicht so in Detail gegangen, wie es im Betrieb oder in einer Prüfung notwendig wäre (z.B. exakte Werte für Feststellbremsen), da es sonst zu viel wird. Aber ich bin mir ziemlich sicher das zu jeder Frage den Hauptteil beantwortet habe. Sollte es eine detaillierte Variante erwünscht sein, oder wenn es Fragen gibt, beantworte ich sie gerne.
Ausfall der LZB-Streckenzentrale. Nach dem Neustart des Rechners wurde ein bis dahin unbekannter Bug in der Software der Zentrale getriggert, der den Interregio auf einen vorausfahrenden Zug hätte auffahren lassen. Dem Tf des IR 2546 kam es merkwürdig vor, dass die LZB ihm in dieser Situation Führungsgrößen anzeigte, und er rief sicherheitshalber die BZ an, ob er wirklich abfahren solle. Der Vorfall hat damals fast zum deutschlandweiten Erlöschen der Betriebserlaubnis für alle LZB-Zentralen geführt.
8:00 Ich bin zwar etwas spät, aber löst der Notbremsknopf nicht nur eine sofortige Sprechverbindung zum Lok-/Triebfahrzeugführer aus? Ist ja zumindest bei der Straßenbahn so, warum sollte es beim echten Zug dann anders sein, die Straßenbahn brennt ja sicher genau so gut/schlecht wie ein echter Zug.
Also bei uns ist es so das nur die Sprachausgabe „Notbremse“ ertönt und eine Bremsung eingeleitet wird die ich als Lokführer in bestimmten Fällen überbrücken kann. Ist jetzt nur grob erklärt denn Da gehört sehr viel dazu auch was passiert wenn das alles nicht so funktioniert wie es soll ich also die Notbremsung nicht überbrücken kann etc.
Hey Meister endlich sieht man Dich mal :) Da ich sonst ja nur die Stimme aus dem "Off" kenne, hab ich hier den Eindruck, der "Meista" ist ein kleines bisschen angepisst. Na wenn Du so Dampf ablässt, hast Dich gut im Griff. Oder haben die Schnitte im Video etwa "Entgleisungen" versteckt ? Verstehen könnt ichs. Und freu mich auf die nächsten Infos auf dieser Welle :)) Gruß aus Franken !
Hallo Echoray1 ich bin ganz deiner Meinung die TFs haben eine Menge Verantwortung ich kenne das zu gut fahre zwar nur Straßenbahn aber auch die fahren auf DB Pisten und ich bin mir jederzeit bewußt das ich die Verantwortung für 50 bis 100 Fahrgäste habe je nach Tram bzw Gattung ich kenne viele Lokführer die stehen oft mit einem Bein im Knast aber Top video
Fahrgäste !!!! immer die Fahrgäste die armen Fahrgäste !!!!! Was passirt mit dem armen Fahrgästen (die am Bahnsteig stehn )wenn ZB Bonn Hauptbahnhof 2500 tonnen Benzin in die Luft fliegen weil der Lokführer nur die Sifa bedient hat !!!! Da steht Bethoven auf und freude schöner götterfunken !!!!!
Das war damals die Woche, wo bei Osnabrück ein Westfalenbahn-FLIRT mit einem Güllefass zusammengestoßen war. Das Thema ist dann bei mir hinten runtergefallen. Im Moment sehe ich auch keine Chance, das nachzuholen. Leider zu wenig Zeit.
Oh ja, an den Vorfall mit der WFB kann ich mich noch zu gut errinern.. Wir am Esig vom Bahnhof Osnabrück mit dem FEK-Rheingold an einem HP1/VR2 vorbei gefahren entsprechend gebremst und dann mit einem mal eine Schnellbremsung.. Das ZSig wurde auf HP 0 (vorher zeigte es wie oben an dem VR 2 zu erkennen noch HP 2) gestellt. Einige Zeit später haben wir dann die Info bekommen dass es ein Unglück auf der Strecke gab. Unser eigentlicher Laufweg wäre gewesen Magdeburg - Hamburg - Bremen - Oldenburg - Leer -Papenburg gewesen, wir wurden aufgrund von Bauabreiten mit SEV zwischen Oldenburg und Leer ab Sagehorn über die GU Bremen - Kirchweye (Ersatzhalt statt Bremen Hbf) - Osnabrück - Ibbenbüren - Rheine nach Papenburg umgeleitet, anschließend wurden wir (wir hätten nicht im Osnabrücker Hbf halten sollen sondern durch die Klus-Kurve direkt auf die Strecke nach Rheine geleitet werden) dann ein weiteres Mal umgeleitet, dies ging dann zusätzlich über Münster (bei Interesse könnt ihr euch den jetzigen Fahrweg ja mal auf eine Landkarte zeichnen, sieht interessant aus). Zurück ging es dann über die Ursprungsstrecke mit Oldenburg welche früher fertig war, alle Regel-Pz fuhren noch nicht :-) . Aber wir hatten echt Glück, da wir vermutlich wesentlich mehr Verletzte (und Tote gehabt hätten) wäre das unser Zug gewesen (Und dazu hätte nicht viel gefehlt).
da ich selber plump gesagt eisenbahn in der vertiefung Lst studiere, war ich zusätzlich trotz vorkenntnissen überrascht, was alles passiert bis ein signal von rot auf grün springt
Joo, das Problem mit der Warnweste in Größe "M" und mit hoher Schutzwirkung, das wird einem dann hier doch durchaus verständlich. Da sieht ein Alwin ja bei "L" sonst wie der Lehrling aus.
Ich habe aufmerksam zugehört :-) Habe die theoretische und mündliche Prüfung bestanden... Theorie einmal durchgefallen wegen eines blöden Fehlers, der nicht hätte sein müssen :-( Jetzt noch die praktische Prüfung :-| Ich muss gestehen, ich hatte mir nicht mal annähernd vorgestellt wie schwer diese Ausbildung ist. Das war mir dann aber auf einmal schlagartig klar! Ich kann nur sagen, ich musste sehr viel Freizeit opfern :-o (Obwohl ich schon jahrelang Rangierlokführer bin.)
Is ja toll so 'ne Herausforderung. Wäre natürlich auch schön, wenn man für so ein Angebot nicht erst Lokführer beleidigen müßte. Die Situationen sind interessant (Auch für THWler), aber eine "Auflösung"-Serie wäre schön... Also gut: "Man sollte alle Lockführer mit ner K-Jetronic einspritzen. Sie sollten alle wie in Clockwork Orange gezwungen werden, 8h Pressekonferenz von Mehdorn&dem DBAG-Pressesprecher ansehen zu müssen. Ich fülle ihnen dafür sogar den Freifahrtschein zum Lehrter Bahnhof aus!!!!!" So. Nehmt das! Kriege ich jetzt auch 'ne Einladung zum Simulator?
Welche Länder und welche Systeme meinst du? Eine vollautomatisierte U-Bahn haben wir hier auch. Vollautomatisierte Vollbahnen sind aber wohl doch noch etwas seltener
Erklär. Ja in Australien fahren gigantische Güterzüge im fucking nowhere mittlerweile mehr oder weniger autonom auf privaten Gleisen von Minenunternehmen. Funktioniert da aber hier nicht. Was willst du mir hier erzählen? Dass Zugführer überflüssig sind und wir nochmal knapp 50.000 anständige Leute im Sozialsystem irgendwie durchbringen müssen? Allein deswegen gehört Autonomie aufs Eis gelegt!
HAHA Ich würde es zu gerne sehen, wenn er die Herausforderung annimt und diese dann total verhaut. XD PZB und LZB würde bei ihm ein großes Fragezeichen auslösen. Schönes Video sofort ein Daumen nach oben und ein Abo!
So weit ich das in seine vorigen Videos interpretieren konnte, war er mal Azubi (und da er auch bei Tf´s von "Kollegen" sprach, wäre das auch denkbar)..
Hm …… autonomes Fliegen in der Luft und im Weltraum funktioniert bereits …… autonomes Fahren auf der Straße steht an der schwelle zur Umsetzung, dir Vorboten können wir bereits in modernen Autos erleben. Wenn man Luft, Schiene, Straße und Weltraum hinsichtlich der Komplexität des Automatischen Betriebs der Umsetzung vergleicht, so erhalte ich Schiene ist einfacher als Weltraum, der wiederum ist einfacher als die Luft, und die ist wiederum einfacher als die Straße. Einen Zug zu Fahren ist komplex …… aber das liegt im Wesentlichen an den sicherheitstechnischen Anlagen und deren Unzulänglichkeiten die Beherrscht werden wollen. Schon in den 1970 ziger Jahren bestand die Regeltätigkeit eines Führers der Münchner U-Bahn im Drücken des Start Knopfes und dem Betätigen der Sifa. Der Zug fuhr damals schon ganz von selbst ohne weitere Interaktion zum nächsten Bahnhof. Man kann die Sifa auch als Technische Maßnahme ansehen, das ein autonomer Fahrbetrieb nicht spontan auftritt. Generell scheint es mir so zu sein, das die Eisenbahn REGULIERUNGSBEDINGT unfähig ist dem technologischen Fortschritt angemessen zu folgen. Noch in den 1960 ziger Jahren musste Bahnpersonal die vorgeschriebenen Petroleum Schlussleuchten nach Vorschrift sorgfältig reinigen und warten …… Elektrizität war da schon Jahrzehntelang erfunden und auch Photozellen um Automatisch eine Ersatzglühlampe zu Aktivieren wenn die primäre Birne ausfallen sollte gab es vergleichbar lang. Bei der Eisenbahn gilt: - Die Aufgabe beschränkt sich auf die Wahl der Geschwindigkeit …… wohin ich fahre gibt der Fahrweg vor. - Es gibt jederzeit einen Sicheren exit …… durch Anhalten . Das Auffahren nachfolgender Züge wird durch den Fahrweg verhindert. - Der Fahrweg ist (im Regelbetrieb) per Definition frei. Das geht auch nicht anderes weil Züge aus physikalischen Gründen nicht gut bremsen können. Ich kann mich an Nebel-Fahrten während meiner Autoführerscheinausbildung mit einem Schienenbus erinnern, wo man sie Signale nur für 5 Meter gesehen hat. Das Fahren des Zuges in dieser Situation nur unter Auswertung der (damals) PZB + Streckendatenbank hätte auch kein sicheres Ergebnis geliefert. Bei der Bahn gibt es auch heute noch Strecken, die so gesichert wurden wie man das zu Kaisers Zeiten gemacht …… mit Stahlseilen und mechanischen Verriegelungen. Im der Ex-DDR bedurfte es der Wende + eines schweren Unfalls um zumindest mal die PZB flächendeckend zu bekommen. Das mit ETCS ist ein ziemliches Trauerspiel. Wie ist das mit GSM-R, ist das Redundant und Vandalismus sicher? Oder löst ein einziger Störsender der die passenden 4MHz blockiert eine Zwangsbremsung aus? Gibt es eine zweite Verbindung vom Zug zum Leitrechner? Meines Wissens nach nicht. Ausbau der Bahn mit flott befahrbaren Wegen ist dermaßen teuer und das Ergebnis der Transportleistung damit vergleichen offensichtlich dermaßen dünn, das es wenig sinnvoll erscheint das Modell groß weiter zu verfolgen. Rechnet man die halbe Taktzeit (was die mittlere Wartezeit bei zufälligem Fahrtantritt ist) zur Fahrzeit hinzu, zu ist man auf kurzen Strecken zu Fuß schneller. Ist das nicht der Fall weil man kaum mehr Laufen kann, dann wird der An und Abmarsch zum Bahnhof zum Problem. Die Räumliche und Zeitliche Quantisierung der Transportleistungen sowie die Wartungskosten für einen Gleisanschluss dürften für die Bahn langfristig das Aus bedeuten. Am ende werden frequentierte Langstrecken Punkt zu Mehr Punkt Verbindungen übrig bleiben, wie Verbindungen zwischen Häfen oder großen Städten, durch die Alpen und ähnliches.
