Единственный в ютубе! Обзор тепловоза ТЭМ1, американские корни легендарной техники.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ส.ค. 2024
- Поверхностный обзор маневрового тепловоза ТЭМ1-0391 (ТЭМ1-2901), построенного на Брянском машиностроительном заводе в 1960 году.
ТЭМ1
ТЭМ1 - советский крупносерийный 6-осный маневровый тепловоз. Конструктивно представляет собой сочетание кузова и дизеля от ТЭ1 с тележками и электродвигателями от ТЭ3. Получил широкое распространение в стране, впоследствии был налажен выпуск его усиленной версии - ТЭМ2.
ПРОИЗВОДСТВО
Страна постройки: СССР
Завод: БМЗ
Годы постройки: 1958-1968
Всего построено: 1946
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Род службы: маневровый/ в промышленности
Осевая формула: 3О−3О
Сцепной вес: 120-124 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы: 20-21 т
Длина локомотива:
16 969 мм (по осям автосцепок)
Диаметр колёс: 1050 мм
Ширина колеи: 1524 мм
Тип дизеля: 2Д50
Мощность дизеля: 1000 л.с.
Тип передачи: электрическая
Тип ТЭД: ЭДТ-200Б
Сила тяги длительного режима: 20 000 кгс
Скорость длительного режима: 9 км/ч
Конструкционная скорость:
90 км/ч, позже 100 км/ч
RSD-1
(Американский тепловоз с которого
был скопирован тепловоз ТЭМ1)
Дизель Д50 является копией дизеля ALCO 539T , тяговый генератор МПТ-84/39 является копией тягового генератора GT-533 , ТЭД ЭДТ-200Б копией ТЭД GE-731(6) , компрессор КТ-6 является копией компрессора WABCO 3CDCLA
RSD-1 (ДА) - тепловоз типа 3о-3о и мощностью 1000 л. с., выпускавшийся фирмой American Locomotive Company (АЛКО) с 1942 по 1946 год. RSD-1 был разработан по требованию Транспортного корпуса США и конструктивно является шестиосной версией тепловоза RS-1. Изначально строились для Ирана, позже значительная партия (по советским данным - 70, из них 2 утонули в пути) этих тепловозов поступила в Советский Союз, где им присвоили обозначение ДА (дизельный локомотив компании АЛКО, изначально ДА20). В 1947 году в СССР начался выпуск тепловозов серии ТЭ1, которые являлись копией тепловозов ДА. В меньшем количестве тепловозы RSD-1 эксплуатировались на железных дорогах Северной Америки (США и Мексика).
Производство
Страна постройки: США
Завод: American Locomotive Company
Годы постройки: ноябрь 1942 - май 1946
Всего построено: 150
Технические данные
Род службы: Грузопассажирский, маневровый
Осевая формула: 30-30
Полный служебный вес: 121,2 т
Длина локомотива:
16 852 мм (по осям автосцепок)
Диаметр колёс: 1016 мм
Ширина колеи: 1435 мм, 1524 мм
Тип дизеля: 539T
Производитель: ALCO
Тип:
дизель простого действия с бескомпрессорным распылением топлива и турбонаддувом системы Бюхи
Максимальная мощность:
1000 л. с., при 740 об/мин
Объём: 157,2 см3
Цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 12,5” мм
Ход поршня: 13” мм
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-5-6-4-2
Степень сжатия: 11,8-12,5
Охлаждение: жидкостное
Тип передачи:
Электрическая постоянного тока
Тип ТЭД: GE-731D
Выходная мощность ТЭД: 6×99 кВт
Конструкционная скорость: 96 км/ч - ยานยนต์และพาหนะ
Спасибо! Интересно!
Супер, молодчина!
От души, спасибо. Очень качественно провел обзор и сравнение
Молодец
Не ожидал ... Такого рассказа
Лайк 👍👍👍
Ехать, неожиданное возвращение. Чел, ну ты крут
Ещё у AlCo были облегченные 6-осные машины RSC-2, с двумя ТЭДами на трёхосных телегах (по-американски A1A-A1A).