Dem langfristigen würde ich widersprechen - so eine alle 5min fahrende Ubahn quantisiert micht jetzt nicht übermäßig. Auch eine alle 15min kommende S-Bahn ist vollkommen erträglich und wenn ich nach einem langen Tag fertig bin angenehmer als mich durch den Feierabendverkehr zu quälen. Es geht also. Und mit dem Verkehr auf der Straße und in der Luft können wir nicht mehr so weiter machen wie bisher. Eine Zugstrecke mit zwei Gleisen kann kapazitätsmäßig vier Autobahnspuren aufnehmen - und tut das auf vielbefahrenen Strecken oft auch.
@@kennichdendenn Ja ……… eine U-Bahn alle 5 Minuten ist zeitlich keine Einschränkung. Der mittlere zeitliche Quantisierungsverlust ist dann 2½ Minuten …… Da tragen die Ampeln im Verkehr meist mehr Zeitverlust ein. Es gibt nur keinen 5 Minuten Takt. Den habe ich bisher nur auf Strecken im Stadtkernbereich gesehen wo mehrere Strecken verkehren. Für die etwas längeren Strecken im Vorstadtbereich wäre die 15 Minuten ebenfalls Ok, …… nur dort gilt ebenfalls vergleichbares. Im Innenstadtbereich habe ich spezielle S Bahn Gleise über die viele Linien fahren …… aber in der jeweiligen Vorstadt ist es dann doch wieder der Stundentakt, wenn es ganz gut läuft auch mal ein Halbstundentakt. Ich persönlich halte das räumliche Quantisierungsproblem des ÖPNV auch für das gewichtigere Problem, denn ein Teil der Kunden können ihr Leben am Fahrplan ausrichten und so das zeitliche Problem einschränken. Der Fußmarsch aber bleibt. In der Jugend ist der nur lästig und kostet auch nicht unerheblich Zeit …… irgendwann mal wird er dann im Alter auch noch erst anstrengend und dann schmerzhaft. Wenn also ein immer größerer Teil der Kundschaft an den ausgedünnten Streckenenden weg fällt gibt es einen Dominoeffekt der Unwirtschaftlichkeit der das ganze System auffressen wird. Das ich auf 2 Gleisen vier Spuren unterbringen kann gilt auch nur solange Menschen die Autos steuern …… Computer können sehr viel dichter Auffahren weil sie sehr viel schneller reagieren können. Bei LKW wird das als erstes kommen. Einer fährt …… und etliche weitere folgen elektronisch. Seit ich einen Radargestützes Cruise Control habe finde ich den Feierabendverkehr fast noch entspannender als eine leere Straße …… den dort muss ich dann (noch) jedes mal selber aktiv werden wegen roter Ampeln. Das Konzept "Limp & Wait" hat keine Zukunft.
Photozelle um die Ersatzglühlampe zu aktivieren? 😂😂😂 🙈🙈🙈 Meine Kollegen in der Elektronikentwicklung halten sich seit Tagen den Bauch nach diesem Gag. So wird bestimmt auch in Lichtzeichenanlagen (sog. Ampeln) die Funktion der Leuchtmittel überwacht? 🤭😂🙈
jaja "funktioniert" sieht man ja da dran, dass der Tesla Autopilot einem eher Angst macht als Fahrzeuginsasse Was willst du mir mit dem Roman hier erzählen? Dass Zugführer überflüssig sind und wir nochmal knapp 50.000 anständige Leute im Sozialsystem irgendwie durchbringen müssen? Allein deswegen gehört Autonomie aufs Eis gelegt!
Nabend, das mit dem Vergasen hat ihm ein Verurteilung wegen Volkverhetzung eingebracht, in der Berufung ist er nur nur der Haft entkommen. Mein Mitleid hält sich _sehr_ in grenzen... mfg Ralf
@@ampericus Das haben sich Juliens Anwälte auch gedacht. In dem Spezialfall war der Richter aber wohl relativ sicher. Ich find das Strafmaß eigendlich echt lächerlich 15.000 bei einem jahres einkommen von 90.000 Euro. Das eintspricht dem Einkommen von zwei Monaten.
Dem Zug im Gegengleis entgegen laufen und Kreissignal (Sh3) geben oder wenn man ein Horn hat (eher unwahrscheinlich und schlecht zu hören) Horn- und Pfeifsignal (Sh5) geben
Mit dem "Knopf" entsperrst du den Zugkrafthebel (und der funktioniert theoretisch auch wie das Sifa-Pedal). Bei Loks, die einen Zuglängenmesser haben, muss man das ganze doppelt drücken
Ich bewerbe mich gerade zum TFF, bestimmt ist der Inhalt dieses Videos interessant und lehrreich ABER ich schlafe gleich ein aufgrund der sämtlicher Punkte die man an einem Video (unabhängig vom Inhalt) kritisieren könnte. Wäre Co wenn EchoRay den selben Inhalt noch einmal mit besserem Stil präsentiert. Besserer Schnitt, bessere Artikulierung usw.
Besserwisser gibt es reichlich, Bessermacher muss man suchen.
Stimmt. Der nette Herr J. weiß ja dass es so einfach geht, macht es aber nicht.👌
Das Video ist wirklich großartig zum lernen. Da merkt man gleich, was man sich schon eine Weile nicht mehr angeschaut hat... ;-)
Ich fahre U-Bahn in Nürnberg und auch das ist sehr monoton wenn alles nach Plan läuft. Aber bei einer Störung im U-BAHN Tunnel mit ein Haufen Fahrgästen im Rücken sehr uncool. Daher sind Schulungen in regelmäßigen Abständen sehr wichtig in Theorie und Praxis das erlernte aufzufrischen.
Zur Minute 6:17 Außerplanmäßige Halt an einem Bahnsteig (als Reisezug) gibt es etwas lustiges in den Unterlagen Triebfahrzeuge Bedienen der Baureihe 403 und 406. Ich kann nur empfehlen dort mal hinein zu schauen. Abschnitt 14.5 Vorgaben für den Fall, wenn Sie an einem Bahnsteig anhalten müssen - bei einem angeordneten zusätzlichen Halt auf Betriebsstellen im Netz der DB, wo sonst keine ICE-Züge der BR 403/406 fahrplanmäßig anhalten oder - bei einem unvorhergesehenen Halt an einem Bahnsteig im Netz der DB, wo sonst keine ICE-Züge der BR 403/406 fahrplanmäßig anhalten
Im Fahrplan gibt's einen Betriebshalt. An diesem Bahnhof mit Bahnsteig halten sonst keine Fernzüge Stromabnehmer senken oder nicht?
ich selbst schimpfe auch meistens über die bahn wenn sie zu spät kommt. nicht über die lokführer! allerdings denkt man garnichts darüber nach, was alles so passiert und wie das abläuft.danke für die videos! sehr informativ
Ich finde es gut dass du das so ehrlich zugibst und auch Einsicht zeigst dass diese Ansicht vielleicht nicht so richtig ist/war.
Ja...man sieht immer nur ein Teil. Wie gesagt es war ja immer "die Bahn" aber wenn man sich dank diversen Videos damit befasst, kommt man zur Einsicht. Nochmals Danke für die Interessanten Videos.Die mich auch zum nachdenken gebracht haben. Und grossen Respekt an alle Lokführer und Mitarbeiter die den Betrieb aufrecht erhalten
Ist wie beim Autofahren. Theoretisch kann ein 12 jähriges Kind ein Auto fahren, wenn es weiß, wo Kupplung, Bremse, Gas sitzt und es ans Lenkrad rankommt. Interessant wird es, wenn jemandem, zum Beispiel mir, bei Tempo 70 in einem Fronttriebler das Hinterteil weggeht. Dann das Auto zu retten ist ne Leistung. Da brauchst du danach erst mal ein paar Sekunden...
Es sind immer die Ausnahmesituationen, die die Ausbildung ausmachen.
Hut ab vor den Lokführern. Ihr macht nen großartigen Job.
Ja klar, nur den Sifa-Knopf zu betätigen nützt nichts. Man muss den Hebel doch auch in die entsprechende Richtung bewegen. :'P
Erinnert mich ein Bisschen als ich damals den Führerschein gemacht hatte, weil man damit angeblich zur Arbeit fahren kann. Hab mich dann auch draufgesetzt und geschaukelt und geruckelt und geschunkelt, gut zugeredet und geschimpft, das Ding bewegte sich keinen Millimeter. Hab's dann am Ende weggeschmissen und doch wieder das Fahrrad genommen.
@@Quasihamster Du hast es falsch gemacht. Du brauchst nur ein Auto und keinen Führerschein. :)
Super Video!
Besser kann man es nicht erklären, was ein Triebfahrzeugführer alles wissen muss.
Leider ist das vielen nicht so bewusst.
Jahahahahaha is ja bloß Hebel vor und zurück...
(* HUST *)
laim2003 - Wenn du bloß wüsstest... Für eine Baureihe darfst du 120 Seiten auswendig lernen;) Viel Spaß bei vier von denen.
Dobar dan HD IRONIEEE!!!!!!!
laim2003 - Kommt aber ein bisschen anders rüber!!!!!
Ach, so schlimm ist das überhaupt nicht...
Alleine der Unfall von Brühl verdeutlicht doch, wie komplex der Betrieb manchmal sein kann (de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Br%C3%BChl ) Vor allem, wenn dann auch noch die "Beschilderung" etc. nicht ganz klar ist... nur, dass bei der Eisenbahn das Schadensausmaß wesentlich größer ist.
Also ich glaube das ein Lokführer, wie ein Pilot auch, auch für die Verantwortung über die Masse an Menschenleben an Bord bezahlt werden.
2500 Euro Brutto
M48A2GEA2 hatte mit zulangen im Nahverkehr immer so 2.2 Netto, trotzdem kein Bock mehr drauf. So viel verdiene ich auch als Kaufmann der ganz nebenbei am Wochenende frei hat und nicht frühs um drei auf der Matte stehen muss.
Einen scheiß Dreck
@@enterIT-xl8cc habe ich aus demselben Grund den Fernverkehr verlassen. Hungerlohn einfach.
Ein Lokführer mit einem Pilot vergleichen, so ein Schwachsinn. Dazwischen kommen erst mal Taxis, Busfahrer etc...
Ich hätte mich noch über eine Teilbeantwortung der Fragen gefreut😀. Aber trotzdem gutes Video.
Mister J. meldet sich natürlich nicht... war klar. Ich hätte ihn so gern Zug fahren sehen.
wahrscheinlich hätte er das tf z keinen cm von der stelle bekommen :)
@@ntfoxfox1393 Das fährt doch aber von allein los, wenn man das Sifa-Pedal tritt und das Signal grün ist ;)
Oder etwa nicht :O
cringe
9 Monate sind viel zu kurz. 2 Jahre wären da schon eher angebracht um eine gewisse coolnes im Störungsfall rein zu bringen. 👍
Danke 👍 Meister, es ist hart geantwortet aber fair. Apropo, ich will auch Lokführer werden und nach solche Fragen interessiert mich auch die Antworten zu wissen. Ich hoffe, dass ich in meiner Ausbildung nach deine Fragen die richtige Antworten finden kann und nicht nur, dass ich die Prüfung zu absolvieren, sondern in Betrieb right und korrekt zu reagieren. Danke für deine Kreativie Fragezeichen ❔.
Wenn Julien da am Pult sitzt, macht’s bei 45 (von mir aus 46) km/h Zisch, und er guckt blöd aus der Wäsche👌
Wenn der das fährt, tut er das nicht lange.
an der pzb nicht freigemacht
Sehr Wahrscheinlich macht es das da, weil der Gute bestimmt nicht Darauf achtet, bzw. Es gar nicht weiß, dass man sich beim Ersten Losfahren nach dem Einschalten der PZB immer aus dem Startprogramm (ristriktive Überwachung) befreien muss.
Wenn der überhaupt so weit kommt
Was man macht außer Knöpfchen drücken? Melden, melden, melden, melden, melden, ach ich habe was vergessen: Melden^^ Und wir sagen schön: Fernmündlich und mündlich Klugscheißmodus an* :D
Was hat man uns gesagt? So, oder so ähnlich: "Melden ist das halbe Leben"
Netter Beitrag!
Melden in folgenden Formen: fernmündlich, mündlich und bitte elektronisch bestätigen. In einigen Situationen bitte auch mit Zettel und Stift Protokoll bitte. Kann es sein dass ich als schlichter Eisenbahnfan geringfügig mehr Hirnschmalz als der im Video erwähnte mir jedoch unbekannte Superheld habe?
Leider bin ich vor etwa 30 Jahren nicht Lokführer geworden. Ich fand aber den Test interessant bei der Bundesbahn. Es wurden Bilder gezeigt und man mußte ankreuzen ob man den Schaffner oder das Andreaskreuz gesehen hat den Lokführer. Bild war etwa 3 Sekunden zu sehen. Es gab ein Deutsch-Test und ein Mathe-Test.
Als Lokührer mußte man ein Metall-Beruf erlernt haben oder ein Elektro-Beruf. Heute wird das bestimmt immer noch so sein.
Damals konnte man sich die Augen nicht lasern lassen, das gabs damals noch nicht.
Ich liebe das Geräusch wenn ein Motor beschleunigt. Meine Augen haben eine Sehschärfe vor der Rente (untauglich) gehabt. Den Leuten beim Test war es zu unsicher ob ich Frührentner werden könnte, daß Risiko war ihnen zu groß. Ich denke noch heute daran. Damals hätte ich die Werkstätte der Bundesbahn besuchen können, da hätte ich mich vielleicht mal in eine Lok setzen dürfen. Ich hätte die 2 Männer damals darum bitten sollen, trotzdem die Werkstatt besuchen zu dürfen. Ich denke an den Tag - so sehr wollte ich damals Lokführer werden. Das man damals noch Beamter werden konnte, davon wußte ich nichts und das hätte mich nicht gereizt.
Ich könnte 3 Stunden am Güterbahnhof stehen und mir würde nicht langweilig.
heutzutage brauch man keinen Elektro-Beruf vorher mehr. Vielleicht kannst du Tram-Fahrer oder Wagenprüfer oder sowas werden?
Sowas ist natürlich ärgerlich. Aber wenn es dein Traum ist dann Versuche es zumindest.
Ich glaube, dass er den Zug nicht mal in bewegung setzen könnte. Bei 45 km/h würde er wahrscheinlich nicht wissen, dass er sich aus dem Wechselblinkem befreiem muss
MrObsidy bei 45 kann es schon zu spät sein :D die Vorschrift sagt ja auch alle prüfgeschwindigkeiten sind mit 5km/h zu unterfahren.
brutalos maxima Schon klar. Der Puntk den ich sagen will ist dass die Leute die meinen das Eisenbahnfahren nur einen Knopf drücken ist, bei 45km/h überrascht werden.
@@ampericus also du argumentierst Lokführer ist mehr als nur knöpfchen drücken und nennst ein Beispiel wo man nur einen kipptaster bedienen muss?
@@Wakajce Ich will hier eher darauf aufmerksam machen, dass alleine schon beim losfahren einem die PZB ins gesicht springen wird. Wenn man lang genug teilt, kann man jede Handlung des Tfs als dreißig mal hintereinander "einen kipptaster bedienen" aber das ist am punkt vorbei (Bahnfahren ist komplex, und TFs sitzen nicht nur aus jux und dollerei drei jahre in der ausbildung)
@@ampericus Natürlich. Aber diesen Punkt wird man nicht mit PZB Bedienung überzeugen können, was ja wirklich nicht schwierig ist. Da wären technische und Betriebliche Besonderheiten eher angebracht, wenn man über die Komplexität des Berufs reden will - denn Störungen zu beheben und umgehen ist ja schließlich der Grund wieso man Lokführer noch hat, und nicht weil man verzweifelt nach einer Maschine sucht die die PZB bedienen kann
Vielleicht ein paar erklär Videos dazu? 🙊☺️
Hallo echoray! Leider konnte ich zu dem von dir erwähnten IR 2546 nichts Konkretes finden. Kannst du mich bitte auf die richtige Spur setzen? Danke und Grüße, Gerald
Wikipedia hat was dazu: de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung#Fehlfunktionen
Tf 2546 war derjenige, der zum Zugfunk griff weil ihm die Sache komisch vorkam.
Was dort nicht steht: Die Sache hat damals fast zum deutschlandweiten sofortigen Erlöschen der Betriebserlaubnis der LZB geführt, weil es das dritte gefährliche Ereignis unter LZB binnen eines Jahres war.
Achso, diese Geschichte... Ja, die hatte ich gesehen bzw. kannte ich schon. Ich war irgendwie auf den Trichter gekommen, du hättest auf einen der Fälle mit irreführender Geschwindigkeitsvorgabe an einem Abzweig angespielt.
Zu LZB: Jaaa, von "idiotensicher" sind wir auch mit LZB noch ein gutes Stück entfernt ...
Wenn man den Alarmton im GSM-R hört, den zugehörigen Nothaltauftrag aber nicht versteht, muss man dann nicht sofort mittels Schnellbremsung zum Stehen kommen?
Nein der Tf hat seine Geschwindigkeit sofort auf 40km/h zu drosseln und muss so lange auf Sicht fahren bis ihm der Fdl Bescheid gegeben hat das er nicht betroffen ist
Das musst du erst tun, wenn du einen unvollständigen Nothaltauftrag wahrnimmst.
@@TheJaernvaeg Das hat er ja geschrieben wenn er ihn nicht versteht
@@Bla_Bla ssolange nur der Ton kommt ist es ein Notruf (sollte man nichts anderes verstehen) -> mit Vmax 40km/h auf Sicht, bis das weitere mit dem Fdl geklärt ist.
Sobald das Wort "Betriebsgefahr" (oder auch nur teilweise) gehört wird, dann muss man es sofort als Nothaltauftrag aufnehmen. Auch wenn nicht bekannt ist für welchen Abschnitt das gilt
@@thezui Soweit ich weiß erst sobald ein Notruf mit dem Wort Notruf eingeleitet wird und er dann nichts mehr versteht 40 km/h und auf Sicht
Was mich interessiert: Kann man eigentlich als Laie an so einen Ausbildungssimulator ran? Also wenn man an der Materie wirklich Interesse hat und da mal "üben" will. Gruß
ich glaube die DB bietet so etwas teilweise an. 120€ pro person. mit ner gruppe von 5. Dann hat man aber nur 20min reine fahrzeit
Super Video!
Aber viel wichtiger: ich will auch so einen Zusi-Führerstand :P.