Кстати не согласен по поводу телег.
Американский дизайн телеги был на Да/ ТЭ1. Для ТЭМ1/ТЭ3 сделали свою советскую телегу, в Америках такой не делали.
Ну прямой наследник наследник Да это ТЭ1!!! Кстати приходилось кататься на Дашке и ТЭ1, они работали на Ашхабадской ж д, депо Мары
Без Америки не было бы всей этой серии
Спасибо! Очень интересно.
просто красавчик
Автор, Вы бы не гонялись за жареными заголовками. Ну и матчасть изучить не мешало бы...
1.43. На ТЭМ1 нет охлаждения наддувочного воздуха.
1.55. Механическая часть (рама, телеги) ТЭМ1 - это, фактически, ТЭ3. От телег ALCo там нет ничего, а вот ТЭД, правда, восходят к конструкции GE.
3.15. Термины типа "совок", "совковый" - ну просто нечего сказать.
8.20. Телеги ТЭМ2 сложнее, чем ЧМЭ3? Это Вы явно не в курсе конструкции и того, и другого.
9.00. ТЭМ1 - единственный тепловоз с перегруппировкой ТЭД? Автор не в курсе про ТЭ2?
10.07. Автоматики управления холодильником на ТЭМ1 нет.
12.25. Отсылка к цепи привода ГРМ на автомобилях совсем не к месту. Цепь - это привод распредвала, а не привод клапанов.
12.50. Автор смотрит в книгу, а видит... картинку. Смотрит на трубу от наддувочного компрессора и на голубом глазу утверждает, что видит водовоздушный теплообменник.
Выхлопные коллектора и выхлопная труба - это не совсем одно и то же.
16.55. Автор дёргает за рукоятку предельного регулятора и обзывает её "рейкой ручного управления мощностью" (это что такое вообще), потом хватается за рукоятку взведения предельника, попутно называя её рукояткой аварийной остановки дизеля, хотя то была первая ручка.
18.38. "Оригинальный и очень хороший метод замера топлива"? А ничего, что рейки на множестве серий от ТГМ3 до М62 и многих других? А ничего, что здесь рейка одна (в отличие от "машки", например), поэтому встал на уклоне или на перекосе и показания хрен знаешь какие? А если рейка ржавая, да ночью, её мелить приходится, чтобы уровень разглядеть, или крутить по-всякому, чтобы отблеск поймать... Впрочем сейчас это неактуально - везде, считай, электронные топливомеры стоят, кроме, может, самых глухих углов.
18.55. ГГ, видите ли, "не скорее всего", а точно с ТЭ2. Вся ДГУ оттуда. А рама с телегами, вспомогательное оборудование и прочее с ТЭ3. ТЭМ1 - это компиляция ТЭ2 и ТЭ3, а не ТЭ1 и не Да, как нам всё время напоминает автор. И Д50 не вполне копия 539Т, т. к. все размеры его приведены к метрическим из дюймовых, а это требует некоторого труда. Я уж не говорю об увеличении ресурса дизеля, который на оригинальных Да был недостаточен даже по советским меркам.
21.00. Кабина довольно сильно отличается от американской. Автору советую съездить в Астрахань на Астраханский тепловозоремонтный завод или в музей какой... да хоть в Питере на Балтийском вокзале и посмотреть на кабину Да или ТЭ1. Там, кстати, ещё и топливный бак под кабиной, как на ТГМ4...
Какая, к чертям собачьим, "стандартная отделка деревом"? Это какие-то самопальные рейки... Всю жизнь оргалит был, потом сверху пошёл перфорированный алюминий (на видео эта часть кабины, верхняя, белым покрашена.
21.35. Шкафчик не для барахла, а для инструмента и технической аптечки. В правой части пазы для гаечных ключей и отвёрток, в левой полочки под флажки, петарды и всякое такое.
Кранов усл. №394 тогда ещё не было, стояли 222 или 222М, с резервуаром времени вместо стабилизатора, он был под кабиной справа, но автор про него не в курсе. Это потом уже ставили 394 и 395 краны.