Danke mein Freund damit hast du den Leuten erzählt was man im Breich Fachrichtung Lokführer macht den beruf möchte ich seit 8 jahren machen und kaum einer nimmt mich ernst
Hallo. Ab welchem Jahrhundert ist denn mit einem Zusi 3 zu rechnen?
+Marcel Dunkelberg Jetzt.
+deshbeta Lol
+Marcel Dunkelberg im ernst? Den kann man schon jetzt kaufen
+Wakajce zum Zeitpunkt der Frage aber nicht du Eumel
@@Wakajce Thread Rape .....
Kennt einer Kauflinks zu den einzelnen Schaltern, Hebeln, Bremsventilen, etc. ?
Ich möchte nämlich auch gern einen Führerstand nachbauen, mir fehlen allerdings die Kauflinks!
Würde mich über ne Antwort freuen :-)
Onlineshops für so spezielle Teile sind mir keine bekannt. Der Führerstand in dem Video ist von Firma Krege (www.eisenbahnfahrsimulator.de). Die können alle benötigten Teile herstellen und liefern.
Echoray1 Danke :-)
@@Echoray1 Frage mich, ob (bzw: wie!) man mit so nem "Eisenbahnsimulator" DOOM Spielen könnte lol. Und wie das aussehen würde xD.
Immerhin ists n PC und das Steuerpult wird als "USB Joystick" erkannt.
Hatte mir eigentlich auch mal überlegt, so n Ding mal nachzubauen, cool zu wissen, wo es so Komponenten gibt
@@Radioaktivitaet Mit einem Eisenbahnsimulator Doom spielen? Wie willst das machen? Alle Monster überfahren und dabei immer schön die Sifa drücken, oder was?
Nun, es tut mir Leid, jedoch sind das zu 90% Multiple Choice Aufgaben, wie beim KfZ-Führerschein auch. Es kann definitiv jeder ausreichend gebildete Mensch lernen, ansonsten würde bei der Ausbildung bei der Bahn nicht mindestens der Hauptschulabschluss verlangt, was ja auch klar ist, da höher qualifizierte Ausbildungsberufe deswegen einen höheren Abschluss verlangen, da Mathe da meist das größte Problem ist. Mich würde nur interessieren: Bei der Bahn steht eine Ausbildungslänge von um die 3 Jahre. Kann man das auch in 9 Monaten machen oder wie ist das?
SonOfDephts Eine gute Lokführerausbildung hat nach aller Erfahrung jedenfalls Durchfallquoten, die man in anderen Berufen so überhaupt nicht kennt. Also ganz so einfach ist es nicht, auch wenn ein Hauptschulabschluss als Voraussetzung reicht.
Die dreijährige Ausbildung ist mit Berufsschule, außerdem bekommt der Azubi dort auch andere Bereiche der Bahn zu sehen (z.B. Werkstatt, Zugbegleitdienst oder Hemmschuhlegen). So erklärt sich die Länge der dreijährigen Ausbildung. Die reine Betriebsdienst-Ausbildung ist bei den Dreijährigen nicht wesentlich länger als bei den "9-Monats-Kindern". Die Neunmonats-Ausbildung ist gedacht für Leute, die schon einen anderen Beruf erlernt haben und nicht mehr schulpflichtig sind.
Ah, alles klar. Danke!
SonOfDephts 90 % Multiple Choice? Wo lebst du denn? Nichtmal ansatzweise ;)
Ein Hauptschulabschluss heißt nicht unbedingt dass die Personen "dumm" sind. Es gibt auch ein Programm der DB AG welches Schülern (auch Hauptschülern) mit besonders schlechten Noten die Chance gibt noch einmal zu zeigen dass man trotzdem gut arbeiten kann (Rüdiger Grube hat dieses Programm einmal in einem Interview befürwortet und es so begründet dass schlechte Noten nicht immer an "Dummheit" oder geringer Intellegenz liegen).
Taurus Fan
Ich war selbst auf einer Hauptschule.
Es ist halt so, das viele Leute denken "Hä, das ist doch bloß Hebel vor und zurück" und die Fahr Fahrgäste(nicht alle, aber viele) meckern schnell, vor allem, so habe ich das Gefühl, gern. TRUESTORY: Steht eine vor der BOB(Bayrische Oberlandbahn und fragt doch die Schaffnerin, wo dieser Zug hinfahre, allerdings steht der Fahrgast genau vor dem deutlich erkennbaren Zugzielanzeiger *direkt über der Zugtür* . Und wenn man dann erstmal mit SiFa, InduSi, Befehl schreiben, ZS1 Vorsignalen etc. kommt, wird gar nichts mehr verstanden.
Da fallen mir auch noch die PZB, LZB, der "2000er", Schutzstrecken, und so weiter.........
...ach weiß Herr JuliensBlog auch, wie der Motor des NurSiFaDrückenFahrzeugs funktioniert???
Die erwähnte Punkte von dir sind typisch von einen TrainSim "Tf" zu hören. Sorry, aber SiFa, PZB und Ersatzsignale sind wirklich keine Herausforderungen. Ein langer und außergewöhnlicher Befehl natürlich schon, und selbst nur ein kurzer sollte man nie unterschätzen.
Bei 10:10 was meintest du mit der Sbahn in Langenhagen? Wann war das ?
Am 29.6.2000 stießen zwei S-Bahnen bei Langenhagen zusammen, weil eine ein Haltsignal überfahren hatte, zwangsgebremst wurde und dann einfach weiterfuhr.
Nein, Hut ab vor Lokführern. Was die alles lernen müssen, die gesamten Regeln etc. Das schafft nicht jeder. Vor Allem die Verantwortung für Menschen oder Material. Meine Hochachtung!
Naja, mit dem Punkt das Lokführer nur für Unregelmäßigkeiten bezahlt werden, hieße es ja das wenn nichts passiert würde er um sonst fahren. Ich würde eher sagen das er bezahlt wird um einen Zug sicher von A nach B zu bringen.
Hallo, Echoray, wann kommt das Video zur crashsicherheit von Eisenbahnfahrzeugen?
Noah44137 Ist gerade zum Lektorat bei NX. ;)
xD
Die Frage aller Fragen, bei der die meisten der Lokführer-Azubis durchfallen: "Sie sehen ein Zug auf ihrem Gleis Ihnen rasant entgegenkommen: a) Wann weichen Sie mit Ihrem Zug spätestens aus ? b) Wie zum Henker stellen Sie das an ?? c) Über welche Superkräfte verfügen Sie sonst noch ???
Wichtig: Diese Frage ist natürlich mit "Betriebsgefahr" gekennzeichnet 😁
Wie wäre es mal mit den Antworten zu den ganzen Fragen?
Wie ist das denn jetzt mit dem Sperren des Gegengleises wenn der herannahende Tf da nichts von mitgekriegt hat? Das würde mich jetzt schon interessieren
Dem Zug entgegenlaufen und bei Sichtkontakt Kreissignal geben
@@ghize8347 Sh 3 heist es wenn man es suchen möchte.
Kann ich gar nicht verstehen, schließlich scheitert es doch wo bei Ihm einen Zug Betriebsbereit zu machen und mit der Technik vom geführten Fahrzeug vertraut sein
Hallo, Echoray1. Wann kommt das Video zur Crashsicherheit von Eisenbahnfahrzeugen?
In den maschienenraum springen zum selbstretten bei E-loks , ansonsten ist man selber als TF in der Knautschzone , bei manchen Rangierloks ist noch etwas Riegel vor
Echoray1 Servus Kollege,
danke für das Video, ich bin zwar Fdl, aber ich kenne die Tf Seite sehr gut.
Würde mich gerne mal mit dir über gewisse Themen fachsimpeln.
Lg Andreas
Fdl ???? Fahr mal mit !!!!!! Das sollte eigendlich bei einer FDL Ausbildung dazu gehöhren
hast du dir den führerstand selnst gebaut?
ist das bedienpult selbst gebaut ? sieht sehr gut aus, sind die schalter etc. auch alles selber gebaut ?
Der Gesichtsausdruck nach den Fragen ist herrlich! 😆
6:12 gab es vor wenigen Tagen in Frankfurt West 😂
Wo sind jetzt die ganzen Antworten? 😂
Gibts da auch nen Video zu?
Cool wohnst du auch in Hannover?
leider ist das Video noch da, mit Proxtube kann man es sehen. Die ganze sache wird sowieso leider wieder zu den Akten gelegt und er kommt straffrei davon. Diese Sperre wird auch bald verschwinden.
SigmaDraconis87 In Österreich auch problemlos aufrufbar.
SigmaDraconis87 Das Video ist nur in Deutschland gesperrt. Verwundert mich zwar, aber okay. Bin gespannt was aus diesem Fall wird. :)
Jindra Madsen Das hat mit Satire nix zu tun. Das was er da gemacht hat war nur menschenverachtend
Ich finde das ist kein schwarzer Humor mehr und ich finde du verharmlost das ganze, was ich nicht für richtig halte.
Tja, so einfach war es dann doch nicht. Sowas verschafft einem hierzulande immer noch 8 Monate Haft auf Bewährung, 15.000 Euro Geldstrafe und die Kosten des Verfahrens kommen auch noch oben drauf. Meiner Meinung nach dürfte sowas ruhig noch etwas teurer sein.
Ich sag es mal so: JB würde jetzt blöd gucken wenn er das video sehen würde. Mal was anderes. Wo hast du diesen Fahrer Pult her
Frage: Wie oft kann man die Prüfung wiederholen wenn man nicht besteht?? Qualifzierung zum Triebfahrzeugführer
3x
10:47 Was ist da denn genau passiert dazu konnte ich nämlich keine weiteren Infos finden
Wenn der Fahrdienstleiter frei gibt auf Strecken gibt es nach Signal Anzeige zum Beispiel wenn ein Signal anzeigt fahrt mit 40 oder 60 erwarten
Bitte?
de.m.wikipedia.org/wiki/Julien_Sewering
Verurteilt zu 8 Monaten Haft auf Bewährung und 15.000,- Euro.
Fehlurteil
@@davidlai9227 inwiefern? Vllt bist du ja Anwalt und kannst uns über Fehler der Staatsanwaltschaft aufklären.
@@NachnameVorname in Filmen (sind auch Kunstwerke) welche ausgestrahlt werden ist es kein Problem wenn Nazis Volksverhetzende Sätze vortragen.
Nein ich bin kein Anwalt, aber ich sage dir gleich, dass Urteile eines Amtsgerichts (das ist die niedrigste & willkürlichste Instanz) immer mit Vorsatz zu genießen sind.
Schwarzer Humor scheint dir nicht ganz fremd zu sein; mir übrigens auch nicht. Doch nicht alleine deswegen verstehe ich dich gut, sondern natürlich auch, weil du klar und verständlich erklärst. Gerade bei Themen für einen Hobby-ZugSimfan gehst du weit unter die Oberflächlichkeit und hinterher bin ich jedes mal ein wenig schlauer. Das ist leider bei vielen TH-cam Tutorials anderer Kollegen überhaupt nicht der Fall. So möchte ich an dieser Selle ein Dankeschön einbringen, dass du uns Zusi3 in vielen Beiträgen so nahe bringst. ...Jetzt nur noch schnell den Sifa-Knopf drücken und weiter geht's... : )
Welches Langenhagen meinst du das in Hannover
Ja, da gab es im Jahr 2000 einen Unfall: www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/aelter/004_Hannover-Langenhagen.pdf?__blob=publicationFile&v=4
0:42 ein bestimmter Herr Solmecke Vlt?
Wäre interessant wenn du alles beantwortest hättest
Das würde mindestens eine Stunde dauern - pro Frage.
@@andrearojas1248 ja und?
Dieser "Julien" hat keine Ahnung, bevor man so einen Schrott erzählt sollte man sich erstmal Schlau machen und mal davor Nachdenken was man sagt. Ein Lokführer hat erstmal sehr viel Verantwortung, für Fahrgäste und das Millionen teure Triebfahrzeug. Wenn ich schon bei dem einen Video dieses "Julien" höre: "Es läuft alles Vollautomatisch". Da könnte ich schon glatt die Wände hochgehen... Der sollte einfach mal davor Denken, und dann erst Reden... Die Strafe, geschieht im recht!
Hat Julien deine Einladung eingendlich angenommen? :P
9:15 Was macht man denn, wenn andere Züge um einen herum den Notruf nicht mitbekommen? Kann man z.B. mutwillig, duvet und schnell einen Kurzschluss der Oberleitung herbeiführen?
Aussteigen und dem zug entgegelaufen und Kreissignal geben.
3:13 Nein ist aber auch nicht richtig. Das gehört auch dazu, zumindest im Personenverkehr
10:05 ich hab mir den Bericht heute noch dirchgelesen
Wer hasst es auch wenn man im TS Fotos machen will und dann haut die SiFa genau im dem Moment ein Zwangsbremsung rein
So viele Fragen und so wenig Antworten.
Ich habe keinerlei Ausbildung zum Tf, befasse mich nur hobbymäßig damit. Ich habe versucht, spaßeshalber die Fragen zu beantworten. Da ist sicher vieles falsch, wer mag, kann korrigieren.
1. Wann darf ich abfahren?
Alle folgenden Bedingungen müssen erfüllt sein:
- Signal zeigt Fahrt (Hp1, ...).
- Zugführer erteilt Abfahrauftrag
- Keine Fahrgäste am Zug (die noch versuchen einzusteigen).
- Strecke frei.
- Türen geschlossen.
2. Welche Geschwindigkeit darf ich fahren?
- Bei mehreren widersprechenden Angaben immer die niedrigste.
- Signale können Langsamfahrt (standardmäßig 40km/h, sonst wird die Geschwindigkeit in Leuchtschrift angezeigt) oder Halt (0 km/h) anzeigen.
- Langsamfahrstellen beachten.
- Streckenhöchstgeschwindigkeit beachten.
- Höchstgeschwindigkeit des Zuges beachten.
3. Bahnübergang sichern
- Entbehrlich ist es, wenn ein BÜP mit Trassierband oder Fahne den BÜ sichert.
- Um den BÜ selber zu sichern an den BÜ heranfahren, bremsen, hupen, schauen, dass der Straßenverkehr das beachtet, langsam drüber.
- Bei der Frage mit den 20km/h: Ich vermute dass dann die Zugsicherung gemeldet hat, dass der BÜ nicht geschlossen werden konnte (keine Schranken runter, kein Blinklicht). Man muss also selber sichern.
4. BÜ-Kette
Muss ich passen.
5. Feierabend
Übergabe an den nächsten Tf. Entweder warten bis nächster Tf kommt oder auf Blatt Papier Infos für den nächsten Tf niederschreiben.
Zum abstellen: Ich denke, dass es da einen fest vereinbarten Ort gibt, wo das Tz hinsoll. Stromabnehmer herunter, Motor aus, Federspeicherbremse rein, abschließen.
Vllt. den Fdl informieren.
6. Fahren auf Befehl / Zs.
Hast du in einem anderen Video erklärt (Zs im Zusi). Auf Sicht fahren präventiert das Problem mit dem Vorbeirauschen am roten Signal.
7. Sperrfahrt
Auf jeden Fall vor jedem BÜ Makrofon benutzen. Darauf achten, dass die technische Sicherung des BÜ funktioniert, falls vorhanden. Sonst BÜ sichern wie in Frage 3.
Man sollte idealerweise vorher wissen, an welchem Kilometerstein der abzuschleppende Zug steht (bekommt man gesagt).
Auf Sicht mit 40km/h bzw Nachts 15km/h fahren.
8. Unvorhergesehener Halt am Bahnsteig
Darauf achten, dass Tür nicht freigegeben ist. Zugführer macht Durchsage im Zug "Bitte hier nicht aussteigen". Vor Anfahrt aus dem Fenster schauen, dass nicht jemand am Bahnsteig versucht, in den Zug steigt.
9. Ende von "Auf Sicht fahren".
Nächstes Hauptsignal, anschließender Weichenbereich zu Ende, dann Zuglänge addieren, erst dann zu Ende.
10. Vorausfahrender Zug hat Probleme beim Bremsen oder Anfahren.
Ich habe dann eine Erklärung, warum im nächsten Streckenblock das Signal auf Hp0 zeigt und ich nicht weiterfahren kann. Ich gehe davon aus, dass der Zug sich nicht in meinem eigenen Block befinden kann.
11. Fahrgast mit Notbremse im Tunnel
Notbremsüberbrückung aktivieren, erst nach dem Tunnel bremsen
12. Zurückgelassener Zugteil
Fdl informieren, der kümmert sich um den Rest (sperrt die Strecke, holt die Hilfslok)
13. Zurücksetzen
Fdl informieren, dass man zurück möchte. Der setzt die Fahrstraßen. Dann in den Gegenführerstand.
Wenn kein Gegenführerstand: Lok umrangieren.
Wenn keine Rangiermöglichkeit: Fdl muss Hilfslok schicken.
14. Zugfunk mit Gequake
Vom schlimmsten Fall ausgehen. Schnellbremsung. Zug möglichst schnell evakuieren. Zugfunkgerät dabei mitnehmen und Fdl informieren, dass man gebremst hat und Zug evakuiert wurde.
15. Trümmerhaufen im Nachbargleis
An der Strecke in Richtung des anderen Zuges laufen. Mit der Faust herumkreisen, so dass der Tf des anderen Zuges das als Nothalt-Zeichen interpretieren kann. Idealerweise hat man in der Faust einen roten Gegenstand, wenn möglich.
Knallkörper auf Gleis aufbringen.
16. PZB-Zwangsbremsung
Megapeinliche Situation. Fdl informieren. Der gibt dann Befehl zur Weiterfahrt, wenn möglich.
17. PZB-Ausfall
In Absprache mit Fdl auf Sicht fahren bis zum nöchsten Hp/Bf.
18. LZB-Ausfall
In Absprache mit Fdl mit PZB fahren.
19. Ausfall der Bremsen
Stark verlangsamt zum nächsten Hp/Bf fahren. Fdl informieren.
+Wakajce oder winkt aus dem fenster.
Ich befinde mich kurz vor der Abschlussprüfung zum EiB L/T. Ich fande die Antworten die du gegeben hast recht interessant, aber hier mal die richtige Lösungen dazu (außer die LZB Fragen da ich keine LZB Ausbildung bekommen habe)
1) Was du sagst ist grundsätzlich richtig, jedoch muss die Strecke frei sein bevor ein Fahrtbegriff gezeigt werden kann. Außerdem muss die Abfahrtszeit erreicht sein, ausnahme den Eintrag "A" in der Abfahrtsspalte im Buchfahrplan. Aber Laut Regelwerk, darf ein Zug abfahren wenn die Bremse in Ordnung ist, ggf. eine Zustimmung vom Fahrdienstleiter da ist (Bahnhof), der Zf muss Zp 9 drücken und dies muss leuchten oder ein mündlicher Auftrag muss gegeben sein, und wenn vorhanden muss die Türüberwachung anzeigen, das alle Außentüren geschlossen sind. Dazu muss natürlich auch ein Zug Abfahrbereit sein (nicht dasselbe als wann er abfahren darf. Zum Abfahrbereitschaft gehört z.B. deinen Punkt, das der Ein- und Ausstieg beendet ist)
2) Mir würde hier nichts weiteres einfallen, du hast das richtige gemeint. War aber eh eine recht schwammige Frage, die eigentlich nur Situationsbedingt gefragt wird.
3) Wie du das sichern beschrieben hast ist wenn es keine Hilfseinschalttaste (HET) gibt. Bevorzugt ist aber dies zu nutzen. Bei einer normale HET muss ich davor anhalten, bei einer Automatik-HET mit dem ersten Fahrzeug bis zum Schild heranfahren. Dann muss mindestens ein Straßensignal blinken oder leuchten, oder die Schrankenbäume gesenkt. Man muss natürlich zuerst den Zug gegen unbeabsichtiges Bewegen sichern, wenn man ihn verlässt, und auch mit Persönliche Schutzausrüstung (Warnweste). Wenn nicht, dann eigentlich so wie du es beschrieben hast, aber ich muss den Straßenverkehr beobachtung bis zur BÜ-Mitte, und dann den BÜ schnellstens räumen.
Das mit dem 20 km/h bezieht sich auf die Einschaltstrecke, und zwar sind bei solche Bahnübergänge nach der Aktivierung eine Zeitlang eingeschaltet, bevor sie sich von alleine wieder den Bahnübergang für den Straßenverkehr freigibt. Wenn man unter 20km/h fährt oder zum halten kommt, ist es nicht mehr sicher, dass der Bahnübergang rechtzeitig gesichert bleibt. Deswegen muss ich ihn persönlich sichern, auch wenn bei annäherung alles Ordnungsgemäß gesichert ist.