То, что техника незнакомая, надо говорить в начале ролика, а не в конце и как бы извиняясь. Впрочем, и так понятно, что автор верхушек нахватался (википедии начитался, как вариант).
Насчёт заголовка. Да, многие узлы тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 восходят к американским конструкциям. Это ДГУ, аппараты, компрессор, конструкция КМБ, часть агрегатов. Но это не чистые копии, а изделия по образцу. И это всё известно всем, кто знает историю техники или серьёзно интересуется железнодорожным транспортом. И ничего страшного тут нет. Американцы очень сильны в локомотивостроении, в 40-е годы у них была возможность доводить конструкции тепловозов до ума, в отличие от других стран, всерьёз воевавших. И хорошо, что у нас взяли за образцы именно американскую технику, а не какую-нибудь английскую или, простихосспаде, немецкую.
Умный ? Снимай лучше , примеры твои не о чем , ТЭ2 мне и туда не тарахтелся , на момент съемки я работал на ЧМЭ3. ТЭМ вспоминался по временам учебы.
Красота 👍
Спасибо за прекрасный обзор этого тепловоза. Лайк и подписка.
А вам спасибо за просмотр!
Да, да, всё началось с "Да", русский AlCo. Кстати, RS1 были распространены в США, а RSD1 строились AlCo по заказам армии США.
Good review 👍
Его бы отреставрировать и запустить! 😢
Есть в планах, но все может поменяться
@@manevrovy чуть детальнее можно?
Круто!
На тепловозе ТЭМ1 воздухоохладителя наддувочного воздуха нет. Это одно из его отличий от тепловоза ТЭМ2.
На ТЭМ1 дизель Д-50, без турбины, мощностью 1000 лошадей, на ТЭМ2 ПД1 с турбиной и мощность 1200
Вы принципиально игнорируете наличие турбины на конкретно этом дизеле Д50? ТЭМ1 с завода шли турбированные
Даже ТЭ1 производились уже с турбодизелем, RSD1 (совк. Да20) поставлялись с турбированными американскими дизелям 539T который в совке скопировали под ноль и обозвали Д50
Учите матчасть, тепловоза тэм1, дизеля там с турбонаддувом.
@@user-ic2qm3ot9p если человек умер - это на долго , если дoлбaeб - это навсегда
@@nemnogorzhal05 ТУРБОКОМПРЕССОР ЕСТЬ. воздухоозладителя нет, как нет и второго "холодного " контура охлаждения наддувочного воздуха, Мне приходилось работать на этих машинах на Азовстали.
Простой как хоз мыло и надёжный
🤝👍💯🔥
Все в кучу собрал... Тепловоз ДА был копией, а тепловоз ТЭ 1 уже существенно отличался, особенно ходовой частью. По ТЭМ 1 вообще молчу... Ходовка чисто "совковая" разработка. Вообще отличная от амерской...
У меня в в селе тгм3 ездил и тгм4а щас ездит тгм3 не работает пока что Черниговская область
Спасибо, было интересно! Жаль только, что этот тепловоз сам уже никуда не поедет...
Кстати, очень качественный обзор железнодорожной техники. Спасибо. Как железнодорожник со стажем, буду с удовольствием смотреть ваши видео.
А то уже надоели эти картавые специалисты, которые устройство тепловоза с Википедии рассказывают.
Спасибо Вам за отзыв , это только начало , дальше будем развиваться )
@@nemnogorzhal05 удачи)
Тележка специально разрабатывалась под ТЭ7. Впоследствии стала применяться повсеместно, начиная с ТЭ3.
Смешная шутка
@@nemnogorzhal05 шутка в чём? Что эта телега с боковыми пружинами, восьми листовыми рессорами впервые появилась на ТЭ7? Или может быть шутка в том, что вы этого не знаете и пытаетесь тут оспаривать сей факт!!!
Так вот, для тех, кто не в теме: "Родная" телега ТЭ3, это 16 листов и без боковых пружин, которая устанавливалась на ранние номера.
Это касается и кабины с высокими лобовыми стеклами, которая впервые была применена на ТЭ7. По сути классический ТЭ3, это ТЭ7 с его кабиной и экипажной частью..., только одно "Но".