4) Ist eigentlich ganz einfach. Wenn ich ein BÜ sichern muss, die gleichzeitig zu einer BÜ-Kette gehört, muss ich alle folgende Bahnübergängen auch sichern.
5) Ist in der Schicht gekennzeichnet, ob ich abgelöst werde oder nicht. Genau wie Triebfahrzeuge abgestellt werden ist in das jeweilige Vorschrift für das Tfz geklärt (Teilarbeiten für eine sogenannte "A1" oder "A2", also das Fahrzeug abgestellt oder aufgerüstet abstellen). Den zuständigen Fahrdienstleiter ist über das Abstellen zu informieren. Bei andere Fahrzeuge, z.B. Reisezug oder Güterwagen, muss ich soviele Handbremsen entsprechend der Neigung anziehen. Es gibt Grundsätze und einer Erleichterung wenn die Druckluftbremse geprüft und Wirksam ist, aber das ist etwas kompliziert einfach hier aufzuschreiben. Im Regelwerk gibt es hierzu eine Tabelle die man folgen kann.
Wenn ich das Fahrzeug an einem anderen Tf übergebe, ist es eine "A3", also ich komme am Bahnsteig an, erkläre ihn die besonderheiten an das Fahrzeug und ggf. Betrieblich (bin auf Zs 1 eingefahren, Befehle, Fahrplanmitteilung usw), und er fährt weiter. Bei einer A4 ist es ähnlich, nur da kommt der Tf zu einem späteren Zeitpunkt, also schreibe ich ihn die Besonderheiten auf. Abstellplatz ist von der Auftraggebende Stelle bekanntgegeben, was man dem Fahrdienstleiter beim Rangieren als Ziel sagt.
6) Das ist nicht der Sinn von fahren auf Sicht. Das wird i.d.R angeordnet wenn Gleisfreimeldeanlagen eine Störung haben, es besonderheiten an der Strecke gibt usw. Im Befehlsvordruck sind sämtliche Gründe für das Fahren auf Sicht aufgelistet, es gibt jedoch mehr, was der Fahrdienstleiter im Befehl auch diktieren/eintragen kann. Hier wollte er bestimmt auf das Anschließende Weichenbereich eingehen.
7) Bei geschobene Sperrfahrten darf nur 20 km/h anstatt 30 gefahren werden, wenn sie ein Technisch nicht gesichertes BÜ fährt. Es hat auch die abweichung, das vor unerwartete offene Schranken muss vor dem BÜ gehalten werden (im vergleich zur Zugfahrt: Da ich hier normalerweise viel schneller unterwegs bin, muss ich bei erkennung unerwartet offene Schranken 'nur' Zp 1 geben und wenn die Gefahr von einen Zusammenprall droht, muss ich eine Schnellbremsung einleiten). In beide Fällen muss ich auf Zweigleisige Strecken einen Nothaltauftrag absetzen.
Noch eine Abweichung zum Sperrfahrt. Wenn ich den Fahrdienstleiter nicht erreiche und auf der Freie Strecke fahren will, darf ich mich selbst dazu beauftragen, ich muss jedoch auf Sicht fahren. Hier ist aber der Zusatz, das ich *alle* Bahnübergänge sichern muss, bis ich ihn erreiche.
Bei Fahren auf Sicht gilt: So langsam fahren, dass man vor jedem Hinderniss zum halten kommen kann, jedoch maximal 40 km/h. EVU's können hier eine strengere Geschwindigkeit für ihre Tf vorschreiben. Bei der DB gilt zum Beispiel:
Tag und sichtigem Wetter: 40 km/h
Dunkelheit und sichtigem Wetter: 15 km/h
Unsichtiges Wetter: Schrittgeschwindigkeit.
8) Eigentlich richtig was du gesagt hast. Man unterscheidet zuerst ob es eine funktionierende Türüberwachung gibt oder nicht, und wenn ja darf man ohne zustimmung vom Zugführer weiterfahren, wenn nicht muss der Zugführer ggf. Zugbegleiter den Zug nochmal abfertigen. Bevor ich losfahre muss ich Zp 1 geben.
9) Falsch. Das fahren auf Sicht endet, wenn die Spitze des Zuges an dem Ort wo das Fahren auf Sicht angeordnet wurde, vorbeigefahren hat (Fahren auf Sicht ist nicht analog zum Fahrt auf besonderem Auftrag!).
Ausnahme: Ist das Fahren auf Sicht an einem Hauptsignal zu enden, muss mit erlaubte vorbeifahrt zusätzlich 400m auf Sicht weitergefahren werden
10) Auch falsch. Wenn ich diese Meldung bekomme, muss ich an der gennante Stelle eine Betriebsbremsung einleiten, und den Fahrdienstleiter mitteilen, ob sich mein Bremsweg verlängert hat.
11) Notbremse Überbrücken, auf Fahrplangeschwindigkeit abbremsen, und eine Durchsage machen (hat einen festen Wortlaut, unterscheidet sich von Züge des Regional- oder Fernverkehrs)
12) Es ist entsprechend der Neigung die Fahrzeuge zu sichern, und das Schlusssignal ist auszuschalten oder zu entfernen. Ich darf ein Zugteil nur liegen lassen, wenn ein Zugbegleiter oder Triebfahrzeugbegleiter auch mitbleibt, wenn sich Reisende hier befinden, oder wenn es nicht 2 Sägelinien im betroffenen Abschnitt im Fahrplan gibt. Dann muss ich bestätigen, das ein Wagenliste am Zug ist oder die Fahrzeugnummern in einer Liste sind, wenn der Fdl selber keine Liste hat. Nach dem ankunft aller Fahrzeuge müssen die Listen abgeglichen werden, und wenn keine Fahrzeuge zurückgeblieben sind, ist die Strecke geräumt und das Schlusssignal darf wieder angebracht werden.
13) Lok umrangieren geht nicht auf der freien Strecke. Erst gibt es einen Befehl, dann teilt der Tf mit, dass der Zug bereit ist, zurückzusetzen (ggf. Bremsprobe, Spitze muss besetzt sein). Der Zug darf nur so schnell fahren, das er jederzeit zum halten kommen kann, jedoch maximal 20 km/h wenn der Tf an der Spitze ist, oder 10 km/h wenn ein anderer Mitarbeiter die Spitze besetzt (Verständigungsmöglichkeit muss hier zur verfügung stehen). Ist das nicht mäglich, darf ich nicht zurücksetzen. Also bleibt nur eine HIlfslok anzufordern. Ansonsten darf bis zu der Stelle zurückgesetzt werden, die im Befehl steht. Dann ist eine Zugvollständigkeitsmeldung abzugeben. Im Bahnhof brauche ich eine erneute Zustimmung zur Fahrt, auf der Freien Strecke muss ich eine mündliche Zustimmung vom rückliegenden Fahrdienstleiter zur Fahrt bekommen, und darf nur maximal 40 km/h bis zur erkennung der Stellung des nächsten Hauptsignals fahren, jedoch maximal 2000m.
14) Das wäre viiieeeeel zu krass. Wenn ich nichts hören oder verstehen kann, muss ich auf 40 km/h abbremsen und dann auf Sicht weiterfahren, bis ich die Ursache mit dem Fahrdienstleiter geklärt habe. Auf seine Anweisung darf ich dann wieder losfahren. Wenn ich aber unvollständig einen Nothaltauftrag bekommen habe, muss ich sofort anhalten und darf nur weiterfahren mit Zustimmung des Fdl's.
(Forsetzung, da es sonst für ein Kommentar zu lange wird)
15) Exakt richtig, was du beschrieben hast ist das Signal Sh 3. Wenn es nicht ausreichen sollte, muss ich auch Sh 5 geben. Das mit dem Knallkörper war früher Zp 4, aber das ist nicht mehr anzuwenden da es keine gültigkeit mehr hat. Das musst du solange machen, bis der Fahrdienstleiter sagt, das keine Züge mehr fahren oder du den Zug zum halten gebracht hast.
16) Hängt von der Situation und Ursache ab. Eine PZB Zwangsbremsung ist nicht zwingend immer nur durch Fehlbedienung. Und so peinlich ist es auch nicht, es soll halt keine tägliche Sache sein.
Wenn eine Zwangsbremsung an einem Haupt oder Sperrsignal stattfand, das ein Fahrtbegriff gezeigt hat, oder ich unzulässig an einem Haltzeigendes Signal oder Trapeztafel vorbeigefahren bin, darf ich nur mit Befehl 2weiterfahren. In alle anderen Fällen darf ich auf mündliche Zustimmung weiterfahren.
17) PZB ist abzuschalten, und die Betriebszentrale ist zu verständigen. Ich darf nur mit 50 km/h weiterfahren.
18) Wie erwähnt, ich habe keine LZB Ausbildung, aber ich weiß das es Unterschiede gibt ob ich Teilblock- oder Vollblock (?) fahre. Aber ohne das nachzuschauen und zu suchen hätte ich hier keine Ahnung.
19) Recht umfangreiche Situation, aber ich muss auf jeden Fall bei ungenügende Bremswirkung den Zug anhalten und eine Volle Bremsprobe ausführen. Dann die Wagenliste neuschreiben, neue Bremsberechnung, und eine neues Bremszettel schreiben. Ggf. Habe ich hier ein Display, die mir die Bremshundertstel anzeigen, oder ein Dauerbremszettel. Wenn ich fehlende Bremshundertstel habe muss ich die Betriebszentrale (BZ) anfordern, mich eine Fahrplanmitteilung zu bekommen. Erreiche ich sie nicht muss ich pro fehlendes Brh Fahrplan, Zs 3 und Hl-Signal Geschwindigkeiten um 1km/h unterfahren, bis ich in einem Bahnhof bin wo ich die BZ erreiche.
Wenn ich die Hauptluftleitung unterbrechen muss, ist es ähnlich, nur ich darf nur mit 20 km/h die Strecke räumen und die BZ erteilt mir die nötige Bremshundertstel für 20 km/h mit, was ich sehr wahrscheinlich haben werde. Ansonsten langsamer wie zuvor ohne Fahrplanmitteilung.