Тележки этих тепловозов отличались передаточным отношением рычажной тормозной системы (по скольку ТЭ7 был предназначен для пассажирских перевозок) и разным углом наклона возвращающих устройств, и редуктора соответственно, Но внешне это не видно.
@@user-xf6dx6df2uсовок взял за основу всю тележку целиком , даже с ТЭДами , причём тут рессоры и тд? Идиоты скопировали и все , все эти ссаные тэ7 тэ3 катались на американской механике , электрике , дгу.
А в каком году бил списан ето Днепропетровск?
А сейчас по-моему СА-3 паровозного исполнения не используется на ТМ
Шо такое ТМ ? Причём автосцепка к Тормозной Магистрали?
Очень хотелось бы что бы когда оживят тепловоз, что бы его покрасили в такие же цвета как есть, в приятно зелёный, а не РЖД-шные депрессивные в серые - красные.
А причём козломордые цвета к этому тепловозу ?
Душу вложить, оживет тепловозик еще лет 20 проживет.
Скорее всего так и будет
На тепловозе ТЭМ-1 турбокомпрессора не было, была лишь воздуходувка, как на ТЭ3. Поэтому и не было секций для охлаждения наддувочного воздуха.
Чем в твоем умном понимании «воздуходувка» отличается от турбины дизеля Д50?
Для идиота , на 18:50 замечательно видно турбину
Предельный выключатель, а не ручка управления
Спасибо за поправку
Дякую за відео, цікаво було дивитись! Але трохи не зрозумів з візками. На ТЕ1 була копія візків з RSD, а на цьому - типові для багатьох радянских локомотивів, як на ТЕ3, харківської розробки. Якщо не правий, буду вдячний за доповнення.
Якщо Ви звернете увагу , ці візки і є копією візків Американця , тільки тут інша ГВП , та модернізовані буксові вузли
Не совковые, а советские!
На 17.28 гнездо птицы над топливными трубками сверху на двигателе!?)
Да
братик! Да ты, почти, Джон-американетц, только по-соловьинному спиваешь!
Если это штука , то критически плоская , вообще суть не улавливается
Номер тепловоза посмотри вибытый на поддомкратнике
Там все в ржавчине, и скорее всего уже спилено, при желании можно по табличкам ГГ и дизеля пробить
@@manevrovy за ГГ не вкурсе, а от на дизеле номер тепловоза некогда не выбивался. Тем более что тепловоз наверняка проходил ремонт крупноузловым методом и на нем уже стоит не родной дизель. Так что при интересе и желании все таки посмотри на поддомкратник.
На сколько мне известно это ТЭМ1-0391 (1960 года), до передачи его в промышленность он ранее работал в МПСе в Казахстане.
@@OlegSh-90 я имею ввиду по номеру дизеля пробить номер тепляка
@@manevrovy це не реально. А номер тепловоза я написав
@@OlegSh-90там надо все это дело шлифовать
в Україні ТЕМ не стоїть без діла хіба шо як донор а цей нікому не потрібний і основа вся присутня
В ожидании восстановления ЖДЦ
Это далеко не первые тэм1,на первых метельник еще паравозный стоял,а на этом только буферные фонари от парика остались.
Красава, порвав всю совкову літературу!
Кстати , таки в совковой литературе чёрным по белому было написано , о полном копировании тепловоза RSD1 , как указывало совкобыдло, они провели «колоссальную» работу , переведя метрические единицы американские в советские )) со временем эта инфа стала забываться и пропадать из литературы, в остальном же , ничего не менялось, кроме мелочей для адаптации под производство тут и эксплуатацию дикарями
@@user-qb9rg6bx1t есть дохера новой , клоун
Никого он не порвал. Полная чушь .
@@user-mj7dt8of8eэто тебе в твоей рашке сказали?
совок для мусора
Согласен полностью , только мусор мечтает о этой помойной Атлантиде
USA 👍
Звук хромает,но в целом видео отличное
Да уж... Так себе обзорчик...