Als kleiner Disclaimer: Ich habe dies hier relativ auf der Schnelle geschrieben, und wenn ich kleinere Details vergessen oder übersehen habe (durch ständiges hoch- und runterscrollen), muss mich hier keiner den Kopf abreißen. Einfach verbessern oder nachfragen.
Ich bin bei einige Fragen auch nicht so in Detail gegangen, wie es im Betrieb oder in einer Prüfung notwendig wäre (z.B. exakte Werte für Feststellbremsen), da es sonst zu viel wird. Aber ich bin mir ziemlich sicher das zu jeder Frage den Hauptteil beantwortet habe. Sollte es eine detaillierte Variante erwünscht sein, oder wenn es Fragen gibt, beantworte ich sie gerne.
10:50 Was ist da passiert?
Ausfall der LZB-Streckenzentrale. Nach dem Neustart des Rechners wurde ein bis dahin unbekannter Bug in der Software der Zentrale getriggert, der den Interregio auf einen vorausfahrenden Zug hätte auffahren lassen. Dem Tf des IR 2546 kam es merkwürdig vor, dass die LZB ihm in dieser Situation Führungsgrößen anzeigte, und er rief sicherheitshalber die BZ an, ob er wirklich abfahren solle. Der Vorfall hat damals fast zum deutschlandweiten Erlöschen der Betriebserlaubnis für alle LZB-Zentralen geführt.
saß der jetzt schon im knast?
8:00 Ich bin zwar etwas spät, aber löst der Notbremsknopf nicht nur eine sofortige Sprechverbindung zum Lok-/Triebfahrzeugführer aus? Ist ja zumindest bei der Straßenbahn so, warum sollte es beim echten Zug dann anders sein, die Straßenbahn brennt ja sicher genau so gut/schlecht wie ein echter Zug.
Also bei uns ist es so das nur die Sprachausgabe „Notbremse“ ertönt und eine Bremsung eingeleitet wird die ich als Lokführer in bestimmten Fällen überbrücken kann. Ist jetzt nur grob erklärt denn Da gehört sehr viel dazu auch was passiert wenn das alles nicht so funktioniert wie es soll ich also die Notbremsung nicht überbrücken kann etc.
Zumal der Zug auch eine Brandmeldeanlage besitzt.
@@janatobiasdem wiederspreche ich teilweise, bei uns auf der Strecke sind noch sehr viele Wagen ohne unterwegs
Gib ma antworten. Ich dachte du wärst der, der hier was beantwortet.
Deine Fachwörter und co haben mich als 0 Checker nichts gelehrt...
ja, dann gib ma fragen. Oder hilf dir selber oder benutz Google.
ich meine du musst auch deine Fragen stellen und nicht nur Antworten fordern
Ich weis das Video ist schon sehr alt! Aber bei uns wurde immer gesagt, einen Zug kann jeder fahren, bremsen und anhalten muss man ihn können! 😉
Viele interessant Fragen, leider keine Antworten!
Hey Meister endlich sieht man Dich mal :) Da ich sonst ja nur die Stimme aus dem "Off" kenne, hab ich hier den Eindruck, der "Meista" ist ein kleines bisschen angepisst. Na wenn Du so Dampf ablässt, hast Dich gut im Griff. Oder haben die Schnitte im Video etwa "Entgleisungen" versteckt ? Verstehen könnt ichs. Und freu mich auf die nächsten Infos auf dieser Welle :)) Gruß aus Franken !
Hallo Echoray1 ich bin ganz deiner Meinung die TFs haben eine Menge Verantwortung ich kenne das zu gut fahre zwar nur Straßenbahn aber auch die fahren auf DB Pisten und ich bin mir jederzeit bewußt das ich die Verantwortung für 50 bis 100 Fahrgäste habe je nach Tram bzw Gattung ich kenne viele Lokführer die stehen oft mit
einem Bein im Knast aber Top video
Fahrgäste !!!! immer die Fahrgäste die armen Fahrgäste !!!!! Was passirt mit dem armen Fahrgästen (die am Bahnsteig stehn )wenn ZB Bonn Hauptbahnhof 2500 tonnen Benzin in die Luft fliegen weil der Lokführer nur die Sifa bedient hat !!!! Da steht Bethoven auf und freude schöner götterfunken !!!!!
Wird noch ein Video zur Crashsicherheit kommen?
Das war damals die Woche, wo bei Osnabrück ein Westfalenbahn-FLIRT mit einem Güllefass zusammengestoßen war. Das Thema ist dann bei mir hinten runtergefallen. Im Moment sehe ich auch keine Chance, das nachzuholen. Leider zu wenig Zeit.
Oh ja, an den Vorfall mit der WFB kann ich mich noch zu gut errinern.. Wir am Esig vom Bahnhof Osnabrück mit dem FEK-Rheingold an einem HP1/VR2 vorbei gefahren entsprechend gebremst und dann mit einem mal eine Schnellbremsung.. Das ZSig wurde auf HP 0 (vorher zeigte es wie oben an dem VR 2 zu erkennen noch HP 2) gestellt. Einige Zeit später haben wir dann die Info bekommen dass es ein Unglück auf der Strecke gab.
Unser eigentlicher Laufweg wäre gewesen Magdeburg - Hamburg - Bremen - Oldenburg - Leer -Papenburg gewesen, wir wurden aufgrund von Bauabreiten mit SEV zwischen Oldenburg und Leer ab Sagehorn über die GU Bremen - Kirchweye (Ersatzhalt statt Bremen Hbf) - Osnabrück - Ibbenbüren - Rheine nach Papenburg umgeleitet, anschließend wurden wir (wir hätten nicht im Osnabrücker Hbf halten sollen sondern durch die Klus-Kurve direkt auf die Strecke nach Rheine geleitet werden) dann ein weiteres Mal umgeleitet, dies ging dann zusätzlich über Münster (bei Interesse könnt ihr euch den jetzigen Fahrweg ja mal auf eine Landkarte zeichnen, sieht interessant aus). Zurück ging es dann über die Ursprungsstrecke mit Oldenburg welche früher fertig war, alle Regel-Pz fuhren noch nicht :-) .
Aber wir hatten echt Glück, da wir vermutlich wesentlich mehr Verletzte (und Tote gehabt hätten) wäre das unser Zug gewesen (Und dazu hätte nicht viel gefehlt).
Moin, sehr gute Fragen die du dort gestellt hast. Diese können mit Sicherheit nicht alle 100% nach aktuellem Regelwerk beantworten.
Grüße TF Nils
da ich selber plump gesagt eisenbahn in der vertiefung Lst studiere, war ich zusätzlich trotz vorkenntnissen überrascht, was alles passiert bis ein signal von rot auf grün springt
Ich nehm die Einladung für den fahrsimulator gerne an 😜
Joo, das Problem mit der Warnweste in Größe "M" und mit hoher Schutzwirkung, das wird einem dann hier doch durchaus verständlich. Da sieht ein Alwin ja bei "L" sonst wie der Lehrling aus.
Top 👍 👍 👍
Ich habe aufmerksam zugehört :-)
Habe die theoretische und mündliche Prüfung bestanden... Theorie einmal durchgefallen wegen eines blöden Fehlers, der nicht hätte sein müssen :-(
Jetzt noch die praktische Prüfung :-|
Ich muss gestehen, ich hatte mir nicht mal annähernd vorgestellt wie schwer diese Ausbildung ist. Das war mir dann aber auf einmal schlagartig klar!
Ich kann nur sagen, ich musste sehr viel Freizeit opfern :-o
(Obwohl ich schon jahrelang Rangierlokführer bin.)
JuliensBlog hat das Video wieder hoch geladen!
Also hat er nichts aus seiner Verurteilung nicht gelernt.
Is ja toll so 'ne Herausforderung. Wäre natürlich auch schön, wenn man für so ein Angebot nicht erst Lokführer beleidigen müßte. Die Situationen sind interessant (Auch für THWler), aber eine "Auflösung"-Serie wäre schön...
Also gut: "Man sollte alle Lockführer mit ner K-Jetronic einspritzen. Sie sollten alle wie in Clockwork Orange gezwungen werden, 8h Pressekonferenz von Mehdorn&dem DBAG-Pressesprecher ansehen zu müssen. Ich fülle ihnen dafür sogar den Freifahrtschein zum Lehrter Bahnhof aus!!!!!" So. Nehmt das! Kriege ich jetzt auch 'ne Einladung zum Simulator?
Dieser "erwartender" Gesichtsausdruck immer nach einer Frage XD
😁
Warum schaffen es andere Länder, vollautomatisierte Züge fahren zu lassen?
Welche Länder und welche Systeme meinst du?
Eine vollautomatisierte U-Bahn haben wir hier auch. Vollautomatisierte Vollbahnen sind aber wohl doch noch etwas seltener
Erklär.
Ja in Australien fahren gigantische Güterzüge im fucking nowhere mittlerweile mehr oder weniger autonom auf privaten Gleisen von Minenunternehmen. Funktioniert da aber hier nicht.
Was willst du mir hier erzählen? Dass Zugführer überflüssig sind und wir nochmal knapp 50.000 anständige Leute im Sozialsystem irgendwie durchbringen müssen?
Allein deswegen gehört Autonomie aufs Eis gelegt!
Sehr gutes Video, was aber auch den Fdl als mehr als "Knöpfchendrücker" oder "Hebelschmeißer" darstellt.
hallo
Oder ein Signal wird zurückgenommenen. Oder mehrer Bremsschlauchkupplungen verlieren Luft.
Oh man hätte ich gerne so ein pult😍
HAHA Ich würde es zu gerne sehen, wenn er die Herausforderung annimt und diese dann total verhaut. XD PZB und LZB würde bei ihm ein großes Fragezeichen auslösen. Schönes Video sofort ein Daumen nach oben und ein Abo!
Naja Spätestens beim ersten gelben Vorsignal wirds Lustig :D
***** Restriktive Überwachung nach dem Anfahren xD
Oder die einfahrt in einen Bahnhof mit Rotem
Asig ;D
LOL
PZB und LZB sind aber echt einfach zu lernen und "meistern". Ein paar Runden im Train Simulator kann jeder drehen.
+Echoray1 bist du mittlerweile eigentlich Tf?
Wieso mittlerweile? Wollte er das werden?
So weit ich das in seine vorigen Videos interpretieren konnte, war er mal Azubi (und da er auch bei Tf´s von "Kollegen" sprach, wäre das auch denkbar)..
Solange dir dein Job Spaß macht ist alles in butter xD
Das ist doch normal sifa drucken?
Hm …… autonomes Fliegen in der Luft und im Weltraum funktioniert bereits …… autonomes Fahren auf der Straße steht an der schwelle zur Umsetzung, dir Vorboten können wir bereits in modernen Autos erleben. Wenn man Luft, Schiene, Straße und Weltraum hinsichtlich der Komplexität des Automatischen Betriebs der Umsetzung vergleicht, so erhalte ich Schiene ist einfacher als Weltraum, der wiederum ist einfacher als die Luft, und die ist wiederum einfacher als die Straße.
Einen Zug zu Fahren ist komplex …… aber das liegt im Wesentlichen an den sicherheitstechnischen Anlagen und deren Unzulänglichkeiten die Beherrscht werden wollen. Schon in den 1970 ziger Jahren bestand die Regeltätigkeit eines Führers der Münchner U-Bahn im Drücken des Start Knopfes und dem Betätigen der Sifa. Der Zug fuhr damals schon ganz von selbst ohne weitere Interaktion zum nächsten Bahnhof. Man kann die Sifa auch als Technische Maßnahme ansehen, das ein autonomer Fahrbetrieb nicht spontan auftritt.
Generell scheint es mir so zu sein, das die Eisenbahn REGULIERUNGSBEDINGT unfähig ist dem technologischen Fortschritt angemessen zu folgen. Noch in den 1960 ziger Jahren musste Bahnpersonal die vorgeschriebenen Petroleum Schlussleuchten nach Vorschrift sorgfältig reinigen und warten …… Elektrizität war da schon Jahrzehntelang erfunden und auch Photozellen um Automatisch eine Ersatzglühlampe zu Aktivieren wenn die primäre Birne ausfallen sollte gab es vergleichbar lang.
Bei der Eisenbahn gilt:
- Die Aufgabe beschränkt sich auf die Wahl der Geschwindigkeit …… wohin ich fahre gibt der Fahrweg vor.
- Es gibt jederzeit einen Sicheren exit …… durch Anhalten . Das Auffahren nachfolgender Züge wird durch den Fahrweg verhindert.
- Der Fahrweg ist (im Regelbetrieb) per Definition frei. Das geht auch nicht anderes weil Züge aus physikalischen Gründen nicht gut bremsen können.
Ich kann mich an Nebel-Fahrten während meiner Autoführerscheinausbildung mit einem Schienenbus erinnern, wo man sie Signale nur für 5 Meter gesehen hat. Das Fahren des Zuges in dieser Situation nur unter Auswertung der (damals) PZB + Streckendatenbank hätte auch kein sicheres Ergebnis geliefert.
Bei der Bahn gibt es auch heute noch Strecken, die so gesichert wurden wie man das zu Kaisers Zeiten gemacht …… mit Stahlseilen und mechanischen Verriegelungen. Im der Ex-DDR bedurfte es der Wende + eines schweren Unfalls um zumindest mal die PZB flächendeckend zu bekommen. Das mit ETCS ist ein ziemliches Trauerspiel. Wie ist das mit GSM-R, ist das Redundant und Vandalismus sicher? Oder löst ein einziger Störsender der die passenden 4MHz blockiert eine Zwangsbremsung aus? Gibt es eine zweite Verbindung vom Zug zum Leitrechner? Meines Wissens nach nicht.
Ausbau der Bahn mit flott befahrbaren Wegen ist dermaßen teuer und das Ergebnis der Transportleistung damit vergleichen offensichtlich dermaßen dünn, das es wenig sinnvoll erscheint das Modell groß weiter zu verfolgen. Rechnet man die halbe Taktzeit (was die mittlere Wartezeit bei zufälligem Fahrtantritt ist) zur Fahrzeit hinzu, zu ist man auf kurzen Strecken zu Fuß schneller. Ist das nicht der Fall weil man kaum mehr Laufen kann, dann wird der An und Abmarsch zum Bahnhof zum Problem. Die Räumliche und Zeitliche Quantisierung der Transportleistungen sowie die Wartungskosten für einen Gleisanschluss dürften für die Bahn langfristig das Aus bedeuten. Am ende werden frequentierte Langstrecken Punkt zu Mehr Punkt Verbindungen übrig bleiben, wie Verbindungen zwischen Häfen oder großen Städten, durch die Alpen und ähnliches.
Dem langfristigen würde ich widersprechen - so eine alle 5min fahrende Ubahn quantisiert micht jetzt nicht übermäßig. Auch eine alle 15min kommende S-Bahn ist vollkommen erträglich und wenn ich nach einem langen Tag fertig bin angenehmer als mich durch den Feierabendverkehr zu quälen. Es geht also. Und mit dem Verkehr auf der Straße und in der Luft können wir nicht mehr so weiter machen wie bisher. Eine Zugstrecke mit zwei Gleisen kann kapazitätsmäßig vier Autobahnspuren aufnehmen - und tut das auf vielbefahrenen Strecken oft auch.
@@kennichdendenn Ja ……… eine U-Bahn alle 5 Minuten ist zeitlich keine Einschränkung. Der mittlere zeitliche Quantisierungsverlust ist dann 2½ Minuten …… Da tragen die Ampeln im Verkehr meist mehr Zeitverlust ein.
Es gibt nur keinen 5 Minuten Takt. Den habe ich bisher nur auf Strecken im Stadtkernbereich gesehen wo mehrere Strecken verkehren. Für die etwas längeren Strecken im Vorstadtbereich wäre die 15 Minuten ebenfalls Ok, …… nur dort gilt ebenfalls vergleichbares. Im Innenstadtbereich habe ich spezielle S Bahn Gleise über die viele Linien fahren …… aber in der jeweiligen Vorstadt ist es dann doch wieder der Stundentakt, wenn es ganz gut läuft auch mal ein Halbstundentakt.
Ich persönlich halte das räumliche Quantisierungsproblem des ÖPNV auch für das gewichtigere Problem, denn ein Teil der Kunden können ihr Leben am Fahrplan ausrichten und so das zeitliche Problem einschränken. Der Fußmarsch aber bleibt. In der Jugend ist der nur lästig und kostet auch nicht unerheblich Zeit …… irgendwann mal wird er dann im Alter auch noch erst anstrengend und dann schmerzhaft. Wenn also ein immer größerer Teil der Kundschaft an den ausgedünnten Streckenenden weg fällt gibt es einen Dominoeffekt der Unwirtschaftlichkeit der das ganze System auffressen wird.
Das ich auf 2 Gleisen vier Spuren unterbringen kann gilt auch nur solange Menschen die Autos steuern …… Computer können sehr viel dichter Auffahren weil sie sehr viel schneller reagieren können. Bei LKW wird das als erstes kommen. Einer fährt …… und etliche weitere folgen elektronisch. Seit ich einen Radargestützes Cruise Control habe finde ich den Feierabendverkehr fast noch entspannender als eine leere Straße …… den dort muss ich dann (noch) jedes mal selber aktiv werden wegen roter Ampeln.
Das Konzept "Limp & Wait" hat keine Zukunft.
Photozelle um die Ersatzglühlampe zu aktivieren?
😂😂😂
🙈🙈🙈
Meine Kollegen in der Elektronikentwicklung halten sich seit Tagen den Bauch nach diesem Gag.
So wird bestimmt auch in Lichtzeichenanlagen (sog. Ampeln) die Funktion der Leuchtmittel überwacht?
🤭😂🙈
jaja "funktioniert" sieht man ja da dran, dass der Tesla Autopilot einem eher Angst macht als Fahrzeuginsasse
Was willst du mir mit dem Roman hier erzählen? Dass Zugführer überflüssig sind und wir nochmal knapp 50.000 anständige Leute im Sozialsystem irgendwie durchbringen müssen?
Allein deswegen gehört Autonomie aufs Eis gelegt!
Cooler Typ!
Nabend,
das mit dem Vergasen hat ihm ein Verurteilung wegen Volkverhetzung eingebracht, in der Berufung ist er nur nur der Haft entkommen. Mein Mitleid hält sich _sehr_ in grenzen...
mfg
Ralf
rl40223 Na gut, andererseits ist Volksverhetzung ein sehr, naja, dehnbarer Begriff im dt. Recht.
@@ampericus Das haben sich Juliens Anwälte auch gedacht. In dem Spezialfall war der Richter aber wohl relativ sicher.
Ich find das Strafmaß eigendlich echt lächerlich 15.000 bei einem jahres einkommen von 90.000 Euro. Das eintspricht dem Einkommen von zwei Monaten.
Ein Gummi ist auch dehnbar aber reißt auch irgendwann
09:37 Was tut man da?
Dem Zug im Gegengleis entgegen laufen und Kreissignal (Sh3) geben oder wenn man ein Horn hat (eher unwahrscheinlich und schlecht zu hören) Horn- und Pfeifsignal (Sh5) geben
Ich nehme an, der vermeintliche "Sifa-Knopf" den du da demonstrativ drückst ist in Wirklichkeit der Knopf für den Zuglängenzähler ?!?!?!
Mit dem "Knopf" entsperrst du den Zugkrafthebel (und der funktioniert theoretisch auch wie das Sifa-Pedal). Bei Loks, die einen Zuglängenmesser haben, muss man das ganze doppelt drücken
welcher julien überhaupt?
Cool !!!! Knopf dücken währe schön !! Drücken und maximal 30 sekunden festhalten !!
Sehr gutes Video und sachlich gegen diese dämliche Aussagen seitens Julien argumentiert. Hast mein Abo.
Ich würde es gerne mal machen
Ihr drückt einen Knopf...
Ich bewerbe mich gerade zum TFF, bestimmt ist der Inhalt dieses Videos interessant und lehrreich ABER ich schlafe gleich ein aufgrund der sämtlicher Punkte die man an einem Video (unabhängig vom Inhalt) kritisieren könnte. Wäre Co wenn EchoRay den selben Inhalt noch einmal mit besserem Stil präsentiert. Besserer Schnitt, bessere Artikulierung usw.